✖


Jump to content

Амелия Эрхарт

Страница полузащищена
Чтобы узнать о других значениях, см. Амелия Эрхарт (значения) .
«Эрхарт» перенаправляется сюда. Чтобы узнать о других значениях, см. Эрхарт (значения) .

Амелия Эрхарт
Эрхарт под носом своего Lockheed Model 10-E Electra , март 1937 года в Окленде, Калифорния , перед тем, как отправиться в свою последнюю попытку кругосветного путешествия перед своим исчезновением.
Рожденный
Амелия Мэри Эрхарт

( 1897-07-24 ) 24 июля 1897 г.
Атчисон, Канзас , США
Исчезнувший 2 июля 1937 г. (39 лет)
Тихий океан , по пути на остров Хауленд из Лаэ , Новая Гвинея.
Статус Признан умершим заочно [1]
( 1939-01-05 ) 5 января 1939 г.
Занятия
  • Авиатор
  • автор
Известный Многие ранние авиационные рекорды, в том числе первая женщина, совершившая в одиночку перелет через Атлантический океан.
Супруг
( м.  1931 )
Награды
Веб-сайт www .ameliaearhart .с Отредактируйте это в Викиданных
Подпись

Амелия Мэри Эрхарт ( / ˈ ɛər h ɑːr t / AIR -hart ; родилась 24 июля 1897 года; объявлена ​​умершей 5 января 1939 года) — пионер американской авиации . 2 июля 1937 года Эрхарт исчезла над Тихим океаном , пытаясь стать первой женщиной-пилотом, совершившей кругосветное плавание. В течение своей жизни Эрхарт увлекалась культурой знаменитостей и правами женщин, а после ее исчезновения она стала культурной иконой. [2] Эрхарт была первой женщиной-авиатором, совершившей в одиночку перелет через Атлантический океан , и установила множество других рекордов; [3] она была одной из первых авиаторов, продвигавших коммерческие авиаперевозки, написала бестселлеры о своем летном опыте и сыграла важную роль в создании организации «Девяносто девять » для женщин-пилотов. [4]

Эрхарт родилась и выросла в Атчисоне, штат Канзас , и с юных лет у нее развилась страсть к приключениям, и с двадцати лет она постоянно набиралась летного опыта. В 1928 году Эрхарт стала знаменитостью, став первой женщиной-пассажиром, пересекшей Атлантику на самолете. В 1932 году Эрхарт стала первой женщиной, совершившей беспосадочный одиночный трансатлантический перелет, и была награждена Крестом за выдающиеся летные заслуги США . [5] В 1935 году Эрхарт стала приглашенным преподавателем Университета Пердью в качестве советника по авиационной технике и консультанта по вопросам карьеры для студенток. Она была членом Национальной женской партии и одним из первых сторонников Поправки о равных правах . [6] [7] Она была одной из самых вдохновляющих американских фигур конца 1920-х и на протяжении 1930-х годов; ее наследие часто сравнивают с наследием начала карьеры летчика-первопроходца Чарльза Линдберга и первой леди Элеоноры Рузвельт за их близкую дружбу и длительное влияние на дела женщин.

В 1937 году во время попытки стать первой женщиной, совершившей кругосветный перелет на самолете Lockheed Model 10-E Electra , Эрхарт и ее штурман Фред Нунан пропали недалеко от острова Хауленд в центральной части Тихого океана. В последний раз их видели в Лаэ , Новая Гвинея, где они остановились на суше перед островом Хауленд. Обычно предполагается, что у них закончилось топливо, они упали в океан и погибли недалеко от острова Хауленд. [8] Спустя почти год и шесть месяцев после исчезновения она и Нунан Эрхарт была официально объявлена ​​​​мертвой.

Загадочная природа исчезновения Эрхарт означает, что общественный интерес к ее жизни остается значительным. Самолет Эрхарта так и не был найден, и это привело к спекуляциям и теориям заговора относительно исхода полета . Спустя десятилетия после ее предполагаемой смерти Эрхарт была занесена в Национальный зал авиационной славы в 1968 году и в Национальный женский зал славы в 1973 году. В ее честь было названо несколько памятных мемориалов в Соединенных Штатах; в их число входят памятная марка авиапочты США, аэропорт, музей, мост, грузовое судно, земляная дамба, игровой домик, библиотека, а также множество дорог и школ. В ее честь также названы малая планета , планетарная корона и недавно открытый лунный кратер . Многочисленные фильмы, документальные фильмы и книги рассказывают о жизни Эрхарт, и она занимает девятое место в . списке 51 героя авиации Флайинга [9]

Ранний период жизни

Детство

Место рождения Амелии Эрхарт

Амелия Мэри Эрхарт родилась 24 июля 1897 года в Атчисоне, штат Канзас , в семье Сэмюэля «Эдвина» Стэнтона Эрхарта (1867–1930) и Амелии «Эми» ( урожденной   Отис ; 1869–1962). [10] Амелия родилась в доме своего деда по материнской линии Альфреда Гидеона Отиса (1827–1912), бывшего судьи в Канзасе, президента Атчисонского сберегательного банка и ведущего жителя города. [11] Эрхарт был вторым ребенком в браке после мертворождения в августе 1896 года. [12] Она была частично немкой по происхождению; Альфред Отис изначально не одобрял этот брак и не был удовлетворен успехами Эдвина в качестве юриста. [13]

По семейному обычаю Амелию Эрхарт назвали в честь двух ее бабушек Амелии Жозефины Харрес и Мэри Уэллс Паттон. [12] С раннего возраста Амелия была доминирующим братом и сестрой, в то время как ее сестра Грейс Мюриэл Эрхарт (1899–1998), на два года младше ее, выступала в роли послушной последовательницы. [14] Амелию прозвали «Мили», а иногда и «Милли», а Грейс - «Пидж»; обе девочки продолжали отвечать на свои детские прозвища и во взрослой жизни. [12] Их воспитание было нетрадиционным; Эми Эрхарт не верила в то, что из своих детей можно вырастить «хороших маленьких девочек». [15] Бабушка детей по материнской линии не одобряла шаровары, которые они носили, и хотя Амелии нравилась свобода передвижения, которую они давали, она была чувствительна к тому факту, что соседские девочки носили платья.

Амелия Эрхарт в детстве

Дети Эрхарта, казалось, обладали духом приключений и ежедневно отправлялись исследовать окрестности. [16] В детстве Амелия Эрхарт часами играла с сестрой Пидж, лазила по деревьям, охотилась на крыс с ружьем и каталась на санках с горы. [17] Некоторые биографы охарактеризовали юную Амелию как сорванца . [18] Девочки хранили червей, мотыльков, кузнечиков и древесную жабу, собранную ими в растущую коллекцию. [19] В 1904 году с помощью своего дяди Амелия Эрхарт построила самодельный пандус, напоминающий американские горки, которые она видела во время поездки в Сент-Луис, штат Миссури , и прикрепила его к крыше семейного сарая для инструментов. После хорошо задокументированного первого полета Амелии она вышла из сломанного деревянного ящика, служившего санями, с ушибленной губой, порванным платьем и «ощущением восторга», сказав: «О, Пидж, это как полет!» [13]

В 1907 году работа Эдвина Эрхарта в качестве специалиста по претензиям на железной дороге Рок-Айленда привела к его переводу в Де-Мойн, штат Айова . В следующем году, в возрасте 10 лет, [20] Амелия увидела свой первый самолет на ярмарке штата Айова в Де-Мойне. [21] [22] Их отец пытался заинтересовать дочерей полетом, но, посмотрев на шаткую «мульверку», Амелия тут же спросила, могут ли они вернуться на карусель. [23] Позже она описала биплан как «вещь из ржавой проволоки и дерева, совершенно не интересную». [24]

Образование

Сестры Амелия и Грейс, которые с подросткового возраста носили второе имя Мюриэл, Эрхарт остались со своими бабушкой и дедушкой в ​​Атчисоне, в то время как их родители переехали в новое, меньшее по размеру помещение в Де-Мойне. В этот период девочки Эрхарт получали домашнее обучение у своей матери и гувернантки. Позже Амелия сказала, что «чрезвычайно любит читать». [25] и провел много часов в большой семейной библиотеке. В 1909 году, когда семья воссоединилась в Де-Мойне, дети Эрхартов впервые были зачислены в государственную школу, а 12-летняя Амелия пошла в седьмой класс. [ нужна ссылка ]

Амелия Эрхарт в вечернем наряде

Финансовое положение семьи Эрхарт, казалось, улучшилось с приобретением нового дома и наймом двух слуг, но вскоре стало очевидно, что Эдвин был алкоголиком. В 1914 году он был вынужден уйти в отставку; он попытался реабилитироваться посредством лечения, но железная дорога Рок-Айленда так и не восстановила его на работе. Примерно в это же время умерла бабушка Эрхарта Амелия Отис, оставив значительное поместье, по которому доля ее дочери была передана в траст, опасаясь, что пьянство Эдвина истощит средства. Дом Отиса был продан с аукциона вместе со всем его содержимым; Позже Амелия описала эти события как конец своего детства. [26]

В 1915 году, после долгих поисков, Эдвин Эрхарт нашел работу клерком на Большой Северной железной дороге в Сент-Поле, штат Миннесота, где Амелия поступила в Центральную среднюю школу в младшие классы. Эдвин подал заявление о переводе в Спрингфилд, штат Миссури , в 1915 году, но нынешний специалист по рассмотрению претензий пересмотрел свое решение о выходе на пенсию и потребовал вернуться на работу, оставив Эдвина Эрхарта безработным. Эми Эрхарт отвезла своих детей в Чикаго, где они жили у друзей. Амелия обзвонила близлежащие средние школы Чикаго, чтобы найти лучшую научную программу; она отказалась посещать ближайшую к ее дому среднюю школу, пожаловавшись, что химическая лаборатория «похожа на кухонную раковину». [27] В конце концов она поступила в среднюю школу Гайд-парка, но провела ужасный семестр, в ежегоднике которого было написано: «AE — девочка в коричневом, которая ходит одна». [28]

Амелия Эрхарт окончила среднюю школу Гайд-парка в 1916 году. [29] На протяжении всего детства она продолжала стремиться к будущей карьере; она вела альбом с вырезками из газет об успешных женщинах в карьере, в которой доминируют мужчины, включая режиссуру и производство фильмов, право, рекламу, менеджмент и машиностроение. [20] Она поступила в младший колледж школы Огонц в Райдоле, штат Пенсильвания , но не завершила программу. [30] [31]

Карьера медсестры и болезнь

Во время рождественских каникул 1917 года Эрхарт навестила свою сестру в Торонто , Канада, где она увидела раненых солдат, возвращающихся с Первой мировой войны . Пройдя обучение в качестве помощника медсестры в Красном Кресте , Эрхарт начала работать в отряде добровольной помощи при военном госпитале Спадина , где в ее обязанности входило приготовление пищи для пациентов, соблюдающих специальную диету, и раздача прописанных лекарств в больничной амбулатории. [32] [33] Там Эрхарт услышал истории военных летчиков и у него появился интерес к полетам. [34] [35]

В 1918 году, когда пандемия испанского гриппа 1918 года достигла Торонто, Эрхарт работала медсестрой, включая ночные смены, в военном госпитале Спадина. [36] [37] заразилась и была госпитализирована с пневмонией и гайморитом В начале ноября того же года она . Ее выписали в декабре 1918 года, примерно через два месяца. [36] , Симптомами, связанными с носовыми пазухами были боль и давление вокруг одного глаза, а также обильное выделение слизи через ноздри и горло. [38] Во время пребывания в больнице в эпоху до появления антибиотиков Эрхарт перенес болезненные небольшие операции по промыванию пораженной верхнечелюстной пазухи. [36] [37] [38] но эти процедуры не увенчались успехом, и ее головные боли усилились. Выздоровление Эрхарт длилось почти год, который она провела в доме своей сестры в Нортгемптоне, штат Массачусетс . [37] Эрхарт проводил время за чтением стихов, обучением игре на банджо и изучением механики. [36] Хронический синусит существенно повлиял на полеты и другие виды деятельности Эрхарта в дальнейшей жизни. [38] а иногда ее заставляли носить повязку на щеке, чтобы закрыть небольшую дренажную трубку. [39]

К 1919 году Эрхарт готовилась поступить в Смит-колледж , где училась ее сестра. [40] [41] но она передумала и поступила на курс медицинских исследований и другие программы в Колумбийском университете . [42] Год спустя Эрхарт бросила учебу, чтобы побыть с родителями, которые воссоединились в Калифорнии.

