Белл ХР-77

ХР-77
Роль	Истребительная авиация
Производитель	Белл Эйркрафт Корпорейшн
Первый полет	1 апреля 1944 г.
Ушедший на пенсию	декабрь 1944 г.
Основной пользователь	ВВС армии США
Количество построенных	2 прототипа

Разработка Bell XP-77 была инициирована ВВС США во время Второй мировой войны с целью создания упрощенного «легкого» истребителя с использованием нестратегических материалов . Несмотря на свою инновационность, миниатюрный прототип оказался непростым в обращении, и проект был отменен, когда XP-77 не достиг запланированных характеристик.

Проектирование и разработка

Три -4 (обозначение компании, позже измененное на D-6). ^{[ 1 ]}) Проект совместно с Bell Aircraft Corporation был начат в октябре 1941 года. Первоначально XP-77 представлял собой проектное исследование, отвечающее спецификациям USAAF на «очень легкий» перехватчик, который должен был стать небольшим легким истребителем, во многом напоминающим модели 1930-х годов. Томпсон Трофи Воздушные гонщики .

16 мая 1942 года ВВС США рекомендовали построить и испытать 25 XP-77. ^{[ 1 ]} Самолет представлял собой одномоторный моноплан с низкорасположенным крылом преимущественно деревянной конструкции, оснащенный трехопорным шасси - типичной особенностью Bell, обеспечивающей хорошую наземную управляемость. Пузырьковый фонарь также обеспечивал хорошую видимость, за исключением направления вперед-вниз, из-за удлиненной носовой части. ^{[ 2 ]}

Первоначально задуманный с использованием Ranger XV-770-9 12-цилиндрового двигателя с воздушным охлаждением мощностью 500 л.с. (370 кВт) с нагнетателем , прототипы поставлялись с двигателем XV-770-7 без наддува из-за задержек в разработке двигателя. Поскольку ожидаемый срок поставки оригинального двигателя был отложен на полтора года, Белл предложил построить семь XP-77 с использованием семи доступных на тот момент двигателей XV-770-7. ^{[ 1 ]} Планируемое вооружение состояло из одной 20-мм пушки Hispano, стреляющей через ступицу винта (очень похоже на 37-мм пушку большего калибра P-39 Airacobra ) и двух 0,5-дюймовых (12,7-мм) пулеметов M2 Browning , с возможностью выбора либо 300-мм пулемета. фунт-фунтовая (140 кг) бомба или 325-фунтовая (147 кг) глубинная бомба с исключением пушечного вооружения.

Проверка макета 21–22 сентября 1942 г. вызвала некоторые опасения как у производителя, так и у инспекционной группы ВВС США. Вес превысил проектный предел в 3700 фунтов (1700 кг), но возникли задержки в программе, когда компания прибегла к субподряду на деревянную конструкцию, в то время как продолжающееся производство на предприятиях Bell не позволяло XP-77 выдержать приоритет исследований и разработок. Белл попросил и получил разрешение сократить серию самолетов до двух прототипов. ^{[ 3 ]}

Операционная история

Тестирование

Проект XP-77 по-прежнему подвергался многочисленным задержкам, многие из которых были связаны с исправлением проблем с лишним весом. Смена субподрядчика по сборке крыла также вызвала головную боль, поскольку первый субподрядчик отказался выпускать необходимые детали. Также было трудно разрешить опасения по поводу структурной целостности клея и его связующих свойств. Ожидая, что стоимость контракта вскоре будет превышена, и не имея надежды на то, что двигатель с наддувом станет доступен, ВВС США продолжили проект только как эксперимент по оценке использования деревянных конструкций и материалов в боевых самолетах. ^{[ 4 ]} Первый XP-77 поднялся в воздух 1 апреля 1944 года на полигоне Райт, но летные испытания выявили проблемы с вибрацией из-за непосредственного крепления двигателя к планеру без виброизоляции. Длинный нос и задняя кабина также ухудшали видимость по сравнению с действующими самолетами того времени.

