Торпеда Марк 13
| Торпеда Марк 13 | |
|---|---|
 Торпеда Mark 13B загружается на самолет Grumman TBF Avenger на борту корабля Wasp в 1944 году; Торпеда оснащена деревянной отрывной носовой и хвостовой защитой, которая сбрасывается при ударе о воду. | |
| Тип | Воздушная торпеда |
| Место происхождения | Соединенные Штаты |
| История обслуживания | |
| В эксплуатации | 1936–1953 [ 1 ] |
| Используется | ВМС США |
| Войны | Вторая мировая война , Корейская война (Только на плотине Хвачхон ) |
| История производства | |
| Дизайнер | Бюро боеприпасов [ 2 ] Бюро аэронавтики |
| Разработанный | 1925 [ 2 ] |
| Производитель | Морская торпедная станция [ 1 ] Подразделение Понтиак Мотор Корпорация Амерторп Международный комбайн |
| Произведено | 1942–1945 [ 2 ] |
| № построено | 16,600 [ 2 ] |
| Варианты | К 1 [ 3 ] К 2 [ 3 ] Мод 2А – Мод 13 [ 4 ] |
| Технические характеристики | |
| Масса | 2216 фунтов (1005 кг) [ 1 ] |
| Длина | 161 дюйм (4,1 м) [ 1 ] |
| Диаметр | 22,5 дюйма (57 см) [ 1 ] |
| Эффективная дальность стрельбы | 6300 ярдов (5,8 км) [ 1 ] |
| Боеголовка | Торпекс [ 1 ] |
| Вес боеголовки | |
Детонация механизм | |
| Двигатель | Турбина [ 1 ] |
| Максимальная скорость | 33,5 узла (62,0 км/ч) [ 1 ] |
Руководство система | гироскоп [ 1 ] |
Запуск платформа | Дуглас TBD Разрушительный [ 2 ] Грумман ТБФ Мститель Curtiss SB2C Хеллдайвер Легкая стойка Mark 1 [ 5 ] |
Торпеда Mark 13 была ВМС США самой распространенной воздушной торпедой во время Второй мировой войны . Это была первая американская торпеда, изначально предназначенная для запуска только с самолетов . [ 3 ] Они также использовались на катерах ПТ .
Дизайн
[ редактировать ]
Созданный в результате исследования конструкции 1925 года, Mark 13 в первые годы своего существования подвергался изменениям требований USN, что приводило к периодическим разработкам. Ранние модели, даже когда их опускали низко к воде на малых скоростях, были склонны скользить по поверхности или вообще не бегать. К концу 1944 года конструкция была модифицирована, чтобы обеспечить надежное падение с высоты до 2400 футов (730 м) на скорости до 410 узлов (760 км/ч). Последний Mark 13 весил 2216 фунтов (1005 кг); 600 фунтов (270 кг) фугасного торпекса . [ 6 ]
Mark 13 имел необычно приземистые размеры для своего типа: диаметр составлял 22,5 дюйма (570 мм), а длина 13 футов 5 дюймов (4,09 м). В воде Mark 13 мог развивать скорость 33,5 узла (62,0 км/ч; 38,6 миль в час) на расстояние до 6300 ярдов (5800 м). [ 7 ] [ 6 ] Mark 13 двигалась на 12,8 узла (23,7 км/ч; 14,7 миль в час) медленнее, чем торпеда Mark 14 , что, наряду с меньшей массой, меньшей отрицательной плавучестью и отсутствием функции магнитного воздействия в ее взрывателе Mark IV, означало что он не страдает от тех же проблем, что и его более крупные братья и сестры. [ 8 ] За время войны было произведено 17 000 экземпляров. [ 9 ]
Развитие военного времени
[ редактировать ]К 1942 году плохие боевые характеристики показали, что с Mark 13 есть проблемы:
Несмотря на сложности, которые сопровождали другие этапы разработки торпед, Управление боеприпасов сочло проблему авиационных торпед настолько важной, что на станции Ньюпорт ей был присвоен высший приоритет. Однако усовершенствования и модификации 1942 и 1943 годов по-прежнему оставляли оружие непопулярным, а проблемы с производством были столь же велики, как и проблемы, связанные с незавершенностью разработки. В середине 1943 года анализ 105 торпед, сброшенных на скорости более 150 узлов (280 км/ч), ясно показал, почему авиаторы не доверяли Mark 13: 36 процентов переохладились, 20 процентов затонули, 20 процентов имели плохие характеристики отклонения, 18 процентов показали неудовлетворительные результаты на глубине, 2 процента бежали по поверхности и только 31 процент