Военный корабль США « Оса» (CV-18)

Чтобы узнать о других кораблях с таким же названием, см. USS Wasp .

«CV-18» перенаправляется сюда. Чтобы узнать о китайском авианосце ПЛАН, см. Китайский авианосец Фуцзянь .

USS Wasp на ходу, 1967 год.
История
Соединенные Штаты
Имя	Оса
Тезка	Оса
Строитель	Верфь Фор-Ривер
Заложен	18 марта 1942 г.
Запущен	17 августа 1943 г.
Введен в эксплуатацию	24 ноября 1943 г.
Выведен из эксплуатации	17 февраля 1947 г.
повторно введен в эксплуатацию	28 сентября 1951 г.
Выведен из эксплуатации	1 июля 1972 г.
реклассифицирован	CVA-18, 1 октября 1952 г. CVS-18, 1 ноября 1956 г.
пораженный	1 июля 1972 г.
Судьба	Списано , 1973 год.
Общие характеристики
Класс и тип	«Эссекс » типа авианосец
Смещение	27 100 длинных тонн (27 500 т ) ( стандарт ) 36 380 длинных тонн (36 960 т) ( полная загрузка )
Длина	820 футов (249,9 м) ( ш. ) 872 фута (265,8 м) ( о/а )
Луч	93 фута (28,3 м)
Черновик	34 фута 2 дюйма (10,41 м)
Установленная мощность	8 × котлов Бэбкока и Уилкокса 150 000 л.с. (110 000 кВт)
Движение	4 × паровые турбины с редуктором 4 × винтовых гребных винта
Скорость	33 узла (61 км/ч; 38 миль в час)
Диапазон	14 100 миль (26 100 км; 16 200 миль) при 20 узлах (37 км / ч; 23 мили в час)
Дополнить	2600 офицеров и рядовых
Вооружение	12 × 5 дюймов (127 мм) пушки ДП 32 × 40-мм (1,6 дюйма) зенитные орудия 46 × 20-мм (0,8 дюйма) зенитные орудия
Броня	Ремень ватерлинии : 2,5–4 дюйма (64–102 мм). Дека : 1,5 дюйма (38 мм) Ангарная площадка: 2,5 дюйма (64 мм) Переборки : 4 дюйма (102 мм)
Самолет перевезен	36 × Грумман F4F Уайлдкэт 36 × Дуглас SBD Бесстрашный 18 × Грумман TBF Avenger

USS Wasp (CV/CVA/CVS-18) — один из 24 «Эссекс», класса авианосцев построенных во время Второй мировой войны для ВМС США . Корабль, девятый корабль ВМС США, носивший это имя, первоначально назывался Oriskany , но во время постройки был переименован в честь предыдущего корабля Wasp (CV-7) , затонувшего 15 сентября 1942 года. Wasp был введен в строй в ноябре 1943 года. и участвовал в нескольких кампаниях на Тихоокеанском театре военных действий , заработав восемь боевых звезд . Как и многие ее однотипные корабли, он был выведен из эксплуатации вскоре после окончания войны, но был модернизирован и вновь введен в строй в начале 1950-х годов как ударный авианосец (CVA), а затем в конечном итоге стал противолодочным авианосцем (CVS). Во время своей второй карьеры она работала в основном в Атлантическом, Средиземноморском и Карибском бассейнах. Она сыграла заметную роль в пилотируемой космической программе, выступая в качестве спасательного корабля для пяти миссий проекта «Джемини» : «Джемини IV» , «Джемини VI» , «Джемини VII» , «Джемини IX» и «Джемини XII» . Она была выведена из эксплуатации в 1972 году и продана на металлолом в 1973 году.

Строительство и ввод в эксплуатацию

Корабль был заложен 18 марта 1942 года в Куинси, штат Массачусетс , компанией Bethlehem Steel Company и переименован в Wasp 13 ноября 1942 года, вскоре после затопления предыдущего Wasp . Он был спущен на воду 17 августа 1943 года при финансовой поддержке мисс Джулии М. Уолш , сестры сенатора Дэвида И. Уолша от Массачусетса, и введен в эксплуатацию 24 ноября 1943 года под капитана Клифтона А. Ф. Спрага . командованием

История обслуживания

Вторая мировая война

Оса на ходу, 22 февраля 1944 г.

После круиза по проверке, который длился до конца 1943 года, Оса вернулась в Бостон на короткое время, чтобы исправить мелкие недостатки, обнаруженные во время ее пребывания в море. 10 января 1944 года новый авианосец покинул Бостон, направился в Хэмптон-Роудс, штат Вирджиния , и оставался там до последнего дня месяца, когда он отплыл в Тринидад , свою базу операций до 22 февраля. Через пять дней она вернулась в Бостон и приготовилась к службе в Тихом океане. В начале марта корабль отплыл на юг, прошел через Панамский канал , прибыл в Сан-Диего 21 марта и достиг Перл-Харбора 4 апреля.

После учений в гавайских водах « Оса» направилась к Маршалловым островам и в Маджуро , контр-адмирала Альфреда Э. Монтгомери недавно сформированной оперативной группой 58.6 (TG 58.6) вице-адмирала Марка А. Митчера ( оперативной группы по быстроходным авианосцам TF 58) . ). 14 мая он и ее родственные авианосцы TG 58.6, «Эссекс» и легкий авианосец «Сан-Хасинто » отправились в рейды на Маркус и острова Уэйк , чтобы дать новой оперативной группе боевой опыт и проверить недавно разработанную систему распределения - перед взлетом. — каждый пилотирует определенную цель и нейтрализует эти острова для предстоящей Марианской кампании . Когда силы приблизились к Маркусу, они разделились, отправив Сан-Хасинто на север для поиска японских лодок-пикетов, в то время как Оса и Эссекс нанесли удары 19 и 20 мая, нацеленные на объекты на острове. Американские самолеты столкнулись с сильным зенитным огнем , но все же сумели нанести достаточный ущерб, чтобы не дать японским войскам на острове помешать предстоящему нападению на Сайпан .

Когда погода отменила запуски, запланированные на 21 мая, два авианосца воссоединились с Сан-Хасинто и направились в Уэйк. Самолеты всех трех авианосцев нанесли удар по этому острову 24 мая и оказались достаточно эффективными, чтобы нейтрализовать эту базу. Однако система выбора целей для каждого самолета не оправдала ожиданий ВМФ, и после этого командиры тактической авиации возобновили ответственность за руководство атаками своих самолетов.

Марианские острова и Палау

Основная статья: Кампания на Марианских островах и Палау

После удара по Уэйку TG 58.6 вернулась в Маджуро, чтобы подготовиться к кампании на Марианских островах. 6 июня «Оса» , переведенная в TG 58.2, которой также командовал контр-адмирал Монтгомери, совершила вылет для вторжения на Сайпан. Во второй половине дня 11 июня она и ее родственные авианосцы запустили истребители для нанесения ударов по японским авиабазам на Сайпане и Тиниане . Им бросили вызов около 30 наземных истребителей, которые они тут же сбили. Зенитный огонь был сильным, но американские самолеты выдержали его и уничтожили многие японские самолеты, все еще находившиеся на земле. В течение следующих трех дней американские истребители, к которым теперь присоединились бомбардировщики , наносили удары по объектам на Сайпане, чтобы ослабить оборону Японии перед американскими десантными войсками, которые должны были сойти на берег 15 июня. В тот день и далее до утра июня самолеты TG 58.2 и TG 58.3 обеспечивали непосредственную воздушную поддержку морской пехоты Сайпана , сражавшейся на плацдарме . Затем быстроходные авианосцы этих оперативных групп перешли на эскортные авианосцы, отвечающие за обеспечение воздушной поддержки американских сухопутных войск, дозаправились и направились на встречу с ТГ 58.1 и 58.4, которые возвращались после ударов по Чичи и Иводзиме, чтобы помешать японской авиации. базы на этих островах от использования для нападения на американские войска на Сайпане или вблизи него.