XP-77 оказался трудным в управлении, и, несмотря на то, что он летал без орудий и брони, он не достиг ожидаемых характеристик, главным образом потому, что у него была крайне недостаточная мощность. ^{[ 5 ]} Дальнейшие испытания были проведены на полигоне USAAF в Эглин-Филд со вторым самолетом, который был уничтожен 2 октября 1944 года, когда он вошел в перевернутое вращение при попытке выполнить Иммельманн , и пилот выпрыгнул с парашютом. Все разработки были прекращены в декабре 1944 года. ^{[ 6 ]}

После отмены

После отмены программы первый прототип был отправлен в Уилбур Райт Филд , затем в Эглин Филд, затем обратно в Райт. Самолет был замечен на различных авиашоу, а затем был отправлен на неизвестную авиабазу в качестве охраны ворот . Самолет простоял на выставке несколько лет, прежде чем пришел в негодность, после чего был сожжен. ^{[ 6 ]}

Технические характеристики (Белл ХР-77)

Данные боевых самолетов Джейн времен Второй мировой войны. ^{[ 7 ]} и ^{[ 8 ]}

Общие характеристики

Экипаж: 1
Длина: 22 фута 10 дюймов (6,96 м)
Размах крыльев: 27 футов 6 дюймов (8,38 м)
Высота: 8 футов 2 дюйма (2,49 м)
Площадь крыла: 100 кв. футов (9,3 м ²)
Пустой вес: 2855 фунтов (1295 кг)
Максимальный взлетный вес: 4028 фунтов (1827 кг)
Силовая установка: 1 Ranger V-770-7 перевёрнутый двигатель V12 , 520 л.с. (388 кВт)
Гребные винты: 2-лопастные

Производительность

Максимальная скорость: 330 миль в час (530 км/ч, 290 узлов)
Дальность: 550 миль (890 км, 480 миль)
Практический потолок: 30 100 футов (9 180 м)
Скорость набора высоты: 3600 футов/мин (18,3 м/с).
Нагрузка на крыло: 40,28 фунтов/кв. футов (196,5 кг/м). ²)
Мощность/масса : 0,13 л.с./фунт (213 Вт/кг)

Вооружение

Оружие:
- 1 × 20-мм (0,787 дюйма) пушка Hispano-Suiza HS.404 , стреляющая через винт.
- калибра 0,50 дюйма (12,7 мм) 2 пулемета М2 по 200 патронов каждый.
Бомбы:
- 1 бомба массой 300 фунтов (136 кг) или
- 1 глубинная бомба 325 фунтов (147 кг)

См. также

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

Связанные списки

Список самолетов Второй мировой войны

Ссылки

Примечания

^ Перейти обратно: ^а ^б ^с Шрейдер 1999, с. 19.
^ Винчестер 2005, с. 187.
^ Шрейдер 1999, с. 20.
^ Шрейдер 1999, с. 54.
^ Винчестер 2005, с. 186.
^ Перейти обратно: ^а ^б «Белл ХР-77» . www.joebaugher.com . Проверено 14 июня 2022 г.
^ Бриджман 1946, с. 208.
^ Зеленый 1961

Библиография

Бриджман, Леонард, изд. «Белл ХР-77». Боевые самолеты Джейн времен Второй мировой войны . Лондон: Студия, 1946. ISBN 1-85170-493-0 .
Грин, Уильям. Боевые самолеты Второй мировой войны, Том четвертый: Истребители . Лондон: MacDonald & Co. (Publishers) Ltd., 1961 (Шестое издание, 1969 г.). ISBN 0-356-01448-7 .
Грин, Уильям и Гордон Суонборо. Факты о самолетах времен Второй мировой войны: истребители ВВС США, часть 1 . Лондон: Macdonald and Jane's Publishers Ltd., 1977, стр. 25–26. ISBN 0-356-08218-0 .
О'Лири, Майкл. Истребители USAAF Второй мировой войны . Гаррисберг, Пенсильвания: Harrisburg Historical Times, 1986. ISBN 0-7137-1839-0 .
Шрейдер, Ричард К. «Деревянный воин Белла». Air Classics, том 35, номер 4, май 1999 г.
Тауненд, Дэвид Р. Подрезанные крылья – издание о Второй мировой войне . Маркхэм: Aerofile Publications, 2010. ISBN 978-0-9732020-1-4 .
Винчестер, Джим. Худший самолет в мире: от новаторских неудач до многомиллионных катастроф . Лондон: Amber Books Ltd., 2005. ISBN 1-904687-34-2 .