показали удовлетворительные результаты. Сумма, превышающая 100 процентов, доказывала, что многие торпеды имели более одного дефекта, точно так же, как основная часть проблем по-прежнему была связана с влиянием плохой стабилизации воздуха на поведение воды. Лучшие характеристики на пониженных скоростях самолета не приносили большого утешения, поскольку авиаторов нельзя было сдерживать бумажными ограничениями, которые создавали серьезные и опасные препятствия в бою. И даже когда они приняли ограничения, поведение торпеды при входе в воду приводило к частым зацепам и протяжкам. Время обещало еще больше усложнить проблему. Будучи неудовлетворительной для существующих самолетов, торпеда определенно не смогла бы использовать возможности самолетов, которые тогда находились в стадии разработки. Столкнувшись с такой проблемой, Бюро сочло, что у него есть две альтернативы: оно могло принять Mark 13 в качестве временного оружия с признанными тактическими ограничениями и начать разработку новой торпеды, или же оно могло сосредоточиться на устранении известных дефектов в существующей торпеде. оружие. Попытка сделать и то, и другое может привести к тому, что усилия будут слишком распылены, чтобы гарантировать успех в любом начинании. Первый вариант предполагал предсказуемую задержку, поскольку, по оценкам Бюро, для перехода оружия от концепции к производству потребуется два года. С другой стороны, 12 известных дефектов, похоже, помешали немедленному успеху в превращении Mark 13 в эффективную авиационную торпеду. Ни одна альтернатива не рассматривалась отдельно, поэтому Бюро решило увеличить свои ресурсы и использовать обе альтернативы одновременно. К Национальному комитету оборонных исследований обратились за помощью, и в конце 1942 года он принял двуствольный приказ от Бюро. Комитету был предоставлен карт-бланш на производство новой авиационной торпеды Mark 25 для тактического использования со стартовой скоростью 350 узлов (650 км/ч), и он согласился помочь Бюро в немедленном усовершенствовании Mark 13. [ 10 ]
Комитет поручил Калифорнийскому технологическому институту провести первое систематическое исследование динамики торпед, запускаемых с воздуха. Испытания танков с использованием масштабных моделей показали, что подход «низко и медленно», который считался необходимым для успешного падения, на самом деле был контрпродуктивным: удары о воду под плоским углом часто приводили к «шлепанию» кормовой части торпеды, повреждая механизм. . Полномасштабные испытания имитировали падение воздушных торпед в контролируемых условиях путем пневматического запуска полноразмерных торпед с горки длиной 300 футов (91 м) на калифорнийской плотине Моррис в горное озеро, известное своей прозрачностью, что позволяет исследовать все аспекты входа в воду с помощью высокого давления. -скоростная фотография. Хрупкие или уязвимые компоненты улучшались, тестировались, дорабатывались и снова тестировались. Улучшенные компоненты были отправлены в Ньюпорт, штат Род-Айленд, для испытаний на падение с воздуха – всего 4300 падений. Исследование Калифорнийского технологического института привело к разработке «тормозных колец», которые замедляли и стабилизировали торпеду в полете и смягчали ее удары водой, а также «кольцевых кожухов» (также известных как «кольцевой хвост»), которые укрепляли уязвимые хвостовые плавники. Они также испытали и разработали деревянное хвостовое оперение коробчатой формы, которое стабилизировало торпеду в полете и поглощало энергию, когда оно отрывалось при входе торпеды в воду. серия Kyoban аналогичных аэродинамических хвостовых оперений , впервые разработанная в 1936 году японцами для их торпеды Type 91, использовавшейся при атаке на Перл-Харбор , но впервые наблюдавшаяся в битве в Коралловом море 8 мая 1942 года.
