Говард ДГА-15

ДГА-15
Роль	Гражданский транспорт
Производитель	Говард Эйркрафт Корпорейшн
Дизайнер	Бенни Ховард
Введение	1939
Основной пользователь	ВМС США
Произведено	1939-1944
Количество построенных	520
Разработано на основе	Говард ДГА-12

Howard DGA-15 — одномоторный гражданский самолет, производившийся в США авиастроительной корпорацией Howard с 1939 по 1944 год. После вступления США во Вторую мировую войну он строился в больших количествах для военно-морских сил США. ВМС и также служил на различных должностях в ВВС США .

Проектирование и разработка

Компания Howard Aircraft Company (позже Howard Aircraft Corporation ) была основана в 1936 году для производства коммерческих модификаций Howard DGA-6 (названного Mister Mulligan ), ^{[ 1 ]}^{[ 2 ]} успешный четырехместный гоночный самолет, выигравший трофеи Бендикса и Томпсона в 1935 году, единственный самолет, когда-либо выигравший обе гонки. ^{[ 3 ]} Эти успехи действительно привлекли к серии DGA большое внимание, и Ховард выпустил серию близкородственных моделей, различающихся в основном типом двигателя, в том числе DGA-7, -8, -9, -11 и -12. Предлагая высокую производительность и всестороннее оснащение, несмотря на высокую закупочную цену (DGA-11 продается за 17 865 долларов США), ^{[ 4 ]} они стали желанными самолетами, принадлежащими корпорациям, богатым людям и кинозвездам, таким как Уоллес Бири , который сам был пилотом. (В фильме «Багси » Уоррен Битти , играющий главную роль, летит из Лос-Анджелеса в Лас-Вегас на красном автомобиле Howard DGA-15.)

В 1939 году авиастроительная корпорация Howard выпустила новую разработку базовой конструкции — DGA-15. Как и его предшественники, ДГА-15 представлял собой одномоторный высокоплан с деревянным крылом и стальным трубчато-ферменным фюзеляжем, но отличался более глубоким и широким фюзеляжем, позволяющим с комфортом разместить пять человек. ^{[ 5 ]}^{[ 6 ]}^{[ 7 ]} Он был доступен в нескольких версиях, различающихся установленным двигателем. DGA-15P был оснащен радиальным двигателем Pratt & Whitney Wasp Junior , DGA-15J использовал Jacobs L6MB , а DGA-15W - Wright R-760-E2 Whirlwind . ^{[ 4 ]} В эпоху, когда авиакомпании летали на Douglas DC-3 , Ховарды, летающие со скоростью от 160 до 170 миль в час, могли соответствовать их скорости, дальности и комфорту, а пространство для ног на задних сиденьях превосходило стандарты авиакомпаний, вместимость как у лимузина, а высокая нагрузка на крыло позволяла Ховардам чтобы комфортно преодолевать большую турбулентность.

Вторая мировая война

До нападения на Перл-Харбор было построено около 80 самолетов DGA-8–15 в декабре 1941 года на заводе Howard Aircraft Corporation на южной стороне муниципального аэропорта Чикаго . С вступлением Америки во Вторую мировую войну большая часть гражданских Говардов была конфискована военными. Армия использовала их в качестве офицерских транспортных средств и машин скорой помощи под обозначением UC-70. В частности, самолет очень понравился военно-морскому флоту, и они заключили контракт с Howard Aircraft Corporation на постройку сотен DGA-15P по своим собственным спецификациям. Они использовались по-разному под несколькими обозначениями в качестве офицерского служебного транспорта (GH-1, GH-3), санитарной авиации (GH-2) и для обучения по приборам (NH-1). Второй завод был открыт в аэропорту округа Дюпейдж, к западу от Чикаго, и в конечном итоге было построено около 520 DGA-15.

Винтажные годы

В свои годы серия Howards DGA ценилась больше за практичность, чем за чистоту линий. Современные самолеты с салоном уже превратились в антиквариат, живя изнеженной жизнью как экспонаты, а не как работающие самолеты. , предложила модификацию, В 1960-х годах компания Jobmaster из Рентона, штат Вашингтон включающую дополнительные сиденья, окна и поплавковую установку, что сделало Howard DGA-15 привлекательным для операторов кустарников . ^{[ 8 ]} а большая кабина оказалась популярной среди парашютистов как платформа для прыжков с низкими капитальными затратами и эксплуатационными расходами.

