Питкэрн PCA-2

ППШ-2
	PCA-2, принадлежащий Beech-Nut. корпорации
Роль	Универсальный автожир
Национальное происхождение	Соединенные Штаты
Производитель	Автожирная компания Питкэрн-Сьерва
Дизайнер	Гарольд Ф. Питкэрн
Первый полет	1918
Количество построенных	20–30
Варианты	Питкэрн ОП-1

Pitcairn PCA-2 — автожир (обозначенный на Питкэрне как «автожир»), разработанный в Соединенных Штатах в начале 1930-х годов. ^{[ 1 ]} Это был Гарольда Ф. Питкэрна, первый автожир который продавался в больших количествах. Он имел традиционную для своего времени конструкцию — фюзеляж, похожий на самолет, с двумя открытыми кабинами, расположенными тандемно, и тракторным двигателем, установленным в носовой части. ^{[ 2 ]} Подъемная сила четырехлопастного несущего винта была усилена короткими, низко посаженными крыльями моноплана, на которых также находились рулевые поверхности. ^{[ 2 ]} Законцовки крыльев имели значительные двугранные углы, которые служили винглетами для дополнительной устойчивости. ^{[ 2 ]}

Операционная история

PCA-2 был первым винтокрылым самолетом, получившим сертификат типа в США. ^{[ 3 ]} и использовался в ряде громких мероприятий, включая высадку на Белого дома. лужайке ^{[ 4 ]}^{[ 5 ]} и первый полет над Соединенными Штатами на винтокрылом аппарате. Этот последний подвиг предприняла Амелия Эрхарт , летавшая от имени пищевой компании Beech-Nut , но на самом деле ее совершил Джон М. Миллер, который завершил свой полет за девять дней до Эрхарта 28 мая 1931 года на своем PCA-2 под названием « Недостающее звено ». ^{[ 6 ]} Узнав о достижениях Миллер по прибытии в Калифорнию, Эрхарт намеревалась превратить свой полет в рекорд туда и обратно, снова полетев на восток, но отказалась от попытки после трех аварий. ^{[ 6 ]} Эрхарт установил рекорд высоты на PCA-2 8 апреля 1931 года, достигнув высоты 18 415 футов (5615 м). ^{[ 7 ]}^{[ 2 ]}^{[ 3 ]}^{[ 4 ]} Этот рекорд был побит на другом PCA-2 Льюисом Янси, который 25 сентября 1932 года поднялся на высоту 21 500 футов (6600 м). ^{[ 3 ]}^{[ 8 ]}

В 1931 году The Detroit News вошла в историю, купив PCA-2 для использования в качестве самолета новостей благодаря его способности хорошо летать на малой высоте, приземляться и взлетать в ограниченном пространстве, а также полузависать для более качественных снимков камеры. В мае 1933 года Скриппс подарил автожир музею Генри Форда в Дирборне, штат Мичиган . ^{[ 9 ]}

Компания по производству свечей зажигания Champion использовала PCA-2 в качестве рекламной машины в 1931 и 1932 годах как Мисс Чемпион . ^{[ 4 ]} он пролетел более 6500 миль В 1931 году в рамках национального воздушного тура Ford по надежности . Эта машина была восстановлена до летного состояния в 1982 году Стивом Питкерном, сыном Гарольда. ^{[ 4 ]} В 2005 году он передал его в дар музею EAA AirVenture . ^{[ 4 ]} Другие PCA-2 хранятся в музее Генри Форда. ^{[ 4 ]}^{[ 10 ]} и Канадский музей авиации . ^{[ 11 ]}

Варианты

PCA-2 - основная серийная версия ^{[ 2 ]}^{[ 3 ]}
PCA-3 - версия с двигателем Pratt & Whitney Wasp Junior и несущим винтом длиной 48 футов (14,63 м). ^{[ 2 ]} (1 построен) ^{[ 3 ]}
ПА-21 - версия с Райт Р-975-Е2. двигателем ^{[ 2 ]}^{[ 3 ]}
ОП-1 – Автожир-разведчик (1931 г.); два самолета были приобретены ВМС США (USN) в 1931 году для испытаний, имевших ограниченный успех.

Операторы (ОП-1)

Соединенные Штаты

Корпус морской пехоты США
- 6-я морская наблюдательная эскадрилья

Технические характеристики (РСА-2)

Данные из ^{[ 12 ]}^{[ 13 ]}^{[ 14 ]}

Общие характеристики

Экипаж: один пилот
Вместимость: 2 пассажира
Длина: 23 фута 1 дюйм (7,04 м)
Размах крыльев: 30 футов 0 дюймов (9,14 м)
Профиль крыла : мод NACA M-3.
Пустой вес: 2233 фунта (1013 кг)
Полная масса: 3000 фунтов (1361 кг)
Силовая установка: 1 × Wright R-975 (J6-9) 9-цилиндровый радиально-поршневой двигатель воздушного охлаждения, мощностью 330 л.с. (250 кВт).
Диаметр несущего винта: 45 футов 0 дюймов (13,72 м)
Площадь несущего винта: 1580 кв. футов (147 м ). ²) 4-лопастной ротор с проволочными расчалками
Гребные винты: 2-лопастной деревянный гребной винт фиксированного шага.

