Локхид Вега
 | Эта статья нуждается в дополнительных цитатах для проверки . ( январь 2010 г. ) |
| Вега | |
|---|---|
| |
| Роль | Транспорт |
| Национальное происхождение | Соединенные Штаты |
| Производитель | Локхид Эйркрафт Лимитед |
| Дизайнер | Джон Кнудсен Нортроп и Джеральд Вулти |
| Первый полет | 4 июля 1927 г. |
| Введение | 1928 |
| Статус | Ушедший на пенсию |
| Основной пользователь | Коммерческие авиаперевозчики |
| Количество построенных | 132 |
Lockheed Vega — американский пяти- или семиместный авиалайнер -моноплан с высоким расположением крыла , построенный корпорацией Lockheed в 1927 году. Он прославился тем, что его использовали ряд пилотов-рекордсменов, которых привлекала его высокая скорость и дальность полета. . Амелия Эрхарт стала первой женщиной, совершившей в одиночку перелет через Атлантический океан на одном самолете, а Уайли Пост использовал его, чтобы доказать существование реактивного течения , дважды облетев вокруг света.
Проектирование и разработка
[ редактировать ]
Разработанный Джоном Кнудсеном Нортропом и Джеральдом Вулти , оба из которых позже основали свои собственные компании, самолет изначально предназначался для обслуживания собственных маршрутов авиакомпаний Lockheed. Они намеревались построить самолет с четырьмя пассажирами (плюс пилот), который был бы не только прочным, но и одним из самых быстрых самолетов своего времени. Используя деревянный монококовый фюзеляж, обшитые фанерой свободнонесущие крылья и лучший двигатель, Vega обеспечила обещанную скорость.
Фюзеляж был построен из листов фанеры , обшитых деревянными нервюрами. Используя большую бетонную форму, одна половина оболочки фюзеляжа была ламинирована по частям с клеем между каждым слоем, а затем в форму была опущена резиновая камера и накачана воздухом, чтобы придать многослойному материалу форму с внутренней частью формы. Затем две половины фюзеляжа были прибиты гвоздями и приклеены к отдельно построенному нервюрному каркасу. При такой конструкции фюзеляжа лонжерон не мог прорезать фюзеляж, поэтому однолонжеронное свободнонесущее крыло было установлено наверху самолета. Только двигатель и шасси остались существенно необтекаемыми , а на серийных версиях ходовая часть имела каплевидные обтекатели, закрывающие колеса, тогда как только самые ранние версии отсутствовали капоты NACA и цилиндры двигателя были открыты для воздушного потока. Он был оснащен Wright Whirlwind воздушного охлаждения радиальным двигателем мощностью 225 л.с. (168 кВт).
Операционная история
[ редактировать ]
Первая Vega 1 , названная Golden Eagle , вылетела с завода Lockheed в Лос-Анджелесе 4 июля 1927 года. Она могла летать со скоростью 120 миль в час (190 км/ч), а максимальная скорость составляла 135 миль в час (217 км). /час). Ряд частных владельцев разместили заказы на конструкцию, и к концу 1928 года было произведено 68 машин. На национальных воздушных гонках 1929 года в Кливленде, штат Огайо , Вегас выиграл все награды за скорость.
