Фред Нунан

Фред Нунан
Рожденный	Фредерик Джозеф Нунан ( 1893-04-04 ) 4 апреля 1893 г. Округ Кук, Иллинойс , США
Исчезнувший	2 июля 1937 г. (44 года) Тихий океан , по пути на остров Хауленд из Лаэ , Новая Гвинея.
Статус	Признан умершим заочно ( 1938-06-20 ) 20 июня 1938 г.
Занятие	Навигатор
Супруги	Жозефина Салливан ( м. 1927; дивизия 1937) Мэри Беатрис Мартинелли (урожденная Пассадори) ( м. 1937)
Родители)	Джозеф Т. Нунан Кэтрин Иган Нунан

Фредерик Джозеф Нунан (родился 4 апреля 1893 г. - исчез 2 июля 1937 г., объявлен мертвым 20 июня 1938 г.) был американским штурманом , капитаном дальнего плавания и пионером авиации , который первым наметил маршруты многих коммерческих авиалиний через Тихий океан в 1930-х годах. Будучи штурманом знаменитой летчицы Амелии Эрхарт в их новаторской попытке совершить кругосветное плавание, они исчезли где-то над центральной частью Тихого океана 2 июля 1937 года.

Ранний период жизни

Фред Нунан родился 4 апреля 1893 года в округе Кук, штат Иллинойс , в семье Джозефа Т. Нунана (родившегося в Линкольнвилле, штат Мэн, в 1861 году) и Кэтрин Иган (родившейся в Лондоне, Англия), оба ирландского происхождения. Мать Нунана умерла, когда ему было четыре года, а три года спустя в отчете переписи населения указано, что его отец жил один в пансионе в Чикаго. За Нунаном, вероятно, присматривали родственники или друзья семьи. По его собственным словам, Нунан «бросил школу летом 1905 года и уехал в Сиэтл, штат Вашингтон ». где он был моряком в раннем возрасте, служил на нескольких торговых судах и постоянно повышал свои рейтинги и сертификаты.

Морская карьера

В возрасте 17 лет Нунан покинул Сиэтл в качестве обычного моряка на британском парусном судне « Кромптон» . В период с 1910 по 1915 год Нунан работал на более чем дюжине кораблей, поднявшись до званий квартирмейстера и помощника боцмана . Во время Первой мировой войны Нунан жил в Нью-Йорке и служил на борту нескольких американских и британских кораблей торгового флота, хотя никогда не служил в ВМС США. Он продолжал работать на торговых судах на протяжении всей войны. Будучи офицером на кораблях с боеприпасами, его мучительная военная служба включала в себя пребывание на трех судах, которые были потоплены подводными лодками . После войны Нунан продолжил службу в торговом флоте и добился известной известности как корабельный офицер. В 1926 году Совет судоходства США наградил Нунана лицензией «капитана пароходов любого валового тоннажа». Его морская карьера характеризовалась стабильно растущими рейтингами и «хорошими» (обычно самыми высокими) отзывами о работе. Его карьера продвигалась вперед, 34-летний Нунан женился на Жозефине Салливан в 1927 году в Джексоне, штат Миссисипи . После медового месяца на Кубе они поселились в Новом Орлеане , где Фред работал в судоходной компании Миссисипи старшим помощником капитана на SS Carplaka.

Навигатор Pan Am

После выдающейся 22-летней карьеры на море, в ходе которой семь раз обогнул мыс Горн (трижды под парусом), Нунан обдумывал новое направление карьеры. Научившись летать в конце 1920-х годов, в 1930 году он получил «ограниченную лицензию коммерческого пилота », в которой указал свою профессию как «авиатор». В следующем году ему была вручена морская лицензия № 121190 «Мастер класса, любой океан». квалификация капитана торгового судна. В начале 1930-х годов он работал в компании Pan American World Airways инструктором по навигации в Майами и менеджером аэропорта в Порт-о-Пренсе, Гаити , в конечном итоге приняв на себя обязанности инспектора всех аэропортов компании. Адаптировав свой опыт морской навигации к авиации, Фред сыграл важную роль в разработке технологий для зарождающегося Тихоокеанского подразделения компании.

