Белл XFL Страйкбол

XFL Страйкбол
Роль	Палубный самолет-перехватчик
Национальное происхождение	Соединенные Штаты
Производитель	Белл Эйркрафт
Первый полет	13 мая 1940 г.
Статус	Отменено
Основной пользователь	ВМС США
Количество построенных	1
Разработано на основе	Белл П-39 Аэрокобра

Bell XFL Airabonita — американский экспериментальный палубный самолет-перехватчик, разработанный для ВМС США из авиастроительной корпорацией Bell Буффало, штат Нью-Йорк. параллельной разработкой и являлся его Он был похож на наземный P-39 Airacobra , отличаясь главным образом использованием ходовой части с хвостовым колесом вместо трехколесного шасси P-39. только один прототип Был построен .

Проектирование и разработка

XFL-1 (Bell Model 5) был оснащен одним двигателем Allison XV-1710-6 жидкостного охлаждения V12 мощностью 1150 л.с. (858 кВт) , установленным в миделе позади пилота и приводившим в движение трехлопастной Curtiss Electric винт в носовой части через Удлинительный вал длиной 10,38 футов (3,16 м). На самолете была предусмотрена одна 37-мм (1,46 дюйма) Oldsmobile T9 пушка , которую можно было заменить пулеметом Browning M2 / AN калибра 0,50 дюйма (12,7 мм) , стреляющим через карданный вал, и двумя пулеметами калибра 0,30 дюйма (7,62 мм). пушки в носовой части фюзеляжа . Первый полет он совершил 13 мая 1940 года. ^{[ 1 ]}

Хотя XFL-1 был основан на P-39, он использовал обычную ходовую часть с хвостовым колесом , а радиаторы охлаждающей жидкости располагались снаружи в обтекателях под крыльями, а не внутри центроплана крыла. Двигатель Allison был первым в своем роде, опробованным ВМФ, и в нем не было турбонагнетателя, установленного на XP-39. ^{[ № 1 ]}^{[ 1 ]}

Операционная история

В январе 1938 года ВМС США выпустили спецификацию на легкий палубный истребитель, призванный заменить использовавшиеся тогда устаревшие бипланы. 11 апреля 1938 года Белл, Брюстер, Кертисс, Грумман и Воут-Сикоркси представили предложения, но только трое получили контракты. Двое из них получили контракты на по одному прототипу каждый 30 июня 1938 года; это были самолеты Grumman XF5F-1 Skyrocket и Vought XF4U-1 Corsair . Третий контракт, подписанный 8 ноября, достался Bell Aircraft на один XFL-1 Airabonita. Все три самолета совершили свой первый полет в 1940 году: XF5F-1 1 апреля, XFL-1 13 мая и XF4U-1 29 мая.

Последующие испытания были продлены из-за сложностей с двигателем Allison и проблем с балансировкой самолета. Официальная оценка началась в июле 1940 года, но XFL-1 не был сертифицирован для эксплуатации на авианосце из-за проблем с основным шасси. Прототип был возвращен компании Bell для доработок в декабре 1940 года и возвращен ВМФ 27 февраля 1941 года на военно-морскую авиабазу Анакостия, округ Колумбия . По результатам испытаний ВМФ принял решение не заказывать производство самолета.

В феврале 1942 года XFL-1 был передан в подразделение авиационного вооружения на военно-морской авиабазе Патаксент-Ривер , штат Мэриленд. Позже он был остановлен, использовался для испытаний вооружения, а затем уничтожен. В течение многих лет его останки можно было увидеть на свалке NAS Patuxent River. ^{[ 2 ]}^{[ 3 ]}

В качестве возможной дополнительной причины отказа часто указывается, что позиция ВМФ в то время заключалась в том, что все его самолеты должны использовать двигатели воздушного охлаждения (в то время как Allison имел жидкостное охлаждение). Это представляется необоснованным предположением. ВМС США «рассмотрят возможность установки двигателя с жидкостным охлаждением при условии, что будет продемонстрировано существенное увеличение производительности по сравнению с двигателем с воздушным охлаждением». ^{[ 4 ]}

Кроме того, двигатель Allison имел только односкоростной нагнетатель. Следовательно, его высотные характеристики значительно уступали другим военно-морским истребителям того периода, таким как Grumman F4F Wildcat . ^{[ Н 2 ]}

Наконец, Airabonita пришлось конкурировать с более быстрым, но не «легким» Vought F4U Corsair , который в первоначальной версии F4U-1 был способен развивать скорость 390 миль в час на высоте 24 000 футов. ^{[ 5 ]}

Операторы

Соединенные Штаты

ВМС США

Технические характеристики (XFL-1 Аэрбонита)

