Хоукер Сиддели HS.141

HS.141
	Рекламная модель HS.141 в фирменной ливрее.
Роль	V / STOL Авиалайнер
Производитель	Хокер Сиддели
Первый полет	Не летал
Введение	Предназначено для 1978–9 гг.
Количество построенных	Никто

Hawker Siddeley HS.141 представлял собой исследование конструкции 1970-х годов, представленное на соответствие требованиям британского V/STOL авиалайнера . ^{[ 1 ]} Разработанный компанией Hawker Siddeley Aviation и испытанный в аэродинамических трубах, ни прототипы , ни серийные самолеты произведены не были.

Проектирование и разработка

Краткое требование

В 1969 году Британский комитет по требованиям к транспортным самолетам (TARC) опубликовал проектное исследование «Основные требования» (OR) для 100-местного авиалайнера с вертикальным взлетом и посадкой, способного летать на дальность полета 450 миль (725 км). ^{[ 2 ]} Особое внимание должно было быть уделено снижению шума за счет использования крутых профилей захода на посадку и вылета. ^{[ 2 ]} очень похоже на те, которые используются сегодня в аэропорту Лондон-Сити . В то время считалось, что деньги лучше вложить в разработку новых типов самолетов, чем в строительство третьего лондонского аэропорта. ^{[ 1 ]}

Компания Hawker Siddeley исследовала различные конфигурации самолета, силовой установки и систем управления, включая раннее предложение с использованием стрельчатого треугольного крыла и двухкилей, прежде чем представить свой проект проектного предложения в TARC в январе 1970 года. ^{[ 2 ]} На выставке German Aviation Show в Ганновере в марте 1970 года были обнародованы первые официальные подробности о новом проекте HS.141. ^{[ 3 ]}

Дизайн

Конструкция HS.141 представляла собой реактивный авиалайнер цельнометаллической конструкции с Т-образным хвостовым оперением и низкорасположенным стреловидным крылом со стреловидностью в четверть хорды 28 градусов. Конструкция включала два крылатых «маршрутных» двигателя и 16 подъемно-реактивных двигателей, установленных в спонсонах по обе стороны фюзеляжа ( по восемь на каждую сторону). Основными рассматриваемыми двигателями были Rolls-Royce RB.220 турбовентиляторный двигатель для переднего движения и Rolls-Royce RB.202 . ^{[ 4 ]} подъемный турбовентиляторный двигатель с высокой степенью двухконтурности, в котором используется технология, разработанная для подъемного самолета Rolls-Royce RB.162 . Оба двигателя сами были разработкой компании Rolls-Royce , и существовали опасения, что их разработка будет задержана из-за проблем компании в то время. Одним из новых типов двигателей, также рассматриваемых в качестве главной силовой установки, был SNECMA M.56. ^{[ 4 ]} который стал CFM International CFM56 . Также изучались варианты с использованием меньшего количества подъемно-реактивных двигателей только для операций взлета и посадки, поскольку выяснилось, что на двигатели могут составлять 15% общего веса самолета и 35% конечной стоимости. ^{[ 4 ]}

На этапе проектирования многие решения, связанные с механизацией, были проработаны в том числе закрылками, обдуваемыми «маршевыми» двигателями. ^{[ 2 ]} Система управления полетом оказалась самой большой проблемой для группы разработчиков: необходимо было разработать системы для управления самолетом на медленной скорости или в режиме зависания. Это должно было быть достигнуто за счет поворота подъемных двигателей в их креплениях в сочетании с изменением тяги каждого двигателя для обеспечения контроля по тангажу, крену и рысканию . ^{[ 5 ]} Утверждалось, что подъемные двигатели будут полезным средством безопасности в случае отказа основных «маршевых» двигателей. ^{[ 6 ]} Значительная информация о конструкции была получена в ходе летных испытаний самолета Dornier Do 31, разрабатывавшегося в то же время в Германии.