Эксперимент вскоре показал, что оптимальные углы входа в воду составляют примерно 22–32 градуса относительно плоскости поверхности: торпеда может погружаться на глубину до 50 футов (15 м), но возвращается к заданной глубине и направлению, если механизм не поврежден. . Это позволило ВМС США разработать серию профилей атаки, в которых варьировалось сочетание скорости и высоты для достижения идеального угла входа в воду 22–32 градуса. Для Grumman TBF Avenger торпедоносца это означало высоту падения до 800 футов (240 м) и скорость падения до 260 узлов (480 км/ч), которую Avenger мог достичь, пикируя к точке сброса. Несколько вариантов профиля атаки также позволили планировщикам ударов устранить конфликты в маршрутах атаки, назначив каждой эскадрилье торпед отдельный профиль атаки, что значительно снизило риск столкновения в воздухе над целью. Наконец, было дополнительное преимущество увеличенной дальности, поскольку торпеда прошла значительное расстояние в воздухе, прежде чем войти в воду (до 1000 ярдов (910 м) при выпуске на высоте 800 футов (240 м) и скорости 300 миль в час (480 км/ч). час)). В сочетании с радаром, который определял точное расстояние до цели, результаты оказались замечательными: [ 11 ]
Новые самолеты устарели «Торпедо Марк 13», но тормозные кольца и стабилизаторы возобновили его полезность. На протяжении 1943 года характеристики торпед оставались плохими, но в следующем году произошла революция в поведении Mark 13. Незначительные изменения в лопастях винта и уменьшение повреждений гироскопа помогли, но наибольшее улучшение произошло за счет стабилизирующего воздействия двух придатков - тормозное кольцо и кожуховое кольцо.
Первая сборка, известная как ствол травления, была готова к использованию к 1944 году. Ранние эксперименты с парашютами, прикрепленными к авиационным торпедам, показали, что сопротивление оказывает благотворное влияние на летные характеристики оружия. Хотя парашюты не оказались решением проблемы, открытие лежащего в основе этого принципа привело к разработке тормозного кольца. Изготовленное из фанеры кольцо крепилось к головной части торпеды и служило стабилизатором на время нахождения орудия в воздухе. Колебания были уменьшены, а кольцо снизило скорость воздуха на 40 процентов, а затем действовало как амортизатор при ударе торпеды о воду. Улучшение входа в воду, являющееся побочным продуктом стабилизации воздуха, настолько существенно снизило ущерб, что пилоты смогли увеличить высоту и скорость выпуска торпед.
Торпедное кольцо во многом помогло сделать Mark 13 надежной торпедой, но подводные характеристики по-прежнему требовали улучшения. Однако к середине лета 1944 года кожух, разработанный Калифорнийским технологическим институтом, завершил торпедную революцию, которая годом ранее казалась такой далекой. Почти точная копия узла, разработанного Ньюпортом в 1871 году, кожух был сделан так, чтобы надеваться на хвостовые лопасти торпеды. Известный пилотам как кольцевой хвост, он обеспечивал устойчивый ход по воде за счет уменьшения количества крючков и протяжек и устранения большей части качки воды, которая характеризовала Mark 13. Скорость и дальность полета были снижены, но незначительно. Первые испытания показали, что торпеды с кольцевым хвостовиком при начальном погружении совершали слишком глубокое погружение, но корректировка органов управления вскоре устранила это последнее препятствие. Горячие, прямые и нормальные пробеги приблизились к 100 процентам, и некогда критические боевые сводки вскоре стали восторженно восхвалять Mark 13. Даже психологически придатки способствовали успеху, поскольку внешняя конструкция торпеды была оснащена огуречным стволом и кольцом. Хвостовое оперение и улучшенный внешний вид его подводного хода полюбились летчикам.
Чтобы ускорить появление модифицированной торпеды, Бюро построило хвостовые оперения с прикрепленным к ним кожухом, а затем отправило их на флот в качестве замены имевшегося оборудования. К осени 1944 года обновленное оружие получило широкое распространение. В результате новых усовершенствований были разрешены сбросы торпед на высоте до 800 футов (240 м) и на скорости до 300 узлов (560 км/ч). Опыт вскоре показал, что эти ограничения могут быть расширены еще больше. Однажды в начале 1945 года 6 торпед Mark 13 были выпущены с высоты от 5000 до 7000 футов (от 1500 до 2100 м); Было замечено, что 5 из 6 работали горячими, прямыми и нормальными. Боевое применение быстро возрастало, и новая эффективность казалась несоразмерной внесенным изменениям. Одним воздушным ударом 7 апреля 1945 года Mark 13 отправил на дно линкор «Ямато» водоизмещением 45 000 тонн, легкий крейсер и несколько эсминцев. За несколько месяцев до окончания войны Mark 13 была повсеместно признана лучшей авиационной торпедой, принадлежащей любой стране. [ 10 ]
Развертывание на катерах ПТ
[ редактировать ]
В 1942 году патрульные торпедные катера ВМС США, действовавшие в южной части Тихого океана, испытывали нехватку 21-дюймовых (53 см) Mark 8 и Mark 10. [ нужна ссылка ] торпеды и противодействие большому количеству японских барж Daihatsu , которые, как правило, были слишком мелкими для атаки торпедами. Была предпринята попытка установить на ПТ-катера более крупные батареи крупнокалиберных пулеметов и пушек для борьбы с баржами. Такие установки вызывали проблемы с весом и остойчивостью, а торпеды по-прежнему были необходимы для борьбы с более крупными японскими судами, такими как эсминцы и крейсеры.
