Грумман Гольфстрим II
| G-1159 Гольфстрим II | |
|---|---|
| |
| Роль | Бизнес-джет |
| Национальное происхождение | Соединенные Штаты |
| Производитель | Грумман / Гольфстрим Аэроспейс |
| Первый полет | 2 октября 1966 г. |
| Статус | В эксплуатации |
| Произведено | 1967–1980 [ 1 ] |
| Количество построенных | 256 [ 1 ] |
| Варианты | Гольфстрим III |
Gulfstream II ( G-II ) — американский двухмоторный бизнес-джет, спроектированный и построенный сначала компанией Grumman , затем Grumman American и, наконец, Gulfstream American . На смену ему пришел Gulfstream III . Первый самолет Gulfstream II поднялся в воздух 2 октября 1966 года. [ 2 ]
Дизайн
[ редактировать ]Gulfstream II — это корпоративный транспортный самолет с двумя реактивными двигателями и стреловидным крылом, оснащенный двумя двигателями Rolls-Royce Spey турбовентиляторными , предназначенный для обеспечения высокой скорости и дальности полета без ущерба для производительности, надежности и других эксплуатационных преимуществ своего предшественника, турбовинтового самолета Gulfstream. Я. На предварительную конструкцию крыла повлияли соображения как крейсерского, так и малой скорости. Расположение двигателя в кормовой части было выбрано после тщательного анализа и итераций проектирования с учетом требований к аэродинамике, конструкции и дорожному просвету. Геометрия профиля была разработана с учетом максимальной стреловидности выбранной формы в плане. Проблема помех на стыке крыла с корпусом решалась путем изменения формы и толщины профиля во внутренней трети размаха крыла. Базовые профили основной части крыла аналогичны профилям самолета Grumman A-6 Intrumer и используют распределение толщины NACA 6-й серии в сочетании со средней линией собственной разработки. Граница бафтинга, соизмеримая с возможной скоростью M = 0,85, была достигнута за счет размещения ряда вихревых генераторов совместного вращения на внешней панели крыла. При разработке контуров крыла внимание было уделено требованиям низкой скорости самолета за счет подбора радиуса передней кромки, чтобы исключить отрыв передней кромки. Конфигурация с высоким подъемом состоит из цельной однощелевой конструкции. Закрылок Фаулера с хордой 30%. Было обнаружено, что сваливание основного крыла происходит в середине размаха, но быстро распространяется на законцовку, особенно при больших отклонениях закрылков. Добавление верхнего ограждения примерно в середине пролета обеспечило сильный наклон вниз в свале, не жертвуя при этом максимальной подъемной силой, а также обеспечило достаточный запас между начальным и верхним сваливанием. [ 3 ]
Исследования большого угла атаки Gulfstream II показали, что стабильные условия дифферента существуют до угла атаки 45 градусов. Отклонение руля высоты, необходимое для балансировки до основного сваливания в самом переднем центре тяжести, было достаточным для балансировки глубокого сваливания в заднем центре тяжести, но выход из глубокого сваливания был немедленным при движении рукоятки вперед и более чем адекватном руле высоты при опускании носа. контроль был доступен. Приемлемость характеристик большого угла атаки Gulfstream II и отсутствие влияния глубокого сваливания на размеры и расположение конфигурации объяснялись смягчающим влиянием перекрытия гондолы и крыла на вклад гондолы. Исследования по построению конфигурации показали, что неблагоприятное влияние гондолы на вклад момента тангажа хвостового оперения при угле атаки выше 30 градусов не было чрезмерно сильным, и не было обнаружено заметного влияния на эффективность руля высоты или стабилизатора. [ 3 ]
В ходе летных испытаний было обнаружено, что характеристики сваливания были удовлетворительными, но не препятствовали проникновению в сваливание до точки вторичного тангажа. Вместо того, чтобы проводить длительные исследовательские работы в ходе летных испытаний, а также ввиду превосходного поведения первичного сваливания, было решено механически ограничить степень проникновения в сваливание с помощью вибростенда и толкателя рукояти . [ 3 ]
Во время установки крыльев Aviation Partners Inc. (как G-IISP) вихревые генераторы и ограждение среднего пролета были сняты и заменены шестью вихревыми кромками, аналогичными тем, которые были установлены на Gulfstream IV . [ 4 ]
В 2013 году ФАУ внесло изменения в правила 14 CFR, часть 91, запрещающие эксплуатацию самолетов массой 75 000 фунтов или меньше, которые не соответствуют уровню шума 3, после 31 декабря 2015 года. Gulfstream II явно внесен в Федеральный реестр 78 FR 39576 . Любые самолеты Gulfstream II, которые не были модифицированы путем установки двигателей, соответствующих уровню шума Stage 3, или на которых не были установлены «глушители» для двигателей, не соответствующих требованиям, не будут допущены к полетам в 48 смежных штатах после 31 декабря 2015 г. 14 CFR §91.883 Special. разрешения на полеты реактивных самолетов весом 75 000 фунтов или менее — перечислены специальные разрешения на полеты, которые могут быть предоставлены для эксплуатации после 31 декабря 2015 г.