Данные из ^{[ нужна ссылка ]}

Общие характеристики

Экипаж: Один
Длина: 29 футов 9 дюймов (9,07 м)
Размах крыльев: 35 футов 0 дюймов (10,67 м)
Рост: 12 футов 9 дюймов (3,89 м)
Площадь крыла: 232 кв. фута (21,6 м ²)
Пустой вес: 5161 фунт (2341 кг)
Полная масса: 6651 фунт (3017 кг)
Максимальный взлетный вес: 7212 фунтов (3271 кг)
Силовая установка: 1 Allison XV-1710-6 поршневой двигатель V-12 , мощностью 1150 л.с. (860 кВт)

Производительность

Максимальная скорость: 336 миль в час (541 км/ч, 292 узла)
Дальность: 1072 миль (1725 км, 932 миль)
Практический потолок: 30 900 футов (9 400 м)
Скорость набора высоты: 2630 футов/мин (13,4 м/с).
Нагрузка на крыло: 29 фунтов/кв. футов (140 кг/м). ²)
Мощность/масса : 0,17 л.с./фунт (280 Вт/кг)

Вооружение

Оружие:
- 2 × пулемета 0,30 калибра (7,62 мм)
- 1 пулемет калибра 0,50 калибра (12,7 мм) или 37-мм пушка

См. также

Связанные разработки

Примечания

^ Примечание. Двигатели ВМФ отличались четным номером тире, а армейские - нечетным.
↑ ВВС США P-39 и Curtiss P-40 , использовавшие один и тот же двигатель, столкнулись с такими же трудностями; Lockheed P-38 Lightning использовал те же двигатели, но имел нагнетатели с приводом от выхлопных газов для достижения хороших высотных характеристик.

Ссылки

^ Jump up to: ^а ^б Бауэрс 1979, стр. 26–30.
^ Дорр и Скаттс 2000, с. 20.
^ Томасон 2008, с. 52.
^ Томасон 2008, с. 1.
^ Дин, Фрэнсис Х (1997). Сто тысяч Америки. Американское производство Истребители Второй мировой войны . Schiffler Publishing Ltd., стр. Глава 5. Сравнение истребителей. Сравнение скорости. ISBN 0-7643-0072-5 .

Библиография

Анджелуччи, Энцо. «Американский истребитель».
Бауэрс, Питер М. «Воздушная кобра, часть II». Воздушная мощь , Том. 9, № 1, январь 1979 г.
Дорр, Роберт Ф. и Джерри К. Скаттс. Белл П-39 «Аэрокобра» . Рамсбери, Мальборо, Уилтшир, Великобритания: The Crowood Press Ltd., 2000. ISBN 1-86126-348-1 .
Грин, Уильям. «Белл XFL-1 Аэрабонита». Боевые самолеты Второй мировой войны, Том четвертый: Истребители . Лондон: Macdonald & Co. (Publishers) Ltd., 1961 (6-е издание 1969 г.), стр. 13–14. ISBN 0-356-01448-7 .
Грин, Уильям и Гордон Суонборо. «Белл XFL-1 Аэрабонита». Факты о самолетах времен Второй мировой войны: истребители ВМС и морской пехоты США . Лондон: Macdonald and Jane's Publishers Ltd., 1976, стр. 3. ISBN 0-356-08222-9 .
Кинзи, Берт. «XFL-1 Аэрабонита». P-39 «Аэрокобра» — подробно . Кэрроллтон, Техас: Squadron/Signal Publications Inc., 1999, стр. 8. ISBN 978-1-88897-416-4 .
Пеллетье, А.Дж. «Самолеты Bell с 1935 года».
Томасон, Томми. Bell XFL-1 Airabonita (Морские истребители номер восемьдесят один) . Сими-Вэлли, Калифорния: Ginter Books, 2008. ISBN 0-942612-81-7 .
Томалик, Яцек. Bell P-6 Kingcobra, XFL-1 Airabonita, P-39 Airacobra (Монографии авиации 59) (на польском языке). Гданьск, Польша: AJ-Press, 2001. ISBN 83-7237-034-6 .
Вагнер, Рэй. «Американские боевые самолеты ХХ века».
Викси, Кен. «Летающая пушка: Семья кобр Белла, часть первая». Air Enthusiast , № 80, май – июнь 1999 г., стр. 20–27. ISSN 0143-5450

Внешние ссылки

есть медиафайлы по теме: Bell XFL Викискладе

[2] Примечание. Двигатели ВМФ отличались четным номером тире, а армейские - нечетным.

[6] ВВС США P-39 и Curtiss P-40 , использовавшие один и тот же двигатель, столкнулись с такими же трудностями; Lockheed P-38 Lightning использовал те же двигатели, но имел нагнетатели с приводом от выхлопных газов для достижения хороших высотных характеристик.

[Bowers_1979,_pp._26–30.-1] Jump up to: ^а ^б Бауэрс 1979, стр. 26–30.