Битва в Филиппинском море

Основная статья: Битва в Филиппинском море

Тем временем Япония, полная решимости защитить Сайпан любой ценой, отправляла адмирала Дзисабуро Одзавы мощный Первый мобильный флот с островов Сулу на Марианские острова, чтобы потопить военные корабли адмирала Раймонда А. Спруэнса 5-го флота и уничтожить американские войска, пробившиеся с боями на берег Сайпана. японская оперативная группа вылетела из Тави-Тави Вскоре после того, как утром 13 июня , американская подводная лодка Redfin заметила это и сообщила об этом. Другие подводные лодки, которые время от времени вступали в контакт с военными кораблями Одзавы, держали Спрюэнса в курсе их продвижения, пока они проходили через острова Филиппин , проходили через пролив Сан-Бернардино и принимали участие в битве в Филиппинском море . Весь день 18 июня 1944 года каждое подразделение отправляло самолеты-разведчики, пытаясь определить местонахождение своего противника. Из-за большей дальности действия японским самолетам удалось получить некоторые сведения о кораблях Спруэнса, но американские самолеты-разведчики не смогли обнаружить силы Одзавы. Рано утром следующего дня, 19 июня, самолеты авианосцев Митчера направились к Гуаму, чтобы нейтрализовать этот остров для предстоящего сражения, и в серии воздушных боев уничтожили множество японских самолетов наземного базирования.

Утром авианосцы флота Одзавы предприняли четыре массированных рейда против своих американских коллег, но все они были почти полностью сорваны. Почти все японские военные самолеты были сбиты, не сумев потопить ни одного американского корабля. Им удалось поразить Южную Дакоту единственной бомбой , но этот единственный успех не вывел линкор из строя. В тот день самолеты Митчера японские корабли не обнаружили, но американским подводным лодкам удалось отправить два вражеских авианосца ( «Тайхо» и «Сёкаку» на дно ). Вечером три из четырех авианосных оперативных групп Митчера направились на запад в поисках уходящего в отставку флота Одзавы, оставив только TG 58.4 и артиллерийскую линию старых линкоров в непосредственной близости от Марианских островов для прикрытия наземных сил на Сайпане. Самолеты американских авианосцев не смогли обнаружить японские силы до полудня 20-го числа, когда пилот «Эвенджера» сообщил, что заметил Одзаву почти в 300 милях (км) от американских авианосцев. Митчер смело приказал нанести тотальный удар, хотя знал, что прежде чем его самолеты смогут вернуться, наступит ночь.

Спустя более двух часов американские авиаторы догнали свою жертву. Они так сильно повредили два нефтяника , что их пришлось затопить; потопил авианосец «Хийо» и нанес разрушительные, но несмертельные удары по авианосцам «Рюхо» , «Дзюнё» , «Дзуйкаку» и нескольким другим японским кораблям. Однако во время атаки на закате указатели уровня топлива на многих американских самолетах показывали наполовину или даже больше пустого, что предвещало тревожный полет обратно к своим теперь уже далеким авианосцам. Когда в 20:30 той ночью авианосцы заметили первый возвращающийся самолет, контр-адмирал Джей Джей Кларк бросил вызов угрозе японских подводных лодок , приказав включить все освещение, чтобы направить уставших летчиков домой. После того, как самолет «Хорнета» приземлился на Лексингтоне , Митчер дал пилотам разрешение приземлиться на любой доступной палубе. Несмотря на эти необычные усилия по оказанию помощи летчикам ВМФ, у многих самолетов кончилось топливо еще до того, как они достигли авианосцев и упали на воду.

Когда расчеты топлива показали, что ни один не вернувшийся самолет все еще не может находиться в воздухе, Митчер приказал авианосцам изменить курс и возобновить преследование уцелевших кораблей Одзавы - больше в надежде найти сбитые самолеты, которые могли быть еще живы, и вытащить их. с моря, чем в ожидании догнать Первый мобильный флот Японии до того, как он достигнет защиты наземных самолетов Императора. В ходе погони корабли Митчера подобрали 36 пилотов и 26 членов экипажа. В середине утра 21 июня адмирал Спруэнс отделил Осу и Банкер-Хилл от их оперативной группы и отправил их вместе с линкорами адмирала Ли вслед за Одзавой, чтобы найти и уничтожить все поврежденные вражеские корабли. В ходе последовавшей двухдневной охоты не удалось поймать ни одной дичи, поэтому этот специальный отряд направился к Эниветоку для пополнения запасов и заслуженного отдыха.

Последующие операции

Передышка была короткой, поскольку 30 июня « Оса» совершила вылет на TG 58.2 — вместе с TG 58.1 — для ударов по Иводзиме и Чичи Джиме. Самолеты авианосцев 3–4 июля обстреливали эти острова и в ходе налетов уничтожили 75 самолетов противника, большей частью в воздухе. Затем, в качестве грандиозного финала, крейсеры прикрытия сил обстреливали Иводзиму в течение двух с половиной часов. На следующий день, 5 июля, две оперативные группы вернулись на Марианские острова и атаковали Гуам и Роту , чтобы начать более чем двухнедельные усилия по смягчению японской обороны там в рамках подготовки к высадке на Гуаме. Самолеты Wasp и ее родственных авианосцев обеспечивали непосредственную воздушную поддержку морской пехоте и солдатам, высадившимся на берег 21 июля. На следующий день TG 58.2 вместе с двумя другими группами авианосцев Митчера направился на юго-запад в сторону Западных Каролинских островов и совершил рейды на Палаус 25-го числа . Затем силы разделились: TG 58.1 и 58.3 направились обратно на север для дальнейших рейдов, чтобы удержать острова Бонин и Вулкан нейтрализованные , в то время как Оса в TG 58.2 отступала к Маршаллам для пополнения запасов в Эниветоке, которого она достигла 2 августа.

Ближе к концу пребывания Осы на этой базе адмирал Хэлси 26 августа сменил адмирала Спруэнса, и 5-й флот стал 3-м флотом . Двумя днями позже оперативная группа быстрых авианосцев, переименованная в TF 38, направилась к Палаусу. 6 сентября «Оса» , теперь прикомандированная к TG 38.1 вице-адмирала Джона С. Маккейна-старшего , начала трехдневные рейды на Палаус. 9 сентября она направилась к южным Филиппинам, чтобы нейтрализовать тамошнюю авиацию во время американского завоевания Моротаи , Пелелиу и Улити — трех островов, необходимых в качестве передовых баз во время предстоящей кампании по освобождению Филиппин. Самолеты этих авианосцев не встретили большого сопротивления, нанося удары по аэродромам Минданао в тот день и 10 сентября. Рейды на Висайские острова 12 и 13 сентября проводились безнаказанно и имели столь же успешный успех. Информация об отсутствии японской ПВО на юге Филиппин позволила стратегам союзников отменить вторжение на Минданао, которое планировалось начать 16 ноября. Вместо этого союзные войска могли бы сразу направиться к Лейте и продвиньте возвращение филиппинской земли почти на месяц. В день Д в Палаусе, 15 сентября, Wasp и TG 38.1 были обнаружены примерно в 50 милях (80 км) от Моротаи, нанося воздушные удары. Затем он вернулся на Филиппины для повторного посещения Минданао и Висайских островов, а затем удалился в Адмиралтейства 29 сентября для пополнения запасов в Манусе в рамках подготовки к освобождению Филиппин.