Разработка
[ редактировать ]К началу 1965 года Grumman поставила более 150 турбовинтовых самолетов Gulfstream I, но конкурировала с реактивными самолетами Lockheed Jetstar , Hawker Siddeley HS.125 , Dassault Falcon 20 и North American Sabreliner . Новое поколение бизнес-джетов не соответствовало дальности полета и комфорту Gulfstream I, и клиенты требовали вариант Gulfstream I с реактивным двигателем. [ 5 ]
Когда стал доступен ТРДД Rolls-Royce Spey второго поколения, программа стала реальностью, и был создан полномасштабный макет. [ 5 ] Имея 30 твердых заказов, 5 мая 1965 года компания начала производство. [ 5 ]
Первый прототип вылетел с полигона Бетпейдж 2 октября 1966 года, совершив первый 52-минутный полет. [ 6 ] В программе сертификации использовались четыре самолета, а сертификат типа FAA был выдан 19 октября 1967 года. [ 6 ] Хотя использование этого самолета в качестве авиалайнера было бы нерентабельно, он был сертифицирован на соответствие стандартам общественного транспорта. [ 6 ] Gulfstream I продавался через ряд дилерских центров. Самолеты Gulfstream II производились как экологически чистые самолеты и доставлялись в центр комплектации для установки индивидуального интерьера и авионики в соответствии с требованиями заказчика. [ 6 ]
Компания построила новый завод в Саванне, штат Джорджия, для строительства самолета Gulfstream II, который открылся в 1967 году. [ 6 ] Первый самолет, построенный в Саванне, поднялся в воздух в декабре 1967 года, а производство на заводе Bethpage продолжалось, пока не было построено 40 самолетов. [ 6 ]
Для увеличения дальности полета самолета наконечники баков были сертифицированы в марте 1976 года и поставлены в качестве стандарта на производственную линию с самолета №183, хотя заказчик мог отказаться от их установки. [ 7 ]
Производство Gulfstream II закончилось в Саванне в декабре 1979 года. [ 6 ] В период с 1981 по 1987 год 43 самолета были переоборудованы в стандарт Gulfstream IIB с новыми крыльями и усовершенствованной авионикой на основе более нового Gulfstream III. [ 8 ]
Варианты
[ редактировать ]- Гольфстрим II (G-1159)
- Двухмоторный представительский корпоративный транспортный самолет вместимостью до 14 пассажиров, оснащенный двумя Rolls-Royce Spey RB.168 Mk 511-8 . турбовентиляторными двигателями [ 2 ] Получен сертификат типа A12EA ФАУ 19 октября 1967 года. [ 9 ]
- Гольфстрим II ТТ
- Модифицированная версия с наконечниками баков, увеличенной дальностью. Сертифицирован ФАУ 13 мая 1977 года. [ 9 ]
- Гольфстрим IIB (G-1159B)
- Модифицированная версия с более широкими законцовыми крыльями и приборами, как у Gulfstream III . Максимальная взлетная масса увеличена до 68 200 фунтов или 69 700 фунтов. Сертифицировано FAA 17 сентября 1981 года. [ 9 ]
- Гольфстрим II СП
- Самолет модифицирован за счет добавления винглетов Aviation Partners . Сертифицирован FAA по STC ST00080SE 22 апреля 1994 г. [ 4 ]
- ВК-11А
- Один VC-11A, построенный для береговой охраны США, оснащен модернизированной системой связи и инерциальной навигационной системой . (рег. USCG № 1, номер 23) [ 10 ] [ 11 ]
- GII (N40CE, cn 45) для Инженерного корпуса армии США (указан как VC-11A и C-20 , должен быть VC-11A). [ 10 ] [ 12 ] [ 13 ]
Варианты специальных миссий
[ редактировать ]Gulfstream II пользовались популярностью как самолеты специального назначения, особенно когда подержанные самолеты стали доступны менее чем за 1 миллион долларов. [ 14 ]
У G-II (N105TB, cn 31) были добавлены подкрыльные пилоны и различные придатки фюзеляжа, чтобы он мог работать в качестве испытательного стенда датчиков для лабораторий Линкольна Массачусетского технологического института. [ 15 ]