Поскольку большинство работающих Howard DGA ушли из активной коммерческой службы, они стали популярными в качестве объектов реставрации и альтернативы более современным аналогам с более высокой стоимостью владения. Почти 100 вариантов Howard все еще летают, в основном DGA-15. Некоторые из DGA-11 все еще летают, в том числе один из Санта-Паулы , штат Калифорния, который, вероятно, является всемирной штаб-квартирой Говардса, и по крайней мере пять летают с этого поля.

Превосходные путешествующие самолеты с гораздо лучшим обзором, запасом по высоте и плечом, чем у некоторых современных самолетов с салоном, у них очень длинные «ноги» с запасом топлива в 151 галлон в трех баках, установленных на брюхе, что обеспечивает запас хода более 7 часов. дальность полета при нормальном крейсерском режиме (130 узлов, 150 миль в час) составляет более 1000 статутных миль. Имея современную авионику, Howard может во многом конкурировать со многими современными легкими самолетами благодаря сочетанию простора, комфорта, скорости, дальности полета и грузоподъемности. DGA-15P участвовал в воздушной гонке 1971 года из Лондона (Англия) в Викторию (Британская Колумбия, Канада).

Варианты

ДГА-15Дж: Вариант с радиальным двигателем Jacobs L6MB (330 л.с., 246 кВт).
ДГА-15П: Вариант с радиальным двигателем Pratt & Whitney R-985 (450 л.с., 336 кВт).
ДГА-15Вт: Вариант с радиальным двигателем Wright Whirlwind J6-7 (350 л.с., 261 кВт).

Военные обозначения

ГХ-1: Версия DGA-15P для связи и связи, построенная для ВМС США и береговой охраны США, построено 29 новых и четыре гражданских самолета.
GH-2 Соловей: Версия машины скорой помощи для ВМС США, построено 131 экземпляр.
ГХ-3: Вариант GH-1 с измененным оборудованием, построено 115 экземпляров.

НХ-1: Вариант обучения по приборам для ВМС США, построено 205 экземпляров.
UC-70: Десять гражданских самолетов DGA-15P приняты на вооружение ВВС США и один самолет взят в аренду.
UC-70B: Четыре гражданских самолета DGA-15J приняты на вооружение ВВС США.

Технические характеристики (ДГА-15П)

Данные Howard Aircraft Foundation ^{[ 9 ]}

Общие характеристики

Экипаж: один, пилот
Вместимость: 4 пассажира
Длина: 25 футов 0 дюймов (7,62 м)
Размах крыльев: 38 футов 0 дюймов (11,58 м)
Высота: 8 футов 5 дюймов (2,57 м)
Площадь крыла: 210 кв. футов (19,5 м ²) (Примечание: размах крыла и хорда такие же, как у более раннего DGA-11 , но площадь DGA-15 рассчитывается с учетом площади, смещенной кабиной фюзеляжа)
Профиль крыла : NACA 2R 2 12 (отраженный)
Пустой вес: 2705 фунтов (1227 кг)
Полная масса: 4350 фунтов (1973 кг), полезная нагрузка 1645 фунтов (746 кг)
Максимальный взлетный вес: 4350 фунтов (1973 кг)
Силовая установка: 1 Pratt & Whitney R-985 SB Wasp Jr. радиальный двигатель , 450 л.с. (336 кВт)

Производительность

Максимальная скорость: 175 узлов (201 миль в час, 323 км/ч)
Никогда не превышайте скорость : 235 узлов (270 миль в час, 437 км/ч).
Диапазон: 800 миль (920 миль, 1480 км)
Практический потолок: 21 500 футов (6 553 м)
Скорость набора высоты: 1560 футов/мин (7,9 м/с).

См. также

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

Связанные списки

Список самолетов Второй мировой войны

Примечания

^ Бушелл 1987, стр.42.
^ «DGA» означает «Чертовски хороший самолет» в конструктора и пилота Бенни Ховарда . номенклатуре
^ Бушелл 1987, стр. 40-41.
^ Перейти обратно: ^а ^б Бушелл 1987, стр. 43.
^ «Брошюра Howard Aircrafter 1939 года» (PDF) . Авиационный фонд Говарда . Проверено 31 июля 2017 г.
^ «Брошюра Howard Aircrafter 1940 года» (PDF) . Авиационный фонд Говарда . Проверено 31 июля 2017 г.
^ «Говард ДГА-15, NC-2464» . Чет Аэро Марин . Проверено 31 июля 2017 г.
^ Ламберт, Марк (2 декабря 1960 г.). «Говард Джобмастер в воздухе» . Полет . Проверено 31 июля 2017 г.
^ «Говард ДГА-15» . Авиационный фонд Говарда . Проверено 4 января 2017 г.