Первые летные опыты

Амелия Эрхарт в своем первом тренировочном самолете, 1920 год.
Эрхарт в своем первом тренировочном самолете, 1920 год.

В начале 1920-х годов Эрхарт и его молодая подруга посетили воздушную ярмарку, проводимую приуроченной к Канадской национальной выставке в Торонто; она сказала: «Интерес, возникший у меня в Торонто, привел меня ко всем воздушным циркам в окрестностях». [43] Одним из ярких событий дня стала летная выставка, устроенная асом Первой мировой войны . [44] Пилот увидел Эрхарт и ее подругу, которые наблюдали за происходящим с изолированной поляны, и пикировал на них. «Я уверена, он сказал себе: «Смотри, как я заставлю их бежать», — сказала она. Эрхарт стояла на месте, когда самолет приблизился. «Я тогда этого не поняла, — сказала она, — но я верю, что этот маленький красный самолет что-то сказал мне, пролетая мимо». [45]

28 декабря 1920 года Эрхарт и ее отец присутствовали на «воздушной встрече». [46] на поле Догерти в Лонг-Бич, Калифорния . Она попросила отца расспросить о пассажирских рейсах и уроках пилотирования. [43] Эрхарт был забронирован на пассажирский рейс на следующий день в Эмори Роджерс Филд , на углу. [47] бульвара Уилшир и авеню Фэрфакс . [43] 10-минутный полет с Фрэнком Хоксом , впоследствии получившим известность как воздушный гонщик , стоил 10 долларов. Поездка с Хоуксом изменила жизнь Эрхарта; она сказала: «К тому времени, когда я оторвалась от земли на две или триста футов [60–90 м] ... я знала, что мне нужно лететь». [48]

Слева направо: Нета Снук Эрхарта , Киннер Эйрстер и Амелия Эрхарт, ок. 1921 год [49] [50]

В следующем месяце Эрхарт наняла Нету Снук в качестве своего летного инструктора. Первоначальный контракт предусматривал 12 часов обучения за 500 долларов. [43] Работая на разных должностях, в том числе фотографом, водителем грузовика и стенографисткой в ​​местной телефонной компании, Эрхарт сэкономил 1000 долларов на уроках пилотирования; свой первый урок она получила 3 ​​января 1921 года в Киннер Филд на западной стороне бульвара Лонг-Бич и Твиди-роуд. [46] сейчас в городе Саут-Гейт . Для тренировок Снук использовал потерпевший крушение самолет Curtiss JN-4 «Canuck», который он восстановил для тренировок. Чтобы добраться до аэродрома, Эрхарту пришлось сесть на автобус, а затем пройти четыре мили (6,4 км). Мать Эрхарта предоставила часть «ставки» в размере 1000 долларов вопреки своему «здравому смыслу». [51] Эрхарт коротко остригла волосы, как другие летчицы. [52] Шесть месяцев спустя, в середине 1921 года, вопреки совету Снука, Эрхарт купил подержанный хромированный желтого цвета биплан Kinner Airster . [43] которую она прозвала «Канарейкой». После своего первого успешного одиночного приземления она купила новое кожаное летное пальто. [43] Из-за новизны пальто ее дразнили, поэтому она состарила его, спала в нем и пачкала авиационным маслом. [43]

22 октября 1922 года Эрхарт подняла на Airster высоту 14 000 футов (4300 м), установив мировой рекорд для женщин-пилотов. [53] 16 мая 1923 года Эрхарт стала 16-й женщиной в США, получившей лицензию пилота (№6017 ) . [54] ( Международной авиационной федерацией FAI). [55]

Финансовые проблемы и переезд в Массачусетс

На протяжении начала 1920-х годов, после катастрофических инвестиций в провалившуюся гипсовую шахту, наследство Амелии Эрхарт от бабушки, которым теперь управляла ее мать, неуклонно уменьшалось, пока не было исчерпано. Следовательно, не имея немедленной перспективы окупить свои инвестиции в полеты, Эрхарт продала Canary и второй Kinner и купила желтый Kissel двухместный автомобиль Gold Bug «Speedster» и назвала его «Yellow Peril». Одновременно с этим усилилась боль из-за старой проблемы с носовыми пазухами Эрхарт, и в начале 1924 года она была госпитализирована для еще одной операции на пазухах, которая снова оказалась неудачной. Она попробовала ряд предприятий, включая создание фотокомпании. [56]

Фотография Эрхарт из ее книги «20 часов». 40 мин. (1928)

После развода родителей в 1924 году Эрхарт отвезла свою мать в «Желтой опасности» в трансконтинентальное путешествие из Калифорнии с остановками по западу Соединенных Штатов и на север в Банф, Альберта , Канада. Их путешествие закончилось в Бостоне , штат Массачусетс , где Эрхарт перенес еще одну, более успешную операцию на пазухах. После выздоровления она вернулась в Колумбийский университет на несколько месяцев, но была вынуждена отказаться от учебы и дальнейших планов по поступлению в Массачусетский технологический институт (MIT), поскольку ее мать больше не могла позволить себе плату за обучение и связанные с этим расходы. В 1925 году Эрхарт нашел работу сначала учителем, затем социальным работником в Denison House , бостонском поселении . [57] В это время она жила в Медфорде , штат Массачусетс.

Когда Эрхарт жила в Медфорде, она сохраняла интерес к авиации, став членом бостонского отделения Американского аэронавтического общества и в конечном итоге избираясь его вице-президентом. [58] Она вылетела из аэропорта Деннисон в Куинси , помогла финансировать работу аэропорта, вложив небольшую сумму денег. [59] а в 1927 году она вылетела первым официальным рейсом из аэропорта Деннисон. [60] Эрхарт работал торговым представителем компании Kinner Aircraft в районе Бостона и вел колонки в местных газетах, пропагандирующие полеты; По мере того как ее местная знаменитость росла, Эрхарт планировала создать организацию для женщин-летчиков. [61]

Авиационная карьера и брак

Первая женщина, пересекшая Атлантический океан в 1928 году.

Амелия Эрхарт перед трансатлантическим переходом 17 июня 1928 года.

В 1928 году Эрхарт стала первой женщиной, пересекшей Атлантический океан на самолете. Координаторами проекта были издатель и публицист Джордж П. Патнэм , который впоследствии стал ее мужем. Она была пассажиркой самолета, которым управляли Уилмер Стульц и второй пилот/механик Луи Гордон. 17 июня 1928 года группа вылетела из гавани Трепасси , Ньюфаундленд , на самолете Fokker F.VIIb /3m под названием «Дружба» и приземлилась в Пулле недалеко от Берри-Порта , Южный Уэльс. ровно через 20 часов 40 минут [62] Продолжительность полета стала названием ее книги об экспедиции « 20 часов». 40 мин.

Эрхарт не имел опыта работы с самолетами этого типа и не пилотировал его. В интервью после приземления она сказала: «Все полеты делал Штульц — должен был. Я была просто багажом, как мешок с картошкой… может быть, когда-нибудь я попробую это сделать одна». [63] Несмотря на ее чувства, она привлекла международное внимание прессы и была встречена как героиня. [64]

19 июня 1928 года Эрхарт вылетела в Вулстон, Саутгемптон , Англия, где ее встретили воодушевляюще. [65] [ нужна страница ] Она сменила самолет и летала на Avro Avian 594 Avian III, SN: R3/AV/101, который принадлежал ирландской летчице леди Мэри Хит , первой женщине, получившей лицензию на коммерческие полеты в Великобритании. Позже Эрхарт приобрел самолет и отправил его в Соединенные Штаты. [66]

Когда Штульц, Гордон и Эрхарт вернулись в Соединенные Штаты 6 июля, их встретил парад телеграфной ленты вдоль Каньона Героев на Манхэттене, за которым последовал прием с президентом Кэлвином Кулиджем в Белом доме . [67]

Статус знаменитости

Эрхарт прославилась, пресса окрестила ее «Леди Линди», из-за внешнего сходства со знаменитым мужчиной-авиатором Чарльзом Линдбергом. [68] [69] и «Королева воздуха». [70] Сразу после возвращения в Соединенные Штаты Эрхарт предприняла изнурительный тур с лекциями в 1928 и 1929 годах. Патнэм взяла на себя обязательство активно продвигать Эрхарт в рамках кампании, которая включала публикацию написанной ею книги, серию новых лекционных туров и использование ее фотографий. в рекламе продуктов, включая багаж, в средствах массовой информации. Реклама сигарет Lucky Strike заставила журнал McCall's отказаться от своего предложения. [71] Деньги, полученные Эрхартом от Lucky Strike, предназначались для поддержки предстоящей экспедиции Ричарда Эвелин Берда на Южный полюс. [71]

Маркетинговая кампания Эрхарта и Патнэма оказалась успешной и способствовала утверждению мистики Эрхарта в общественном сознании. [72] Вместо того, чтобы просто рекламировать продукцию, Эрхарт стал участвовать в рекламных акциях, особенно женской моды. Линии «активной жизни», которые продавались в таких магазинах, как Macy's, были выражением нового имиджа Эрхарта. [73] Ее концепция простых, естественных линий в сочетании с не мнещимися, моющимися материалами стала воплощением гладкого, целеустремленного, но женственного имени «AE», знакомого ей имени в кругу семьи и друзей. [70] [74]

Продвижение авиации

Студийный портрет Амелии Эрхарт, ок. 1932 год . Патнэм проинструктировала Эрхарт замаскировать «беззубую» улыбку, держа рот закрытым на официальных фотографиях.

Поддержка знаменитостей помогла Эрхарт финансировать ее полет. [75] Она приняла должность заместителя редактора Cosmopolitan и использовала ее для кампании за большее общественное признание авиации, уделяя особое внимание роли женщин, выходящих в эту сферу. [76] В 1929 году Трансконтинентальный воздушный транспорт (ТАТ) поручил Эрхарту и Маргарет Бартлетт Торнтон продвигать воздушные перевозки, особенно для женщин. [77] и Эрхарт помог создать Ludington Airline , первую региональную челночную службу между Нью-Йорком и Вашингтоном, округ Колумбия. Эрхарт был назначен вице-президентом компании National Airways, которая управляла Boston-Maine Airways и несколькими другими авиакомпаниями на северо-востоке США, и к 1940 году стал Нортистские авиалинии . [78] В 1934 году Эрхарт ходатайствовала от имени Изабель Эбель , которая помогла Эрхарту в 1932 году быть принятой в качестве первой женщины-студентки авиационной техники в Нью-Йоркском университете (NYU). [79]

Соревновательный полет

Хотя Эрхарт прославилась своим трансатлантическим перелетом, она попыталась установить собственный «незапятнанный» рекорд. [80] Вскоре после своего возвращения, пилотируя Avian 7083 , она отправилась в свой первый длительный одиночный полет, привлекая внимание национальных средств массовой информации. В августе 1928 года Эрхарт стала первой женщиной, совершившей в одиночку перелет через североамериканский континент и обратно. [81] Постепенно ее навыки и профессионализм пилотирования росли, и ее признали опытные профессиональные пилоты, летавшие с ней. Генерал Ли Уэйд , летавший вместе с Эрхартом в 1929 году, сказал: «Она была прирожденным летчиком и умело владела ручкой». [82]

Эрхарт сделала свою первую попытку соревноваться в воздушных гонках в 1929 году во время первого женского воздушного дерби из Санта-Моники в Кливленд (прозванного Уиллом Роджерсом «Паудер-Пафф-Дерби» ), которое покинуло Санта-Монику, штат Калифорния , 18 августа и прибыло в Кливленд. Огайо , 26 августа. В ходе гонки Эрхарт занял четвертое место в дивизионе «тяжелых самолетов». На предпоследней остановке в Колумбусе подруга Эрхарта Рут Николс , занимавшая третье место, попала в аварию; ее самолет врезался в трактор и перевернулся, вынудив ее сойти с дистанции. [83] В Кливленде Эрхарт занял третье место в тяжелом дивизионе. [84] [85]

В 1930 году Эрхарт стала должностным лицом Национальной ассоциации воздухоплавания , и в этой роли она способствовала установлению отдельных женских рекордов и сыграла важную роль в убеждении Международной авиационной федерации (FAI) принять аналогичный международный стандарт. [76] 8 апреля 1931 г. [86] [87] Эрхарт установил мировой рекорд высоты 18 415 футов (5613 м) на Pitcairn PCA-2. [88] автожир, который она позаимствовала у компании Beech-Nut Chewing Gum. [89] [90] [91] [92]

В этот период Эрхарт стала сотрудничать с Ninety-Nines , организацией женщин-пилотов, оказывающей моральную поддержку и продвигающей дело женщин в авиации. В 1929 году, после женского воздушного дерби, Эрхарт созвала собрание женщин-пилотов. Она предложила название, исходя из количества членов-учредителей, и стала первым президентом организации в 1930 году. [4] Эрхарт была активным сторонником женщин-пилотов; Когда в 1934 году гонка за призом Бендикса запретила женщинам участвовать в соревнованиях, Эрхарт отказалась лететь с киноактрисой Мэри Пикфорд в Кливленд, чтобы открыть гонку. [93]

Брак с Джорджем Патнэмом

Эрхарт и Патнэм в 1931 году.