В марте 1935 года Нунан и его жена отправились в Окленд, штат Калифорния, и до конца того же года Нунан служил штурманом в исследовательских полетах, которые положили начало коммерческому воздушному сообщению через Тихий океан. Он был штурманом первого клипера Pan Am Sikorsky S-42 в заливе Сан-Франциско . В апреле он совершил исторический рейс China Clipper туда и обратно между Сан-Франциско и Гонолулу , пилотируемый Эдом Мьюзиком (который в том году был изображен на обложке журнала Time ), курс которого установил Нунан. Впоследствии Нунан отвечал за картирование маршрутов клиперов Pan Am через Тихий океан , участвуя во многих рейсах на остров Мидуэй , остров Уэйк , Гуам , Филиппины и Гонконг . В 1936 году он совершил по меньшей мере двадцать один рейс для компании Pan American, включая многочисленные, часто продолжительные, пробные перелеты и пять перелетов через Тихий океан туда и обратно в Манилу. Его последний полет с авиакомпанией — шестнадцатидневный марафон в качестве штурмана «Филиппинского клипера» — завершился 7 декабря 1936 года. Помимо более современных навигационных инструментов, Нунан, как лицензированный морской капитан, был известен тем, что носил на борту корабельный секстант. эти полеты. Некоторое время спустя в том же месяце он покинул компанию. В книге 1939 года пилота Pan Ann Уильяма Гроуча, который сообщил о чем-то вроде бунта среди летных экипажей авиакомпании после полета, Нунан сказал: «В течение года мы жили обещаниями. Я закончил». и немедленно подал в отставку.

1937 год стал годом перемен для Фреда Нунана, чья репутация опытного штурмана, а также его роль в развитии коммерческой авианавигации уже обеспечили ему место в истории авиации. Высокий, очень худой, темно-каштановый и голубоглазый 43 Лос - -летний мужчина имел морской рейтинг и лицензию пилота, а также был знаменитым штурманом, жившим в Анджелесе . Он ушел из Pan Am, потому что чувствовал, что поднялся по служебной лестнице как штурман настолько высоко, насколько мог, и был заинтересован в открытии штурманской школы. 3 марта адвокат Нунана подал документы о разводе для его жены Жозефины в Сьюдад-Хуарес , Мексика . Примерно в это же время Нунан также попал в серьезную автомобильную аварию. Он влюбился в Мэри Беатрис Мартинелли (урожденная Пассадори), разведенную без детей, которая владела салоном красоты в Окленде, Калифорния . Ссылки в его собственной переписке ясно показывают, что Нунан время от времени выпивал, и возможно, что иногда он злоупотреблял им, но современных доказательств того, что Нунан был алкоголиком или был уволен из Pan American за употребление алкоголя, нет, хотя десятилетия спустя несколько писателей и другие утверждали, что это было по слухам.

