Грумман XF5F Скайрокет

XF5F Скайрокет
Роль	Морской истребитель
Производитель	Грумман
Первый полет	1 апреля 1940 г.
Ушедший на пенсию	11 декабря 1944 г.
Статус	Прототип
Основной пользователь	ВМС США (предполагается)
Количество построенных	1
Варианты	Грумман ХР-50

Grumman XF5F Skyrocket — прототип двухмоторного корабельного истребителя-перехватчика. ВМС США заказали один прототип, номер модели G-34, у Grumman Aircraft Engineering Corporation 30 июня 1938 года; его обозначение было XF5F-1 . Самолет имел уникальный внешний вид: носовая часть фюзеляжа не выступала вперед за крыло. В качестве вооружения были предусмотрены две 20-мм (0,787 дюйма) пушки Мэдсена .

Проектирование и разработка

В 1938 году Грумман представил ВМС США предложение по двухдвигательному авианосному самолету, не похожему ни на один другой истребитель, который когда-либо рассматривался. Проект представлял собой легкий истребитель (максимальная взлетная масса менее 10 000 фунтов), оснащенный двумя двигателями Wright R-1820 мощностью 1200 л. скорость набора высоты . ^{[ 1 ]}

XF5F Skyrocket представлял собой низкоплан с коротким фюзеляжем, начинавшимся позади передней кромки крыла, с двойным хвостовым оперением, имевшим выраженный двугранный наклон к горизонтальному стабилизатору. Основные стойки шасси и хвостовое колесо были полностью убирающимися. ^{[ 2 ]}

Операционная история

Самолет совершил первый полет 1 апреля 1940 года. Во время первых полетов возникли проблемы с охлаждением двигателя, что привело к модификации каналов охлаждения масла. В прототип были внесены дальнейшие модификации, включая уменьшение высоты фонаря кабины, изменение установки вооружения до четырех пулеметов калибра 0,5 дюйма (12,7 мм) вместо пушки, изменение конструкции мотогондол, добавление к винтам кокосов и выдвижение фюзеляжа вперед за крыло. Эти изменения были завершены 15 июля 1941 года.

Испытания, проведенные летчиком-испытателем Grumman Конни Конверс, показали, что «летные качества XF5F-1 в целом были хорошими. Вращающиеся в противоположных направлениях винты были приятной особенностью, практически устраняющей влияние крутящего момента при взлете ... характеристики одного двигателя были хорошими, Усилия на руле направления, как правило, были высокими в конфигурации с одним двигателем. Выход при вращении был положительным, но усилия руля высоты, необходимые для выхода, были необычайно высокими. Все акробатические трюки выполнялись легко, и, конечно же, обзор вперед был превосходным». ^{[ 3 ]}

В 1941 году пилоты ВМФ испытали XF5F-1 в полете против самолетов Supermarine Spitfire , Hawker Hurricane , Curtiss P-40 Warhawk , Bell P-39 Airacobra , Bell XFL Airabonita , Vought XF4U Corsair , Grumman F4F Wildcat и Brewster F2A. Буффало . ^{[ 4 ]} LCDR Кроммелин, ответственный за испытания, заявил в письме 1985 года Джорджу Скурле, президенту Grumman:

«Например, я помню, как тестировал XF5F против XF4U на высоте 10 000 футов. Я оторвался от Корсара так быстро, что подумал, что у него проблемы с двигателем. F5F был мечтой пилота-носителя, поскольку противоположные вращающиеся винты исключали все крутящий момент, и у вас не было большого двигателя спереди, чтобы осмотреться и увидеть LSO (офицер связи приземления) ... Анализ всех данных определенно отдавал предпочтение F5F, и Spitfire занял второе место ... ADM Towers сказал. Мне показалось, что обеспечение запасными частями... и другие детали, которые усугубляли сложность создания двухмоторного истребителя, исключили Skyrocket и что Бюро остановилось на Wildcat для массового производства». ^{[ 4 ]}

Дополнительные изменения потребовались после дальнейших летных испытаний, которые завершились только 15 января 1942 года. Тем временем Грумман начал работу над более совершенным двухмоторным корабельным истребителем XF7F -1 , и дальнейшие испытания XF5F-1 поддержали разработку. нового дизайна. Прототип продолжал использоваться в различных испытаниях, хотя и страдал от различных проблем с шасси, пока его не исключили из списка действующих самолетов после приземления на брюхо 11 декабря 1944 года.