Кампания на Филиппинах

Основная статья: Кампания на Филиппинах (1944–1945)

Готовый возобновить бой, он снова двинулся в путь 4 октября и направился к Филиппинскому морю, где TF 38 снова собрался в сумерках вечером 7 октября, примерно в 375 милях (604 км) к западу от Марианских островов. Его задача заключалась в нейтрализации авиабаз в пределах оперативной досягаемости от Филиппин, чтобы не допустить попадания японских военных самолетов в воздух во время американской высадки на Лейте, которая должна была начаться 20 октября. Авианосцы направились на север, чтобы встретиться с группой из девяти нефтяников, и провели следующий день, 8 октября, на дозаправке. Затем они следовали в основном северо-западным курсом в сторону Рюкю до 10 октября, когда их самолеты совершили налет на Окинаву , Амами и Мияки . В тот день самолеты TF 38 уничтожили японский тендер подводных лодок , 12 сампанов и более 100 самолетов. Но с учетом рейда подполковника Дулитла на Токио с самолета «Хорнет» (CV-8) 18 апреля 1942 года и смелых военных патрулей подводных лодок Тихоокеанского флота, этот авианосный набег был на тот момент самым близким подходом ВМС США к родным островам Японии. .

Начиная с 12 октября, Формоза три дня подвергалась нежелательному вниманию со стороны самолетов TF 38. В ответ японский флот приложил все усилия для защиты этого стратегического острова, хотя это означало лишение оставшихся авианосцев. Однако попытка помешать постоянно наступающему американскому Тихоокеанскому флоту оказалась тщетной. По итогам трехдневного воздушного боя Япония потеряла более 500 самолетов и более 20 грузовых самолетов . Были повреждены многие другие торговые суда, а также ангары, казармы, склады, промышленные предприятия и склады боеприпасов. Однако победа обошлась ВМС США дорого: TF 38 потерял 79 самолетов и 64 пилота и члена экипажа, а крейсеры « Канберра» и «Хьюстон» и авианосец «Франклин» получили разрушительные, но несмертельные попадания торпед и бомб.

Из Формозы TF 38 переключил свое внимание на Филиппины. После выхода в воды к востоку от Лусона , TG 58.1 начала наносить удары по этому острову 18-го числа и продолжила атаку на следующий день, поразив Манилу с тех пор, как она была оккупирована японцами в начале войны. впервые 20 октября, в тот день, когда первые американские войска высадились на берег Лейте, «Оса» двинулась на юг, к станции у этого острова, откуда она и ее родственные авианосцы запустили несколько самолетов для непосредственной поддержки с воздуха, чтобы помочь солдатам Макартура, одновременно отправив другие самолеты для уничтожения. аэродромы на Минданао, Себу , Негросе , Панайе и Лейте. TG 38.1 дозаправился на следующий день и 22 октября взял курс на перевооружение и снабжение Улити.

Битва при заливе Лейте

Основная статья: Битва при заливе Лейте

Пока авианосцы Маккейна уходили от Филиппин, в водах этого архипелага происходили великие события. Адмирал Соэму Тойода , главнокомандующий Объединенным флотом Японии, активировал план Шо-Го-1 , схему проведения решающего военно-морского сражения у Лейте, битвы в заливе Лейте . Японская стратегия предусматривала, что авианосцы Одзавы будут действовать как приманка, чтобы заманить TF 38 к северу от Лусона и подальше от плацдарма Лейте. Затем — когда американские быстроходные авианосцы будут убраны с дороги — тяжелые японские надводные корабли должны были выйти в залив Лейте с двух направлений: с юга через пролив Суригао и с севера через пролив Сан-Бернардино. В течение большей части 24 октября самолеты авианосных оперативных групп Хэлси, все еще находившиеся в филиппинских водах, наносили удары по мощному отряду «А» адмирала Куриты, или « Центральному отряду », когда он пересекал Сибуянское море в направлении пролива Сан-Бернардино. Когда темнота остановила их атаку, американские самолеты потопили суперлинкор «Мусаси» и повредили несколько других японских военных кораблей. Более того, пилоты Хэлси сообщили, что силы Куриты изменили курс и отошли от пролива Сан-Бернардино.

Той ночью отряд «С» адмирала Нисимуры , или Южный отряд, попытался пройти через пролив Суригао, но встретил линию старых линкоров под командованием контр-адмирала Джесси Б. Ольдендорфа . Почтенные американские военные военные пересекли букву «Т» Нисимуры и практически уничтожили его силы. Адмирал Сима, который следовал за Нисимурой, чтобы оказать поддержку, понял, что произошла катастрофа, и мудро отступил. Между тем, ближе к вечеру 24 октября - после того, как центральные силы Куриты отвернулись от пролива Сан-Бернардино, очевидно отступая, - самолеты-разведчики Хэлси наконец обнаружили авианосцы Одзавы менее чем в 200 милях (320 км) к северу от TF 38. Эта информация побудила Хэлси направляйтесь на север, в сторону Одзавы, со своей оперативной группой быстрых авианосцев. Однако в этот момент он не вспомнил о TG 58.1 Маккейна, а позволил ему продолжить движение в сторону Улити. После наступления темноты Центральные силы Куриты снова изменили курс и снова направились к проливу Сан-Бернардино. Около 30 минут после полуночи он миновал этот узкий проход; повернулся к правому борту; и направился на юг, вдоль восточного побережья Самара. Поскольку Хэлси устремился на север в поисках авианосцев Одзавы, только три эскортные авианосные группы 7-го флота и их эсминцы и эскортные прикрытия эсминцев были доступны, чтобы бросить вызов могучим линкорам и тяжелым крейсерам Куриты, а также защитить американские десантные корабли, которые поддерживали войска, сражавшиеся на Лейте. .

Вспомнил под своими позывными «Тэффи 1», «Тэффи 2» и «Тэффи 3», эти три американские группы эскортных авианосцев были развернуты вдоль восточного побережья Самара, причем Таффи 3 находилась в самой северной позиции, примерно в 40 милях (км) от Панинихиана. Точка. «Таффи-2» прикрывал залив Лейте, а «Тэффи-1» находился еще южнее, наблюдая за проливом Суригао. В 06:45 наблюдатели на кораблях Taffy 3 заметили в северном небе вспышки зенитного огня, когда артиллеристы Центральных сил открыли огонь по американскому противолодочному патрульному самолету. Спустя несколько мгновений «Тэффи-3» установил радиолокационный и визуальный контакт с приближающимися японскими военными кораблями. Незадолго до 07:00 орудия Куриты открыли огонь по незадачливым «малышам-флэттопам» и их сравнительно крошечному, но невероятно отважному эскорту. В течение более двух часов корабли и самолеты Taffy 3 — при поддержке самолетов родственных групп эскортных авианосцев на юге — отбивались, используя торпеды, пушки, бомбы и непревзойденное морское мастерство. Затем, в 03:11, Курита, потрясенный потерей трех тяжелых крейсеров и думая, что он сражался с TF 38, приказал оставшимся кораблям прекратить бой.

Тем временем в 08:48 адмирал Хэлси связался по радио с TG 58.1 Маккейна, который тогда дозаправлялся на пути к Улити, и призвал эту авианосную группу вернуться в филиппинские воды, чтобы помочь «Таффи-3» в ее борьбе за выживание. Оса и ее спутники мчались к Самару на фланговой скорости до 10:30, когда они начали запускать самолеты для ударов по кораблям Куриты, которые все еще находились на расстоянии около 330 миль. Хотя эти рейды не причинили большого ущерба японским центральным силам , они укрепили решение Куриты уйти из Лейте. Пока его самолеты находились в воздухе, авианосцы Маккейна продолжали двигаться на запад, чтобы сократить расстояние обратного полета его пилотов и занять оптимальную позицию на рассвете, чтобы запустить больше боевых самолетов по убегающим силам противника. С рассветом 26 октября TG 38.1 и TG 38.2 контр-адмирала Богана , которые, наконец, были отправлены на юг Хэлси, нанесли в тот день первый из своих ударов по Курите. Второй покинул авианосцы чуть более чем через два часа. Эти летчики потопили легкий крейсер «Ноширо» и повредили, но не потопили тяжелый крейсер «Кумано» . Обе оперативные группы нанесли третий удар во второй половине дня, но это не прибавило им очков.

Более поздние операции

Оса на атолле Улити 8 декабря 1944 года.