Мир Эрхарта: полет и исчезновение

Фред Нунан с Амелией Эрхарт

Амелия Эрхарт познакомилась с Нунаном благодаря общим связям в авиационном сообществе Лос-Анджелеса и выбрала его своим штурманом в своем мировом полете на самолете Lockheed Electra 10E , который она приобрела на средства, пожертвованные Университетом Пердью . Она планировала совершить кругосветное путешествие в экваториальных широтах. Хотя этот самолет был передовым для своего времени типом и был назван прессой «летающей лабораторией», реальных научных исследований планировалось мало. Мир уже был пересечен маршрутами коммерческих авиакомпаний (многие из которых Нунан впервые проложил и нанес на карту), и теперь этот полет рассматривается некоторыми как авантюрный рекламный ход Эрхарт, направленный на то, чтобы привлечь внимание общественности к ее следующей книге. Нунан недавно покинул Pan American Airways и был готов помочь. Нунан, вероятно, был привлечен к этому проекту, потому что известность Эрхарта на массовом рынке почти наверняка вызвала бы широкую огласку, что, в свою очередь, можно было бы разумно ожидать, чтобы привлечь внимание к нему и школе мореплавания, которую он надеялся основать, когда они вернутся. Добавление Нунана в экипаж «Электры» всего за несколько дней до вылета первой попытки мирового полета, судя по всему, было вызвано открытием того, что назначенный штурман полета капитан Гарри Мэннинг нуждается в помощи. У Нунана не было необходимой визы для сопровождения полета до Новой Гвинеи , но его навыки в области воздушно-небесной навигации и счисления пути были более всего необходимы для полета с Гавайев на остров Хауленд , крохотный клочок суши в Тихом океане. длиной едва 2000 метров. Нунан покинет рейс в Хоуленде и вернется в Гонолулу на борту береговой охраны США катера «Шошон» . Этот план, похоже, был изменен после того, как самолет достиг Гавайев.

13 марта 1937 года имя Нунана впервые появилось в прессе как члена экипажа Эрхарта. 16 марта первая попытка была отложена из-за погодных условий, и Нунан, получив возможность оценить навигационное оборудование самолета, выявил серьезный недостаток в подготовке к полету. Как описано в статье журнала Time позже тем летом, Нунан «был встревожен, обнаружив, что не было ничего, с помощью чего можно было бы определить небесные пеленги, кроме обычного корабельного секстанта. Он исправил это, позаимствовав современный пузырьковый октант, разработанный специально для навигации в самолетах». Современные пузырьковые октанты были дорогими, и у Нунана, судя по всему, ни одного октанта не было. Столь же очевидно, что он не хотел или не мог одолжить его у своего бывшего работодателя, хотя у Pan American был крупный терминал в Аламеде. Октант находился в безопасности на борту, когда полет начался 17 марта с рекордного перелета из Бербанка, штат Калифорния , в Гонолулу. 19 марта Нунан отправил Мэри телеграмму: «Уезжаю в 1:30 ночи по вашему времени. Амелия попросила меня продолжить с ней по крайней мере до Дарвина, Австралия, и, возможно, вокруг, прежде чем я смогу вернуться из Австралии. Я люблю тебя, Фред." На следующий день, когда «Электра» взлетала, чтобы начать второй этап пути к острову Хауленд, ее крыло зацепило землю. Эрхарт выключил двигатель, чтобы сохранить равновесие, самолет сделал петлю на земле , и его шасси сломалось. Хотя обошлось без травм, Lockheed Electra пришлось отправить морем обратно в Лос-Анджелес для дорогостоящего ремонта. Неделю спустя, 27 марта, Фред и Мэри поженились в Юме, штат Аризона. По сообщениям газет, пара планировала поселиться в Окленде, но решила «провести краткий медовый месяц в Голливуде, поскольку Нунан сейчас занят с мисс Эрхарт подготовкой планов возобновления кругосветного полета». 4 апреля, в сорок четвертый день рождения Фреда, когда он и его невеста ехали через Фресно на обратном пути в Окленд по шоссе Голден-Стейт, они врезались в другую машину. Фред отделался легкими синяками, а Мэри была госпитализирована с «обширной рваной раной на колене и другими травмами». Другой водитель не пострадал, но жене и маленькой дочери мужчины оказали медицинскую помощь от синяков и отпустили. Нунан был привлечен к ответственности за вождение по встречной полосе. У Нунан был адрес почтового отделения в Голливуде, а в бизнес-справочнике, опубликованном позже в том же году, указан адрес проживания в Лос-Анджелесе. После того, как Электра была сертифицирована 19 мая, Нунан на следующий день прибыл в Бербанк для «скрытого взлета» второй попытки полета в мир. Три дня спустя Эрхарт и Нунан прибыли во Флориду, завершив испытательный полет Electra по пересеченной местности. В Майами Нунан воспользовался возможностью, чтобы возобновить знакомство с Хелен Дэй, молодой женщиной, с которой он познакомился, когда работал в Карибском подразделении Pan American. Во время кругосветного полета он писал Дэю как минимум четыре раза.