В 1928 году Vega Yankee Doodle (NX4769) использовался для установления трансконтинентальных рекордов скорости. 19–20 августа голливудский каскадер Артур К. Гебель побил рекорд Рассела Моэна по перелету от побережья до побережья, перелетев из Лос-Анджелеса, Калифорния , в Гарден-Сити, Нью-Йорк , за 18 часов 58 минут, что также было первый беспосадочный рейс с запада на восток. 25 октября штурман и бывший пилот почты Чарльз Б.Д. Коллайер побил рекорд беспосадочного перелета с востока на запад, установленный в 1923 году Воздушной службой армии США, за 24 часа и 51 минуту. Пытаясь побить новый рекорд полета с запада на восток 3 ноября, Коллайер разбился недалеко от Прескотта, штат Аризона , в результате чего погибли он и владелец самолета Гарри Дж. Такер. [ 1 ]
Стремясь улучшить конструкцию, Lockheed представила Vega 5 в 1929 году. Добавление двигателя Pratt & Whitney R-1340 Wasp мощностью 450 л.с. (340 кВт) и нового капота NACA улучшило характеристики настолько, что можно было добавить еще два сиденья, и увеличило крейсерская скорость до 155 миль в час (249 км/ч) и максимальная скорость до 165 миль в час (266 км/ч). Вариант Vega 5 был построен специально для частной авиации и представительского транспорта как L.5A «Executive», хотя 5 также использовался многими авиакомпаниями, включая Pan American Airlines , Pacific Alaska Airways , а также Transcontinental и Western Air . Всего было построено 64 Vega 5.
В 1931 году авиакорпус армии США купил два DL-1 Vegas, первый из которых получил обозначение Y1C-12 , а второй — DL-1B, обозначенный как Y1C-17 . Оба они имели формованный металлический фюзеляж, а Y1C-17 имел дополнительные топливные баки в крыльях.
«Вегу» может быть сложно приземлить. В своих мемуарах Элинор Смит написала, что он обладал «всем потенциалом скольжения валуна, падающего с горы». [ 2 ] Кроме того, обзор вперед и сбоку из кабины был крайне ограничен; Лейн Уоллес, обозреватель Flying журнала , писал, что «Даже [в горизонтальном полете] лобовое стекло обеспечит лучший обзор неба, чем что-либо еще, что усложнит обнаружение изменений в положении или угле крена. При взлете или посадке прямой видимости почти не было».
Вега ДЛ-1А специальный
[ редактировать ]Единственный специальный самолет на базе DL-1 с металлическим фюзеляжем был построен Detroit Aircraft Corporation и экспортирован в Соединенное Королевство для лейтенанта-коммандера. Глен Кидстон, назвавший его Пуч . Первоначально он был зарегистрирован в Великобритании как G-ABFE , затем был перерегистрирован как G-ABGK , чтобы включить инициалы Кидстона. [ 3 ] Он использовал эту Vega для рекордного перелета из Великобритании в Южную Африку в апреле 1931 года. После смерти Кидстона в следующем месяце самолет был в конечном итоге продан владельцу австралийской авиакомпании Хорри Миллеру , который участвовал на нем в воздушной гонке MacRobertson Air Race . Управляемый в гонке главным пилотом Миллера капитаном Джимми Вудсом, он перевернулся при приземлении в Алеппо по пути , после чего Вудс снялся с гонки, и DL-1A в конечном итоге был отправлен в Австралию. После ремонта и перерегистрации на VH-UVK Миллер использовал самолет для чартерных и прогулочных полетов, после чего в 1941 году он был впечатлен Королевскими ВВС Австралии. В 1944 году самолет был передан Департаменту гражданской авиации Австралии (DCA). ). По информации пилотов RAAF, DCA заявило, что у Vega серьезные проблемы с управлением по тангажу, и она будет списана. Попытки Джеймса Вудса вернуть самолет были проигнорированы, и он был уничтожен в октябре 1945 года. Это была единственная «Вега», работавшая в Австралии. [ 3 ]
Варианты
[ редактировать ]
- Вега 1
- Пятиместный моноплан с кабиной, вмещающий одного пилота и четырех пассажиров, с радиально-поршневым двигателем Wright J-5, J-5A, J-5AB или J-5C Whirlwind мощностью 225 л.с. (168 кВт).
- Вега 2
- Пятиместный моноплан с кабиной, оснащенный радиально-поршневым двигателем Wright J-6 Whirlwind мощностью 300 л.с. (220 кВт).
- Вега 2А
- Изменение обозначения одного самолета Vega 2, модифицированного для эксплуатации с большей полной массой.
- Вега 2Д
- Изменение обозначения двух Vega 1 и одной Vega 2, каждый из которых оснащен радиально-поршневым двигателем Pratt & Whitney Wasp мощностью 300 л.с. (220 кВт).