После битвы при заливе Лейте TG 38.1 действовал на Филиппинах еще два дня, обеспечивая непосредственную поддержку с воздуха, прежде чем снова отправиться в Улити 28 октября. Однако передышка, во время которой контр-адмирал Монтгомери принял командование TG 38.1, когда Маккейн прилетел, чтобы заменить Митчера в качестве TF 38, была короткой; 1 ноября японские самолеты наземного базирования атаковали войска на плацдарме Лейте. Wasp участвовал в налетах на авиабазы ​​​​Лусона 5 и 6 ноября, уничтожив более 400 японских самолетов, большей частью на земле. камикадзе поразил Во Лексингтон время операции . После этого Wasp вернулся на Гуам для обмена авиагруппами.

Wasp вернулся на Филиппины незадолго до середины месяца и продолжал наносить удары по целям на Филиппинах до 26 ноября, когда армейские ВВС взяли на себя ответственность за обеспечение воздушной поддержки войск на Лейте. Затем TF 38 удалился в Улити. Там авианосцы получили большее количество истребителей, а в конце ноября и начале декабря провели учения, чтобы лучше подготовить их к борьбе с новой угрозой камикадзе.

TF 38 вылетел из Улити 10 и 11 декабря и направился на позицию к востоку от Лусона для круглосуточного нанесения ударов по авиабазам на этом острове с 14 по 16 декабря, чтобы не допустить, чтобы японские истребители поставили под угрозу высадку на юго-западном побережье Миндоро. запланировано на 15 декабря. Затем, отходя к месту встречи для заправки к востоку от Филиппин, TF 38 попал в ужасно разрушительный тайфун , который нанес удар по его кораблям и потопил три американских эсминца . Авианосцы провели большую часть следующей недели, устраняя повреждения, нанесенные ураганом, и вернулись в Улити в канун Рождества.

Однако ускоряющийся темп войны исключал возможность длительного отдыха в укрытии лагуны. Еще до конца года авианосцы вернулись в бой против аэродромов на Филиппинах, на Сакишима-Гунто и на Окинаве. Эти рейды были призваны облегчить вторжение генерала Макартура на Лусон через залив Лингаен . Хотя самолеты-носители не смогли сломить все сопротивление японской авиации высадке на Лусоне, им все же удалось уничтожить множество самолетов противника и, таким образом, снизить воздушную угрозу до управляемых размеров.

Военный корабль США " Оса" , 6 августа 1945 года.

В ночь после первой высадки на Лусоне , 9 января 1945 года, Хэлси вывел TF 38 в Южно-Китайское море для недельного буйства, в ходе которого его корабли и самолеты нанесли тяжелые потери японским кораблям и самолетам, прежде чем они вернулись через Лусонский пролив 16 января. и вернулся в Филиппинское море. Плохая погода не позволила самолетам Хэлси подняться в воздух в течение следующих нескольких дней, но 21 января 1945 года они бомбили Формозу, Пескадорские острова и Сакисима . На следующий день самолет вернулся на Сакисима и Рюкю для дальнейших бомбардировок и разведки. Переутомленная оперативная группа быстрых авианосцев затем направилась в Улити и 26 января вошла в эту лагуну.

Пока флэттопы переводили дыхание у Улити, адмирал Спрюэнс сменил Хэлси на посту командующего флотом, который таким образом был преобразован из 3-го в 5-й флот. Метаморфоза также повлекла за собой замену Митчера Маккейна и возобновление командования Кларком TG 58.1 — все еще группой Осы оперативной .

Битва при Иводзиме

Основная статья: Битва при Иводзиме

Следующей крупной операцией, продиктованной стратегией союзников, стал захват Иводзимы на Вулканических островах. Иво был нужен как база для истребителей для сопровождения бомбардировщиков B-29 Superfortress с Марианских островов, атакующих японские острова, а также как точка аварийной посадки для подбитых самолетов. TF 58 совершил вылет 10 февраля, провел репетиции на Тиниане, а затем направился в Японию. Перед рассветом 16 февраля с авианосцев взлетели истребители, чтобы очистить небо от японских самолетов. Им удалось выполнить эту миссию, но «Оса» потеряла во время зачистки несколько своих истребителей. Последовали бомбардировочные вылеты, направленные в первую очередь на авиационные заводы в Токио, но облака скрыли многие из этих заводов, вынудив некоторые самолеты сбрасывать бомбы на второстепенные цели. Плохая погода, которая также мешала полетам Митчера во время налетов на следующее утро, побудила его отменить удары, запланированные на вторую половину дня, и направить оперативную группу на запад. Ночью Митчер направил авианосцы в сторону вулканических островов, чтобы они были готовы оказать воздушную поддержку морским пехотинцам, которые высадятся на пляжах Иводзимы утром 19 февраля.

В течение следующих нескольких дней самолеты американских авианосцев продолжали оказывать помощь морским пехотинцам, которые вели кровопролитную борьбу за отвоевание острова у его фанатичных защитников. 23 февраля Митчер повел свои авианосцы обратно в Японию для новых рейдов на Токио. Самолеты взлетели утром 25 февраля, но, достигнув Токио, снова обнаружили свои цели, скрытые облаками. Более того, на следующий день видимость была настолько плохой, что налеты на Нагою были отменены, и авианосцы направились на юг, в сторону Рюкю, чтобы бомбить и разведывать Окинаву, следующий трофей, который будет отобран у Японской империи. Самолеты покинули авианосцы на рассвете 1 марта и в течение дня обстреливали и фотографировали острова группы Рюкю. Затем, после ночной бомбардировки надводными кораблями, TF 58 взял курс на Каролинские острова и 4 марта бросил якорь в лагуне Улити.

Оса демонстрирует повреждения, нанесенные тайфуном в августе 1945 года.

Несмотря на все повреждения, Оса записала с 17 по 23 марта то, что часто называют самой загруженной неделей в истории плоской вершины. За эти семь дней «Оса» насчитывала в воздухе 14 самолетов противника, уничтожила еще шесть на земле, нанесла по два удара бомбами по 500 фунтов (230 кг) на каждый из двух японских авианосцев, сбросила две бомбы по 1000 фунтов (450 кг) на авианосец. Японский линкор, сбросил одну 1000-фунтовую бомбу на другой линкор, поразил тяжелый крейсер тремя 500-фунтовыми ракетами, сбросил еще 1000 фунтовую бомбу на большом грузовом корабле, а также сильно обстрелял и, вероятно, потопил большую японскую подводную лодку. В течение этой недели Оса практически постоянно подвергалась атакам береговой авиации и подверглась нескольким атакам камикадзе . Артиллеристы авианосца произвели более 10 000 выстрелов по решительным японским нападавшим.

Несмотря на доблестные усилия артиллеристов, 19 марта 1945 года «Оса» была поражена 500-фунтовой бронебойной бомбой. Бомба пробила кабину экипажа и бронированную ангарную палубу и взорвалась на камбузе экипажа. Многие из ее товарищей по кораблю завтракали после того, как провели всю ночь в общих помещениях. Взрыв вывел из строя пожарную часть номер четыре. Погибли около 102 членов экипажа. Несмотря на потери, Wasp продолжил действия оперативной группы, а авиагруппа уже через 27 минут после повреждения выполняла полеты.

Конец войны

13 апреля 1945 года «Оса» вернулась на военно-морскую верфь Пьюджет-Саунд в Бремертоне, штат Вашингтон , и отремонтировала повреждения, вызванные попаданием бомбы. Вернувшись в целости и сохранности, он направился на Гавайи и после непродолжительного пребывания в Перл-Харборе 12 июля 1945 года направился к западной части Тихого океана. Оса нанесла удар по острову Уэйк и ненадолго остановилась в Эниветоке, прежде чем снова присоединиться к неистовой оперативной группе авианосцев. В серии ударов, уникальной практически полным отсутствием самолетов противника, Wasp пилоты нанесли удары по военно-морской базе Йокосука под Токио, многочисленным аэродромам и скрытым производственным центрам. 9 августа на авианосец пикировал самолет -камикадзе , но бдительный стрелок, чистивший в это время пистолет, начал стрелять по самолету. Он выстрелил прямо в лобовое стекло и убил пилота, но самолет продолжал приближаться. Затем он отстрелил крыло самолета, в результате чего тот отклонился в сторону и не попал в корабль.

