Стирман Самолет

Стирман Самолет
	Боинг Стирман ПТ-17
Промышленность	Аэрокосмическая промышленность
Основан	1927
Основатель	Ллойд Стирман
Судьба	Куплена Объединенной авиастроительной и транспортной корпорацией.
Родитель	Объединенная авиастроительная и транспортная корпорация ; (1929–1934) ; Боинг ; (1934–2005) ;

Stearman Aircraft Corporation — авиастроительная компания в Уичито, штат Канзас . Хотя компания разработала ряд других самолетов, она наиболее известна производством модели 75 , которая широко известна просто как «Stearman» или «Boeing Stearman».

История

10 декабря 1926 года Ллойд Стирман в качестве президента, Фред Хойт в качестве вице-президента и Джордж Лайл в качестве секретаря учредили компанию Stearman Aircraft, Inc. Производство самолетов проходило в Венеции, Калифорния , с окончательной сборкой и испытательными полетами в Клевер Филд . ^{[ 1 ]}

Четыре биплана C1 и C2 были построены до того, как производство вернулось в Уичито в 1927 году. 1 октября компания была переименована в Stearman Aircraft Company. ^{[ 2 ]} после того, как Уолтер П. Иннес-младший и его деловые партнеры привлекли дополнительный капитал. Первым самолетом, построенным на заводе в Уичито, был C2B, а рядом с заводом располагалась взлетно-посадочная полоса длиной 1390 футов. За ним последовал C2M с почтовым ящиком и новая модель Stearman C3 . 11 декабря Стирман был назначен президентом, Мак Шорт - вице-президентом, Уолтер П. Иннес-младший - секретарем, а Гарри А. Диллон - казначеем. 6 сентября 1927 года устав компании был подан в штат Канзас, и в число основных акционеров входили Стирман, Шорт, Диллон и Иннес, а также Х. М. Стейнбушель и Дж. О. Дэвидсон, причем Дэвидсон также входил в совет директоров. ^{[ 3 ]}^{[ 1 ]}

В июне 1928 года обозначение планера C2B было изменено на C3B, с увеличенным багажным отделением и масляным баком. Завод производил 2,5 самолета в неделю, чтобы удовлетворить спрос. В январе 1929 года первый М-2 был доставлен компании Varney Air Lines . ^{[ 1 ]}^{: 40, 57, 64, 75}

В 1927 году Стирман построил один самолет в Уичито, а в 1928 году - 130. На пике производства в 1929 году в компании работало 250 человек, и она использовала сеть из 10 дистрибьюторов по всей стране. В конце 1930 года компания переехала в новые помещения муниципального аэропорта Уичито . ^{[ 1 ]}^{: 79–91, 105–106}

В июле 1929 года Ллойд Стирман, Уолтер Иннес-младший и Гарри Диллон встретились с должностными лицами United Aircraft and Transport Corporation и договорились об обмене 375 акций Stearman на 100 акций United Aircraft and Transport. Совет директоров Стирмана был реорганизован Фредерик Рентшлер : его председателем стал , а членами - Уильям Боинг , Ллойд Стирман, Мак Шорт, Уолтер Иннес-младший, Джулис Шефер и Гарри Диллон. ^{[ 1 ]}^{: 101–102}

В декабре 1930 года Иннес занял пост президента компании, и Ренстчлер попросил Ллойда Стирмана сосредоточиться на исследованиях, «...исследовании и разработке новых моделей и новых идей в области управления, производства, продаж и обслуживания, а также проектирование самолетов». Однако в июле 1931 года Стирман подал в отставку. ^{[ 1 ]}^{: 108–110}

Northrop Aircraft Corporation была объединена со Stearman в июле 1931 года. ^{[ 4 ]}^{[ а ]} и операции Northrop были перенесены из Бербанка в Уичито. ^{[ 1 ]}^: 112

К 1932 году, во время Великой депрессии , число сотрудников Stearman упало до 25. Ситуация улучшилась, когда Boeing заключила контракт со Stearman на производство нескольких деталей, связанных с Boeing 247 . В 1933 году компания также смогла построить модели 80 и 81. ^{[ 1 ]}^{: 114–115}

В сентябре 1933 года президентом был избран Джулиус Шефер, вице-президентом и главным инженером Мак Шорт, секретарем Клиф Бэррон и председателем правления Д. Л. Браун. Компания также разработала новые учебные бипланы Model 70 и Model 73. ВМС США заказали 41 модель Model 73, получившие обозначение NS-1. ^{[ 1 ]}^{: 117–121}