- Вега 5
- Улучшенная версия, оснащенная радиально-поршневым двигателем Wasp A мощностью 410 л.с. (310 кВт) Wasp A, 450 л.с. (340 кВт) Wasp B или радиально-поршневым двигателем Wasp C1 мощностью 420 л.с. (310 кВт).
- Вега 5А Представительский
- Представительская транспортная версия с роскошным салоном.
- Вега 5Б
- Семиместная пассажирская транспортная версия, предназначенная для перевозок с более высокой полной массой коммерческими операторами.
- Вега 5С
- Семиместный моноплан с кабиной и измененным хвостовым оперением, рассчитанный на полеты с большей полной массой.
- ДЛ-1
- Вега 5С с алюминиевым фюзеляжем. Построен Детройтской авиастроительной корпорацией . [ 4 ]
- ДЛ-1А/ДЛ-1 Специальный
- Уникальная версия для воздушных гонок и рекордная версия, серийный номер 155.
- ДЛ-1Б
- Семиместный моноплан с кабиной, аналог ДЛ-1. Построен Детройтской авиастроительной корпорацией.
- Y1C-12
- Один DL-1 приобретен Воздушным корпусом армии США для эксплуатационных испытаний и оценки.
- Y1C-17
- Один DL-1B приобретен Воздушным корпусом армии США для эксплуатационных испытаний и оценки.
- UC-101
- Одна Vega 5C поступила на вооружение ВВС США в 1942 году.
Операторы
[ редактировать ]Коммерческие операторы
[ редактировать ]Большое количество авиакомпаний и частных владельцев эксплуатировали Вегас, многие из которых имели лишь небольшое количество планеров.
Военные операторы
[ редактировать ]
- Королевские ВВС Австралии - один самолет
- ВВС Литвы - один самолет (серийный номер 134, прежний регистрационный номер NC926Y), 1935-1940 гг., приобретен после трансатлантического перелета (Литуаника II). [ 5 ]
- Республиканские ВВС Испании - один самолет
- Воздушный корпус армии США / ВВС армии США - три самолета
Самолет на выставке
[ редактировать ]
- 22 – Vega 5B на статической экспозиции в Национальном музее авиации и космонавтики в Вашингтоне, округ Колумбия. Это был самолет Амелии Эрхарт. [ 6 ] [ 7 ]
- 40 — Vega 2D на статической выставке в Музее Генри Форда в Дирборне, штат Мичиган . Его использовал Дональд Бакстер Макмиллан для исследования и картографирования. [ 8 ] [ 9 ]
- 72 - Vega 5C восстанавливается до летной годности Кевином Кимбаллом в Маунт-Дора, Флорида, для Fantasy of Flight в Полк-Сити, Флорида . [ 10 ] [ 11 ] Сначала принадлежал Независимой нефтегазовой компании Талсы, Оклахома; он был восстановлен Дэйвом Джеймсоном в 1969 году в окраске Винни Мэй. Самолет также служил бортовой лабораторией электроники компании General Electric . От оригинала он отличается более крупной установкой двигателя Р-1340. [ 12 ]
- 122 Winnie Mae – Vega 5C на статической экспозиции в Национальном музее авиации и космонавтики в Вашингтоне, округ Колумбия. Он дважды облетал вокруг света, а также для испытаний на большой высоте компанией Wiley Post. [ 13 ] [ 14 ]
- 161 - DL-1B на выставке в Летном музее Средней Америки в Маунт-Плезант, штат Техас . Первоначально он был зарегистрирован как NC12288. Его первый полет после восстановления, осуществленный Джоном О. Магоффином-младшим и Риком Бартером, состоялся 17 декабря 2013 года, в год столетия полета с двигателем. [ 15 ] [ 16 ] [ 17 ]
- 203 Shell Oil Number 7 — Vega 5C, принадлежащий и управляемый Уолтером Боу. На нем пилотировал Джимми Дулиттл . [ 18 ] [ 19 ]
Технические характеристики (Вега 5С)
[ редактировать ]
Данные самолетов Lockheed с 1913 года. [ 20 ]
Общие характеристики
- Экипаж: 1
- Вместимость: 6 человек
- Длина: 27 футов 6 дюймов (8,38 м)
- Размах крыльев: 41 фут (12 м)
- Рост: 8 футов 6 дюймов (2,59 м)
- Площадь крыла: 275 кв. футов (25,5 м 2 )
- Профиль : корень: Clark Y (18%); совет: Кларк Ю (9,47%) [ 21 ]
- Пустой вес: 2565 фунтов (1163 кг)
- Гидросамолет Vega 5C 3153 фунта (1430 кг)
- Полная масса: 4500 фунтов (2041 кг)
- Гидросамолет Vega 5C 4880 фунтов (2210 кг)
- Запас топлива: 160 галлонов США (130 имп галлонов; 610 л)
- Силовая установка: 1 × Pratt & Whitney R-1340C Wasp 9-цилиндровый радиально-поршневой двигатель воздушного охлаждения, мощностью 450 л.с. (340 кВт).