Нунан и Эрхарт готовятся к полету в Лаэ в Порт-Дарвине, Австралия, 28 июня 1937 года.

Более месяца спустя Эрхарт и Нунан предприняли вторую попытку мирового полета, на этот раз покинув Калифорнию в противоположном (на восток) направлении. Когда Эрхарт сделала это заявление 30 мая, она сказала, что изначально «планировала быть одна, за исключением штурмана в Тихом океане, где целью были небольшие острова в огромном океане. Теперь я беру с собой капитана Нунана всю дистанцию, чтобы сэкономить время на случай». Эрхарт охарактеризовал темп их 40-дневного путешествия на восток из Бербанка в Новую Гвинею как «неторопливый». Пока Нунан следил за продвижением «Электры» на юг, к Сан-Хуану, он и Эрхарт впервые за время путешествия работали вместе. Эрхарт сделал краткие комментарии, в которых довольно пренебрежительно отзывался о «Фредди», когда он искал маяк и указывал на частично затопленный затонувший корабль у берега». Мы видим риф. Фредди сказал, что мы проедем одну в 6:40. Довольно хорошо.» и «Фредди говорит о Сан-Хуане в 1:10 по восточному стандартному времени из белых носовых платков из пенопласта?» (намек на способность Нунана судить о скорости и направлении приземного ветра по внешнему виду моря). Заметки Эрхарта, написанные позже в мире В полете Нунан назывался «Фред» или «ФН», но никогда «Фредди». Вопреки распространенному мнению, Нунан не был привязан к штурманскому посту в задней кабине и мог общаться с Эрхартом только в записках, передаваемых через топливные баки. Используя бамбуковый шест, он проводил большую часть времени в кабине вместе с Эрхартом, перебираясь через топливные баки в заднюю кабину только тогда, когда ему нужно было место, чтобы разложить карту или сходить в туалет, хотя они общались в основном в письменной форме, из-за шума двигателей Проехав около 22 000 миль (35 000 км) пути, они вылетели из г. Лаэ 2 июля 1937 года и направился к острову Хауленд. Их план 18-часового полета заключался в том, чтобы достичь окрестностей Хауленда, используя способности Нунана в области астрономической навигации, а затем найти Хауленда с помощью радиосигналов, передаваемых катером береговой охраны США USCGC Itasca .

Из-за комбинированной последовательности недоразумений или неудач (которые до сих пор вызывают споры) из-за рассеянных облаков окончательный подход к острову Хауленд провалился, хотя Эрхарт заявил по радио, что, по их мнению, они находились в непосредственной близости от Хауленда. Сила полученных передач указывала на то, что Эрхарт и Нунан действительно находились недалеко от острова Хауленд, но не смогли его найти, и после многочисленных попыток выяснилось, что связь прервалась. Последняя передача, полученная от Эрхарта, показала, что она и Нунан летели вдоль линии положения (взятой из «солнечной линии», проходящей под углом 157–337 градусов), которую Нунан рассчитал и нарисовал на карте как проходящей через Хоуленд. Двусторонняя радиосвязь так и не была установлена, а авиаторы и их самолеты исчезли где-то над центральной частью Тихого океана . Несмотря на беспрецедентные и обширные поиски, проведенные ВМС США , включая использование поисковой авиации с авианосца , и береговой охраны США , , никаких следов ни их, ни их Электры обнаружено не было .