Внешние ссылки

[Schrader_p._19-1] Перейти обратно: ^а ^б ^с Шрейдер 1999, с. 19.

[2] Винчестер 2005, с. 187.

[Schrader_p._20-3] Шрейдер 1999, с. 20.

[Schrader_p._54-4] Шрейдер 1999, с. 54.

[5] Винчестер 2005, с. 186.

[:0-6] Перейти обратно: ^а ^б «Белл ХР-77» . www.joebaugher.com . Проверено 14 июня 2022 г.

[jane-7] Бриджман 1946, с. 208.

[Green-8] Зеленый 1961

[ 1 ]

[ 2 ]

[ 3 ]

[ 4 ]

[ 5 ]

[ 6 ]

[ 7 ]

[ 8 ]

v т и Bell Aircraft и Bell Helicopter/Bell Textron Самолеты
Manufacturer designations	1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31¹ 32 33 34 35 36 37 38 39 (I) 39 (II) 40 41 42 43 44 45 46 47 J 48 49 50 51 52 53 54 55 56 57 58 59 60 61 62 63 64 65 66 67 68 69 70–100¹ 101 102 103 104 105 106 107¹ 108 109 110 111 112 113 114 115 116 117 118 119 120 121 122 123 124 125 126 127 128 129 130 131–199¹ 200 201 202¹ 203¹ 204 205 206 207 208 209 210 211 212 213¹ 214 214ST 215¹ 216 217¹ 218¹ 219¹ 220¹ 221¹ 222 223–229¹ 230 231–248¹ 249 250–300¹ 301 302–308¹ 309 310–359¹ 360 361–399¹ 400 401–405¹ 406 407 408¹ 409 410¹ 411¹ 412 413¹ 414¹ 415¹ 416¹ 417 418–426¹ 427 428¹ 429 430 431–439¹ 440 441¹ 442¹ 443¹ 444¹ 445 446¹ 447¹ 448¹ 449 550–504¹ 505 506–524¹ 525 526–532¹ 533 534–539¹ 540 541–547¹ 548 549–575¹ 576 577–582¹ 583 846–598¹ 599 600–608¹ 609 610–645¹ 646 647–679¹ 680 681–910¹ 911 912–917¹ 918 D-188 D-255 D-292
Fighter aircraft	YFM-1 P-39 XFL P-59 P-63 P-76 XP-77 XP-83
Target drones	PQM-56
Attack helicopters	207 Bell AH-1 Singles Twins AH-1Z 309 YAH-63 360
Observation and utility helicopters	H-13 H-13J UH-1 UH-1N UH-1Y TH-57 OH-58 TH-67 ARH-70
Commercial helicopters	47 47J 204 205 206 210 212 214 214ST 222 230 407 412 427 429 430 505 525
Tiltrotors	V-22 V-247 V-280 AW609 TR918 QTR
UAVs	MQ-8C
Non-production helicopters	400 417 440
Experimental aircraft	ATV 201 533 D-188 D-255 D-292 FCX-001 L-39 LLRV/LLTV X-1 X-2 X-5 X-14 X-16 X-22 XF-109 XP-52 XV-3 XV-15
Names	Airabonita Airacobra Airacomet Airacuda Arapaho BigLifter Cobra Creek Eagle Eye Fire Scout GlobalRanger Huey HueyCobra Invictus Iroquois JetRanger Jet Ranger X Kingcobra KingCobra Kiowa LongRanger Osprey Quad TiltRotor Ranger Sea Cobra Sea Ranger Sioux Sioux Scout SuperCobra Super Huey Super Transporter Twin Huey TwinRanger Valor Venom Vigilant Viper Zulu Cobra
¹ Unknown/not assigned