Одним из решений, реализованным в 1943 году, была замена каждой из двух-четырех торпед Mark 8 и их торпедных аппаратов Mark 18 на значительно более легкие Mark 13, перевозимые на легких пусковых стойках Mark 1, с общей экономией более более 1400 фунтов (635 кг) каждый. Более короткий Mark 13 также занимал меньше места на палубе. В стойках использовалась возможность сбрасывания с воздуха Mark 13, позволяя торпедам просто перекатываться за борт, устраняя риск «горячего пробега» внутри трубы и вспышки горящей смазки, которая иногда выдавала положение торпедного катера при стрельба. Mark 13 также имел преимущество значительно большей боевой части (600 фунтов (270 кг) против 466 фунтов (211 кг)), содержащей значительно более мощное взрывчатое вещество Torpex , которое было примерно в 1,5 раза мощнее на единицу веса. чем ТНТ. [ 5 ] Меньшая дальность полета и меньшая скорость Mark 13 считались приемлемым компромиссом для лодок, которые обычно действовали ночью и полагались на скрытность, чтобы достичь огневой позиции.
См. также
[ редактировать ]- Торпеда Mark 21 Mod 2 — разработка для использования в ракете АУМ-Н-2 «Буревестник» .
- Торпеда Марк 25
- ГТ-1 (ракета)
Ссылки
[ редактировать ]- ^ Перейти обратно: а б с д и Джоли, EW (15 сентября 1978 г.). «Краткая история развития торпед ВМС США» . Морской . ВМС США . Проверено 29 октября 2014 г.
- ^ Перейти обратно: а б с д и ж Торпеда Марк 13, ОП 629(А), Описание, регулировка, уход и эксплуатация . ВМС США . Июль 1942 года.
{{cite book}}:|work=игнорируется ( помогите ) - ^ Перейти обратно: а б Фридман, Норман. Небольшие боевые единицы США, включая ПТ-катера, подводные лодки и военно-морской флот Брауна: иллюстрированная история дизайна . Издательство Военно-морского института. п. 157.
- ^ Национальный музей ВВС США. Марк 13 Торпедо ». Архивировано 9 июля 2006 года.
- ^ Милфорд, Фредерик Дж. (октябрь 1996 г.). «Торпеды ВМС США: Часть вторая, Большой торпедный скандал, 1941–43» . Обзор подводной лодки . Архивировано из оригинала 3 ноября 1999 года . Проверено 18 ноября 2022 г.
- ^ Милфорд, Фредерик Дж. (апрель 1996 г.). «Торпеды ВМС США: Часть первая, Торпеды тридцатых годов» . Обзор подводной лодки . Архивировано из оригинала 22 сентября 1999 года . Проверено 18 ноября 2022 г.
- ^ Перейти обратно: а б Роуленд, Буфорд. «Управление вооружения ВМС США во Второй мировой войне» . Проверено 5 июня 2013 г.
- ^ Гэннон, Роланд. Геллионы глубин: развитие американских торпед во Второй мировой войне . Издательство Пенсильванского университета. стр. 175–179.
Внешние ссылки
[ редактировать ]
- Короткометражный фильм «Воздушная торпедная атака — Высокая скорость на большой высоте» доступен для бесплатного просмотра и скачивания в Интернет-архиве . – В этом фильме показаны примеры нескольких профилей атак, разработанных ВМС США с использованием исследований Калифорнийского технологического института.
- «Авиационные торпедные кольца» (PDF) , Naval Aviation News , стр. 18–19, 1 марта 1945 г. , получено 12 мая 2022 г.
- Кнапп, Роберт Т. (18 августа 1944 г.). Подводные летно-технические характеристики торпеды МК 13-2А с подвесной арматурой (Отчет). Калифорнийский технологический институт . Проверено 27 августа 2020 г.