Более поздние исследования показали, что положение Хауленда на их карте было смещено примерно на пять морских миль. Есть также некоторые киносвидетельства, позволяющие предположить, что нижняя антенна на их «Электре» могла сломаться при взлете, что могло объяснить неспособность Эрхарта принимать радиопередачи во время полета. Одна относительно новая теория предполагает, что Нунан, возможно, допустил ошибку в навигации из-за пересечения рейсом международной линии перемены дат . Однако эта теория целиком основана на предположениях и непонимании астрономии; он не дает никаких доказательств того, что на Нунана повлияла 24-часовая разница в его расчетах солнечной линии или он не смог адекватно объяснить ее, и, как сообщается, был опровергнут опытным штурманом. на форуме TIGHAR.

Теории об исчезновении

Основная статья: Спекуляции об исчезновении Амелии Эрхарт и Фреда Нунана

ВМС США пришли к выводу, что у «Электры» закончилось топливо, а Эрхарт и Нунан бросили воду в море и погибли. Многие более поздние исследования пришли к такому же выводу; штурман и авиационный инженер Элген Лонг разработал теорию «крушения и затопления», которая является наиболее широко распространенным объяснением судеб Эрхарта и Нунан. Джо Лодридж, опытный пилот и штурман, провел обширное исследование, и его анализ показал, что самолет находится к востоку от Хауленда. Его теория основана на ошибке в положении Нунана, когда он занял позицию по солнечной линии. Угол солнца был почти у горизонта, так как оно только всходило. Лодридж может более точно позиционировать самолет на основе данных о ветре. Из-за этого лучшего положения его солнечная линия помещает команду слишком далеко на восток. Таким образом, когда они пролетели необходимое расстояние, а затем по курсу повернули на 90 градусов на юго-восток, они так и не нашли остров. Лодридж называет окончательную точку крушения: 0°10’N 175°55’W, то есть в воде на высоте 65 миль. к юго-востоку от Хауленда и в 39 милях к востоку от Бейкера.