Производительность

Максимальная скорость: 120 миль в час (190 км/ч, 100 узлов)
Дальность: 290 миль (470 км, 250 миль)
Практический потолок: 15 010 футов (4575 м)
Максимальное качество планирования: 4,8

См. также

Связанные разработки

Питкэрн, ОП

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

Ссылки

Примечания

^ Тейлор 1989, стр.735
^ Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г Иллюстрированная энциклопедия самолетов , стр.2739
^ Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж «Питкэрн, АГА, Питкэрн-Сьерва, Питкэрн-Ларсен».
^ Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж «Автожир Питкэрн PCA-2 «Мисс Чемпион» - NC11609»
^ Чарнов 2003б, стр.3.
^ Jump up to: ^а ^б Чарнов 2003а
^ «Мисс Эрхарт устанавливает рекорд автожира», The New York Times , 9 апреля 1931 г., стр. 1
^ Чарнов 2003б, стр.6
^ Форд Ричардсон Брайан, Сара Эванс. Чердак Генри: несколько интересных подарков Генри Форду и его музею .
^ "Самолеты: Автожир Питкэрна 1931 года"
^ "Питкэрн-Сьерва PCA-2"
^ Экланд, КО «Питкэрн, АГА, Питкэрн-Сьерва, Питкэрн-Ларсен» . Аэрофилы . Проверено 2 сентября 2017 г.
^ Дуда, Хольгер; Инса Прутер (2012). «ЛЕТНЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ЛЕГКИХ ГИРОПЛАНОВ» (PDF) . Немецкий аэрокосмический центр . п. 5 . Проверено 3 декабря 2012 г. ^{[ постоянная мертвая ссылка ]}
^ Леднисер, Дэвид. «Неполное руководство по использованию аэродинамического профиля» . Проверено 2 сентября 2017 г.

Библиография

Чарнов, Брюс Х. (2003a). «Амелия Эрхарт, Джон М. Миллер и первый трансконтинентальный полет на автожире в 1931 году» . Онлайн-музей истории авиации . Проверено 17 января 2009 г.
Чарнов, Брюс Х. (2003b). От автожира до автожира: удивительное выживание авиационной технологии . Вестпорт, Коннектикут: Издательство Praeger.
«Питкэрн-Сьерва PCA-2» . Сайт Канадского музея авиации . Архивировано из оригинала 17 февраля 2009 г. Проверено 17 января 2009 г.
«Питкэрн, АГА, Питкэрн-Сьерва, Питкэрн-Ларсен» . Аэрофилы . Проверено 15 января 2009 г.
«Автожир Питкэрн PCA-2 «Мисс Чемпион» - NC11609» . Сайт музея AirVenture . Проверено 17 января 2009 г.
«Технические характеристики автожира Питкэрн PCA-2» . Сайт музея AirVenture . Архивировано из оригинала 19 июля 2011 г. Проверено 17 января 2009 г.
Иллюстрированная энциклопедия самолетов . Лондон: Аэрокосмическое издательство.
«Самолеты: Автожир Питкэрна 1931 года» . Сайт Генри Форда . Архивировано из оригинала 4 июня 2011 г. Проверено 17 января 2009 г.
Тейлор, Майкл Дж. Х. (1989). Энциклопедия авиации Джейн . Лондон: Студийные издания.

Внешние ссылки

[JEA-1] Тейлор 1989, стр.735

[IEA-2] Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г Иллюстрированная энциклопедия самолетов , стр.2739

[Aerofiles-3] Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж «Питкэрн, АГА, Питкэрн-Сьерва, Питкэрн-Ларсен».

[AirVenture-4] Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж «Автожир Питкэрн PCA-2 «Мисс Чемпион» - NC11609»

[Charnov_3-5] Чарнов 2003б, стр.3.

[Transcontinental-6] Jump up to: ^а ^б Чарнов 2003а

[7] «Мисс Эрхарт устанавливает рекорд автожира», The New York Times , 9 апреля 1931 г., стр. 1

[Charnov_6-8] Чарнов 2003б, стр.6

[9] Форд Ричардсон Брайан, Сара Эванс. Чердак Генри: несколько интересных подарков Генри Форду и его музею .

[Ford-10] "Самолеты: Автожир Питкэрна 1931 года"

[CAM-11] "Питкэрн-Сьерва PCA-2"

[aerofilespitc-12] Экланд, КО «Питкэрн, АГА, Питкэрн-Сьерва, Питкэрн-Ларсен» . Аэрофилы . Проверено 2 сентября 2017 г.

[Duda-13] Дуда, Хольгер; Инса Прутер (2012). «ЛЕТНЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ЛЕГКИХ ГИРОПЛАНОВ» (PDF) . Немецкий аэрокосмический центр . п. 5 . Проверено 3 декабря 2012 г. ^{[ постоянная мертвая ссылка ]}

[Lednicer-14] Леднисер, Дэвид. «Неполное руководство по использованию аэродинамического профиля» . Проверено 2 сентября 2017 г.

[ 1 ]

[ 2 ]

[ 3 ]

[ 4 ]

[ 5 ]

[ 6 ]

[ 7 ]

[ 8 ]

[ 9 ]

[ 10 ]

[ 11 ]

[ 12 ]

[ 13 ]

[ 14 ]

v т и Питкэрна и Autogiro Company of America Самолеты
Pitcairn	PA-1 Fleetwing PA-2 Sesquiwing PA-3 Orowing PA-4 Fleetwing II PA-5, PA-6, PA-7, PA-8 Mailwing PA-11 PA-18 PA-19 PA-20 PA-21 PA-22 PA-24 PA-33 (YG-2) PA-34 (OP-2) PA-36 PA-38 PA-39 PA-44 (XO-61
Pitcairn-Cierva Autogiro	PAA-1 PAA-2 PCA-1 PCA-2 OP-1 PCA-3
Autogiro Company of America	AC-35