G-IIB (N74A, cn 36) был модифицирован компанией Aeromet из Талсы, Оклахома, для использования в качестве самолета HALO1 для Агентства противоракетной обороны США . [ 16 ]
G-IISP (N82CR, cn 80) был модифицирован для использования компанией Northrop Grumman в качестве демонстратора контракта на широкомасштабное морское наблюдение (BAMS). [ 17 ]
G-IIB (N178B, cn 125) был модифицирован путем добавления большого спинного обтекателя с телескопом от Aeromet в качестве самолета HALO2 для Агентства по противоракетной обороне. [ 18 ]
На G-II (N10123, cn 107) были добавлены концевые баки с радаром для картографии местности, а также обтекатели на нижней поверхности крыла и центральная гондола. Этот самолет эксплуатировался как Calgis Geosar и ранее принадлежал Earthdata Aviation, Fugro и был продан в 2017 году. По состоянию на апрель 2018 года самолет все еще находится в эксплуатации. [ 19 ]
НАСА заключило контракт с Lockheed-Georgia на модификацию одного G-II в качестве самолета для оценки испытаний Propfan (N650PF, cn 118). К левому крылу самолета была добавлена гондола, содержащая турбовинтовой двигатель Allison 570 мощностью 6000 л.с. (полученный на основе турбовального двигателя XT701, разработанного для программы Boeing Vertol XCH-62 Hamilton Standard SR-7 диаметром 9 футов ), приводивший в действие винтовой вентилятор . Самолет в такой конфигурации совершил первый полет в марте 1987 года. После обширной программы испытаний модификации с самолета были сняты, и самолет стал учебным самолетом-шаттлом (STA). [ 20 ] [ 21 ]
Модифицированная версия G-II, получившая название « Шаттл-тренировочный самолет» (STA), имитирует конфигурацию кабины и летные характеристики космического корабля «Шаттл» и используется НАСА в качестве учебного самолета для тренировочных заходов на посадку шаттла (так называемых «погружений»). . Для этой цели использовались четыре G-II N945NA, cn 118; N944NA, кн 144; N946NA, cn 146 и N947NA, cn 147 (для этого был переконфигурирован выше приведенный cn 118). [ 22 ]
G-IISP (N950NA, cn 185) был модифицирован путем добавления гондолы на законцовке крыла и подфюзеляжного обтекателя, как самолет HALO3 для Агентства по противоракетной обороне. Этот самолет служит мишенью для испытательного стенда авиационных лазеров Boeing YAL-1 . [ 23 ]
G-IIB (N779LC, номер 88) был модифицирован таким же большим спинным обтекателем, что и N178B (HALO2), что и самолет HALO4 для Агентства по противоракетной обороне. [ 24 ]
G-II (JA8431, номер 141) эксплуатируется Diamond Air Service в различных конфигурациях для поддержки миссий, связанных с измерениями окружающей среды. В одной конфигурации он может нести два блока PI SAR (параметрический интерферометрический радар с синтезированной апертурой) 3D X/L диапазона под носовой частью фюзеляжа. [ 25 ]
G-IISP (N510AG, cn 159) эксплуатируется авиагруппой Orion для поддержки разработки Northrop Grumman многоцелевого тактико-командного канала передачи данных (MR-TCDL). Самолет был модифицирован 19-дюймовыми и 9-дюймовыми антеннами спутниковой связи, а также дополнительными обтекателями сверху и снизу. [ 26 ] [ 27 ]
G-II TT (N81RR, cn 246) модифицируется для НАСА путем добавления придатков фюзеляжа и подкрыльевых пилонов, чтобы служить в качестве самолета для отбора проб с высоким содержанием ледяной воды (HIWC). [ 28 ]
Операторы
[ редактировать ]Военные операторы
[ редактировать ]
Гражданские операторы
[ редактировать ]Самолет эксплуатируется частными лицами, компаниями, неправительственными организациями и исполнительными чартерными операторами. Ряд компаний также используют самолет в рамках программ долевого владения .