Международная группа по восстановлению исторических самолетов (TIGHAR) отмечает, что в своем последнем сообщении, полученном на острове Хауленд, Эрхарт сообщила, что они летали по стандартной линии положения (или солнечной линии), что является обычной процедурой для такого опытного штурмана, как Нунан. Эта линия проходила в пределах видимости острова Гарднер (теперь называемого Никумароро ) в группе островов Феникс на юго-востоке, и TIGHAR нашел ряд документальных, археологических и неофициальных свидетельств, подтверждающих гипотезу о том, что Эрхарт и Нунан нашли необитимый остров Гарднер на юго-востоке. раз посадил «Электру» на плоский риф рядом с затонувшим грузовым судном и отправил оттуда спорадические радиосообщения. Рик Гиллеспи, автор книги « В поисках Амелии» , написал, что, слушая предполагаемые радиосигналы на своих домашних радиоприемниках, Мейбл Ларремор услышала, как женщина, назвавшаяся Эрхартом, сказала, что Нунан «серьезно ранена» и что у нее «некоторые травмы, но не такие серьезные, как у мистера Гиллеспи». Нунан. Бетти Кленк слышала, как явно раненый мужчина вел себя взволнованно по отношению к расстроенной женщине, назвавшейся Эрхарт, и неоднократно произносил что-то вроде «Мари». Имя жены Нунана было Мэри Беа. Мужчина сказал: «Вода по колено, выпустите меня». Кленк услышал, как женщина сказала: «Джордж, принеси чемодан в мой шкаф... Калифорния». Четыре года назад в письме матери Эрхарт просила, чтобы, если с ней что-нибудь случится, чемодан с личными бумагами, хранившийся в ее чулане в Калифорнии, был уничтожен. Кленк слышал, как женщина неоднократно произносила что-то вроде «Нью-Йорк», что, как предполагалось, на самом деле было Норидж-Сити , большое британское грузовое судно, потерпевшее крушение на острове в 1929 году. Сигналы прекратились, когда через неделю после исчезновения над островом пролетели поисковые самолеты, отметив «признаки недавнего проживания». ТИГАР предполагает, что к тому времени «Электру» выбросило за край рифа в океан, где она разбилась и затонула. TIGHAR предполагает, что Эрхарт и, возможно, Нунан, возможно, пытались выжить на острове, прежде чем погибнуть как потерпевшие кораблекрушение, незадолго до того, как британская исследовательская экспедиция посетила остров Гарднер в октябре 1937 года, всего через три месяца после исчезновения. В 1940 году Джеральд Галлахер , британский колониальный офицер и лицензированный пилот, связался по рации со своим начальством и сообщил, что, по его мнению, он нашел скелет Эрхарта вместе с секстантом под деревом в юго-восточном углу острова. Хотя Нунан нуждался в секстане и использовал его для навигации по небесам, этот артефакт был связан с американским военно-морским исследовательским судном, которое посетило остров Гарднер в 1939 году, за год до того, как он был обнаружен. В отчете Американской антропологической ассоциации за 1998 год исследователи, в том числе судебный антрополог и археолог , пришли к выводу: «В чем мы можем быть уверены, так это в том, что в 1939–1940 годах на острове были найдены кости, связанные с тем, что, по наблюдениям, принадлежало женщинам». обувь и штурманский секстант, и что морфология обнаруженных костей, насколько мы можем судить, применяя современные судебно-медицинские методы к измерениям, проведенным в то время, похоже, соответствует женщине такого же роста и этнического происхождения, как Эрхарт. Однако сами кости были утеряны с тех пор, как их исследовал доктор Д. У. Худлесс на Фиджи в 1940 году. В последующем исследовании, опубликованном в 2018 году, также были сделаны аналогичные утверждения, что и в 1998 году. Ни одно из исследований не позволило фактически изучить давно потерянные кости. как это сделал Худлесс. Обычно судебные антропологи, как и все ученые, основывают свои выводы на собственных исследованиях. Методы исследования Худлесса и оригинальные выводы о принадлежности костей человеку были поддержаны авторитетными современными исследователями.

В последнее время были проведены противоречивые исследования; можно проложить курс и увидеть Гарднера из точки на солнечной линии над Хоулендом (проходящей в семи милях к востоку от него), но нельзя просто достичь Гарднера, следуя по такой линии. Линия положения является частью окружности круга и может считаться прямой линией только на ограниченных расстояниях. Изменение азимута Солнца в час составляет около 15 угловых градусов, тогда как полет Хоуленд-Гарднер (409 статутных миль) занял бы 2 часа 55 минут (при скорости 140 миль в час). В результате самолет, следуя за LOP по астронавигации , при достижении его меридиана прошел бы далеко к северу от Гарднера. Гипотеза «Гарднера» взята из книги 1980-х годов. где штурман Пол Рэффорд-младший. «упал со стула, когда увидел, что линия положения указывает в сторону острова Гарднер». Если бы не такое предположение, при имеющихся запасах топлива (45 галлонов) было невозможно добраться до Гарднера из региона Хауленд: путь занял бы как минимум 120 галлонов США.

Автор статьи в Journal of Navigation , Vol. 9, № 3, декабрь 2011 г., утверждается, что из-за недостаточных запасов топлива с 19:12 по Гринвичу невозможно достичь никакой земли, кроме самого Хауленда и Бейкера в 45 милях. При максимальной дальности переправы в 2740 миль даже ближайшие острова Уинслоу-Риф и Маккин , находящиеся на расстоянии 210 и 350 миль соответственно, были недоступны.

Дэвид В. Журдан опровергает теорию о том, что Эрхарт и Нунан высадились на острове Гарднер, утверждая, что любые передачи, приписываемые острову Гарднер, были ложными.