Пассажирский салон был обычным, с пятью или шестью сиденьями в ряд, багаж и груз должны были загружаться в предварительно упакованные поддоны и подниматься в нижнюю часть фюзеляжа с помощью системы, аналогичной Douglas DC-8 . ^{[ 7 ]}

Были проведены обширные испытания в аэродинамической трубе с моделями в масштабе 1/10. ^{[ 6 ]}

Планируемые полеты

Было показано, что обычный профиль взлета и посадки покрывает «шумовой след» площадью 20 квадратных миль (50 км). ²) в соответствии с взлетно-посадочной полосой аэропорта при использовании ограничения в 90 децибел , при использовании траектории захода на посадку в шесть градусов (вдвое больше нормального угла) и траектории набора высоты в 15 градусов площадь зоны может быть уменьшена до 3 квадратных миль (8 км). ²). ^{[ 2 ]} Ожидалось, что эта форма режима взлета и посадки появится в аэропортах британских городов к концу 1970-х годов. ^{[ 3 ]} Чтобы еще больше снизить шумовой след до круга диаметром всего 3000 футов, операции вертикального взлета и посадки должны были начаться в начале 1980-х годов. ^{[ 2 ]}

Предлагаемый метод взлета с минимальным шумом для HS.141 заключался в использовании полной мощности подъемных двигателей при вертикальном наборе высоты до 250 футов (76 м) с последующим снижением мощности до 83% для продолжения набора высоты до 1000 футов (300 м). . ^{[ 4 ]} На этой высоте самолет перейдет в полет вперед, используя векторную тягу подъемных двигателей, а затем ускорится и наберет высоту до 2000 футов (600 м), используя увеличивающуюся тягу маршевых двигателей. К этому моменту самолет должен был достичь скорости полета 168 узлов (310 км/ч) и полностью поддерживаться только крыльями, подъемные двигатели были выключены и закрыты распашными дверями. ^{[ 5 ]}

Для захода на вертикальную посадку процедура должна была быть практически обратной: заход на посадку начинался на высоте 2000 футов (600 м) и 4 милях (6,4 км) от точки приземления. ^{[ 5 ]}

Отмена

Несмотря на работу и средства, затраченные Hawker Siddeley, отсутствие энтузиазма по поводу гражданских операций вертикального взлета и посадки в сочетании с отменой разработки подъемного двигателя обрекло проект на провал.

Варианты

HS.141 «базовый самолет»: Базовый вариант. 102–119 пассажиров в зависимости от шага сидений . Использовалось 16 подъемных вентиляторов RB.202.
ХС.141 "растянутый": Фюзеляж увеличился в длину до 135 футов 2 дюйма (41,2 м), чтобы вместить до 150 пассажиров. Использовалось 20 подъемных вентиляторов RB.202.

Технические характеристики (HS.141 «базовый самолет» в соответствии с проектом)

Данные Air Enthusiast, 1971 г. ^{[ 6 ]}

Общие характеристики

Вместимость: 102-119 пассажиров
Длина: 120 футов 2 дюйма (36,63 м)
Размах крыльев: 75 футов 0 дюймов (22,86 м)
Высота: 29 футов 10 дюймов (9,09 м)
Площадь крыла: 1060 кв. футов (98 м ). ²)
Пустой вес: 110 300 фунтов (50 031 кг)
Максимальный взлетный вес: 134 200 фунтов (60 872 кг)
Силовая установка: 2 Rolls-Royce RB.220 с тягой 27 000 фунтов силы (120 кН) каждый. турбовентиляторных двигателя
Силовая установка: 16 Rolls-Royce RB.202 с тягой 10 300 фунтов силы (46 кН) каждый. подъемно-реактивных турбовентиляторных двигателей

Производительность

Максимальная скорость: 0,92 Маха.
Крейсерская скорость: 375 узлов (432 миль в час, 694 км/ч) / 0,85 Маха.
Диапазон: 1043 миль (1200 миль, 1932 км)

См. также

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

Связанные списки

Ссылки

Примечания

^ Jump up to: ^а ^б Суонборо 1971, с. 39.
^ Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж Суонборо 1971, с. 40.
^ Jump up to: ^а ^б Доррелл, Дэвид, изд. «Британская авиационная промышленность вступает в 1970-е годы». Air Pictorial, том 32, № 9, сентябрь 1970 г., с. 308.
^ Jump up to: ^а ^б ^с ^д Суонборо 1971, с. 41.
^ Jump up to: ^а ^б ^с Суонборо 1971, с. 42.
^ Jump up to: ^а ^б ^с Суонборо 1971, с. 43.
^ НАСА 1972, с. 10.