Технические характеристики (XF5F Skyrocket)

Общие характеристики

Экипаж: 1
Длина: 28 футов 9 дюймов (8,76 м)
Размах крыльев: 42 фута 0 дюймов (12,80 м)
Высота: 11 футов 4 дюйма (3,45 м)
Площадь крыла: 303,5 кв. футов (28,2 м ²)
Пустой вес: 8107 фунтов (3600 кг)
Полная масса: 10 138 фунтов (4600 кг)
Максимальный взлетный вес: 10 900 фунтов (4955 кг)
Силовая установка: 2 Wright XR-1820-40/42 Cyclone мощностью 1200 л.с. (895 кВт) каждый. девятицилиндровых радиальных двигателя воздушного охлаждения

Производительность

Максимальная скорость: 383 миль в час (616 км/ч, 333 узла) на уровне моря.
Диапазон: 1200 миль (1800 км, 1000 миль)
Практический потолок: 33 000 футов (11 000 м)
Скорость набора высоты: 4000 футов/мин (20 м/с).
Нагрузка на крыло: 33,4 фунта/кв. футов (163 кг/м). ²)
Мощность/масса : 0,23 л.с./фунт (0,38 кВт/кг)

Вооружение

4 пулемета 0,5 дюйма (12,7 мм)
2 бомбы по 165 фунтов (75 кг)

Заметные выступления в СМИ

XF5F Skyrocket был винтовым истребителем, на котором летали вымышленные Блэкхоки в » Quality Comics ежемесячном выпуске «Военные комиксы , который проходил на протяжении всей Второй мировой войны . XF5F оставался средством передвижения эскадрильи Blackhawk издательстве Quality до тех пор, пока они не были преобразованы в реактивные самолеты в переименованном в Modern Comics в начале эры реактивных самолетов . ^{[ 5 ]}

См. также

Связанные разработки

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

Ссылки

Примечания

^ "Самая быстрая погоня" Grumman Skyrocket XF5F/Black Hawk". fiddlersgreen.net, 2012. Дата обращения: 18 мая 2012 г.
^ Томпсон, Дэн. «Грумман F5F-1 Скайрокет». Архивировано 4 февраля 2013 г. в archive.today Blackhawk , 2012 г. Дата обращения: 18 мая 2012 г.
^ Лукабо и Мартин 1995, с. 14.
^ Перейти обратно: ^а ^б Лукабо и Мартин 1995, с. 16.
^ Гринбергер 2008, с. 54.

Библиография

Грин, Уильям. Боевые самолеты Второй мировой войны, Том четвертый: Истребители . Лондон: Macdonald & Co. (Издательство), 1961. ISBN 0-356-01448-7 .
Грин, Уильям и Гордон Суонборо. Факты о самолетах времен Второй мировой войны: истребители ВМС и морской пехоты США . Лондон, Великобритания: Macdonald and Jane's, 1976. ISBN 0-356-08222-9 .
Гринбергер, Роберт. «Блэкхок». В Дугалле, Аластер. Энциклопедия комиксов DC . Лондон: Дорлинг Киндерсли, 2008. ISBN 0-7566-4119-5 .
Лукабо, Дэвид и Боб Мартин. Grumman XF5F-1 и XP-50 Skyrocket, истребители ВМФ номер тридцать один . Сими-Вэлли, Калифорния: Ginter Books, 1995. ISBN 0-942612-31-0 .
Морган, Эрик Б. «Grumman F7F Tigercat F.7/30». Двадцать первый профиль, Том 1, № 11 . Нью-Милтон, Хантс, Великобритания: 21st Profile Ltd. ISSN 0961-8120.
Морган, Эрик Б. «Близнецы Грумман». Двадцать первый профиль, Том 2, № 15 . Нью-Милтон, Хантс, Великобритания: 21st Profile Ltd. ISSN 0961-8120.

Внешние ссылки

Неофициальный сайт комиксов Blackhawk

[1] "Самая быстрая погоня" Grumman Skyrocket XF5F/Black Hawk". fiddlersgreen.net, 2012. Дата обращения: 18 мая 2012 г.

[Thompson-2] Томпсон, Дэн. «Грумман F5F-1 Скайрокет». Архивировано 4 февраля 2013 г. в archive.today Blackhawk , 2012 г. Дата обращения: 18 мая 2012 г.

[3] Лукабо и Мартин 1995, с. 14.

[p._16-4] Перейти обратно: ^а ^б Лукабо и Мартин 1995, с. 16.

[5] Гринбергер 2008, с. 54.

[ 1 ]

[ 2 ]

[ 3 ]

[ 4 ]

[ 5 ]

v т и Обозначения истребителей ВМС США до 1962 г.
General Aviation Brewster	FA FA² F2A F3A
Boeing	FB F2B F3B F4B F5B F6B F7B F8B
Curtiss	FC F2C F3C F4C F5C¹ F6C F7C F8C F9C F10C F11C F12C F13C F14C F15C
Douglas McDonnell	FD F2D² F3D F4D F5D F6D FD F2D
Grumman	FF F2F F3F F4F F5F F6F F7F F8F F9F -1 to -5 -6 to -8 -9 F10F F11F -1F/2 F12F (I) F12F (II)
Eberhart Goodyear	FG F2G FG F2G
Hall McDonnell	FH FH F2H F3H F4H
Berliner-Joyce North American	FJ F2J F3J FJ -1 -2/3 -4
Loening Bell	FL FL F2L-1 F2L-1K F3L
General Motors	FM F2M F3M
Lockheed	FO (I) FO (II)
Ryan	FR F2R F3R
Supermarine	FS
Northrop	FT F2T
Vought	FU F2U F3U F4U F5U F6U F7U F8U -3
Lockheed	FV
Wright CC&F	WP F2W F3W FW² F2W² F3W² F4W
Convair	FY F2Y
¹ Not assigned • ² Assigned to a different manufacturer's type See also: Aeromarine AS • Vought VE-7