Затем, 15 августа, когда боевые действия должны были закончиться, два японских самолета попытались атаковать группу Осы оперативную . К счастью, пилоты Wasp все еще выполняли боевое воздушное патрулирование и отправили обоих врагов дымящимися в море. Это был последний раз, когда пилотам и артиллеристам Wasp приходилось сталкиваться с японцами.

25 августа 1945 года сильный тайфун с ветром, достигавшим 78 узлов (140 км/ч), захватил «Осу» и печь примерно в 30 футах (9 м) от ее носовой части. Авианосец, несмотря на опасную работу по полету с такой укороченной палубы, продолжал отправлять свои самолеты на миссии милосердия или патрулирования, доставляя продовольствие, лекарства и давно заслуженные предметы роскоши американским военнопленным в Наруми , недалеко от Нагои.

Корабль вернулся в Бостон на День военно-морского флота , 27 октября 1945 года. 30 октября «Оса» переехала на военно-морскую верфь в Нью-Йорке, чтобы установить дополнительные помещения для перевозки войск, возвращающихся из Тихого океана. Эти работы были завершены 15 ноября и позволили разместить около 5500 рядовых пассажиров и 400 офицеров.

Пост-был

1947–1955

Оса во время ее развертывания в WESTPAC в 1954 году после переоборудования SCB-27.

После получения новых изменений « Оса » была назначена на временную службу в качестве военного транспорта операции «Волшебный ковер» , доставляющего итальянских военнопленных обратно в Италию. 17 февраля 1946 года «Уосп» сел на мель у берегов Нью-Джерси . 17 февраля 1947 года он был выведен из строя и переведен в резерв Атлантического резервного флота . Летом 1948 года «Оса» была выведена из резервного флота и помещена на верфь ВМС в Нью-Йорке для переоборудования и модификаций, чтобы она могла принимать более крупные, тяжелые и быстрые самолеты реактивной эпохи . По завершении переоборудования корабль был вновь введен в строй 10 сентября 1951 года.

В ноябре 1951 года «Оса» явилась на Атлантический флот и начала период тренировок по выверке, который длился до февраля 1952 года. Вернувшись из похода по выверке, она провела месяц на верфи военно-морских сил Нью-Йорка, готовясь к службе в далеких водах. 26 апреля 1952 года «Уосп» столкнулся с эсминцем-тральщиком «Хобсон» во время выполнения ночных полетов по пути в Гибралтар . Хобсон потеряла 176 членов экипажа, включая капитана. Оперативные спасательные операции спасли 52 человека. Оса не понесла потерь среди личного состава, но ее нос был разорван 75-футовым пилообразным разрывом. Авианосец проследовал в Байонну, штат Нью-Джерси , для ремонта, и после того, как он вошел там в сухой док, носовая часть авианосца « Хорнет» (CV-12), находившегося в то время в переоборудовании, была снята и спущена на воду на барже из Бруклина , штат Нью-Йорк, и установлена ​​на борт. положение на Осе , заменив сильно разрушенную носовую часть корабля. Эта замечательная задача была выполнена всего за 10 дней, что позволило авианосцу отправиться в путь через Атлантику.

2 июня 1952 года «Оса» сменила Тараву в Гибралтаре и присоединилась к 6-й авианосной дивизии в Средиземном море . После выполнения напряженных полетов между визитами доброй воли во многие порты Средиземноморья, Wasp был заменен в Гибралтаре 5 сентября Лейте . После участия в учениях НАТО Mainbrace в Гриноке , Шотландия, и наслаждения периодом свободы в Плимуте , Оса направился домой и прибыл в Норфолк рано утром 13 октября 1952 года. 7 ноября 1952 года Оса вошла на верфь ВМС в Нью-Йорке, чтобы начать семимесячный период верфи, чтобы подготовить ее к кругосветному круизу, который должен был снова привести ее на Тихоокеанский флот. После повышения квалификации в Карибском бассейне 16 сентября 1953 года «Уосп» покинул Норфолк для участия в североатлантических учениях НАТО «Маринер» перед выходом в Средиземное море.

Пройдя Суэцкий канал и Индийский океан, зайдя в порт Коломбо на Цейлоне, авианосец совершил краткий визит на Филиппины и в Японию, а затем провел напряженные операции на знаменитом TF 77. Работая в западной части Тихого океана, он совершил заходы в порты Гонконга, Манилы, Йокосуки и Сасебо . 10 января 1954 года китайский генералиссимус Чан Кайши провел более четырех часов на борту «Осы», наблюдая за имитацией маневров воздушной войны в водах Формозы. 12 марта президент Рамон Магсайсай Республики Филиппины поднялся на борт, чтобы наблюдать за воздушными операциями в качестве гостя американского посла Рэймонда А. Спруэнса. Некоторое время «Оса» работала в Субик-Бей на Филиппинах, затем отплыла в Японию, где в апреле 1954 года ее сменил «Боксер» и она отплыла в свой новый порт приписки Сан-Диего.

Следующие несколько месяцев Оса провел, готовясь к очередному туру по Востоку. Она покинула Соединенные Штаты в сентябре 1954 года и направилась на Дальний Восток, посетив по пути Перл-Харбор и Иводзиму. Она сменила Боксера в октябре 1954 года и участвовала в воздушных операциях в Южно-Китайском море в составе авианосной оперативной группы 70.2 . Оса посетила Филиппинские острова в ноябре и декабре и в начале 1955 года направилась в Японию, чтобы присоединиться к TF77. Действуя в составе TF77, Wasp обеспечивал прикрытие с воздуха эвакуации с островов Тачен китайских националистов . Во время эвакуации 9 февраля 1955 года AD-5W USN/VC-11 пролетел над территорией Китайской Республики и был сбит. Выполняя противолодочный патруль с самолета Wasp (CVA 18), этот самолет упал после получения повреждений от зенитного огня при пролете над территорией Китая. Экипаж из трех человек был спасен китайскими патрульными катерами-националистами. После эвакуации из Тачена Оса остановилась в Японии, а в апреле вернулась в Сан-Диего. Она вошла на верфь ВМС Сан-Франциско. в мае на семимесячную переоборудование и капитальный ремонт. 1 декабря авианосец вернулся в строй, продемонстрировав новую наклонную кабину экипажа и ураганную носовую часть . К концу 1955 года Оса вернулась в Сан-Диего и усердно готовилась к новому турне по Дальнему Востоку.

1956–1960

Оса во время остановки во время круиза по Средиземноморью, 1958 год.

После обучения в первые месяцы 1956 года «Уосп» 23 апреля вылетел из Сан-Диего и отправился в очередной рейс на Дальний Восток с бортом 15-й авиагруппы авианосца. Она остановилась в Перл-Харборе для прохождения проверки и обучения, а затем проследовала на Гуам, куда прибыла к церемонии Дня вооруженных сил 14 мая. По пути в Японию в мае она присоединилась к TF 77 для участия в операции «Морской конек» — пятидневном периоде дневных и ночных тренировок корабельной и авиагруппы. Корабль прибыл в Йокосуку 4 июня, посетил Ивакуни , Япония, затем отправился с кратким визитом в Манилу. После периода сухого дока в Йокосуке « Уосп» снова направился на юг, к Куби-Пойнт , Филиппинские острова, для ввода в эксплуатацию там нового военно-морского аэродрома. 15-я авиагруппа авиаперевозчика устроила авиашоу для президента Магсайсая и адмирала Артура Рэдфорда . В течение третьей недели августа «Оса» находилась в Йокосуке, наслаждаясь двухнедельным пребыванием, но она отплыла на неделю раньше, чтобы помочь другим кораблям в поисках выживших после патрульного самолета ВМФ, сбитого 23 августа у побережья побережье материкового Китая. После тщетных поисков корабль проследовал Кобе , Япония, и сделал последнюю остановку в Йокосуке, прежде чем покинуть Дальний Восток.