Эрхарт была помолвлена ​​с Сэмюэлем Чепменом, инженером-химиком из Бостона; она разорвала помолвку 23 ноября 1928 года. [94] В тот же период Эрхарт и издатель Джордж П. Патнэм проводили много времени вместе. Патнэм, известный как GP, развелся в 1929 году и разыскал Эрхарта, сделав ей предложение шесть раз, прежде чем она согласилась выйти за него замуж. [а] Они поженились 7 февраля 1931 года в доме матери Патнэма в Ноанке, штат Коннектикут . Эрхарт назвала свой брак «партнерством» с «двойным контролем»; в письме Патнэму, доставленном ему лично в день свадьбы, она написала:

Я хочу, чтобы вы поняли, я не буду требовать от вас какого-либо злобного [ sic ] кодекса верности по отношению ко мне, и я не буду считать себя связанным с вами аналогичным образом ... Возможно, мне придется оставить какое-то место, куда я могу пойти, чтобы побыть один, сейчас и потом, потому что я не могу гарантировать, что смогу всегда выдерживать заключение даже в привлекательной клетке. [96] [97] [98]

Идеи Эрхарта о браке были либеральными для того времени; она верила в равную ответственность обоих кормильцев и сохранила свое имя, а не называла ее «миссис Патнэм». Когда The New York Times назвала ее «миссис Патнэм», она отшутилась. Патнэм также узнал, что его будут звать «мистер Эрхарт». [99] У пары не было медового месяца, потому что Эрхарт участвовал в девятидневном турне по стране, продвигая автожиры и спонсора тура жевательной резинки Beech-Nut. У Эрхарта и Патнэма никогда не было детей, но у Патнэма было два сына - исследователь и писатель Дэвид Бинни Патнэм (1913–1992) и Джордж Палмер Патнэм-младший (1921–2013) – от предыдущего брака с Дороти Бинни (1888–1982). , [100] наследница химической компании своего отца Binney & Smith . [101] [102]

Трансатлантический одиночный перелет в 1932 году.

Эрхарт прогуливается с президентом Гербертом Гувером по территории Белого дома 2 января 1932 года.

20 мая 1932 года 34-летняя Эрхарт отправилась из гавани Грейс , Ньюфаундленд , с экземпляром Telegraph-Journal , подаренным ей журналистом Стюартом Труманом. [103] для подтверждения даты полета. [103] Она намеревалась полететь в Париж на своем одномоторном самолете Lockheed Vega 5B, чтобы повторить одиночный полет Чарльза Линдберга пятью годами ранее. [104] [б] Ее техническим консультантом по полету был норвежско-американский летчик Бернт Бальхен , который помогал готовить ее самолет и играл роль «приманки» для прессы, поскольку якобы готовил «Вегу» Эрхарта к собственному арктическому полету. [107] После полета продолжительностью 14 часов 56 минут, во время которого она боролась с сильным северным ветром, гололедом и механическими проблемами, Эрхарт приземлилась на пастбище в Калморе , к северу от Дерри , Северная Ирландия. Свидетелями приземления были Сесил Кинг и Т. Сойер. Когда работник фермы спросил: «Вы далеко улетели?» Эрхарт ответил: «Из Америки». [108] [109]

Будучи первой женщиной, совершившей в одиночку беспосадочный перелет через Атлантику, Эрхарт получила Крест за выдающиеся летные заслуги от Конгресса , Крест Рыцаря Почетного легиона от французского правительства и Золотую медаль Национального географического общества . [110] от президента Герберта Гувера . По мере того как ее слава росла, Эрхарт подружилась со многими людьми, занимавшими высокие посты, в первую очередь с первой леди Элеонорой Рузвельт , которая разделяла многие интересы Эрхарт, особенно женские дела. После полета с Эрхартом Рузвельт получила студенческое разрешение, но больше не реализовала свои планы научиться летать. Эрхарт и Рузвельт часто общались друг с другом. [111] Другой летчик, Жаклин Кокран , которая, как говорили, была соперницей Эрхарт, также стала ее доверенным лицом в этот период. [112]

Дополнительные самостоятельные полеты

Продолжительность: 2 минуты 18 секунд.
Кинохроника полета Эрхарта из Гонолулу, Гавайи, в Окленд, Калифорния, 1935 год.

11 января 1935 года Эрхарт стал первым авиатором, совершившим в одиночку перелет из Гонолулу , Гавайи, в Окленд , Калифорния. [с] [113] [114] [115] На этот раз Эрхарт использовал Lockheed 5C Vega. [116] Хотя многие авиаторы пытались преодолеть этот трансокеанский маршрут, особенно неудачливые участники авиарейсов Доул в 1927 году , которые изменили маршрут, Эрхарт [117] Полет прошел в основном штатно, без механических поломок. В свои последние часы она расслабилась и слушала «трансляцию Метрополитен-опера из Нью-Йорка». [117]

19 апреля 1935 года на своем самолете Lockheed Vega, который она назвала «старая Бесси, огненная лошадь», [д] [119] Эрхарт в одиночку прилетел из Лос-Анджелеса в Мехико. Следующей рекордной попыткой Эрхарта стал беспосадочный перелет из Мехико в Нью-Йорк. После того, как она вылетела 8 мая, ее полет прошел без происшествий, хотя большие толпы людей, приветствовавшие ее в Ньюарке, штат Нью-Джерси , вызывали беспокойство. [120] , потому что ей приходилось быть осторожной, чтобы не врезаться в них.

Эрхарт снова участвовала в воздушной гонке на длинные дистанции Bendix Trophy в 1935 году , заняв пятое место. Это был лучший результат, которого ей удалось добиться, поскольку ее серийный Lockheed Vega, максимальная скорость которого составляла 195 миль в час (314 км/ч), уступал специально построенным самолетам, которые достиг скорости более 300 миль в час (480 км/ч). [121] Гонка была сложной, потому что участник Сесил Аллен погиб в результате пожара при взлете, а Жаклин Кокран была вынуждена сойти с дистанции из-за механических проблем. Кроме того, «ослепляющий туман» [122] и сильные грозы преследовали гонку.

Между 1930 и 1935 годами Эрхарт установила семь женских авиационных рекордов скорости и дальности на различных самолетах, включая Kinner Airster, Lockheed Vega и Pitcairn Autogiro. К 1935 году, осознавая ограниченность своей «прекрасной красной Веги» в длительных трансокеанских полетах, Эрхарт обдумывала новый «приз… полет, который я больше всего хотел совершить — кругосветное плавание вокруг земного шара как можно ближе к ее талии. " [123] Для нового предприятия ей понадобится новый самолет.

Переехать из Нью-Йорка в Калифорнию

Эрхарт на автомобиле Stearman-Hammond Y-1

В конце ноября 1934 года, когда Эрхарт был в туре с выступлениями, в резиденции Патнэмов в Рае вспыхнул пожар, уничтоживший многие семейные сокровища и личные сувениры Эрхарта. [124] Патнэм уже продал свою долю в нью-йоркской издательской компании своему кузену Палмеру Патнэму . После пожара пара решила переехать на западное побережье, где Патнэм занял свою новую должность главы редакции Paramount Pictures в Северном Голливуде . [125] [и]

По настоянию Эрхарта в июне 1935 года Патнэм приобрел небольшой дом в Толука-Лейк , в долине Сан-Фернандо анклаве знаменитостей между студийными комплексами Warner Brothers и Universal Pictures , где они ранее арендовали временное место жительства. [126] [127] Прежде чем переехать в свой новый дом, Эрхарт и Патнэм потратили несколько месяцев на реконструкцию и расширение существующего небольшого здания в соответствии со своими потребностями. [128]

В сентябре 1935 года Эрхарт и Пол Манц установили деловое партнерство, которое они рассматривали с конца 1934 года, и основали недолговечную летную школу Эрхарт-Манц, которую Манц контролировал и управлял через свою авиационную компанию United Air Services, базировавшуюся в Бербанке. Аэропорт . Патнэм занимался рекламой школы, в которой в основном преподавали полеты по приборам с использованием Link Trainers . [129] Также в 1935 году Эрхарт присоединилась к Университету Пердью в качестве приглашенного преподавателя, который консультировал женщин по вопросам карьеры, а также в качестве технического консультанта его факультета аэронавтики. [122] [ф]

Мировой полет в 1937 году.

Амелия Эрхарт стоит перед Lockheed Electra, в котором она исчезла в июле 1937 года.

Планирование

В начале 1936 года Эрхарт начал планировать кругосветное путешествие; если бы ей это удалось, она стала бы первой женщиной, сделавшей это. Хотя другие облетели весь мир, полет Эрхарта будет самым продолжительным - 29 000 миль (47 000 км), поскольку он следовал примерно по экваториальному маршруту. Эрхарт планировал привлечь внимание общественности к маршруту, чтобы повысить интерес к запланированной книге об экспедиции. [130]

Университет Пердью учредил Фонд Амелии Эрхарт для авиационных исследований и выделил 50 000 долларов на покупку самолета Lockheed Electra 10E. [131] В июле 1936 года компания Lockheed Aircraft Company построила самолет, оснащенный дополнительными топливными баками и другими значительными модификациями. [132] Эрхарт назвала двухмоторный моноплан своей «летающей лабораторией». Самолет был построен на заводе Lockheed в Бербанке, штат Калифорния , и после доставки был помещен в ангар расположенной неподалеку компании Mantz United Air Services. [133]

Эрхарт выбрала Гарри Мэннинга своим штурманом; он был капитаном корабля «Президент Рузвельт» , который перевез Эрхарта из Европы в 1928 году. [131] Мэннинг также был пилотом и опытным радистом, знавшим азбуку Морзе . [134]

Амелия Эрхарт и ее штурман Фред Нунан

Первоначальный план предусматривал экипаж из двух человек; Эрхарт будет летать, а Мэннинг будет ориентироваться. Во время полета через США, в котором участвовали Эрхарт, Мэннинг и Патнэм, Эрхарт летел, используя ориентиры; она и Патнэм знали, где они. Мэннинг внес исправления в навигацию, что встревожило Патнэма, потому что Мэннинг допустил незначительную навигационную ошибку, которая привела их в неправильное состояние; они летели близко к границе штата, но Патнэм все еще был обеспокоен. [135] Некоторое время спустя Патнэм и Манц организовали ночной полет, чтобы проверить навигационные навыки Мэннинга. [136] В плохих навигационных условиях позиция Мэннинга отклонилась на 20 миль (32 км). Элген М. и Мари К. Лонг считают результаты Мэннинга разумными, поскольку они находились в пределах приемлемой погрешности в 30 миль (48 км), но Манц и Патнэм хотели иметь лучший навигатор. [137]

