Белланка Авиакруизер

Аэробус/Авиакруизер
	Белланка C-27C Аэробус
Роль	Пассажирский/грузовой самолет
Производитель	Авиационная корпорация Белланка
Дизайнер	Джузеппе Марио Белланка
Первый полет	1930
Основной пользователь	Частные операторы
Количество построенных	23

Bellanca Aircruiser и Airbus — одномоторные высокопланы, построенные авиастроительной корпорацией Bellanca из Нью-Касла, штат Делавэр . Самолет строился как «рабочая лошадка», предназначенная для использования в качестве пассажирского или грузового самолета. Он был доступен с колесами, поплавками или лыжами. Самолет оснащался двигателем Wright Cyclone или Pratt and Whitney Hornet. Airbus и Aircruiser служили как коммерческими, так и военными транспортными средствами. ^{[ 1 ]}

Проектирование и разработка

Первый Airbus Bellanca был построен в 1930 году как P-100 . Благодаря эффективной конструкции он мог перевозить от 12 до 14 пассажиров в зависимости от конфигурации салона, а более поздние версии - до 15. В 1931 году летчик-испытатель Джордж Холдеман пролетел на P-100 расстояние 4400 миль на высоте 35 часов. Несмотря на свою эффективность (стоимость за милю составляла восемь центов за милю, рассчитанная для этого полета), первый Airbus не продавался из-за его двигателя с водяным охлаждением.

Операционная история

Следующая модель, P-200 Airbus , была оснащена более крупным и надежным двигателем воздушного охлаждения. Одна версия (P-200-A) поставлялась с поплавками и использовалась в качестве паромной переправы в Нью-Йорке, курсируя между Уолл-стрит и Ист-Ривер. Другие версии включали модель P-200 Deluxe с индивидуальным интерьером и девятиместными сиденьями. Р -300 был рассчитан на перевозку 15 пассажиров. Последняя модель, «Авиакрузер», была самым эффективным самолетом своего времени и занимала высокое место среди всех конструкций самолетов. Благодаря радиальному двигателю Wright Cyclone с наддувом и воздушным охлаждением мощностью 715 л.с. Aircruiser мог нести полезную нагрузку, превышающую его пустой вес. В середине 1930-х годов Aircruiser мог нести полезную нагрузку массой 4000 фунтов на скорости от 145 до 155 миль в час — производительность, с которой многомоторные Fokkers и Ford Trimotors даже близко не могли сравниться. ^{[ 1 ]}

В 1934 году федеральные правила США запретили одномоторные перевозки на авиалиниях США, что фактически исключило будущие рынки для Aircruiser. Рабочая лошадка Aircruiser проявила себя в Канаде. Некоторые из «Летающих W», как их обычно называли в Канаде, в 1970-е годы использовались на северных горнодобывающих предприятиях, переправляя руду, припасы и случайных пассажиров.

Варианты

Аэробус

Белланка П: Коммерческая версия Bellanca K , оснащенная двигателем Pratt & Whitney R-1860 Hornet мощностью 500 л.с. (370 кВт) . ^{[ 2 ]}
П-100 Аэробус: Фотография Bellanca P-100 Airbus из журнала Aero Digest, сентябрь 1930 г.
14-местный моноплан с двигателем Curtiss Conqueror мощностью 600 л.с. (450 кВт) , один из которых был построен, позже преобразован в P-200.
П-200 Аэробус: 12-местный моноплан, девять построено и один переоборудован из Р-100.
П-300 Аэробус: 15-местный моноплан с двигателем Wright R-1820 Cyclone .
Y1C-27: Обозначение авиакорпуса армии США для четырех аэробусов P-200 с двигателем Pratt & Whitney R-1860 Hornet B мощностью 550 л.с. (410 кВт) . Все позже переоборудованы в С-27С.
С-27А Аэробус: Серийная версия Y1C-27 с двигателем Pratt & Whitney R-1860 Hornet B мощностью 650 л.с. (480 кВт) , построено десять. Один переоборудован в C-27B, остальные переоборудованы в C-27C.
C-27B Аэробус: Один C-27A с модернизированным двигателем Wright R-1820-17 Cyclone мощностью 675 л.с. (503 кВт) .
C-27C Аэробус: Четыре Y1C-27 и девять C-27A были оснащены двигателем Wright R-1820-25 Cyclone мощностью 750 л.с. (560 кВт) .