Оса вернулась в Сан-Диего 15 октября, и там был реклассифицирован противолодочный авианосец CVS-18 , вступивший в силу 1 ноября 1956 года. Последние дни 1956 года она провела в Сан-Диего, готовясь к переброске на восточное побережье. Оса покинула Сан-Диего в последний день января 1957 года, обогнула мыс Горн для операций в Южной Атлантике и Карибском море, затем направилась в Бостон, куда прибыла 21 марта. Авианосец прибыл в Норфолк, штат Вирджиния, 6 апреля, чтобы принять на борт членов своего экипажа из Школы противолодочной борьбы . Следующие несколько месяцев авианосец провел в тактических действиях вдоль восточного побережья и в водах Бермудских островов, прежде чем вернуться в Бостон 16 августа.

3 сентября Wasp приступила к участию в НАТО операциях Seaspray и Strikeback , в ходе которых она добралась до побережья Шотландии и смоделировала ядерные атаки и контратаки на 130 различных наземных базах. Авианосец вернулся в Бостон 23 октября 1957 года и поступил на Бостонскую военно-морскую верфь для капитального ремонта, который не был завершен до 10 марта 1958 года, когда он отплыл для тренировок по противолодочной борьбе в заливе Гуантанамо на Кубе. Вернувшись в Бостон 29 апреля и собрав авиаэскадрильи на военно-морской авиабазе Квонсет-Пойнт , Род-Айленд, 12 мая, он стал центром TF 66, специальной противолодочной группы 6-го флота.

Оса на Бостонской военно-морской верфи, апрель 1960 г.

Авианосец начал свой переход через Атлантический океан 12 мая и проплыл всего несколько сотен миль, когда в Ливане вспыхнула беда . Wasp прибыл в Гибралтар 21 мая и направился на восток, сделав остановки в заливе Суда , на Крите , на Родосе и в Афинах . Затем Оса провела 10 дней в море, проводя совместные итало-американские учения по противолодочной борьбе в Тирренском море у берегов Сардинии. 15 июля авианосец вышел в море для патрулирования вод у берегов Ливана. Ее вертолетная транспортная эскадрилья морской пехоты покинула корабль пять дней спустя и разбила лагерь в международном аэропорту Бейрута . Они выполняли разведывательные задания и доставляли больных и раненых из батальонов морской пехоты, находившихся в горах, в эвакуационный госпиталь в аэропорту. Она продолжала поддерживать силы на берегу в Ливане до 17 сентября 1958 года, когда она покинула гавань Бейрута и направилась домой. Она достигла Норфолка 7 октября, разгрузила припасы, а затем сделала короткую остановку в Квонсет-Пойнт, а 11 октября прибыла в свой порт приписки в Бостоне.

Четыре дня спустя «Оса» стал флагманом оперативной группы «Браво» , одной из двух новых групп противолодочной обороны, сформированных главнокомандующим Атлантического флота. Авиационные эскадрильи и семь эсминцев « Осы » поддерживали патрульные гидросамолеты берегового базирования. 26 ноября она отплыла из Квонсет-Пойнт в 17-дневный круиз по Северной Атлантике. Этот период пребывания в море стал первым разом, когда ее силы действовали вместе, как одна команда. Операции продолжались день и ночь по координации и развитию командных возможностей оперативной группы, пока она не вернулась в Бостон 13 декабря 1958 года и не осталась там на период рождественских каникул.

Wasp действовал в составе оперативной группы «Браво» на протяжении всего 1959 года, курсируя вдоль восточного побережья, проводя операции в Норфолке, Бермудских островах и Квонсет-Пойнте. Корабль был сильно поврежден взрывом и последующими пожарами 18 августа 1959 года, когда во время испытаний в ангаре номер один взорвался двигатель вертолета. На борьбу с пожаром потребовалось два часа. В момент аварии Wasp нес ядерное оружие. В первые 30 минут, когда пожары вышли из-под контроля и передние магазины были затоплены, была также проведена предварительная подготовка к затоплению магазина ядерного оружия. Однако этого не было сделано, и через 30 минут журнал по ядерному оружию сообщил об отсутствии значительного повышения температуры.

27 февраля 1960 года «Оса» поступила на Бостонскую военно-морскую верфь для капитального ремонта. вспыхнула гражданская война В середине июля авианосцу было приказано отправиться в Южную Атлантику, где он стоял в стороне, когда в новом независимом Конго , и действовал в поддержку воздушных перевозок Организации Объединенных Наций. Она вернулась в свой порт приписки 11 августа и провела остаток года, действуя за пределами Бостона, посещая залив Гуантанамо на Кубе для прохождения переподготовки и учений, проводимых в оперативных зонах мысов Вирджиния и Карибских оперативных зонах. Авианосец вернулся в Бостон 10 декабря и оставался там в порту до Нового года.

1961–1965

Оса в противолодочной группе Браво, около 1961 г.

9 января 1961 года «Оса» отплыла в оперативный район мысов Вирджиния и посвятила первую половину 1961 года учениям там, в заливе Наррагансетт , Род-Айленд, и в Новой Шотландии . 9 июня «Оса» отправилась из Норфолка в трехмесячный круиз по Средиземному морю. Корабль проводил учения в заливе Огаста на Сицилии; Барселона, Испания; Сан-Ремо и Ла Специя, Италия; залив Аранчи, Сардиния; Генуя, Италия; и Канны, Франция, и вернулись в Бостон 1 сентября. Авианосец поступил на Бостонскую военно-морскую верфь для промежуточного ремонта и возобновил работу 6 ноября 1961 года. После загрузки еды, одежды и оборудования Оса провела период с 11 по 18 января 1962 года, проводя учения по противолодочной борьбе и наблюдение за подводными лодками у восточного побережья. После короткой остановки в Норфолке корабль отправился на дальнейшие учения и 24–31 января бросил якорь у Бермудских островов. Затем Оса вернулась в свой порт приписки.

17 февраля делегация плантации Плимот преподнесла фотографию Mayflower II капитану Брюэру, который принял этот подарок в рамках инициативы Wasp «От народа к людям» в предстоящем европейском круизе. 18 февраля «Оса» покинула Бостон, направляясь в Англию, и прибыла в Портсмут 1 марта . 16 марта перевозчик прибыл в Роттердам , Нидерланды, с недельным визитом доброй воли. С 22 по 30 марта Оса отправилась в Гринок, Шотландия, а оттуда в Плимут. 17 апреля капитан Брюэр преподнес олдермену А. Голдбергу, лорд-мэру Плимута, большую картину Мэйфлауэр II в подарок от жителей Плимута, штат Массачусетс . 5 мая «Оса» прибыл в Киль , Западная Германия, и стал первым авианосцем, когда-либо заходившим в этот порт. Корабль совершил заходы в Осло , Рейкьявик и военно-морскую базу Аргентия , Ньюфаундленд и Лабрадор, а затем вернулся в Бостон , штат Массачусетс, 16 июня.

С августа по октябрь Wasp посетил Ньюпорт, Род-Айленд , Нью-Йорк и военно-морскую базу Эрл в Нью-Джерси, затем провел круиз для иждивенцев, а также резервный круиз и круизы для посетителей. 1 ноября Оса использовала свои возможности, когда ответила на призыв президента Джона Ф. Кеннеди и активно участвовала в кубинской блокаде . После того, как напряжение спало, авианосец вернулся в Бостон 22 ноября для ремонтных работ, а 21 декабря отплыл на Бермудские острова с 18 мичманами из бостонских университетов. Оса вернулась в Бостон 29 декабря и закончила там год.