Благодаря контактам в авиационном сообществе Лос-Анджелеса Фред Нунан был выбран вторым штурманом, поскольку существовали значительные дополнительные факторы, которые необходимо было учитывать при использовании астронавигации для самолетов. [137] [138] Нунан, лицензированный капитан корабля, имел опыт морской и летной навигации ; он недавно покинул Pan American World Airways (Pan Am), где организовал большинство маршрутов гидросамолетов China Clipper через Тихий океан. Нунан также отвечал за обучение штурманов Pan American полетам по маршруту между Сан-Франциско и Манилой . [139] Under the original plans, Noonan would navigate from Hawaii to Howland Island—a difficult portion of the flight—then Manning would continue with Earhart to Australia, and she would proceed on her own for the remainder of the project.[citation needed]

Abandoned first attempt

On March 17, 1937, Earhart and her crew set out on the first leg of her round-the-world flight, but they abandoned this attempt after a non-fatal crash that damaged the aircraft. The first leg of this attempt was between Oakland, California, and Honolulu, Hawaii. The crew were Earhart, Noonan, Manning, and Mantz, who was acting as Earhart's technical advisor. Due to problems with the propeller hubs' variable pitch mechanisms, the aircraft needed servicing and was taken to the United States Navy's Luke Field facility at Pearl Harbor. The flight resumed three days later from Luke Field, with Earhart, Noonan and Manning on board. The next destination was Howland Island, a small island in the Pacific. Manning, the radio operator, had made arrangements to use radio direction finding to home in to the island. The flight never left Luke Field; during the takeoff run, there was an uncontrolled ground-loop, the forward landing gear collapsed, both propellers hit the ground, and the plane skidded on its belly. The cause of the crash is not known; some witnesses at Luke Field, including an Associated Press journalist, said they saw a tire blow.[140] Earhart earlier thought the Electra's right tire had blown and the right landing gear had collapsed. Some sources, including Mantz, cited an error by Earhart.[140] With the aircraft severely damaged, the attempt was abandoned and the aircraft was shipped to Lockheed Burbank, California, for repairs.[141]

Second attempt

The planned flight route

While the Electra was being repaired, Earhart and Putnam secured additional funds and prepared for a second attempt, in which they would fly west to east. The second attempt began with an unpublicized flight from Oakland to Miami, Florida, and after arriving there, Earhart announced her plans to circumnavigate the globe. The flight's opposite direction was partly the result of changes in global wind-and-weather patterns along the planned route since the earlier attempt.[citation needed]

Manning, the only skilled radio operator, had left the crew, which now consisted of Noonan and Earhart. The pair departed Miami on June 1 and after numerous stops in South America, Africa, the Indian subcontinent, and Southeast Asia, arrived at Lae, New Guinea, on June 29, 1937. At this stage, about 22,000 miles (35,000 km) of the journey had been completed. The remaining 7,000 miles (11,000 km) would be over the Pacific.[citation needed]

Flight between Lae and Howland Island

Earhart's flight was intended to be from Lae Airfield to Howland Island, a trip of 2,556 miles (2,200 nmi; 4,100 km).

On at 10:00 am local time (12:00 am GMT), Earhart and Noonan took off from Lae Airfield in the heavily loaded Electra.[147] Their destination was Howland Island, a flat sliver of land 6,500 ft (2,000 m) long and 1,600 ft (500 m) wide, 10 ft (3 m) high and 2,556 miles (2,221 nmi; 4,113 km) away.[148] The expected flying time was about 20 hours; accounting for the two-hour time-zone difference between Lae and Howland, and the crossing of the International Date Line, the aircraft was expected to arrive at Howland the morning of the next day, 2 July. The aircraft departed Lae with about 1,100 U.S. gallons (4,200 liters) of gasoline.[149]

In preparation for the trip to Howland Island, the U.S. Coast Guard had sent the cutter USCGC Itasca (1929) to the island to offer communication and navigation support for the flight.[150] The cutter was to communicate with Earhart's aircraft via radio, transmit a homing signal to help the aviators locate Howland Island, use radio direction-finding (RDF), and use the cutter's boilers to create a dark column of smoke that could be seen over the horizon.[150] All of the navigation methods failed to guide Earhart to Howland Island.[150]

Around , Earhart reported her altitude as 10,000 ft (3,000 m), but that they would reduce altitude due to thick clouds. Around , Earhart reported her altitude as 7,000 ft (2,100 m) and speed as 150 kn (280 km/h; 170 mph).[151] During Earhart's and Noonan's approach to Howland Island, Itasca received strong, clear voice transmissions from Earhart identifying as KHAQQ, but she was unable to hear voice transmissions from the ship.[150]

The first calls received from Earhart were routine reports stating the weather was cloudy and overcast at and just before . These calls were broken up by static, but at this point, the aircraft was a long distance from Howland.[152] At , another call was received stating that the aircraft was within 200 miles (320 km) and requesting that the ship use its direction finder to provide a bearing for the aircraft. Earhart began whistling into the microphone to provide a continuous signal for the ship's crew to use.[153] At this point, the radio operators on Itasca realized their RDF system could not tune into the aircraft's signal on 3105 kHz; radioman Leo Bellarts later commented he "was sitting there sweating blood because I couldn't do a darn thing about it".[154] A similar call asking for a bearing was received at , when Earhart estimated they were 100 miles (160 km) away.[155]

An Itasca radio log at 7:30–7:40 am states the aircraft had only a half hour of fuel remaining. A further radio log states they thought they were near Itasca but could not locate it and were flying at 1,000 ft (300 m).[156] In her transmission at , Earhart said she could not hear Itasca and asked them to send voice signals so she could try to take a radio bearing. Itasca reported this signal as the loudest possible signal, indicating Earhart and Noonan were in the immediate area. The ship could not send voice at the frequency she asked for so they sent Morse code signals instead. Earhart acknowledged receiving these but said she was unable to determine their direction.[157]

USCGC Itasca was at Howland Island to support the flight.

The last voice transmission received on Howland Island from Earhart indicated she and Noonan were flying along a line of position running north-to-south on 157–337 degrees, which Noonan would have calculated and drawn on a chart as passing through Howland.[158] After all contact with Howland Island was lost, attempts to reach the flyers with voice and Morse code transmissions were made. Operators across the Pacific and in the United States may have heard signals from the Electra but these were weak or unintelligible.[159]

A series of misunderstandings, errors or mechanical failures are likely to have occurred on the final approach to Howland Island. Noonan had earlier written about problems affecting the accuracy of RDF in navigation. Another cited cause of possible confusion was that Itasca and Earhart planned their communication schedule using time systems set a half-hour apart; Earhart was using Greenwich Civil Time (GCT) and Itasca was using a Naval time-zone designation system.[160]

Sources have noted Earhart's apparent lack of understanding of her direction-finding system, which had been fitted to the aircraft just prior to the flight. The system was equipped with a new receiver from Bendix Corporation. Earhart's only training on the system was a brief introduction by Joe Gurr at the Lockheed factory. A card displaying the antenna's band settings was mounted so it was not visible.[161] The Electra expected Itasca to transmit signals the Electra could use as an RDF beacon to find the ship. In theory, the plane could listen for the signal while rotating its loop antenna; a sharp minimum indicates the direction of the RDF beacon. The Electra's RDF equipment had failed due to a blown fuse during an earlier leg flying to Darwin; the fuse was replaced.[162] Near Howland, Earhart could hear the transmission from Itasca on 7500 kHz, but she was unable to determine a minimum so she could not determine a direction to the ship. Earhart was also unable to determine a minimum during an RDF test at Lae.[149]

Disappearance

Duration: 1 minute and 23 seconds.
Pathe newsreel detailing her 1937 disappearance

The U.S. government investigated the aircraft's disappearance and, in its report, concluded Earhart's plane ran out of fuel and crashed into the ocean.[163] During the 1970s, retired United States Navy (USN) captain Laurance Safford began a lengthy analysis of the flight. His research included the intricate radio-transmission documentation. Safford concluded the flight had suffered from poor planning and worse execution.[164]

Many researchers believe Earhart and Noonan died during or shortly after the crash. In 1982, retired USN rear admiral Richard R. Black, who was in administrative charge of the Howland Island airstrip and was present in the radio room on Itasca, said: "the Electra went into the sea about 10 am, July 2, 1937, not far from Howland."[165] Earhart's stepson George Palmer Putnam Jr. has said he believes "the plane just ran out of gas".[166] According to Earhart-biography author Susan Butler, the aircraft went into the ocean out of sight of Howland Island and rests on the seafloor at a depth of 17,000 ft (5 km).[167] Tom D. Crouch, senior curator of the National Air and Space Museum, has said the Electra is "18,000 ft. down" and compared its archaeological significance to that of RMS Titanic.[160]

British aviation historian Roy Nesbit interpreted evidence in contemporary accounts and Putnam's correspondence and concluded Earhart's Electra was not fully fueled at Lae.[168] William L. Polhemous, the navigator on Ann Pellegreno's 1967 flight that followed Earhart and Noonan's original flight path, studied navigational tables for July 2, 1937, and thought Noonan may have miscalculated the "single line approach" to Howland.[169]

Search efforts

Beginning approximately one hour after Earhart's last recorded message, Itasca undertook an unsuccessful search north and west of Howland Island based on initial assumptions about transmissions from the aircraft. The U.S. Navy joined the search and over about three days sent available resources to the search area near Howland Island.[170] Official search efforts lasted until July 19, 1937.[171] At $4 million, the air-and-sea search by the U.S. Navy and Coast Guard was the costliest and most-intensive in U.S. history up to that time. Despite the unprecedented search, no physical evidence of Earhart, Noonan, or the Electra 10E was found.[172][173]

On the mornings of July 3 and July 6, 1937, an Oakland radio amateur was reported to have heard emergency transmissions, seemingly from Earhart.[174][g] In the days after their last confirmed transmissions, further transmissions purporting to be from Earhart were reported, many of which were determined to be hoaxes. The captain of USS Colorado later said: "There was no doubt many stations calling the Earhart plane on the plane's frequency, some by voice and others by signals. All of these added to the confusion and doubtfulness of the authenticity of the reports."[175]

Immediately after the end of the official search, Putnam financed a private search by local authorities of nearby Pacific islands and waters. In late July 1937, Putnam chartered two small boats and, while he remained in the United States, directed a search of other islands.[176] Putnam acted to become the trustee of Earhart's estate so he could pay for the searches and related bills. In probate court in Los Angeles, Putnam asked to have the "declared death in absentia" seven-year waiting period waived so he could manage Earhart's finances. As a result, Earhart was declared legally dead on January 5, 1939.[1]

In 2003 and 2006, David Jourdan, through his company Nauticos, extensively searched a 1,200-square-mile (3,100 km2) area north and west of Howland Island with deep-sea sonar devices. The searches cost $4.5 million but did not find any wreckage. The search locations were derived from the line of position (157–337) broadcast by Earhart on July 2, 1937.[160]

In 2024, Deep Sea Vision, a Charleston, South Carolina, company that operates unmanned underwater vehicles, found via sonar what it said are the remains of an airplane on the ocean floor. The object, which is shaped like an Electra, was detected 16,000 ft (4.9 km) underwater and within 100 mi (160 km) of Howland Island. More exploration is necessary to confirm whether this is Earhart's missing aircraft.[177][178]

Speculation on disappearance

Main article: Speculation on the disappearance of Amelia Earhart and Fred Noonan
Остров Гарднер ( Никумароро ) в 2014 году. «Седьмая площадка» находится в центре поисков останков Эрхарта.

Хотя большинство историков полагают, что «Эрхарт» разбился и затонул в Тихом океане, был предложен ряд других версий, включая несколько теорий заговора . Гипотеза острова Гарднер предполагает, что Эрхарт и Нунан не смогли найти остров Хауленд и продолжили свой путь на юг. Остров Гарднер, один из островов Феникса , который сейчас известен как Никумароро, был объектом расследования как возможное место аварийной посадки, но, несмотря на многочисленные экспедиции, никакой связи между Эрхартом и островом так и не было обнаружено. [179]

Японская теория захвата предполагает, что японские войска захватили Эрхарт и Нунан после того, как они направились к японскому мандату в Южных морях . Ряд родственников Эрхарта были убеждены, что японцы каким-то образом были причастны к ее исчезновению, ссылаясь на неназванных свидетелей, включая японских солдат и уроженцев Сайпана. [180] [181] Теория полностью основана на устных рассказах, и никаких проверенных вещественных доказательств обнаружено не было.