Нельсон Рокфеллер , вице-президент Джеральда Форда и потомок семьи Рокфеллеров, лично владел самолетом Gulfstream II (N100WK, cn 77), на котором он предпочитал летать, а не Convair C-131 Samaritan , который затем использовался в качестве Air Force Two для внутренних рейсов. Таким образом, он отличается тем, что использовал позывной « Executive Two », пока он был на своем посту. [ 30 ] [ 31 ] [ 32 ]
Аварии и происшествия
[ редактировать ]- 3 мая 1982 г. - Самолет Gulfstream II правительства Алжира был сбит истребителем в приграничном районе Ирака, Ирана и Турции. Все 15 человек, находившиеся на борту, в том числе министр иностранных дел Алжира Мохаммед Седдик Беньяхия, погибли.
- 18 апреля 1983 г. – Ипподром Мэллоу в Ирландии стал аварийным аэродромом, когда мексиканский бизнес-джет Gulfstream II совершил предупредительную посадку. Была проложена временная взлетно-посадочная полоса длиной почти 3000 футов, чтобы позволить самолету вылететь через пять недель в мае. фильм «Подиум» . По мотивам этого инцидента был снят [ 33 ] [ 34 ]
- 19 января 1990 г. - самолет Gulfstream II разбился при подлете к национальному аэропорту Литл-Рок в Литл-Роке, штат Арканзас. Самолет загорелся навигационными огнями и разбился недалеко от взлетно-посадочной полосы при попытке приземлиться в штормовую погоду. В нем находились сотрудники дочерней компании Eastman Kodak Co., когда рейс был перенаправлен в Литл-Рок из-за неблагоприятной погоды. Все семеро находившихся на борту, в том числе 2 пилота и 5 пассажиров, погибли. [ 35 ]
- 3 мая 1995 г. - самолет Gulfstream II компании American Jet, следовавший из Буэнос-Айреса через Ла-Пас , выбрал неверную частоту VOR во время ночного захода на посадку в Кито ; Самолет пролетел на 12 миль (19 км) южнее, чем должен был, и врезался в вулкан Синчолагуа на высоте 16 000 футов (4900 м). Все семь пассажиров погибли. Рейс перевозил ряд важных руководителей нефтяных компаний из Аргентины и Чили на встречу в Кито. Среди убитых был генеральный директор и президент аргентинского YPF Хосе Эстенсоро, который руководил усилиями по приватизации при Карлосе Менеме ; Хуан Педральс Гили, родившийся в Испании генеральный директор чилийской ENAP , а также Манфред Хехт Миттерштайнер, руководитель производства международной дочерней компании ENAP Sipetrol. [ 36 ] [ 37 ] [ 38 ]
Самолет на выставке
[ редактировать ]- Соединенные Штаты
- Самолет Gulfstream II с серийным номером 001 был передан в дар Музею авиации Каролины в Шарлотте, Северная Каролина. Он не поврежден, но находится на хранении в ожидании создания еще одного дополнения к музею. [ 39 ]
Технические характеристики (Гольфстрим II-Б)
[ редактировать ]
Данные Jane's All the World's Aircraft, 1984-85 гг. [ 40 ]
Общие характеристики
- Экипаж: 2
- Вместимость: 19 (максимально сертифицированный) / максимальная полезная нагрузка 2900 фунтов (1315 кг).
- Длина: 79 футов 11 дюймов (24,36 м)
- Размах крыльев: 77 футов 10 дюймов (23,72 м)
- Высота: 24 фута 6 дюймов (7,47 м)
- Площадь крыла: 934,6 кв. футов (86,83 м ). 2 )
- Профиль крыла : stn.50: модифицированный NACA 0012 ; стн 145: NACA 63A-009.5 ; stn 385: модифицированная серия NACA 64
- Вес пустого: 39 100 фунтов (17 735 кг) (базовая эксплуатационная масса)
- Максимальный вес без топлива: 42 000 фунтов (19 051 кг)
- Полная масса: 65 500 фунтов (29 710 кг)
- Максимальный взлетный вес: 68 200 фунтов (30 935 кг)
- Максимальный посадочный вес: 58 500 фунтов (26 535 кг)
- Запас топлива: максимум 28 300 фунтов (12 837 кг)
- Силовая установка: 2 двигателя Rolls-Royce Spey 511-8 турбовентиляторных с тягой 11 400 фунтов силы (51 кН) каждый.