Авиакрейсер

Авиакрейсер 66-67: Улучшенная конструкция, модифицированная на основе P-200 с Wright SR-1820 Cyclone мощностью 675 л.с. (503 кВт). двигателем
Авиакрейсер 66-70: Aircruiser с двигателем Wright SGR-1820 Cyclone мощностью 710 л.с. (530 кВт) , построено пять штук, экспортировано в Канаду.
Авиакрейсер 66-75: Aircruiser с двигателем Wright Cyclone мощностью 730 л.с. (540 кВт), построено три.
Авиакрейсер 66-76: Грузовая версия Aircruiser с двигателем Wright Cyclone мощностью 760 л.с. (570 кВт).
Авиакрейсер 66-80: Aircruiser с двигателем Wright Cyclone мощностью 850 л.с. (630 кВт).

Операторы

Канада

Канадские Тихоокеанские Авиалинии (Авиалайнер)
Central Northern Airways (Авиалайнер)
Маккензи Эйр Сервис (Авиалайнер)

Соединенные Штаты

Нью-Йоркские и пригородные авиалинии (Airbus)
Воздушный корпус армии США (Airbus)

Мексика
Филиппины

Выживший самолет

Последний летающий авиалайнер «CF-BTW», модель 1938 года, после службы в Манитобе, теперь выставлен в коллекции самолетов Эриксона в Мадрасе, штат Орегон . ^{[ 3 ]}^{[ 4 ]}

Другой авиалайнер Bellanca, «CF-AWR», названный « Эльдорадо Радиум-Серебряный Экспресс », построенный в 1935 году, находится на реставрации в Музее авиации Западной Канады в Виннипеге, Манитоба . ^{[ 5 ]}

Технические характеристики (66-70 Самолет)

Общие характеристики

Экипаж: один, пилот
Вместимость: 16 пассажиров
Длина: 43 фута 4 дюйма (13,21 м)
Размах крыльев: 65 футов 0 дюймов (19,82 м)
Рост: 11 футов 6 дюймов (3,51 м)
Площадь крыла: 520 кв. футов (48,3 м ²)
Пустой вес: 6072 фунта (2754 кг)
Полная масса: 10 000 фунтов (4536 кг)
Силовая установка: 1 × Wright R-1820 Cyclone 9 воздушного охлаждения с наддувом , 9-цилиндровый звездообразный двигатель , 710 л.с. (530 кВт)

Производительность

Максимальная скорость: 144 узла (165 миль в час, 266 км/ч)
Дальность: 608 миль (700 миль, 1130 км)
Практический потолок: 22 000 футов (6 700 м)

См. также

Джузеппе Марио Белланка

Связанные списки

Ссылки

Примечания

^ Перейти обратно: ^а ^б Понедельник 1978 г., с. 96.
^ Грей, CG, изд. (1928). Джейн «Все самолеты мира», 1928 год . Лондон: Sampson Low, Marston & Company, Ltd. стр. 18д–19д.
^ «БЕЛЛАНКА АВИА КРЕЙСЕР» . Коллекция самолетов Эриксона . Проверено 7 ноября 2017 г.
^ «РЕЕСТР ФАУ [N2191K]» . Федеральное управление гражданской авиации . Министерство транспорта США . Проверено 7 ноября 2017 г.
^ «Белланка Аэрокрейсер, CF-AWR» . Королевский музей авиации Западной Канады . Королевский музей авиации Западной Канады . Проверено 7 ноября 2017 г.

Библиография

Грин, Уильям и Джеральд Поллинджер. Самолеты мира . Лондон: Макдональд, 1955.
Гурлинг, Кристиан, Куратор. «Авиалайнер Белланка». Тилламук, Орегон: Музей авиации Тилламука, 2012.
Маршалл, Питер (2023). «Летающий W в Канаде: авиалайнер Белланка на Великом Белом Севере». Историк авиации (44): 28–37. ISSN 2051-1930 .
Монди, Дэвид. Полная иллюстрированная энциклопедия самолетов мира . Секаукус, Нью-Джерси: Chartwell Books Inc, 1978. ISBN 0-89009-771-2 .