- Гребные винты: 2-лопастной винт фиксированного шага.
Производительность
- Максимальная скорость: 185 миль в час (298 км/ч, 161 узел) с капотом NACA .
- Гидросамолет Vega 5C с капотом NACA, скорость 175 миль в час (282 км/ч)
- Крейсерская скорость: 165 миль в час (266 км/ч, 143 узла)
- Гидросамолет Vega 5C с капотом NACA, скорость 160 миль в час (260 км/ч)
- Диапазон: 725 миль (1167 км, 630 миль)
- Гидросамолет Vega 5C 620 миль (1000 км)
- Практический потолок: 19 000 футов (5 800 м)
- Гидросамолет Вега 5С, 17 000 футов (5 200 м)
- Скорость набора высоты: 1300 футов/мин (6,6 м/с).
- Гидросамолет Vega 5C, 1100 футов / мин (5,6 м / с)
- Нагрузка на крыло: 16,4 фунта/кв. футов (80 кг/м). 2 )
- Гидросамолет Vega 5C 17,7 фунтов/кв. футов (86 кг/м) 2 )
- Мощность/масса : 0,1 л.с./фунт (0,16 кВт/кг)
- Гидросамолет Vega 5C 0,0926 л.с./фунт (0,1522 кВт/кг)
См. также
[ редактировать ]Связанные разработки
Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи
Связанные списки
Ссылки
[ редактировать ]Примечания
[ редактировать ]Цитаты
[ редактировать ]- ^ "Чарльз Б.Д. Коллайер". Авиационный полевой регистр Дэвис-Монтан, 25 декабря 2011 г. Дата обращения: 27 декабря 2012 г.
- ^ Смит 1981, с. 94.
- ^ Перейти обратно: а б Гудолл, Джефф. «Вега ВХ-УВК: История уникального самолета». Журнал Авиационного исторического общества Австралии, том 17, выпуск 4.
- ^ Бадд Дэвидсон (июнь 2014 г.). «Возрождение суперзвезды». Спортивная авиация : 52.
- ^ Сташайтис, Витаутас. «Полет Второй Литуаницы — по-литовски» . Крылья Стальные
- ^ «Lockheed Vega 5B Амелии Эрхарт» . Смитсоновский национальный музей авиации и космонавтики . Архивировано из оригинала 21 июля 2019 года . Проверено 25 сентября 2017 г.
- ^ «Реестр ФАУ [N7952]» . Федеральное управление гражданской авиации . Министерство транспорта США. Архивировано из оригинала 26 сентября 2017 года . Проверено 25 сентября 2017 г.
- ^ «Моноплан Lockheed Vega 5B 1929 года, использовавшийся исследователем Дональдом Макмилланом» . Генри Форд . Проверено 25 сентября 2017 г.
- ^ «Досье на планер — Lockheed Vega 2D, c/n 40, c/r N965Y {2}» . Воздушные визуальные эффекты . AerialVisuals.ca . Проверено 25 сентября 2017 г.