Производительность
- Скорость сваливания: 105 узлов (121 миль в час, 194 км/ч) на MLW, закрылки опущены.
- Максимальное крейсерское число Маха: M0,85 при максимальной мощности на высоте 30 000 футов (9 144 м) и полной массе 55 000 фунтов (24 948 кг).
- Никогда не превышайте скорость: M0,85.
- Экономичная крейсерская скорость: M0,77.
- Дальность: 3550 миль (4090 миль, 6570 км) с 8 пассажирами, резервами NBAA IFR, экипажем из 3 человек, 2000 фунтов (907 кг) на человека.
- 3970 миль (4569 миль; 7352 км) с резервами NBAA VFR
- Практический потолок: 45 000 футов (14 000 м)
- Скорость набора высоты: 3800 футов/мин (19 м/с).
- 1200 футов/мин (6,10 м/с) на одном двигателе
- 1200 футов/мин (6,10 м/с) на одном двигателе
- Разбег (FAA): 5850 футов (1783 м)
- Посадочная длина (FAA): 3400 футов (1036 м)
- Уровни рабочего шума (FAR Pt.36)
- Взлет: 91 EPNдБ
- Подход: 97 EPNдБ
- Боковая линия: 103 EPNдБ
См. также
[ редактировать ]Связанные разработки
Ссылки
[ редактировать ]- ^ Jump up to: а б Мердо Моррисон (12 октября 2018 г.). «NBAA: Проекты бизнес-джетов, изменившие отрасль» . FlightGlobal .
- ^ Jump up to: а б Тейлор, Джон В.Р., Jane's All the World's Aircraft 1984–85 , Jane's Publishing Company, 1984.
- ^ Jump up to: а б с Вааланд, И.Т. и Кертис, Э.Дж., «Аэродинамический дизайн Gulfstream II», документ SAE 670242.
- ^ Jump up to: а б Дополнительный сертификат типа FAA ST00080SE. Архивировано 29 сентября 2018 г. на Wayback Machine. Проверено 31 июля 2011 г.
- ^ Jump up to: а б с Найт 1992, стр.99
- ^ Jump up to: а б с д и ж г Найт 1992, с. 100
- ^ Найт 1992, с. 167
- ^ Найт 1992, с. 131
- ^ Jump up to: а б с «Дата сертификата типа, лист № A12EA, редакция 46» (PDF) . ФАУ. 22 февраля 2016 г. Архивировано из оригинала (PDF) 15 ноября 2016 г. . Проверено 22 июня 2016 г.
- ^ Jump up to: а б «Grumman G-1159 Gulfstream II to V» (PDF) . Мир военной авиации . Проверено 30 июня 2021 г.
- ^ «Грумман VC-11А «Гольфстрим II» » . Авиационная ассоциация береговой охраны . Проверено 30 июня 2021 г.
- ^ «N40CE (Армия США)» . planelogger.com . Проверено 30 июня 2021 г.
- ^ Обозначение модели военных аэрокосмических аппаратов (PDF) (Отчет). Министерство обороны. 31 августа 2018. С. 18–20 . Проверено 30 июня 2021 г.
- ↑ «Gulfstream II на продажу». Архивировано 29 сентября 2011 г. на Wayback Machine . Проверено 28 июня 2011 г.
- ^ Дуэньяс, Ральф. «Самолет Grumman G-1159 Gulfstream II». Airlines.net, 18 июля 2005 г. Дата обращения: 28 июня 2011 г.
- ^ "Gulfstream HALO I" Проверено 28 июня 2011 г.
- ^ Пломитцер, Герхард. «Американский самолет Grumman G-1159 Gulfstream II-SP». airliners.net, 4 января 2009 г. Дата обращения: 28 июня 2011 г.