В начале 1963 года «Уосп» проводил учения по противолодочной борьбе у мысов Вирджиния и двигался вдоль карибского побережья Коста-Рики в поддержку президентского визита. 21 марта президент Кеннеди прибыл в Сан-Хосе на конференцию с президентами шести стран Центральной Америки. После участия в учениях флота у Пуэрто-Рико авианосец вернулся в Бостон 4 апреля. С 11 по 18 мая «Оса» покинула береговую станцию ​​у Бермудских островов в качестве резервного спасательного корабля для » майора Гордона Купера восстановления исторической «Меркурий капсулы . Приземление произошло, как и планировалось, в центре Тихого океана недалеко от атолла Мидуэй , и авианосец Кирсардж подобрал Купера и его космический корабль Faith 7 . Затем «Оса» возобновила учения по противолодочной борьбе вдоль Атлантического побережья и в Карибском море, пока осенью 1963 года она не прошла капитальный ремонт для восстановления и модернизации флота на Бостонской военно-морской верфи.

В марте 1964 года авианосец провел ходовые испытания в Бостоне. В апреле она работала в Норфолке и заливе Наррагансетт. Она вернулась в Бостон 4 мая и оставалась там до 14 мая, когда она отправилась на переподготовку в водах между заливом Гуантанамо и Кингстоном, Ямайка , прежде чем вернуться в свой порт приписки 3 июня 1964 года. 21 июля 1964 года «Оса» отправилась в Норфолк туда и обратно и 7 августа вернулась в Бостон. Она оставалась там до 8 сентября, а затем направилась через операционную зону Вирджиния-Кейпс в Валенсию , Испания. Затем она совершила круиз по Средиземному морю, посетив порты Испании, Франции и Италии, и 18 декабря вернулась домой.

Авианосец оставался в порту до 8 февраля 1965 года и отправился на учения флота в Карибском море. Действуя вдоль восточного побережья, она «Джемини IV» вернула астронавтов Джеймса МакДивитта и Эда Уайта 7 июня и их космический корабль после приводнения . «Джемини IV» — миссия первого американца, вышедшего в космос, Эда Уайта. Летом корабль проводил поисково-спасательные операции по самолету C-121 разбившемуся у берегов Нантакета ВВС . После ознакомительного круиза для 12 конгрессменов 20–21 августа Wasp принял участие в совместных учениях с немецкими и французскими войсками. С 16 по 18 декабря авианосец доставил астронавтов корабля «Джемини VI-А» Уолли Ширра и Томаса П. Стаффорда, а также родственного ему корабля «Джемини VII» , Фрэнка Бормана и Джима Ловелла — участников первого в истории пилотируемого космического сближения . после их приводнения, а затем 22 декабря вернулся в Бостон, чтобы завершить год.

1966–1967

Gemini IX Астронавты Юджин Сернан и Томас Стаффорд на борту Wasp 9 июня 1966 года.

24 января 1966 года «Оса» покинула Бостон для участия в учениях флота у Пуэрто-Рико. В пути сильное волнение и сильный ветер нанесли авианосцу структурные повреждения. 1 февраля она прибыла на Рузвельт-Роудс в Пуэрто-Рико, чтобы определить степень нанесенного ей ущерба и произвести как можно больший ремонт. Инженеры, прилетевшие из Бостона, решили, что корабль может досрочно прекратить работу «Трамплина» и вернуться в Бостон. С 6 по 8 февраля корабль провел ограниченные противолодочные операции, прежде чем покинуть этот район. Она прибыла в Бостон 18 февраля и находилась в ограниченном доступе до 7 марта, когда ее ремонтные работы были завершены. Оса участвовала в учениях в зоне боевых действий в заливе Наррагансетт. Пока авианосец выполнял свои обязанности, 21 марта телевизионная съемочная группа Национальной радиовещательной компании была доставлена ​​​​на Осу и оставалась на корабле до конца ее периода в море, снимая материал для специального цветного телешоу, которое будет представлено. в День Вооруженных Сил.

Авианосец вернулся в Бостон 24 марта 1966 года и простоял там до 11 апреля. 27 марта корабль посетил доктор Эрнст Лембергер , посол Австрии в США. 18 апреля корабль принял на борт нескольких гостей министра военно-морского флота и взял курс на залив Гуантанамо на Кубе. Она вернулась в Бостон 6 мая. Неделю спустя ветеран-флэттоп отправился принять участие в восстановлении космического корабля «Джемини IX» . На борту «Осы» находилось около 66 человек из НАСА , телевизионной индустрии, сотрудников СМИ, подводной восстановительной группы и медицинской бригады Министерства обороны. 6 июня она нашла астронавтов подполковника Томаса П. Стаффорда и LCDR Юджина Сернана и доставила их на мыс Кеннеди . Оса вернула капсулу в Бостон.

Wasp участвовала в ASWEX III , противолодочных учениях, которые длились с 20 июня по 1 июля 1966 года. Следующие 25 дней она провела в порту Бостона для обслуживания. 25-го числа авианосец отправился в путь ASWEX IV . Во время этих учений советское судно для сбора разведывательной информации «Аги Траверц » вошло в район операции, что потребовало приостановки операции и возможной передислокации сил. Учения были прекращены 5 августа. Затем она провела однодневный круиз для иждивенцев 8–9 августа и ознакомительные круизы 10, 11 и 22 августа. После двухдневного визита в Нью-Йорк Оса прибыла в Бостон 1 сентября и проходила техническое обслуживание до 19 сентября. С этого дня по 4 октября она проводила операции по охоте и убийству с поднятыми на борт самолетами Королевского военно-морского флота Канады .

После технического обслуживания в Бостоне корабль участвовал в операции по спасению Джемини XII с 5 по 18 ноября 1966 года. Восстановление произошло 15 ноября, когда космическая капсула приводнилась в пределах 3 миль (5 км) от Осы . Капитан Джеймс А. Ловелл и майор Эдвин Э. «Базз» Олдрин были подняты вертолетным подъемником на палубу « Осы» и там провели два дня празднования. Wasp прибыл в Бостон 18 ноября с космическим кораблем Gemini XII на борту. После разгрузки специального вспомогательного оборудования «Джемини» Оса провела 10 дней, готовясь к следующему периоду в море. 28 ноября «Оса» покинула Бостон, чтобы принять участие в крупнейших учениях года Атлантического флота «Лантфлекс-66» , в которых приняли участие более 100 кораблей США. Авианосец вернулся в Бостон 16 декабря, где оставался до конца 1966 года.

С 24 января по 26 февраля 1967 года Wasp служил авианосным квалификационным кораблем Командования подготовки военно-морской авиации и проводил операции в Мексиканском заливе и у восточного побережья Флориды. Примечательным в этот период было празднование ее 58-тысячной посадки авианосца 10 февраля 1967 года, когда авианосец прапорщика Дональда Коха квалифицировался, совершив два касания и шесть задержанных приземлений на Т-28С. Она посетила Новый Орлеан на Марди Гра 4–8 февраля, в Пенсаколе 11 и 12 февраля и на военно-морской базе Мейпорт 19 и 20 февраля. Вернувшись в Бостон через неделю, он оставался в порту до 19 марта, когда отплыл для участия в операциях «Трамплин» в Карибском море. 24 марта Wasp присоединился к Salamonie для пополнения запасов, но получил повреждения во время столкновения с нефтяником. После ремонта на Рузвельт-Роудс она вернулась к работе 29 марта и посетила Шарлотту-Амалию , Сент-Томас, Виргинские острова Соединенных Штатов , а также приняла участие в праздновании с 30 марта по 2 апреля, посвященном 50-летию покупки Виргинские острова от США от Дании . Wasp вернулся в Бостон 7 апреля, оставался в порту четыре дня, затем отплыл в Эрл, штат Нью-Джерси , чтобы разгрузить боеприпасы перед капитальным ремонтом. Она посетила Нью-Йорк на три дня, затем вернулась на Бостонскую военно-морскую верфь и 21 апреля 1967 года начала капитальный ремонт, который завершился только в начале 1968 года.