Библиография

НАСА TT F14, 619. Последние проекты самолетов V/STOL компании Hawker Siddeley Aviation - ноябрь 1972 г.
Пол, Дж. Дж. Кристофер. «Отчет Фарнборо». Air Pictorial, октябрь 1970 г., с. 351.
Пейн, Ричард. Застрял на чертежной доске: Непостроенные британские коммерческие самолеты с 1945 года . Страуд, Великобритания: The History Press Ltd, 2004. ISBN 978-0-7524-3172-7 .
Суонборо, Гордон (ред.). "HS.141 The Airport Shrinker" Air Enthusiast , июнь 1971 г., том 1, № 1. стр. 39–43. ISBN 0-385-08171-5 .
Уэст, Ричард Г. «Веерный подъемник в конструкции вертикального взлета и посадки». Королевское авиационное общество (секция винтокрылых машин). Январь 1969 года.

Внешние ссылки

Hawker Siddeley HS.141 – Информация и изображения – www.aiaa.org

[Swanborough39-1] Jump up to: ^а ^б Суонборо 1971, с. 39.

[Swanborough40-2] Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж Суонборо 1971, с. 40.

[Britain's_Industry1-3] Jump up to: ^а ^б Доррелл, Дэвид, изд. «Британская авиационная промышленность вступает в 1970-е годы». Air Pictorial, том 32, № 9, сентябрь 1970 г., с. 308.

[Swanborough41-4] Jump up to: ^а ^б ^с ^д Суонборо 1971, с. 41.

[Swanborough42-5] Jump up to: ^а ^б ^с Суонборо 1971, с. 42.

[Swanborough43-6] Jump up to: ^а ^б ^с Суонборо 1971, с. 43.

[7] НАСА 1972, с. 10.

[ 1 ]

[ 2 ]

[ 3 ]

[ 4 ]

[ 5 ]

[ 6 ]

[ 7 ]

v т и Hawker и Hawker Siddeley Самолеты
По номеру проекта	Р.1000 П.1001 П.1002 П.1003 П.1004 П.1005 П.1006 П.1007 П.1008 стр.1009 стр.1010 стр.1011 стр.1012 стр.1013 стр.1014 стр.1015 стр.1016 стр.1017 стр.1018 стр.1019 стр.1020 стр.1021 стр.1022 стр.1023 стр.1024 стр.1025 стр.1027 стр.1028 стр.1029 стр.1030 стр.1031 стр.1032 стр.1033 стр.1034 стр.1035 стр.1036 стр.1037 стр.1038 стр.1039 стр.1040 стр.1041 стр.1042 стр.1043 стр.1044 стр.1045 стр.1046 стр.1047 стр.1048 стр.1049 стр.1050 стр.1051 стр.1052 стр.1053 стр.1054 стр.1055 стр.1056 стр.1057 стр.1058 стр.1059 стр.1060 стр.1061 стр.1062 стр.1063 стр.1064 стр.1065 стр.1067 стр.1068 стр.1069 стр.1070 стр.1071 стр.1072 стр.1073 стр.1074 стр.1075 стр.1076 стр.1077 стр.1078 стр.1079 стр.1080 стр.1081 стр.1082 стр.1083 стр.1084 стр.1085 стр.1087 стр.1088 стр.1089 стр.1090 стр.1091 стр.1092 стр.1093 стр.1094 стр.1095 стр.1096 стр.1097 стр.1098 стр.1099 стр.1100 П.1101 П.1102 П.1103 П.1104 П.1105 П.1106 П.1107 П.1108 П.1109 П.1114 П.1115 П.1116 П.1118 стр.1120 П.1121 П.1122 П.1123 П.1124 П.1125 П.1126 П.1127 П.1128 П.1129 стр.1130 П.1131 П.1132 П.1134 П.1136 П.1137 П.1139 стр.1140 П.1141 П.1143 П.1149 стр.1150 П.1152 П.1154 П.1155 П.1202 П.1217 АПД1019 P.V.3 P.V.4
По имени	Смелый Австралийский боец Лебедь Дэнекок Данторп Демон дайвер Перехватчик F.20/27 Ярость Харди Лунь Харт Ястреб Гектор Ежик Хенли Цапля Хинд Спать Птица-носорог Шершень Хорсли Хотспур Охотник ( варианты ) Ураган ( варианты ) Пустельга Нимрод Скопа Морская ярость Морской ястреб Буря Тому Торнадо Тайфун Вальдшнеп
Хокер Сиддели	Андовер пират Харриер ( варианты ) Ястреб ХС.125 HS.133 HS.138 ХС.140 HS.141 ХС.145 ХС.146 ХС.681 ХС.748 ХС.803 Нимрод Морская Лисица Трезубец стр.139Б стр.1017 P.1127 Пустельга П.1154 П.1202