- ^ Фриче, Дэнни. «Американский самолет Grumman G-1159B Gulfstream II-B». airliners.net, 6 июня 2005 г. Проверено 28 июня 2011 г.
- ^ «GeoSAR: географический радар с синтезированной апертурой» Проверено 28 июня 2011 г.
- ^ «Оценка испытаний пропеллерного вентилятора (PTA)» NASA-CR-185138. Проверено 28 июня 2011 г.
- ^ «Оценка испытаний пропеллерного вентилятора (PTA): отчет о летных испытаниях» NASA-CR-182278. Проверено 28 июня 2011 г.
- ^ 'Учебный самолет космического корабля НАСА? Потрясающий бизнес-джет 1970-х годов. Архивировано 12 июля 2011 г. в Wayback Machine. Проверено 28 июня 2011 г.
- ^ Дуэньяс, Ральф. «Американский самолет Grumman G-1159 Gulfstream II-SP». airliners.net, 15 мая 2009 г. Дата обращения: 28 июня 2011 г.
- ^ Снайдер, Джефф. «Американский самолет Grumman G-1159B Gulfstream II-B». Airlines.net, 26 ноября 2013 г. Проверено 17 августа 2014 г.
- ^ «Наблюдательный полет». Архивировано 30 октября 2011 г. на Wayback Machine . Проверено 20 июля 2011 г.
- ^ «Авиационная группа Орион снимает прикрытие, чтобы описать работу специальной миссии» [ постоянная мертвая ссылка ] Проверено 31 июля 2011 г.
- ^ «Изображение американского самолета Grumman G-1159 Gulfstream II-SP» Получено 31 июля 2011 г.
- ^ «Проект с высоким содержанием ледяной воды». Архивировано 4 октября 2011 г. на Wayback Machine . Проверено 28 июня 2011 г.
- ^ Купер, Том; Вайнерт, Питер; Хинц, Фабиан; Лепко, Марк (2011). Африканские МиГи, Том 2: от Мадагаскара до Зимбабве . Хьюстон: Издательство Harpia. п. 220. ИСБН 978-0-9825539-8-5 .
- ^ "N100WK-WAYFARER КЕТЧ" . planelogger.com . 18 апреля 1974 года . Проверено 30 июня 2021 г.
- ^ «Иди первым классом, летай с Рокфеллером» . Нью-Йорк Таймс . 6 октября 1974 года . Проверено 30 июня 2021 г.
- ^ Петро, Джозеф; Джеффри Робинсон (2005). Рядом с историей: жизнь агента секретной службы . Нью-Йорк: Книги Томаса Данна. ISBN 0-312-33221-1 .
- ^ Велтон, Шэрон (8 июля 2010 г.). «Девушка пилота приземляется» . Коркман .
- ^ Фитцпатрик, Фицпатрик (18 апреля 2013 г.). «Неожиданное прибытие самолета оставило в городе неизгладимое наследие» . Ирландский эксперт .
- ^ «План терпит крушение во время шторма, 7 человек убиты» . Ассошиэйтед Пресс . 1990.
- ^ Симс, Кэлвин (5 мая 1995 г.). «Хосе Эстенсоро, 61 год, руководивший приватизацией нефти в Аргентине» . Нью-Йорк Таймс .
- ^ «Руководитель нефтяной компании Аргентины погиб в авиакатастрофе» .
- ^ «Архивная копия» . Архивировано из оригинала 03 августа 2017 г. Проверено 31 мая 2017 г.
{{cite web}}: CS1 maint: архивная копия в заголовке ( ссылка ) - ^ Берч, Мэтт (лето 2013 г.). «Последний полет Первого ГИИ» (PDF) . Путевая точка . Саванна, Джорджия: Gulfstream Aerospace Corporation . Проверено 7 июля 2017 г.
- ^ Тейлор, Джон В.Р., изд. (1984). Jane's All the World's Aircraft 1984–85 (75-е изд.). Лондон: Jane's Publishing Co., стр. 410–411. ISBN 0-7106-0801-2 .
- Найт, Фред Дж. Гольфстрим - Дань уважения Ultimate Biz-Jet 1958-1991 годов . Хэнли Свон, Вустершир, Англия: Henfield Press. ISBN 1-85421-149-8 .
Внешние ссылки
[ редактировать ]
СМИ, связанные с Grumman Gulfstream II, на Викискладе?