Теория Новой Британии предполагает, что Эрхарт повернул назад в середине полета и попытался добраться до аэродрома в Рабауле , Новая Британия , к северо-востоку от материковой части Папуа-Новой Гвинеи , примерно в 2200 милях (3500 км) от острова Хауленд. [182] В 1990 году Дональд Ангвин, ветеран австралийской армии время Второй мировой войны во , сообщил, что в 1945 году он видел в джунглях разбитый самолет, который, возможно, был «Электрой» Эрхарта. [183] [184] Последующие обыски местности не обнаружили никаких обломков. [183]

В ноябре 2006 года канал National Geographic показал эпизод из сериала « Неоткрытая история» , в котором предполагалось, что Эрхарт пережила кругосветное путешествие, сменила имя, снова вышла замуж и стала Ирен Крейгмил Болам . Это утверждение первоначально было опубликовано в книге «Амелия Эрхарт жива » (1970), основанной на исследованиях Джозефа Жерве. [185] Вскоре после публикации книги Болам подал иск с требованием возмещения ущерба в размере 1,5 миллиона долларов, и издатель книги McGraw-Hill отозвал ее с рынка; Судебные протоколы показывают, что компания достигла с ней внесудебного соглашения. [186]

Наследие

Эрхарт отдает дань уважения авиации у портала храма «Сложенные крылья» .

В честь Амелии Эрхарт было возложено бесчисленное количество дани и мемориалов, в том числе дань уважения госсекретаря США Хиллари Клинтон в 2012 году , которая сказала на мероприятии Госдепартамента, посвященном связям Эрхарт и Соединенных Штатов со своими тихоокеанскими соседями: «Эрхарт… создала наследие, которое сегодня находит отклик у всех, девочек и мальчиков, кто мечтает о звездах». [187] В 2013 году Flying журнал поставил Эрхарта на 9-е место в своем списке «51 герой авиации». [9]

Эрхарт при жизни была широко известной международной знаменитостью. Ее застенчивая харизматическая привлекательность, независимость, настойчивость, хладнокровие под давлением, смелость и целеустремленная карьера, а также обстоятельства ее исчезновения в сравнительно раннем возрасте принесли ей прочную известность в популярной культуре . О ее жизни написаны сотни статей и множество книг, которую часто называют мотивирующей историей, особенно для девочек. Эрхарт обычно считают иконой феминизма . [188]

Достижения Эрхарт в авиации вдохновили целое поколение женщин-авиаторов, в том числе более 1000 женщин-пилотов Женской службы военно-воздушных сил (WASP), служивших во время Второй мировой войны. [189] [190]

Дом, где родилась Эрхарт, сейчас является музеем места рождения Амелии Эрхарт и поддерживается Ninety-Nines , международной группой женщин-пилотов, первым избранным президентом которой была Эрхарт. [191] Фестиваль Амелии Эрхарт проводится в Атчисоне, штат Канзас , каждый год, начиная с 1996 года. [192]

Дань уважения и мемориалы

Приточные рейсы

В 1967 году Энн Пеллегрено управляла самолетом, аналогичным самолету Эрхарта, Lockheed 10A Electra, чтобы совершить кругосветный перелет в соответствии с планом полета Эрхарта. В 30-ю годовщину ее исчезновения Пеллегрено возложил венок над островом Хауленд в честь Эрхарта. [193]

В 1997 году, в 60-ю годовщину кругосветного перелета Эрхарта, предпринимательница из Сан-Антонио Линда Финч повторила последний маршрут полета на отреставрированном Lockheed Electra 10 1935 года выпуска, той же марки и модели самолета, что и у Эрхарта. [194]

В 2001 году еще один памятный полет повторил маршрут, который Эрхарт пролетела во время своего рекордного трансконтинентального полета в августе 1928 года; Карлин Мендьета летала на оригинальном Avro Avian , самолете того же типа, который использовался в 1928 году. [81]

Здания и сооружения

корабль United States Liberty под названием SS Amelia Earhart В 1942 году был спущен на воду ; он был разрушен в 1948 году. [ нужна ссылка ] USNS Amelia Earhart была названа в ее честь в мае 2007 года. [ нужна ссылка ]

В 1964 году Университет Пердью открыл Эрхарт-холл в честь ее наследия и вклада в университет, когда она работала консультантом по вопросам карьеры для студенток и техническим консультантом факультета аэронавтики. В 2009 году Purdue установила бронзовую статую Эрхарт с пропеллером перед общежитием, названным в ее честь. [195] Совет университета недавно одобрил планы назвать новый терминал аэропорта Университета Пердью Терминалом Амелии Эрхарт. [196]

Почтовая марка авиапочты США 1963 года в честь Эрхарт, первой женщины, появившейся в выпуске авиапочты. [197]

«Маяк Эрхарт», также известный как «Маяк Амелии Эрхарт», представляет собой навигационный дневной маяк на острове Хауленд, где он должен был приземлиться, прежде чем пропал без вести. Он больше не работает. [198] Аэропорт Амелии Эрхарт в Атчисоне, штат Канзас , был назван в ее честь. [199]

Плотина Амелии Эрхарт на реке Мистик в восточном Массачусетсе названа в ее честь. «Дерево Эрхарта» на Баньян-Драйв в Хило, Гавайи, было посажено Эрхартом в 1935 году. [200]

Другие дани

Памятная марка Амелии Эрхарт (почтовая стоимость авиапочты 8 центов) была выпущена в 1963 году Генеральным почтмейстером США. [201]

Эрхарт был занесен в Зал славы автоспорта Америки в 1992 году. [202]

Полноразмерная бронзовая статуя Амелии Эрхарт была установлена ​​в Центре «Дух полета» в Лафайете, штат Колорадо , в 2008 году. [203] Статуя Эрнеста Шелтона была установлена ​​примерно в 1971 году в Лос-Анджелесе, Калифорния. [204]

Небольшая часть гондолы правого двигателя Lockheed Electra компании Earhart , которая была обнаружена после катастрофы на Гавайях в марте 1937 года, была подтверждена как подлинная и теперь считается контрольной деталью, которая поможет подтвердить подлинность возможных будущих открытий. [205]

В популярной культуре

Жизнь Амелии Эрхарт была темой многих писателей; приведены следующие примеры, хотя в современных или текущих средствах массовой информации встречалось и множество других упоминаний:

Романы и пьесы

Кино и телевидение

Музыка

  • Вероятно, первым трибьют-альбомом, посвященным легенде Эрхарта, был альбом Plainsong , In Search of Amelia Earhart (Elektra K42120), выпущенный в 1972 году. И альбом, и пресс-пак, выпущенные Elektra, высоко ценятся коллекционерами и приобрели культовый статус. . [212]
  • певицы Джони Митчелл Песня "Amelia" появляется в ее альбоме Hejira (1976), а также в видео ее концертного альбома 1980 года Shadows and Light (1980) с отрывками Эрхарта. Комментируя происхождение песни, в которой история путешествия по пустыне переплетается с аспектами исчезновения Эрхарт, Митчелл сказал: «Я думал об Амелии Эрхарт и обращался к ней от одного пилота-одиночки к другому... своего рода размышления о цене. быть женщиной и иметь что-то, что ты должна делать». [213]

Другой

  • Компания Lego выпустила ограниченную серию LEGO «Маленький красный автобус» Амелии, номер модели 40450. [214]
  • Эрхарт была одной из нескольких вдохновляющих женщин, представленных в линейке кукол Барби , представленной 6 марта 2018 года. [215]

Рекорды и достижения

Фотография из лицензии пилота Эрхарт № 6017, которая постоянно хранится в Музее женщин-пилотов «Девяносто девять» . [216] [55]
  • Мировой рекорд высоты среди женщин: 14 000 футов (1922 г.).
  • Первая женщина, перелетевшая Атлантический океан (1928 г.)
  • Рекорды скорости на 100 км (и с грузом 500 фунтов (230 кг)) (1931 г.)
  • Первая женщина, управляющая автожиром (1931 г.)
  • Рекорд высоты для автожиров: 18 415 футов (1931 г.)
  • Первая женщина, пересекшая Соединенные Штаты на автожире (1931 г.).
  • Первая женщина, совершившая в одиночку перелет через Атлантику (1932 г.).
  • Первый человек, дважды перелетевший Атлантику (1932 г.).
  • Первая женщина, получившая Крест за выдающиеся заслуги перед полетами (1932 г.).
  • Первая женщина, совершившая беспосадочный перелет через США (1932 г.). [217]
  • Женский трансконтинентальный рекорд скорости (1933 г.)
  • Первый человек, совершивший в одиночку полет между Гонолулу, Гавайи, и Оклендом, Калифорния (1935 г.). [218]
  • Первый человек, совершивший в одиночку перелет из Лос-Анджелеса в Мехико (1935 г.).
  • Первый человек, совершивший в одиночку беспосадочный перелет из Мехико в Ньюарк, штат Нью-Джерси (1935 г.).
  • Рекорд скорости полета с востока на запад из Окленда, Калифорния, в Гонолулу, Гавайи (1937 г.) [219]
  • Первый человек, совершивший в одиночку перелет из Красного моря в Карачи (1937 г.). [220]

Книги Эрхарта

Эрхарт была успешной и широко продвигаемой писательницей, которая работала редактором авиационного журнала Cosmopolitan с 1928 по 1930 год. Она писала журнальные статьи, газетные колонки и эссе, а также опубликовала две книги, основанные на ее жизненном опыте летчика:

  • 20 часов. 40 мин. (1928) представляет собой дневник ее опыта работы в качестве первой женщины-пассажира трансатлантического рейса.
  • «Развлечение от этого» (1932) — это воспоминания о ее летном опыте и эссе о женщинах в авиации.
  • «Последний полет» (1937) включает периодические дневниковые записи, которые она отправляла в Соединенные Штаты во время своей попытки кругосветного полета, и были опубликованы в газетах за несколько недель до ее отъезда из Новой Гвинеи . Журнал был составлен мужем Эрхарт Г.П. Патнэмом после ее исчезновения над Тихим океаном. Многие историки считают, что эта книга лишь частично является оригинальной работой Эрхарта.

См. также

Примечания

  1. ↑ Цитата: «Амелия в конце концов согласилась – или, скорее, кивнула да – на шестое предложение руки и сердца ГП. [95]
  2. ↑ Vega 5B Эрхарта была для нее третьей после продажи двух Vega 1 на заводе Lockheed Aircraft Company в Бербанке . [105]
  3. ↑ Первый полет между Калифорнией и Гавайями был совершен 28–29 июня 1927 года трехмоторным самолетом армейской авиации « Райская птица» .
  4. ^ «Старая Бесси» начиналась как Vega 5, построенная в 1928 году под номером 36, но была модифицирована за счет замены фюзеляжа и стала 5B. [118]
  5. ↑ Амелия предпочла для полетов более мягкую погоду западного побережья и в последующие годы базировала свою деятельность в Калифорнии, а не на восточном побережье.
  6. ^ Ее работа в Purdue была описана Эдвардом К. Эллиоттом , президентом Университета Purdue.
  7. ↑ Предполагаемая передача от 3 июля представляла собой сообщение SOS голосом Эрхарт, сопровождаемое позывными ее самолета. Предполагаемое сообщение от 6 июля, прозвучавшее на одной из групп Эрхарта, было произнесено слабым голосом, пол которого не был определен, и в нем говорилось: «Долго не продержаться». Патнэм считал сообщения подлинными, поскольку они были отправлены в пределах пяти минут от получаса, ожидаемого интервала сообщений SOS. [174]

