Локхид Альтаир

Альтаир
	C-23, Altair 8D, приобретенный Воздушным корпусом армии США для использования в качестве штабного транспорта.
Роль	Гражданский спорт
Национальное происхождение	Соединенные Штаты Америки
Производитель	Локхид Эйркрафт Лимитед
Первый полет	сентябрь 1930 г.
Количество построенных	11
Разработано на основе	Локхид Сириус

Lockheed Altair — одномоторный спортивный самолет, выпускавшийся компанией Lockheed Aircraft Limited в 1930-х годах. Это было развитие Lockheed Sirius с убирающимся шасси, первый самолет Lockheed и одна из первых конструкций самолетов с полностью убирающимся шасси.

Разработка и дизайн

Компания Lockheed разработала альтернативное крыло с убирающейся ходовой частью для Lockheed Sirius по просьбе Чарльза Линдберга , хотя Линдберг в конце концов решил купить стандартный Sirius. Первый «Альтаир», переоборудованный из «Сириуса», поднялся в воздух в сентябре 1930 года. ^{[ 1 ]} Как и «Сириус», «Альтаир» представлял собой одномоторный низкоплан-моноплан деревянной конструкции. Ходовая часть, приводившаяся в движение с помощью рукоятки, убиралась внутрь.

Четыре «Альтаира», следующих за прототипом, были переоборудованы из образцов «Сириуса», а еще шесть «Альтаиров» построены с нуля: три — компанией Lockheed, два — Detroit Aircraft Corporation и один — AiRover . AiRover Altair, получивший название «Летающий испытательный стенд» , был оснащен двигателем Menasco Unitwin, который использовал два двигателя для привода одного вала. ^{[ 2 ]} Unitwin использовался в Vega Starliner , который так и не пошел в производство.

Операционная история

Прототип «Альтаира» был приобретен ВВС США и получил обозначение Y1C-25 , а второй «Альтаир» с фюзеляжем металлической конструкции также был приобретен армией как Y1C-23 и использовался в качестве штабного транспорта, как и единственный аналогичный самолет, эксплуатируемый ВМС США как XRO-1 . ^{[ 3 ]}

На «Альтаирах» был совершен ряд рекордных дальних полетов. Один самолет, названный Lady Southern Cross, использовался австралийским авиатором Чарльзом Кингсфордом Смитом для выполнения первого полета из Австралии в США. «Леди Саузерн Кросс» вылетела из аэропорта Арчерфилд 20 октября 1934 года и прибыла в Окленд, штат Калифорния, 4 ноября. Кингсфорд Смит исчез рано утром 8 ноября 1935 года на борту «Леди Саузерн Кросс» во время попытки установить рекорд полета между Англией и США. Австралия. ^{[ 4 ]}

Два Альтаира использовались японской газетой Mainichi Shimbun в качестве высокоскоростных пассажирских и грузовых самолетов, один использовался до 1944 года. ^{[ 5 ]}

Варианты

8Д Альтаир: Двухместный дальнемагистральный высокопроизводительный спортивный самолет с убирающимся шасси и радиально-поршневым двигателем Pratt & Whitney SR-1340E Wasp мощностью 500 л.с. (373 кВт); Один прототип, четыре переоборудованных самолета «Сириус», шесть серийных самолетов.
8Г Альтаир: Один самолет, построенный компанией AiRover в качестве испытательного стенда для двигателя Menasco Unitwin 2-544 , предназначенного для Vega Model 2 Starliner .
Сириус 8 Специальный: Один самолет, построенный для австралийского авиатора Чарльза Кингсфорда Смита, был переоборудован в самолет Altair 8D, позже названный Lady Southern Cross .
ДЛ-2А: Два самолета Altair 8D, построенные Detroit Aircraft Corporation .
Y1C-23: Второй «Альтаир 8D» был закуплен авиакорпусом армии США, он использовался в качестве штабного транспортного самолета. Позже переименован в C-23 .
Y1C-25: Прототип Altair 8D был приобретен ВВС США и оснащен радиально-поршневым двигателем Pratt & Whitney R-1340-17 Wasp мощностью 450 л.с. (336 кВт).
ХРО-1: Один Altair DL-2A, приобретенный ВМС США, использовался в качестве штабного транспортного самолета.

Операторы

Япония

Майничи Симбун

Соединенные Штаты

Технические характеристики (Y1C-23)

Данные Lockheed Aircraft с 1913 года. ^{[ 6 ]}

Общие характеристики

Экипаж: 1
Длина: 28 футов 4 дюйма (8,64 м)
Размах крыльев: 42 фута 9 дюймов (13,03 м)
Высота: 9 футов 6 дюймов (2,90 м)
Площадь крыла: 293,2 кв. футов (27,24 м ). ²)
Пустой вес: 3235 фунтов (1468 кг)
Полная масса: 4895 фунтов (2220 кг)
Силовая установка: 1 × Pratt & Whitney SR-1340E Wasp воздушного охлаждения 9-цилиндровый радиальный двигатель , мощностью 500 л.с. (373 кВт)

Производительность

Максимальная скорость: 207 миль в час (333 км/ч, 180 узлов) на высоте 7000 футов (2140 м)
Крейсерская скорость: 175 миль в час (282 км/ч, 152 узла)
Диапазон: 580 миль (935 км, 504 миль)
Практический потолок: 23 800 футов (7 255 м)
Нагрузка на крыло: 52,5 фунта/кв. футов (81,5 кг/м). ²)
Мощность/масса : 0,10 л.с./фунт (0,17 кВт/кг)
Подъем на высоту 7000 футов (2140 м): 9,4 мин.