Ссылки

Бушелл, Сью Дж. «Чертовски хорошие самолеты». Air Enthusiast , тридцать два года, декабрь 1986 г. - апрель 1987 г. Бромли, Великобритания: Pilot Press. стр. 32–44.

Внешние ссылки

[Bushell_p42-1] Бушелл 1987, стр.42.

[2] «DGA» означает «Чертовски хороший самолет» в конструктора и пилота Бенни Ховарда . номенклатуре

[Bushell_p40-1-3] Бушелл 1987, стр. 40-41.

[Bushell_p43-4] Перейти обратно: ^а ^б Бушелл 1987, стр. 43.

[5] «Брошюра Howard Aircrafter 1939 года» (PDF) . Авиационный фонд Говарда . Проверено 31 июля 2017 г.

[6] «Брошюра Howard Aircrafter 1940 года» (PDF) . Авиационный фонд Говарда . Проверено 31 июля 2017 г.

[7] «Говард ДГА-15, NC-2464» . Чет Аэро Марин . Проверено 31 июля 2017 г.

[8] Ламберт, Марк (2 декабря 1960 г.). «Говард Джобмастер в воздухе» . Полет . Проверено 31 июля 2017 г.

[9] «Говард ДГА-15» . Авиационный фонд Говарда . Проверено 4 января 2017 г.

[ 1 ]

[ 2 ]

[ 3 ]

[ 4 ]

[ 5 ]

[ 6 ]

[ 7 ]

[ 8 ]

[ 9 ]

v т и USN / USMC 1939-1941 гг. Обозначения транспортных (одномоторных)
Beechcraft	GB
Howard	GH
Fairchild	GK
Stinson	GQ

v т и США Обозначения военно-транспортных самолетов , армейских/воздушных сил и Tri-Service систем
Army/Air Force sequence (1925–1962)	C-1 C-2 C-3 C-4 C-5 C-6 C-7 C-8 C-9 C-10 C-11 C-12 C-13¹ C-14 C-15 C-16 C-17 C-18 C-19 C-20 C-21 C-22 C-23 C-24 C-25 C-26 C-27 C-28 C-29 C-30 C-31 C-32 C-33 C-34 C-35 C-36 C-37 C-38 C-39 C-40 C-41 C-41A C-42 C-43 C-44 C-45 C-46 C-47 C-47F C-47T AC-47 C-48 C-49 C-50 C-51 C-52 C-53 C-54 C-55 C-56 C-57 C-58 C-59 C-60 C-61 C-62 C-63 C-64 C-65 C-66 C-67 C-68 C-69 C-70 C-70B C-71 C-72 C-73 C-74 C-75 C-76 C-77 C-77B–D C-78 C-79 C-80 C-81 C-82 C-83 C-83A C-83B C-84 C-85 C-86 C-87 C-88 C-89 C-90 C-91 C-92 C-93 C-94 C-95 C-96 C-97 KC-97 C-98 C-99 C-100 C-101 C-102 C-103 C-104 C-105 C-106 C-107 C-108 C-109 C-110 C-111 C-112 C-113 C-114 C-115 C-116 C-117 C-117D C-118 C-119 AC-119 C-120 C-121 C-121F EC-121 C-122 C-123 C-123A C-124 C-125 C-126 C-127² C-127 (I) C-127 (II) C-128 C-129 C-130 C-130J AC-130 DC-130 EC-130/H HC-130 KC-130 LC-130 MC-130 WC-130 C-131 NC-131H C-132 C-133 C-134 C-135 KC-135 C-136 C-137² YC-137 (I) YC-137 (II) C-137 C-138¹ C-139¹ C-140 C-141 C-142
Tri-service sequence (1962–present)	C-1 C-2 C-3 C-4 C-5 C-6 C-7² C-7 RC-7 C-8 C-9 C-10² C-10 KC-10 C-11 C-12 RC-12 C-13¹ C-14 C-15 C-16¹ C-17 C-18 C-19 C-20² C-20A–D C-20F–J C-21 C-22 C-23 C-24 C-25 C-26 C-27 C-27J C-28 C-29 C-30¹ C-31 C-32 C-33 C-34¹ C-35 C-36³ C-37 C-37B C-38 C-39¹ C-40 C-41 C-42¹ C-43¹ C-44¹ C-45 C-46
Revived original sequence (2005–present)	C-143 C-144 C-145 C-146 C-147
Non-sequential designations	C-767 C-767B C-880
Related designations	CT-39 CT-43 CV-2 CV-7
¹ Not assigned • ² Assigned to multiple types • ³ Unconfirmed