- ^ Уикс, Кермит (15 июля 2012 г.). «Локхид Вега отправляется на восстановление!» . Фантазия полета . Проверено 25 сентября 2017 г.
- ^ Клюки, Пит. «Вега номер 72: сохраняя историю» . Локхид Мартин . Корпорация Локхид Мартин . Проверено 25 сентября 2017 г.
- ^ «Возвращение Винни Мэй». Спортивная авиация, октябрь 1969 г.
- ^ «Локхид Вега Винни Мэй» . Смитсоновский национальный музей авиации и космонавтики . Архивировано из оригинала 6 февраля 2020 года . Проверено 25 сентября 2017 г.
- ^ Своупс, Брайан Р. (15 июля 2017 г.). «15 июля 1933 года» . Этот день в авиации . WordPress . Проверено 25 сентября 2017 г.
- ^ «Обновление восстановления Lockheed Vega» . Античный аэродром . Ассоциация старинных самолетов и Музей авиации. 6 марта 2013 г. Архивировано из оригинала 28 июля 2021 г. Проверено 25 сентября 2017 г.
- ^ Фелпс, Марк (19 декабря 2013 г.). «Видео: Винтажный Lockheed Vega снова летает» . Летающий . Летающий журнал . Проверено 25 сентября 2017 г. [ постоянная мертвая ссылка ]
- ^ «Реестр ФАУ [N12288]» . Федеральное управление гражданской авиации . Министерство транспорта США. Архивировано из оригинала 26 сентября 2017 года . Проверено 25 сентября 2017 г.
- ^ Намовиц, Дэн (16 июня 2016 г.). «Дулиттл-центр приобретает историческую компанию Lockheed Vega» . АОПА . АОПА . Проверено 25 сентября 2017 г.
- ^ «Реестр ФАУ [N13705]» . Федеральное управление гражданской авиации . Министерство транспорта США. Архивировано из оригинала 9 июля 2018 года . Проверено 25 марта 2020 г.
- ^ Франсильон, Рене Дж. (1988). Самолеты Lockheed с 1913 г. (2-е переиздание). Аннаполис: Издательство Военно-морского института. стр. 67–86. ISBN 0870218972 .
- ^ Леднисер, Дэвид. «Неполное руководство по использованию аэродинамического профиля» . m-selig.ae.illinois.edu . Проверено 16 апреля 2019 г.
Библиография
[ редактировать ]- Аллен, Ричард Сандерс. Революция в небе: эти сказочные «Локхиды» и пилоты, которые на них летали . Брэттлборо, Вермонт: The Stephen Greene Press, 1964.
- Бойн, Уолтер Дж. За горизонтами: история Lockheed. Нью-Йорк: Пресса Св. Мартина, 1998. ISBN 0-312-19237-1 .
- Франсильон, Рене Дж. Локхид Самолеты с 1913 года . Аннаполис, Мэриленд: Издательство Военно-морского института, 1987. ISBN 0-85177-835-6 .
- Грант, Роберт С. (июль – август 2002 г.). «В этих холмах Тар есть золото… или оно есть?: Экспедиция Митчелла 1932 года». Любитель воздуха . № 100. С. 50–55. ISSN 0143-5450 .
- Лоуренс, Джозеф (1945). Книга самолетов наблюдателя . Лондон и Нью-Йорк: Фредерик Уорн и компания.
- Смит, Элинор. Авиатрикс . Нью-Йорк: Харкорт Брейс Йованович, 1981. ISBN 0-15-110372-0 .
Внешние ссылки
[ редактировать ]
- Lockheed Vega 5B. Архивировано 28 декабря 2011 года в Wayback Machine.
- Lockheed Vega в фильме «Полет в Рио»
- «Wiley Post ищет новый рекорд» Popular Mechanics , октябрь 1934 г., стр. 492–494. Рисунок Винни Мэй, модифицированный для попытки установления рекорда высоты