Ссылки

  1. ^ Перейти обратно: а б Ван Пелт 2005 , с. 205.
  2. ^ «Почему Амелия Эрхарт до сих пор нас очаровывает?» . Нэшнл Географик . 19 октября 2019 г.
  3. ^ Оукс 1985 .
  4. ^ Перейти обратно: а б Ловелл 1989 , с. 152.
  5. ^ Гольдштейн и Диллон 1997 , стр. 111, 112.
  6. ^ «Хронология: Поправка о равных правах, первая фаза: 1921–1972». Архивировано 8 декабря 2012 года на сайте Wayback Machine feminism101.com . Проверено: 4 июня 2012 г.
  7. ^ Фрэнсис, Роберта В. «История поправки о равных правах». Equalrightsamendment.org , 21 июля 2011 г. Дата обращения: 4 июня 2012 г.
  8. ^ Де Харт, Джейн Шеррон (1995). Уэр, Сьюзен (ред.). «Опасности полета в одиночку: Амелия Эрхарт и феминистский индивидуализм». Обзоры по американской истории . 23 (1): 86–90. дои : 10.1353/rah.1995.0004 . ISSN   0048-7511 . JSTOR   2703241 . S2CID   201762326 .
  9. ^ Перейти обратно: а б «51 герой авиации: Амелия Эрхарт». Архивировано 15 июня 2015 года на сайте Wayback Machine Flying , сентябрь 2013 года.
  10. ^ «A / E11 / M-129, Эрхарт, Эми Отис, 1869–1962. Документы, 1944, без даты: В поисках помощи». Библиотека Гарвардского университета. , 1 сентября 2006 г. (в архиве). Проверено: 3 июня 2012 г.
  11. ^ Генеалогические и биографические записи северо-восточного Канзаса . Чикаго: Издательство Льюиса. 1900. с. 28. ISBN  978-5-87160-647-6 .
  12. ^ Перейти обратно: а б с Гольдштейн и Диллон 1997 , с. 8.
  13. ^ Перейти обратно: а б Гольдштейн и Диллон 1997 , с. 9.
  14. ^ "Грейс Мюриэл Эрхарт Моррисси". Архивировано 30 ноября 2015 года в Wayback Machine The Ninety-Nines . Проверено: 3 июня 2012 г.
  15. ^ Гольдштейн и Диллон 1997 , стр. 8–9.
  16. ^ Рэндольф 1987 , с. 16.
  17. ^ «Американский опыт: Стенограмма программы Амелии Эрхарт». americanexperience , 12 апреля 2012 г. Дата обращения: 23 сентября 2017 г.
  18. ^ Рич 1989 , с. 4.
  19. ^ Ловелл 1989 , с. 14.
  20. ^ Перейти обратно: а б «Биография. Архивировано 25 мая 2012 года на Wayback Machine . Официальный сайт Амелии Эрхарт (Семья Амелии Эрхарт) . Проверено: 4 июня 2012 года.
  21. ^ Гольдштейн и Диллон 1997 , с. 14.
  22. ^ Моррисси 1963 , стр. 17–18.
  23. ^ Рэндольф 1987 , с. 18.
  24. ^ Ловелл 1989 , с. 15.
  25. ^ Хэмилл 1976 , с. 51.
  26. ^ Гарст 1947 , с. 35.
  27. ^ Блау 1977 , стр. 10–11.
  28. ^ Рич 1989 , с. 11.
  29. ^ Лонг и Лонг 1999 , с. 33.
  30. ^ «Выдающиеся выпускницы» . Библиотеки Пенсильванского государственного университета . 12 сентября 2016 года. Архивировано из оригинала 25 сентября 2018 года . Проверено 25 сентября 2018 г.
  31. ^ Керби 1990 , стр. 18–19.
  32. ^ Попплуэлл, Бретт. «Город, который любила Амелия». Архивировано 11 июня 2009 года в Wayback Machine Toronto Star , 29 июня 2008 года. Проверено: 30 июня 2008 года.
  33. ^ «Портрет Эрхарт в роли медсестры-добровольца в Торонто». Архивировано 24 сентября 2017 года в Библиотеке Wayback Machine Шлезингера по истории женщин в Америке, Институт перспективных исследований Рэдклиффа . Получено: 23 сентября 2017 г.
  34. ^ Гилс, Бике, «Пионеры полетов: анализ гендерных проблем в гражданской (спортивной) и коммерческой авиации США 1920–1940» (2009). Электронные диссертации и диссертации. 262.
  35. ^ Уэр, Сьюзен. Все еще отсутствует: Амелия Эрхарт и поиск современного феминизма . Нью-Йорк: WW Norton & Company, 1993. ISBN   0-393-03551-4 .
  36. ^ Перейти обратно: а б с д Ловелл 1989 , с. 27.
  37. ^ Перейти обратно: а б с Эрхарт 1932 , с. 21.
  38. ^ Перейти обратно: а б с Бэкус 1982 , стр. 49–50.
  39. ^ Рич 1989 , стр. 31–32.
  40. ^ Колледж Смита (1921). Официальные циркуляры, Смит-колледж . Смит-колледж. п. 192. Архивировано из оригинала 12 января 2024 года . Проверено 24 октября 2022 г.
  41. ^ Каталог Смит-колледжа . Смит-колледж. 1918. с. 165. Архивировано из оригинала 12 января 2024 года . Проверено 18 марта 2023 г.
  42. ^ Темза 1989 , с. 7.
  43. ^ Перейти обратно: а б с д и ж г «История Амелии Эрхарт» . Музей транспорта Форни . Архивировано из оригинала 12 января 2024 года . Проверено 24 мая 2022 г.
  44. ^ Эрхарт 1937 , с. 2.
  45. ^ Эрхарт 1937 , с. 3.
  46. ^ Перейти обратно: а б Эптинг, Крис (31 июля 2008 г.). «В трубопроводе» . Daily Pilot Huntington Beach Independent . Лос-Анджелес Таймс . Архивировано из оригинала 12 января 2024 года . Проверено 25 мая 2022 г.
  47. ^ Харви, Стив (9 августа 1990 г.). «Оказалась ли Сими-Вэлли втянутой в ситуацию на Ближнем Востоке?» . Лос-Анджелес Таймс . Архивировано из оригинала 12 января 2024 года . Проверено 25 мая 2022 г. Фаун Пек совершил свой первый полет на самолете из Роджерс-Филд, которого нет ни на одной нынешней карте. Это было на углу бульвара Уилшир и Фэрфакс-авеню. Вскоре после этого он устроился механиком на предприятие с двумя ангарами под названием «Майнс Филд». Возможно, вам он известен по нынешнему названию — Международный аэропорт Лос-Анджелеса. Год был 1928.
  48. ^ Эрхарт 1937 , с. 4.
  49. ^ «Просмотр страницы 3 из 10» . Цифровые волонтеры Смитсоновского института . транскрипция.si.edu. Архивировано из оригинала 12 января 2024 года . Проверено 25 мая 2022 г.
  50. ^ «Летный инструктор Нета Снук со своей ученицей Амелией Эрхарт на аэродроме Киннер Филд, Лос-Анджелес, в 1921 году» . Смитсоновский институт . Архивировано из оригинала 12 января 2024 года . Проверено 24 мая 2022 г. - через HistoryNet . необрезанный, другая гистограмма
  51. ^ «Леди Линди, история жизни Амелии Эрхарт». Архивировано 5 декабря 2006 года на сайте Wayback Machine Aviationhistory.org . Проверено: 12 октября 2009 г.
  52. ^ Блау 1977 , стр. 15–16.
  53. ^ Рич 1989 , с. 36.
  54. ^ Лонг и Лонг 1999 , с. 36.
  55. ^ Перейти обратно: а б «Свидетельство пилота Амелии Эрхарт, кожа и бумага, выдано 16 мая 1923 года (Одна жизнь: Амелия Эрхарт)». Архивировано 28 мая 2017 года в Национальной портретной галерее Wayback Machine Смитсоновского института . Получено: 23 сентября 2017 г.
  56. ^ Гольдштейн и Диллон 1997 , с. 33.
  57. ^ "Биографический очерк Амелии Эрхарт" . Коллекция документов Амелии Эрхарт Джорджа Палмера Патнэма , Университет Пердью, 1 апреля 2008 г. Дата обращения: 23 сентября 2017 г.
  58. ^ Рич 1989 , с. 43.
  59. ^ Лонг и Лонг 1999 , с. 38.
  60. ^ Чессон, Стефани. «Сквантум контролирует своих жителей». The Patriot Ledger , Куинси, Массачусетс , 12 июля 2007 г. Дата обращения: 23 сентября 2017 г.
  61. ^ Рэндольф 1987 , с. 41.
  62. ^ Брайан 1979 , с. 132.
  63. ^ Гольдштейн и Диллон 1997 , с. 54.
  64. ^ «Медаль Амелии Эрхарт, первой женщине, пересекшей Атлантику на самолете | Национальный музей авиации и космонавтики» . airandspace.si.edu .
  65. ^ Саутгемптон: Иллюстрированный взгляд в прошлое . Южные газеты, ООО, 1980.
  66. ^ «1927 Авро Авиан» . goldwingsmuseum.com . Архивировано из оригинала 2 ноября 2017 года . Проверено 1 июля 2013 г.
  67. ^ «Парад в Нью-Йорке Амелии Эрхарт и экипажа «Дружбы», 6 июля 1928 года — Генри Форд» . www.thehenryford.org .
  68. ^ Гольдштейн и Диллон 1997 , с. 55.
  69. ^ Глайнс 1997 , с. 44.
  70. ^ Перейти обратно: а б Рич 1989 , с. 177.
  71. ^ Перейти обратно: а б Пирс 1988 , с. 76.
  72. ^ Крауч, Том Д. «В поисках Амелии Эрхарт». Изобретения и технологии , лето 2007 г., сайт americanheritage.com. (в архиве). Проверено: 2 июля 2010 г.
  73. ^ В. Морелл (1998) Амелия Эрхарт. National Geographic 193 (1), 112–135.
  74. ^ Ловелл 1989 , с. 135.
  75. ^ «Биография Амелии Эрхарт». Архивировано 5 декабря 2006 года в Wayback Machine музее места рождения Амелии Эрхарт . Проверено: 2 июля 2010 г.
  76. ^ Перейти обратно: а б Глайнс 1997 , с. 45.
  77. ^ «Разговор о самолете ТАТ» . Том. 1, нет. 9. Сентябрь 1929 года. Архивировано из оригинала 12 января 2024 года . Проверено 24 марта 2022 г.
  78. ^ Журнал для сотрудников железной дороги Бостона и штата Мэн , том 8, номер 10, июль 1933 г., копия в специальных коллекциях Университета Пердью.
  79. ^ «Новости MIT AeroAstro, июнь 2012 г.» . web.mit.edu . Архивировано из оригинала 12 января 2024 года . Проверено 2 февраля 2023 г.
  80. ^ Рич 1989 , с. 73.
  81. ^ Перейти обратно: а б Мендьета, Карлин. «Полет Амелии Эрхарт через Америку: открытие легенды заново». Архивировано 29 сентября 2007 года на сайте Wayback Machine ameliaflight.com . Проверено: 21 мая 2007 г.
  82. ^ Рич 1989 , с. 85.
  83. ^ Лаубер 1989 , с. 47.
  84. ^ Джессен 2002 , с. 193.
  85. ^ Солнце округа Сан-Бернардино . 26 августа 1929 года.
  86. ^ «Мисс Эрхарт устанавливает рекорд автожира», The New York Times , 9 апреля 1931 г., стр. 1
  87. ^ «Автожир летит по почте!», У. Дэвид Льюис, в книге « Осуществление мечты о полете» , изд. Вирджиния П. Доусон (Национальное управление по аэронавтике и исследованию космического пространства, 2005 г.), с. 78
  88. ^ «Модель, Статическая, Питкэрн PCA-2 («Бук-Орех»)». Архивировано 24 сентября 2017 года в Wayback Machine Национальном музее авиации и космонавтики . Получено: 23 сентября 2017 г.
  89. ^ Несбит, Рой Коньерс. «Пропали без вести: предположительно убиты: Амелия Эрхарт, Эми Джонсон, Гленн Миллер и герцог Кентский». Архивировано 12 января 2024 года в Wayback Machine Pen & Sword Military , 2010. Дата обращения: 23 сентября 2017 года.
  90. ^ «Авиаторы: автожировые приключения Амелии Эрхарт». Архивировано 12 июня 2011 года в Wayback Machine HistoryNet . Получено: 23 сентября 2017 г.
  91. ^ Ройтер, Рональд Т.; Ларкинс, Уильям Т. (2008). Окленд Авиэйшн . Издательство Аркадия. стр. 20–21. ISBN  978-0-7385-5600-0 .
  92. ^ Ван Пелт 2008 , стр. 20–21.
  93. ^ Оукс 1985 , с. 31.
  94. ^ Ловелл 1989 , стр. 130, 138.
  95. ^ Пирс 1988 , с. 81.
  96. ^ Ловелл 1989 , стр. 165–166.
  97. ^ «Недавно обнаруженное письмо Амелии Эрхарт показывает ее дикую сторону». Wireless Flash News , 25 февраля 2003 г. Дата обращения: 23 сентября 2017 г.
  98. ^ Паттерсон-Нойберт, Эми. «Публика сможет впервые взглянуть на личную жизнь Амелии Эрхарт». Архивировано 25 июля 2006 года в Wayback Machine Purdue News , 2003. Проверено: 2 июля 2010 года.
  99. ^ Пирс 1988 , с. 82.
  100. ^ «Дороти Бинни Патнэм Аптон Бландинг Палмер 1888–1982». Историческое общество Сент-Люси, Inc. (в архиве). Получено: 23 сентября 2017 г. [ нужен лучший источник ]
  101. ^ «Эдвин Бинни 1866–1934». Архивировано 13 июля 2006 года в Wayback Machine St. Lucie Historical Society, Inc. Дата обращения: 3 июня 2012 года.
  102. ^ Ловелл 1989 , стр. 154, 174.
  103. ^ Перейти обратно: а б «Восемьдесят лет со дня знаменитого полета; годовщина остановки Амелии Эрхарт в Сент-Джоне, возможно, была краткой, но решающей в рекордном подвиге». Телеграф-Журнал , 19 мая 2012 г.
  104. ^ Парсонс 1983 , стр. 95–97.
  105. ^ "Локхид Вега NV7952." Архивировано 17 ноября 2011 года в Wayback Machine Davis-Monthan Aviation Field Register , 11 сентября 2011 года. Дата обращения: 23 сентября 2017 года.
  106. ^ Батлер 1997 , с. 263.
  107. ^ Бернт Бальхен сыграл важную роль в других рекордных трансатлантических и арктических полетах в тот период. [106]
  108. ^ Годдард, Сет. «Профиль пожизненного героя недели: Амелия Эрхарт; первая леди неба». Time-Life (life.com) , 5 октября 2002 г. (в архиве). Получено: 23 сентября 2017 г.
  109. ^ "Центр Амелии Эрхарт". | Служба наследия и музеев городского совета Дерри . Получено: 23 сентября 2017 г.
  110. ^ Шерман, Стивен. «Зал славы эфира; иллюстрированная газетная статья 1935–1940 годов». Архивировано 2 мая 2007 г. на сайте Wayback Machine acepilots.com , 11 апреля 2012 г. Дата обращения: 9 июля 2017 г.
  111. ^ Глайнс 1997 , с. 47.
  112. ^ Лидер 1989 , стр. 49.
  113. ^ «11–12 января 1935 г.». Архивировано 14 января 2015 года в Wayback Machine This Day in Aviation , 11 января 2017 года. Проверено: 13 июля 2017 года.
  114. ^ 'Гавайская авиация; Амелия Эрхарт». Архивировано 16 января 2016 года на сайте Wayback Machine Aviation.hawaii.gov . Дата обращения: 23 сентября 2017 года.