См. также

Связанные разработки

Связанные списки

Ссылки

Примечания

^ Франсильон 1982, с. 101.
^ Пирс, Уильям (24 декабря 2013 г.). «Авиадвигатель Менаско 2-544 Юнитвин» . oldmachinepress.com . Проверено 25 мая 2016 г. .
^ Франсильон 1978, стр. 101–106.
^ Франсильон 1982, стр. 103–104.
^ Франсильон 1982, стр. 105–106.
^ Франсильон 1982, с. 106.

Библиография

Франсильон, Рене Дж. Локхид Самолеты с 1913 года . Аннаполис, Мэриленд: Издательство Военно-морского института, 1987. ISBN 0-87021-897-2 .
Лейман, Р.Д. (1993). «Вопрос 15/91: Ранние самолеты USN». Военный корабль Интернешнл . ХХХ (3): 318. ISSN 0043-0374 .

Внешние ссылки

Подробная информация о Lockheed Altair "Lady Southern Cross".

[Francillon_82_p101-1] Франсильон 1982, с. 101.

[Pearce-2] Пирс, Уильям (24 декабря 2013 г.). «Авиадвигатель Менаско 2-544 Юнитвин» . oldmachinepress.com . Проверено 25 мая 2016 г. .

[Francillon_78_p101-106-3] Франсильон 1978, стр. 101–106.

[Francillon_82_p103-4-4] Франсильон 1982, стр. 103–104.

[Francillon_82_p105-6-5] Франсильон 1982, стр. 105–106.

[Francillon_82_p106-6] Франсильон 1982, с. 106.

[ 1 ]

[ 2 ]

[ 3 ]

[ 4 ]

[ 5 ]

[ 6 ]

v т и США Обозначения военно-транспортных самолетов , армейских/воздушных сил и Tri-Service систем
Army/Air Force sequence (1925–1962)	C-1 C-2 C-3 C-4 C-5 C-6 C-7 C-8 C-9 C-10 C-11 C-12 C-13¹ C-14 C-15 C-16 C-17 C-18 C-19 C-20 C-21 C-22 C-23 C-24 C-25 C-26 C-27 C-28 C-29 C-30 C-31 C-32 C-33 C-34 C-35 C-36 C-37 C-38 C-39 C-40 C-41 C-41A C-42 C-43 C-44 C-45 C-46 C-47 C-47F C-47T AC-47 C-48 C-49 C-50 C-51 C-52 C-53 C-54 C-55 C-56 C-57 C-58 C-59 C-60 C-61 C-62 C-63 C-64 C-65 C-66 C-67 C-68 C-69 C-70 C-70B C-71 C-72 C-73 C-74 C-75 C-76 C-77 C-77B–D C-78 C-79 C-80 C-81 C-82 C-83 C-83A C-83B C-84 C-85 C-86 C-87 C-88 C-89 C-90 C-91 C-92 C-93 C-94 C-95 C-96 C-97 KC-97 C-98 C-99 C-100 C-101 C-102 C-103 C-104 C-105 C-106 C-107 C-108 C-109 C-110 C-111 C-112 C-113 C-114 C-115 C-116 C-117 C-117D C-118 C-119 AC-119 C-120 C-121 C-121F EC-121 C-122 C-123 C-123A C-124 C-125 C-126 C-127² C-127 (I) C-127 (II) C-128 C-129 C-130 C-130J AC-130 DC-130 EC-130/H HC-130 KC-130 LC-130 MC-130 WC-130 C-131 NC-131H C-132 C-133 C-134 C-135 KC-135 C-136 C-137² YC-137 (I) YC-137 (II) C-137 C-138¹ C-139¹ C-140 C-141 C-142
Tri-service sequence (1962–present)	C-1 C-2 C-3 C-4 C-5 C-6 C-7² C-7 RC-7 C-8 C-9 C-10² C-10 KC-10 C-11 C-12 RC-12 C-13¹ C-14 C-15 C-16¹ C-17 C-18 C-19 C-20² C-20A–D C-20F–J C-21 C-22 C-23 C-24 C-25 C-26 C-27 C-27J C-28 C-29 C-30¹ C-31 C-32 C-33 C-34¹ C-35 C-36³ C-37 C-37B C-38 C-39¹ C-40 C-41 C-42¹ C-43¹ C-44¹ C-45 C-46
Revived original sequence (2005–present)	C-143 C-144 C-145 C-146 C-147
Non-sequential designations	C-767 C-767B C-880
Related designations	CT-39 CT-43 CV-2 CV-7
¹ Not assigned • ² Assigned to multiple types • ³ Unconfirmed