Исследователь океана Роберт Баллард возглавил экспедицию 2019 года, чтобы найти «Электру» Эрхарта или доказать, что она приземлилась на Никумароро, как это предполагает гипотеза Гарднера/Никумароро. После нескольких дней поисков глубоких скал, поддерживающих остров и близлежащий океан, с использованием современного оборудования и технологий, Баллард не нашел никаких следов самолета или связанных с ним обломков. Эллисон Фандис, главный операционный директор экспедиции Балларда, заявила: «Мы чувствовали, что, если бы ее самолет был там, мы бы нашли его довольно рано в экспедиции».

В популярной культуре

Хотя Фред Нунан оставил гораздо меньший след в массовой культуре, чем Амелия Эрхарт, о его наследии вспоминают время от времени. Нунан часто упоминается в романах У. П. Кинселлы. Нунан сыграл актер Дэвид Граф в « 37-х », эпизоде ​​​​сериала «Звездный путь: Вояджер» . Персонаж пилота самолета по имени Фред Нунан изображается актером Эдди Файерстоуном в «Длинном поезде» , эпизоде ​​телесериала «Неприкасаемые» 1961 года . И бейсбольный стадион, и агентство по прокату самолетов названы в честь Фреда Нунана. В эпизоде ​​​​сериала « Неразгаданные тайны» 1990 года Марк Ститэм сыграл Нунана. В телевизионном мини-сериале 1976 года Нунан сыграл Билл Винт. Рутгер Хауэр сыграл Нунан в телефильме «Амелия Эрхарт: Последний полет» (1994), а Кристофер Экклстон сыграл Нунан в биографическом фильме «Амелия» (2009).

Фред Нунан упоминается в песне «Amelia» из альбома Bell X1 2009 года «Blue Lights on the Runway» , в которой рассказывается о последних моментах и ​​судьбах Амелии Эрхарт и Нунан. Первая баллада, написанная об Амелии и Фреде, была написана и исполнена Дэйвом МакЭнерни из «Красной реки» в 1938 году и называлась «Последний полет Амелии Эрхарт». Песня Антье Дювекот «Баллада о Фреде Нунане» из ее альбома «Новая Сибирь» 2012 года отражает безответную и незапамятную любовь Нунан к Эрхарту. Споры по поводу исчезновения Эрхарта и Нунан обсуждались в песне «The True Story of Amelia Earhart» на альбоме Plainsong «In Search of Amelia Earhart». Судьба Нунана и Эрхарта также рассматривается в песне «Amelia» группы Mark Kelly's Marathon, первом сингле с одноименного альбома 2020 года Марка Келли (клавишника) из Marillion. Нунан - главный герой Джейн Мендельсон романа « Я была Амелией Эрхарт» (1996) и стихотворения Нила Бауэрса «Вариации Нунан» ( «The Sewanee Review » , том CXVIII, 1990).

См. также

• Аэронавигация
• Список людей, загадочно исчезнувших в море

Ссылки

Цитаты

• Эрхарт, Амелия (1937). Последний полет (1-е изд.). Харкорт, Брейс и компания.

Библиография

• Гольдштейн, Дональд М. и Кэтрин В. Диллон. Амелия: столетняя биография пионера авиации . Вашингтон, округ Колумбия: Брасси, 1997. ISBN   1-57488-134-5 .
• Лонг, Элген М. и Мари К. Амелия Эрхарт: Тайна раскрыта . Нью-Йорк: Саймон и Шустер, 1999. ISBN   0-684-86005-8 .
• Ловелл, Мэри С. Звук крыльев . Нью-Йорк: Пресса Св. Мартина, 1989. ISBN   0-312-03431-8 .
• Рич, Дорис Л. Амелия Эрхарт: Биография . Вашингтон, округ Колумбия: Издательство Смитсоновского института, 1989. ISBN   1-56098-725-1 .

Внешние ссылки

• Фредерик Дж. Нунан, летчик-пионер – штурман.
• Фред Нунан, морской капитан