[3] Дорр и Скаттс 2000, с. 20.

[4] Томасон 2008, с. 52.

[5] Томасон 2008, с. 1.

[7] Дин, Фрэнсис Х (1997). Сто тысяч Америки. Американское производство Истребители Второй мировой войны . Schiffler Publishing Ltd., стр. Глава 5. Сравнение истребителей. Сравнение скорости. ISBN 0-7643-0072-5 .

[ 1 ]

[ № 1 ]

[ 2 ]

[ 3 ]

[ 4 ]

[ Н 2 ]

[ 5 ]

v т и Bell Aircraft и Bell Helicopter/Bell Textron Самолеты
Manufacturer designations	1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31¹ 32 33 34 35 36 37 38 39 (I) 39 (II) 40 41 42 43 44 45 46 47 J 48 49 50 51 52 53 54 55 56 57 58 59 60 61 62 63 64 65 66 67 68 69 70–100¹ 101 102 103 104 105 106 107¹ 108 109 110 111 112 113 114 115 116 117 118 119 120 121 122 123 124 125 126 127 128 129 130 131–199¹ 200 201 202¹ 203¹ 204 205 206 207 208 209 210 211 212 213¹ 214 214ST 215¹ 216 217¹ 218¹ 219¹ 220¹ 221¹ 222 223–229¹ 230 231–248¹ 249 250–300¹ 301 302–308¹ 309 310–359¹ 360 361–399¹ 400 401–405¹ 406 407 408¹ 409 410¹ 411¹ 412 413¹ 414¹ 415¹ 416¹ 417 418–426¹ 427 428¹ 429 430 431–439¹ 440 441¹ 442¹ 443¹ 444¹ 445 446¹ 447¹ 448¹ 449 550–504¹ 505 506–524¹ 525 526–532¹ 533 534–539¹ 540 541–547¹ 548 549–575¹ 576 577–582¹ 583 846–598¹ 599 600–608¹ 609 610–645¹ 646 647–679¹ 680 681–910¹ 911 912–917¹ 918 D-188 D-255 D-292
Fighter aircraft	YFM-1 P-39 XFL P-59 P-63 P-76 XP-77 XP-83
Target drones	PQM-56
Attack helicopters	207 Bell AH-1 Singles Twins AH-1Z 309 YAH-63 360
Observation and utility helicopters	H-13 H-13J UH-1 UH-1N UH-1Y TH-57 OH-58 TH-67 ARH-70
Commercial helicopters	47 47J 204 205 206 210 212 214 214ST 222 230 407 412 427 429 430 505 525
Tiltrotors	V-22 V-247 V-280 AW609 TR918 QTR
UAVs	MQ-8C
Non-production helicopters	400 417 440
Experimental aircraft	ATV 201 533 D-188 D-255 D-292 FCX-001 L-39 LLRV/LLTV X-1 X-2 X-5 X-14 X-16 X-22 XF-109 XP-52 XV-3 XV-15
Names	Airabonita Airacobra Airacomet Airacuda Arapaho BigLifter Cobra Creek Eagle Eye Fire Scout GlobalRanger Huey HueyCobra Invictus Iroquois JetRanger Jet Ranger X Kingcobra KingCobra Kiowa LongRanger Osprey Quad TiltRotor Ranger Sea Cobra Sea Ranger Sioux Sioux Scout SuperCobra Super Huey Super Transporter Twin Huey TwinRanger Valor Venom Vigilant Viper Zulu Cobra
¹ Unknown/not assigned

v т и Обозначения истребителей ВМС США до 1962 г.
General Aviation Brewster	FA FA² F2A F3A
Boeing	FB F2B F3B F4B F5B F6B F7B F8B
Curtiss	FC F2C F3C F4C F5C¹ F6C F7C F8C F9C F10C F11C F12C F13C F14C F15C
Douglas McDonnell	FD F2D² F3D F4D F5D F6D FD F2D
Grumman	FF F2F F3F F4F F5F F6F F7F F8F F9F -1 to -5 -6 to -8 -9 F10F F11F -1F/2 F12F (I) F12F (II)
Eberhart Goodyear	FG F2G FG F2G
Hall McDonnell	FH FH F2H F3H F4H
Berliner-Joyce North American	FJ F2J F3J FJ -1 -2/3 -4
Loening Bell	FL FL F2L-1 F2L-1K F3L
General Motors	FM F2M F3M
Lockheed	FO (I) FO (II)
Ryan	FR F2R F3R
Supermarine	FS
Northrop	FT F2T
Vought	FU F2U F3U F4U F5U F6U F7U F8U -3
Lockheed	FV
Wright CC&F	WP F2W F3W FW² F2W² F3W² F4W
Convair	FY F2Y
¹ Not assigned • ² Assigned to a different manufacturer's type See also: Aeromarine AS • Vought VE-7