Внешние ссылки

Большие птицы Белланки – Крылья над Канадой

[Mondey_p._96-1] Перейти обратно: ^а ^б Понедельник 1978 г., с. 96.

[JAWA1928-2] Грей, CG, изд. (1928). Джейн «Все самолеты мира», 1928 год . Лондон: Sampson Low, Marston & Company, Ltd. стр. 18д–19д.

[3] «БЕЛЛАНКА АВИА КРЕЙСЕР» . Коллекция самолетов Эриксона . Проверено 7 ноября 2017 г.

[4] «РЕЕСТР ФАУ [N2191K]» . Федеральное управление гражданской авиации . Министерство транспорта США . Проверено 7 ноября 2017 г.

[5] «Белланка Аэрокрейсер, CF-AWR» . Королевский музей авиации Западной Канады . Королевский музей авиации Западной Канады . Проверено 7 ноября 2017 г.

[ 1 ]

[ 2 ]

[ 3 ]

[ 4 ]

[ 5 ]

v т и США Обозначения военно-транспортных самолетов , армейских/воздушных сил и Tri-Service систем
Army/Air Force sequence (1925–1962)	C-1 C-2 C-3 C-4 C-5 C-6 C-7 C-8 C-9 C-10 C-11 C-12 C-13¹ C-14 C-15 C-16 C-17 C-18 C-19 C-20 C-21 C-22 C-23 C-24 C-25 C-26 C-27 C-28 C-29 C-30 C-31 C-32 C-33 C-34 C-35 C-36 C-37 C-38 C-39 C-40 C-41 C-41A C-42 C-43 C-44 C-45 C-46 C-47 C-47F C-47T AC-47 C-48 C-49 C-50 C-51 C-52 C-53 C-54 C-55 C-56 C-57 C-58 C-59 C-60 C-61 C-62 C-63 C-64 C-65 C-66 C-67 C-68 C-69 C-70 C-70B C-71 C-72 C-73 C-74 C-75 C-76 C-77 C-77B–D C-78 C-79 C-80 C-81 C-82 C-83 C-83A C-83B C-84 C-85 C-86 C-87 C-88 C-89 C-90 C-91 C-92 C-93 C-94 C-95 C-96 C-97 KC-97 C-98 C-99 C-100 C-101 C-102 C-103 C-104 C-105 C-106 C-107 C-108 C-109 C-110 C-111 C-112 C-113 C-114 C-115 C-116 C-117 C-117D C-118 C-119 AC-119 C-120 C-121 C-121F EC-121 C-122 C-123 C-123A C-124 C-125 C-126 C-127² C-127 (I) C-127 (II) C-128 C-129 C-130 C-130J AC-130 DC-130 EC-130/H HC-130 KC-130 LC-130 MC-130 WC-130 C-131 NC-131H C-132 C-133 C-134 C-135 KC-135 C-136 C-137² YC-137 (I) YC-137 (II) C-137 C-138¹ C-139¹ C-140 C-141 C-142
Tri-service sequence (1962–present)	C-1 C-2 C-3 C-4 C-5 C-6 C-7² C-7 RC-7 C-8 C-9 C-10² C-10 KC-10 C-11 C-12 RC-12 C-13¹ C-14 C-15 C-16¹ C-17 C-18 C-19 C-20² C-20A–D C-20F–J C-21 C-22 C-23 C-24 C-25 C-26 C-27 C-27J C-28 C-29 C-30¹ C-31 C-32 C-33 C-34¹ C-35 C-36³ C-37 C-37B C-38 C-39¹ C-40 C-41 C-42¹ C-43¹ C-44¹ C-45 C-46
Revived original sequence (2005–present)	C-143 C-144 C-145 C-146 C-147
Non-sequential designations	C-767 C-767B C-880
Related designations	CT-39 CT-43 CV-2 CV-7
¹ Not assigned • ² Assigned to multiple types • ³ Unconfirmed