В результате принятия Закона об воздушной почте 1934 года Объединенная авиастроительная и транспортная корпорация была реорганизована в Объединенную транспортную корпорацию авиалиний, United Aircraft и Boeing Aircraft Company. Stearman стала подразделением Boeing. В ноябре президентом был избран Шефер, вице-президентом Мак Шорт, секретарем и казначеем Клиф Бэррон. К лету 1935 года в Стирмане работало 200 человек. ^{[ 1 ]}^{: 121–123}

В июле 1935 года Стирман продемонстрировал модель X75, усовершенствованную модель 73, и впоследствии получил заказ на 26 самолетов от армейского авиационного корпуса, получивших обозначение ПТ-13А, и 20 для ВМФ. В августе 1936 года армия заказала еще 50 ПТ-13А, затем еще 30 в октябре и 28 в декабре. Сейчас в компании работало 400 человек. К лету 1937 года в компании работало около 500 человек, и она производила 15 самолетов в месяц. ^{[ 1 ]}^{: 123–127}

В 1937 году компания разработала модель X85 для военно-морского флота. Первый полет состоялся в мае 1938 года, а в июне 1939 года он был передан ВМФ как XOSS-1. ^{[ 1 ]}^: 127

Осенью 1939 года в компании работало 600 человек, а после того, как армейская авиация заказала в сентябре дополнительные 235 ПТ-13Б, эта цифра увеличилась до 1000. К сентябрю 1940 года после получения дополнительных заказов от армии и флота на сотни инструкторов численность персонала составила 1400 человек. Тогда компания производила пять самолетов в день. К октябрю 1940 года общая численность рабочей силы составила 1522 человека, а площадь фабрики увеличилась со 157 000 квадратных футов в 1939 году до 205 600 квадратных футов. ^{[ 1 ]}^{: 137–143}

В декабре 1940 года компания продемонстрировала армии и флоту модель X90, версию учебно-тренировочного моноплана. Однако в 1942 году в армию была поставлена только одна версия — XBT-17. ^{[ 1 ]}^{: 143–144}

В феврале 1941 года в компании работало 2800 рабочих, а к лету производственные мощности увеличились до 300 000 квадратных футов. К июню 1941 года число рабочих превысило 5000 человек. 15 марта 1941 года предприятие передало в армию 1000-й учебно-тренировочный самолет, а ВМФ - 1001-й учебно-тренировочный самолет. 27 августа 1941 года компания передала в армию 2000-й учебно-тренировочный самолет. ^{[ 1 ]}^{: 145–148}

Стирман действовал как подразделение Boeing до сентября 1941 года, когда оно было переименовано в Уичитское подразделение Boeing Aircraft Company . ^{[ 5 ]}^{[ 1 ]}^: 148

В апреле 1943 года предприятие выпустило 7000-й учебно-тренировочный самолет, а в июле 1944 года – 10-тысячный. Всего компания построила 10 346 учебно-тренировочных самолетов для армии США. ^{[ 1 ]}^{: 157, 164, 168–169}

По словам Эдварда Х. Филлипса , «с 1927 по 1962 год компания Stearman Aircraft Company, а затем подразделения Stearman Division и Wichita Division построили более 14 500 самолетов. Согласно отчетам Boeing, в их число входили 247 оригинальных бипланов Stearman, 10 346 учебно-тренировочных самолетов (включая эквивалентные запасные части), агрегаты для 750 Waco CG-4 планеров , 1769 тяжелых бомбардировщиков B-29 (включая запасные части), 12 одномоторных самолетов L-15 связи с поршневым двигателем, 1390 средних бомбардировщиков B-47 и 467 B-52. Бомбардировщики Стратофортресс». ^{[ 1 ]}^: 170

В 2005 году Boeing продала гражданскую часть бывших предприятий Stearman компании Onex , образовав Spirit AeroSystems , хотя и сохранила военные операции. ^{[ 6 ]}