  115. ^ «Эрхарт, Амелия; Lockheed Model 5C Vega Special (6-й самолет Эрхарта, NR-965Y). (фотография)». Архивировано 6 июля 2016 года в Wayback Machine Национальном музее авиации и космонавтики . Получено: 13 июля 2017 г.
  116. ^ «Локхид Вега 5Б, Амелия Эрхарт» . Смитсоновский институт. Архивировано из оригинала 12 января 2024 года . Проверено 7 декабря 2022 г.
  117. ^ Перейти обратно: а б Гольдштейн и Диллон 1997 , с. 132.
  118. ^ Аллен, Ричард Сандерс (1964). Революция в небе: эти сказочные «Локхиды» и пилоты, которые на них летали . С. Грин Пресс. стр. 199–200, 202.
  119. ^ "Парки аэропорта Lockheed Vega 5C Special NX/NR/NC965Y." Архивировано 24 сентября 2017 года на сайте Wayback Machine parksfield.org . Получено: 13 июля 2017 г.
  120. ^ Ловелл 1989 , с. 218.
  121. ^ Оукс 1985 , с. 35.
  122. ^ Перейти обратно: а б Гольдштейн и Диллон 1997 , с. 145.
  123. ^ Эрхарт 1937 , с. 37.
  124. ^ Ловелл 1989 , с. 209.
  125. ^ Слоат 1990 , с. 64.
  126. ^ Альтман, Элизабет. «Дом Амелии Эрхарт, озеро Толука, 2003 год». Архивировано 25 марта 2012 года в цифровых архивах библиотеки Wayback Machine Oviatt, библиотека Делмара Т. Овиатта, Центр городских архивов, Калифорнийский государственный университет, Нортридж, Калифорния. Фото: По состоянию на 29 сентября 2003 г. . Проверено: 23 сентября 2011 г.
  127. ^ «История». TolucaLakeChamber.com , 17 июля 2011 г. Дата обращения: 15 сентября 2010 г.
  128. ^ Батлер 1997 , с. 341.
  129. ^ Long & Long 1999 , стр. 53–54.
  130. ^ «Мисс Эрхарт получит «Летающую лабораторию»». Архивировано 20 мая 2013 г. в Wayback Machine. The New York Times , 20 апреля 1936 г., стр. 3. Дата обращения: 23 сентября 2017 г.
  131. ^ Перейти обратно: а б Гольдштейн и Диллон 1997 , с. 150.
  132. ^ «Lockheed Model 10E Electra, регистрационный номер: 1055, регистрационный номер: NR16020». Архивировано 10 июля 2012 года на сайте Wayback Machine PacificWrecks.com , 5 января 2011 года. Дата обращения: 23 сентября 2017 года.
  133. ^ Лонг и Лонг 1999 , с. 59.
  134. ^ Лонг и Лонг 1999 , с. 62.
  135. ^ Long & Long (1999 , стр. 60–61): Мэннинг «передал Амелии в кабине записку с указанием позиции в южном Канзасе, когда они на самом деле находились в северной Оклахоме. Амелия поняла, что они находились всего в нескольких милях к югу от Канзаса. граница, на самом деле, позиция была не так уж и далека, GP придерживался худшей точки зрения и выразил обеспокоенность, потому что у Мэннинга они даже не были в правильном состоянии».
  136. ^ Лонг и Лонг 1999 , с. 64.
  137. ^ Перейти обратно: а б Лонг и Лонг 1999 , с. 65.
  138. ^ Пост и Гэтти 1931 , стр. 45–56.
  139. ^ Гуч 1936 , стр. 177, 189.
  140. ^ Перейти обратно: а б Рич 1989 , с. 245.
  141. ^ Лидер 1989 , стр. 48.
  142. ^ Уэйт, Тед. «В поисках Амелии». Архивировано 3 июля 2013 года в Wayback Machine Институте открытий Waitt . Проверено: 19 июня 2013 г.
  143. ^ Эрхарт 1937 .
  144. ^ «Терминал аэропорта Лейкфронт в стиле ар-деко Нового Орлеана сбрасывает оболочку времен холодной войны» . nola.com . 25 сентября 2013. Архивировано из оригинала 15 декабря 2017 года . Проверено 3 февраля 2024 г.
  145. ^
  146. ^ «Планируемый маршрут в Хауленд, вторая попытка» . tighar.org . Архивировано из оригинала 15 апреля 2021 года . Проверено 15 апреля 2021 г.
  147. ↑ Аэродром Лаэ (AYLA). Архивировано 18 октября 2012 г., в Wayback Machine в Great Circle Mapper.
  148. ^ «Остров Хауленд» . Информационная система географических названий . Геологическая служба США , Министерство внутренних дел США . Проверено 24 февраля 2009 г.
  149. ^ Перейти обратно: а б Чейтер 1937 года .
  150. ^ Перейти обратно: а б с д «Итаска, 1930 год» . Береговая охрана США .
  151. ^ Коллопи 1937 .
  152. ^ Флеминг 2011 , с. 2.
  153. ^ Флеминг 2011 , с. 3.
  154. ^ «Потерянная Амелия» . Маркетинг библиотеки случайного дома Penguin .
  155. ^ Флеминг 2011 , с. 4.
  156. ^ «Архивная копия: радиозаписи и время» (PDF) . Архивировано (PDF) из оригинала 21 октября 2016 г. Проверено 20 ноября 2017 г.
  157. ^ Джейкобсон, Рэндалл С., доктор философии. «Последний полет. Часть 3: На острове Хауленд». Архивировано 16 июля 2012 года на сайте Wayback Machine tighar.org , 2009. Дата обращения: 10 июля 2010 года.
  158. ^ Саффорд 2003 , с. 145.
  159. ^ Бранденберг, Боб. «Вероятность того, что Бетти услышит Амелию на Гармоническом Гарднерском закате: 0538Z. Восход солнца: 1747Z». Архивировано 29 июля 2012 года на сайте Wayback Machine tighar.org , 2007. Дата обращения: 10 июля 2010 года.
  160. ^ Перейти обратно: а б с Ховерстен 2007, стр. 22–23.
  161. ^ Лонг и Лонг 1999 , с. 116.
  162. ^ Эбботт, 1937, «Архивная копия» (PDF) . Архивировано (PDF) из оригинала 19 октября 2016 г. Проверено 19 ноября 2017 г. {{cite web}}: CS1 maint: архивная копия в заголовке ( ссылка )
  163. ^ «Исчезновение Амелии Эрхарт | Британника» .
  164. ^ Перейти обратно: а б Стриппель 1995 , с. 20.
  165. ^ Стриппель 1995 .
  166. ^ Кляйнберг, Элиот. «Исчезновение Амелии Эрхарт до сих пор не дает покоя ее 83-летнему пасынку». Архивировано 22 января 2011 года в португальском веб-архиве Palm Beach Post , 27 декабря 2004 года. Дата обращения: 1 июля 2013 года.
  167. ^ «Амелия Эрхарт: интервью Сьюзен Батлер». Архивировано 31 июля 2009 года в видео 7-го сезона Wayback Machine History Detectives . ПБС. Проверено: 26 июля 2010 г.
  168. ^ Стриппель 1995 , с. 58.
  169. ^ Стриппель 1995 , стр. 58, 60.
  170. ^ Гольдштейн и Диллон 1997 , с. 251.
  171. ^ Саффорд 2003 , стр. 61–62, 67–68.
  172. ^ Гольдштейн и Диллон 1997 , стр. 245–254.
  173. ^ Кинг и др. 2001 , стр. 32–33.
  174. ^ Перейти обратно: а б «Любитель принимает сообщение от Эрхарта» . Юнайтед Пресс Интернэшнл . 6 июля 1937 года . Проверено 31 марта 2024 г.
  175. ^ Гиллеспи 2006 , с. 146.
  176. ^ Гольдштейн и Диллон 1997 , с. 257.
  177. ^ Смит, Стивен (29 января 2024 г.). «Давно потерянный самолет Амелии Эрхарт, возможно, обнаружен гидролокатором на глубине 16 000 футов под водой, утверждает исследовательская группа» . Новости CBS .
  178. ^ Ким, Джулиана (29 января 2024 г.). «Давно потерянный самолет Амелии Эрхарт, возможно, был замечен в Тихом океане исследовательской группой» . ЭНЕРГЕТИЧЕСКИЙ ЯДЕРНЫЙ РЕАКТОР . Проверено 29 января 2024 г.
  179. ^ «Тайна Амелии Эрхарт остается глубокой» . Нью-Йорк Таймс . 14 октября 2019 г. . Проверено 26 июня 2024 г.
  180. ^ Гольдштейн и Диллон 1997 , стр. 244, 266.
  181. ^ Хенли, Дэвид К. «Двоюродный брат: японцы захватили Амелию Эрхарт» . Обращение Невады , 31 октября 2009 г. Дата обращения: 7 ноября 2009 г. Архивировано 5 октября 2013 г. в Wayback Machine.
  182. ^ «Непреходящая тайна исчезновения Амелии Эрхарт, возможно, наконец подходит к концу» . The Atlantic Flyer , сентябрь 2007 г., стр. 3.
  183. ^ Перейти обратно: а б Биллингс, Дэвид. «Проект поиска самолетов в Папуа-Новой Гвинее». Архивировано 4 ноября 2012 года в Wayback Machine Wings Over Kansas , 2000. Проверено: 27 марта 2012 года.
  184. ^ «Ангвин, Дональд Артур». Архивировано 4 марта 2016 года в Wayback Machine Commonwealth of Australia: Military Forces , 2002. Проверено: 27 марта 2012 года.
  185. ^ Гиллеспи, Рик. "Это Амелия Эрхарт?" Архивировано 7 сентября 2010 г. на сайте Wayback Machine tighar.org , 2009 г. Проверено: 10 июля 2010 г.
  186. ^ Гиллеспи, Рик. «Амелия Эрхарт выжила благодаря полковнику Роллину Райнеку, ВВС США в отставке, 2003 г.». Архивировано 7 сентября 2010 года на сайте Wayback Machine tighar.org . Проверено: 10 июля 2010 г.
  187. ^ «Эрхарт сломал социальные и авиационные барьеры, говорит Клинтон.» Архивировано 14 октября 2013 года, в Wayback Machine Государственного департамента США , 20 марта 2012 года.
  188. ^ Хэмилл 1976 , с. 49.
  189. ^ Кинг 2008 , стр. 102–105.
  190. ^ Хейнсворт и Туми 1998 .
  191. ^ "Путешествие из желтого кирпича". Архивировано 7 октября 2011 года на сайте Wayback Machine theellowbrickroadtrip.blogspot.com . Проверено: 2 июля 2009 г.
  192. ^ «Фестиваль Амелии Эрхарт» . 22 марта 2024 г.
  193. ^ Ван Пелт, Лори. Амелия Эрхарт: Небу нет предела (Американские герои). Нью-Йорк: Макмиллан, 2005. ISBN   0-7653-1061-9 , стр. 219–220.
  194. ^ «Крылья мечты - 28 мая 1997 г.» (расшифровка). Архивировано 10 сентября 2013 года на канале Wayback Machine PBS . Проверено: 19 июня 2008 г.
  195. ^ «Purdue представляет скульптуру Амелии Эрхарт» . 16 апреля 2009 г.
  196. ^ «Наследие Эрхарта Purdue всплывает на поверхность» . 4 февраля 2024 г.
  197. ^ Бигалке, Джей, изд. (2023). Каталог стандартных почтовых марок Скотта, 2024 г. Том. 1А. Сидней, Огайо: Amos Media. п. 285.
  198. ^ «Маяк Эрхарта светит с одинокого острова». Архивировано 1 декабря 2019 года в Wayback Machine Eugene Register-Guard, 17 августа 1963 года. Дата обращения: 20 марта 2012 года.
  199. ^ "Аэропорт Канзас-Сити". Архивировано 12 января 2024 г. в правительственном журнале Wayback Machine Kansas , том 44, 1958 г., стр. 20. Дата обращения: 25 июня 2010 г.
  200. ^ Купер, Жанна (23 июля 2010 г.). «Амелия Эрхарт: Гавайи чествуют великого авиатора» . Хроники Сан-Франциско . Архивировано из оригинала 30 июня 2018 года . Проверено 30 июня 2018 г.
  201. ^ «Амелия Эрхарт» . postalmuseum.si.edu .
  202. ^ «Амелия Эрхарт» . www.mshf.com . Архивировано из оригинала 24 марта 2019 года.
  203. ^ «Центр Spirit Of Flight приветствует новое дополнение | Aero-News Network» . www.aero-news.net .
  204. ^ https://www.publicartinpublicplaces.info/amelia-earhart-c-1971-by-ernest-shelton Статуя Амелии Эрхарт
  205. ^ "Самолет Амелии Эрхарт". Архивировано 7 декабря 2009 года в Wayback Machine History Detectives , 2009. Проверено: 24 июля 2010 года.
  206. ^ «Или даже полет орла» Гарри Горлицы . www.fantasticfiction.com . Архивировано из оригинала 22 апреля 2021 года . Проверено 22 апреля 2021 г.
  207. ^ Перейти обратно: а б Меркин, Дафна (20 мая 1996 г.). «Эрхарт навсегда» . Житель Нью-Йорка . (требуется подписка)
  208. ^ « Амелия: Девушка, которая хочет летать » . Архивировано из оригинала 30 декабря 2011 года . Проверено 6 октября 2011 г. {{cite web}}: CS1 maint: bot: исходный статус URL неизвестен ( ссылка ) . Великая канадская театральная труппа. Проверено: 6 октября 2011 г.
  209. ^ «Амелия Эрхарт: Цена мужества (1993)». Архивировано 22 февраля 2010 года в Wayback Machine American Experience . Проверено: 23 февраля 2010 г.
  210. ^ МакКаллион, Бернадетт. «Амелия Эрхарт: Последний полет (1994)». Архивировано 20 мая 2013 года в Wayback Machine The New York Times . Проверено: 26 декабря 2011 г.
  211. ^ Флеминг, Майкл. «Хилари Суонк сыграет Амелию Эрхарт; Мира Наир снимет биографический фильм по сценарию Рона Басса». Архивировано 25 августа 2009 года в Wayback Machine Variety , 7 февраля 2008 года. Проверено: 8 декабря 2008 года.
  212. ^ «В поисках Амелии Эрхарт/Теперь нас трое». Архивировано 14 октября 2006 года на сайте Wayback Machine andyrobertsmusic.com . Проверено: 2 июля 2010 г.
  213. ^ «Архив новостей: ваша связь с Южным побережьем Массачусетса и за его пределами». The Times Standard , 1 октября 2004 г. (в архиве). Проверено: 21 февраля 2012 г.
  214. ^ «Дань Амелии Эрхарт 40450» . www.lego.com . Архивировано из оригинала 22 марта 2021 года . Проверено 22 марта 2021 г.
  215. ^ Легуисамон, Мерседес; Ахмед, Саид (7 марта 2018 г.). «Барби представляет кукол по мотивам Амелии Эрхарт, Фриды Кало, Кэтрин Джонсон и Хлои Ким» . CNN . Архивировано из оригинала 23 марта 2018 года . Проверено 4 апреля 2018 г.
  216. ^ «Музейные новости и события» Музей женщин-пилотов , Оклахома-Сити (в архиве). Получено: 24 сентября 2017 г.
  217. ^ «Коллекция Амелии Эрхарт» . Collections.lib.purdue.edu . Архивировано из оригинала 26 ноября 2020 года . Проверено 1 ноября 2020 г.
  218. ^ «Амелия Эрхарт летит с Гавайев в Калифорнию | 11 января 1935 года» .
  219. ^ Sloate 1990 , стр. 116–117.
  220. ^ Мортон, Майкл Квентин (декабрь 2021 г.). «Они не смогли остановить Амелию Эрхарт» . Смитсоновский журнал . Архивировано из оригинала 7 февраля 2024 года . Проверено 2 июня 2024 г.

Цитируемые работы

Дальнейшее чтение

  • Баркер, Ральф. Великие тайны воздуха . Лондон: Pan Books, 1966. ISBN   0-330-02096-X .
  • Бриан, Пол. Дочь Неба . Нью-Йорк: Дуэлл, Слоан, Пирс, 1960. [ ISBN отсутствует ]
  • Бринк, Рэндалл. Потерянная звезда: В поисках Амелии Эрхарт . Нью-Йорк: WW Norton & Company, 1994. ISBN   978-0-393-02683-2 .
  • Берк, Джон. Крылатая легенда: История Амелии Эрхарт . Нью-Йорк: Ballantine Books, 1971. ISBN   0-425-03304-X .
  • Кэди, Барбара. Они изменили мир: 200 икон, которые изменили мир . Нью-Йорк: Black Dog & Leventhal Publishers, 2003. ISBN   1-57912-328-7 .
  • Чепмен, Салли Патнэм и Стефани Мэнсфилд. Свистела, как птица: нерассказанная история Дороти Патнэм, Джорджа Патнэма и Амелии Эрхарт . Нью-Йорк: Warner Books, 1997. ISBN   0-446-52055-1 .
  • Кокран, Жаклин и Мэриэнн Бакнум Бринкли. Джеки Кокран: Автобиография величайшей женщины-пилота в истории авиации . Торонто: Bantam Books, 1987. ISBN   0-553-05211-X .
  • Дивайн, Томас Э. Свидетель: инцидент с Амелией Эрхарт . Фредерик, Колорадо: Дом эпохи Возрождения, 1987. ISBN   0-939650-48-7 .
  • Гудридж, Уолт Ф. Амелия Эрхарт в буклете о туре по Сайпану . Сайпан, Маршалловы острова: @Walt FJ Goodridge, 2017. ISBN   978-1-5489-9290-3 .
  • Ховерштейн, Пол. «Американская одержимость». Смитсоновский институт авиации и космонавтики . Том. 22, № 2, июнь/июль 2007 г.
  • Ландсберг. Алан. В поисках пропавших без вести . Нью-Йорк: Bantam Books, 1978. ISBN   0-553-11459-X .
  • Лумис, Винсент В. Амелия Эрхарт, Последняя история . Нью-Йорк: Рэндом Хаус, 1985. ISBN   978-0-394-53191-5 .
  • Мулман, Валери. Женщины наверху (серия «Эпос полета»). Александрия, Вирджиния: Книги Time-Life, 1981. ISBN   0-8094-3287-0 .
  • О'Лири, Майкл. «Открытие Эрхарта: факт или вымысел?» Air Classics , Том 28, № 8, август 1992 г.
  • Ройтер, Рональд Т. и Уильям Т. Ларкинс. Образы Америки: Oakland Aviation . Маунт-Плезант, Южная Каролина: Arcadia Publishing, 2008. ISBN   978-0-7385-5600-0 .
  • Тернер, Мэри. Век женщин: празднование смены ролей 1900–2000 гг . Кью, Ричмонд, Суррей, Великобритания: Национальный архив, 2003. ISBN   1-903365-51-1 .
  • Райт, Монте Дуэйн. Наиболее вероятная позиция. История воздушной навигации до 1941 года . Лоуренс: Университетское издательство Канзаса, 1972. ISBN   0-7006-0092-2 .

Внешние ссылки

Викискладе есть медиафайлы по теме Амелии Эрхарт .
В Wikisource есть оригинальные работы следующих авторов или о них:
Амелия Эрхарт
В Wikiquote есть цитаты, связанные с Амелией Эрхарт .
Retrieved from "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Amelia_Earhart&oldid=1231178134"
Arc.Ask3.Ru: конец переведенного документа.
Arc.Ask3.Ru
Номер скриншота №: 0366f7608fe90d31f23143128078c210__1719429720
URL1:https://arc.ask3.ru/arc/aa/03/10/0366f7608fe90d31f23143128078c210.html
Заголовок, (Title) документа по адресу, URL1:
Amelia Earhart - Wikipedia
Данный printscreen веб страницы (снимок веб страницы, скриншот веб страницы), визуально-программная копия документа расположенного по адресу URL1 и сохраненная в файл, имеет: квалифицированную, усовершенствованную (подтверждены: метки времени, валидность сертификата), открепленную ЭЦП (приложена к данному файлу), что может быть использовано для подтверждения содержания и факта существования документа в этот момент времени. Права на данный скриншот принадлежат администрации Ask3.ru, использование в качестве доказательства только с письменного разрешения правообладателя скриншота. Администрация Ask3.ru не несет ответственности за информацию размещенную на данном скриншоте. Права на прочие зарегистрированные элементы любого права, изображенные на снимках принадлежат их владельцам. Качество перевода предоставляется как есть. Любые претензии, иски не могут быть предъявлены. Если вы не согласны с любым пунктом перечисленным выше, вы не можете использовать данный сайт и информация размещенную на нем (сайте/странице), немедленно покиньте данный сайт. В случае нарушения любого пункта перечисленного выше, штраф 55! (Пятьдесят пять факториал, Денежную единицу (имеющую самостоятельную стоимость) можете выбрать самостоятельно, выплаичвается товарами в течение 7 дней с момента нарушения.)