Самолет

Название модели	Первый полет	Количество построенных	Тип
Стирман М-2 Скоростная почта	1929	7	Одномоторный почтовый самолет-биплан
Стирман C1	1927	1	Одномоторный коммерческий биплан
Стирман C2	1927	4	Одномоторный коммерческий биплан
Стирман C3	1927	179	Одномоторный коммерческий биплан
Стирман Модель 4	1930	41	Одномоторный коммерческий биплан
Stearman Модель 6 Cloudboy	1931	7	Одномоторный учебно-тренировочный биплан
Стирман Модель 70		1	Прототип одномоторного учебно-тренировочного биплана
Стирман Модель 71
Стирман Модель 73		78
Стирман Модель 75			Одномоторный учебно-тренировочный биплан
Стирман Модель 76		78	Экспортная версия Модели 75.
Стирман Модель 80		1
Стирман Модель 81		1	Одномоторный учебно-тренировочный гидросамолет-биплан
Стирман Модель 85	1938	1	Одномоторный гидросамолет-биплан наблюдения
Стирман X-90	1940	1	Базовый учебно-тренировочный одномоторный моноплан
Стирман X-91		1	Модернизированный X-90
Стирман Х-100	1938	1	Двухмоторный штурмовик-моноплан
Стирман Х-120	1942	2	Учебно-тренировочный двухмоторный моноплан

Ссылки

Сноски

^ Первая юридически отличается от более поздних компаний с таким же названием .

Примечания

^ Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г ^час ^я ^дж ^к ^л ^м ^н ^тот ^п ^д ^р Филлипс, Эдвард (2006). Самолет Стирмана: Подробная история . Северный филиал, Миннесота: специальная пресса. стр. 30–49. ISBN 9781580070874 .
^ Дональд М. Паттилло. История в процессе создания: 80 неспокойных лет в американской промышленности гражданской авиации . п. 9.
^ Симпсон 2001, стр. 520–521.
^ «Консолидация фирм Стирман-Нортроп» . Уичито Игл . 24 июля 1931 г. с. 2 . Проверено 7 февраля 2022 г.
^ «Стирман здесь будет известен как Боинг» . Уичито Игл . 10 сентября 1941 г. с. 1 . Проверено 7 февраля 2022 г.
^ АэроСистемс, Спирит. «История | Компания» . Спирит АэроСистемс . Проверено 13 сентября 2021 г.

Библиография

Компания Боинг. Родословная чемпионов: Boeing с 1916 года , третье издание. Сиэтл, Вашингтон: Компания Boeing, 1969.
Бауэрс, Питер М. Самолеты Boeing с 1916 года. Лондон: Putnam Aeronautical Books, 1989. ISBN 0-85177-804-6 .
Мэйборн, Митч; Бауэрс, Питер М. (1973). Путеводитель Стирмана . Даллас, Техас: Публикации Flying Enterprise. ISBN 0-912470-01-1 .
Симпсон, Род. Мировые самолеты Airlife. Лондон: Airlife Publishing Ltd., 2001. ISBN 1-84037-115-3 .

Внешние ссылки

СМИ, связанные с Stearman Aircraft Corporation, на Викискладе?

[5] Первая юридически отличается от более поздних компаний с таким же названием .

[ep-1] Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г ^час ^я ^дж ^к ^л ^м ^н ^тот ^п ^д ^р Филлипс, Эдвард (2006). Самолет Стирмана: Подробная история . Северный филиал, Миннесота: специальная пресса. стр. 30–49. ISBN 9781580070874 .

[2] Дональд М. Паттилло. История в процессе создания: 80 неспокойных лет в американской промышленности гражданской авиации . п. 9.

[3] Симпсон 2001, стр. 520–521.

[4] «Консолидация фирм Стирман-Нортроп» . Уичито Игл . 24 июля 1931 г. с. 2 . Проверено 7 февраля 2022 г.

[6] «Стирман здесь будет известен как Боинг» . Уичито Игл . 10 сентября 1941 г. с. 1 . Проверено 7 февраля 2022 г.

[7] АэроСистемс, Спирит. «История | Компания» . Спирит АэроСистемс . Проверено 13 сентября 2021 г.

[ 1 ]

[ 2 ]

[ 3 ]

[ 4 ]

[ а ]

[ 5 ]

[ 6 ]

v т и Стирман Самолет
Самолет	С1 С2 С3 М-2 ЛТ-1 КАБ-1 4 5 6 Х-70 73 75 76 80 81 Спортстер Х-85 Х-90 Х-91 Х-100 Х-120 200
Военные обозначения	А-21 АТ-15 БТ-3 БТ-5 БТ-17 Л-15 НС Н2С НАС ПТ-9 ПТ-13 ПТ-17 ПТ-18 ПТ-27 ХПТ-943
Компании	Стирман Самолет Объединенная авиастроительная и транспортная корпорация Боинг Спирит АэроСистемс