1968–1970

В течение января 1968 года «Оса» завершила циклический капитальный ремонт и провела послеремонтные испытания. Вернувшись на Бостонскую военно-морскую верфь 28 января, корабль был готов к двухмесячной технической оценке и обучению, которые начались в начале февраля. Пять недель повышения квалификации для Wasp начались 28 февраля под оперативным контролем командующего группой подготовки флота в заливе Гуантанамо, Куба. 30 марта «Оса» направилась на север и 6–29 апреля находилась в Бостоне для текущего обслуживания и мелкого ремонта. Затем она отправилась для операций на Багамы и приняла участие в Fixwex C учениях у побережья Бермудских островов. Авианосец взял курс на домой 20 мая, но ушел через пять дней, чтобы провести квалификацию авианосца для студентов Командования воздушной подготовки ВМС в районе боевых действий Джексонвилля, Флорида. 12 июня Оса и Траки столкнулись с небольшим столкновением во время пополнения запасов. Авианосец вернулся в Норфолк, где было проведено расследование обстоятельств столкновения. 20 июня, Оса отправилась в Бостон, где оставалась до 3 августа, а затем переехала в Норфолк, чтобы взять боеприпасы.

15 июня Осы порт приписки был изменен на Квонсет-Пойнт, и она прибыла туда 10 августа, чтобы подготовиться к переезду за границу. Десять дней спустя авианосец отправился в путь в европейских водах. Североевропейская часть круиза состояла из нескольких эксплуатационных периодов и заходов в порт Портсмут, Англия; Ферт-оф-Клайд, Шотландия; Гамбург, Германия; и Лиссабон, Португалия. Wasp в составе TG 87.1 принял участие в учениях НАТО Silvertower , крупнейших объединенных военно-морских учениях за четыре года. Сильвертауэр объединил надводные, воздушные и подводные подразделения нескольких военно-морских сил НАТО. 25 октября 1968 года авианосец вошел в Средиземное море и на следующий день вошел в состав TG 67.6. После посещения порта Неаполя, Италия, 7 ноября Wasp отправился для проведения учений по противолодочной борьбе в Тирренском море, Левантийском и Ионическом бассейнах. После загрузки самолетов в Таранто и Неаполе (Италия) Wasp посетил Барселону, Испанию и Гибралтар. 19 декабря корабль вернулся в Куонсет-Пойнт и провел остаток 1968 года в порту.

1969 год «Оса» начала в своем порту приписки, Квонсет-Пойнт. После периода верфи, который длился с 10 января по 17 февраля, авианосец провел учения в составе Белой оперативной группы в районе действий Бермудских островов. Корабль вернулся в Куонсет-Пойнт 6 марта и начал месяц подготовки к плаванию за границу. 1 апреля 1969 года «Оса» направилась в восточную Атлантику и 16 апреля прибыла в Лиссабон, Португалия. С 21 по 26 апреля он принял участие в совместных учениях «Трилант» , которые проводились с военно-морскими силами США, Испании и Португалии. Один из самых ярких событий круиза произошел 15 мая, когда Wasp прибыл в Портсмут, Англия, и служил флагманом TF 87, представляя Соединенные Штаты в обзоре НАТО , проводимом королевой Елизаветой и принцем Филиппом , в котором приняли участие 64 корабля из 11 кораблей НАТО. страны участвовали. После проведения учений и посещения Роттердама, Осло и Копенгагена « Оса» 30 июня направилась домой и, за исключением однодневного круиза United Fund 12 августа, оставалась в Квонсет-Пойнт до 24 августа. Период с 29 августа по 6 октября был посвящен поочередным операциям между Корпус-Кристи, штат Техас, для получения квалификации авианосца повышенной квалификации, и Пенсаколой для получения базовой квалификации, с периодами пребывания в порту в Пенсаколе.

Период ограниченной доступности начался 10 октября, после чего последовали операции в районе мысов Вирджиния до 22 ноября. В декабре Wasp провел квалификационную миссию авианосца в районе операций Джексонвилля, которая продолжалась до 10 декабря. Корабль вернулся в Квонсет-Пойнт 13 декабря и остался там на каникулы. Авианосец приветствовал 1970 год, пришвартованный в порту приписки Квонсет-Пойнт, но преодолел более 40 000 миль (60 000 км) и находился вдали от порта приписки 265 дней. 4 января он проследовал в Эрл, штат Нью-Джерси, и выгрузил боеприпасы перед тем, как 9 января войти на Бостонскую военно-морскую верфь для шестинедельного капитального ремонта.

Оса во время круиза EASTLANT 1970 года.

Авианосец начал трехнедельный круиз 16 марта, но вернулся в свой порт приписки 3 апреля и начал подготовку к развертыванию в Восточной Атлантике. Wasp достиг Лиссабона 25 мая 1970 года и бросил якорь в реке Тежу . Неделю спустя авианосец отправился в путь для участия в учениях НАТО «Ночной патруль» с подразделениями из Канады, Нидерландов, Португалии, Великобритании и Западной Германии. 8 июня «Оса» направилась в Роту , Испания, чтобы отправить группу мичманов в круиз в Копенгаген. Во время учений в скандинавских водах за авианосцем следили советские военно-морские корабли и авиация. Корабль покинул Копенгаген 26 июня и через три дня пересек Полярный круг .

13 июля 1970 года «Оса» прибыла в Гамбург, Германия, и была встречена самым теплым приемом в любом порту круиза. Был проведен День посетителей, и в качестве посетителей авиаперевозчика было записано более 15 000 немцев. После заходов в Эдинбург и Глазго (Шотландия) 10 августа Wasp отправился в районы эксплуатации в Норвежском море , а также зашел в порт Осло. 28 августа авианосец бросил якорь возле Плимута, а через два дня отплыл в порт приписки. Оса вернулась в Куонсет-Пойнт 8 сентября и оставалась там до 11 октября, когда она приступила к разгрузке боеприпасов в Эрле, до периода ограниченной доступности на Бостонской военно-морской верфи, начавшегося 15 октября. Работы закончились 14 декабря; после перезарядки боеприпасов в Эрле, Оса вернулась в Квонсет-Пойнт 19 декабря, чтобы завершить 1970 год.

1971–1972

14 января 1971 года «Оса» покинула Куонсет-Пойнт вместе с командиром ASWGRU 2, CVSG-54 и отрядом 18 из учебной группы флота в заливе Гуантанамо, Куба. После переподготовки на Бермудских островах он ненадолго остановился в Роте, а затем направился в Средиземное море для участия в учениях VIII Национальной недели с несколькими эсминцами для исследования известных районов действия советских подводных лодок. 12 февраля министр военно-морского флота Джон Чейфи посетил авианосец в сопровождении командующего 6-м флотом вице-адмирала Исаака К. Кидда-младшего. Оса рано покинула учения Национальной недели 15 февраля, чтобы поддержать Джона Ф. Кеннеди на пути к Гибралтару. . Советские корабли преследовали Осу и Джона Ф. Кеннеди, пока они не вошли в Сицилийский пролив , когда Советы ушли на восток. После короткой остановки в Барселоне «Оса» 24 февраля отправилась домой и прибыла в Квонсет-Пойнт 3 марта.

Проведя март и апрель в порту, «Оса» 27 апреля отправилась в путь, провела проверку ядерно-технической квалификации и подготовилась к предстоящим учениям «Экзотический танцор», которые начались 3 мая. Успешно завершив недельные учения, «Оса» направлялась домой 8 мая, когда телевизионная группа ABC высадилась на борт и сняла короткий новостной репортаж о противолодочных операциях авианосца. 15 мая ветеран совершила однодневный круиз для иждивенцев, а месяц спустя приняла участие в упражнении Rough Ride в Грейт-Саунд, Бермудские острова, которое привело ее в Галифакс, Новая Шотландия. Оса вернулась в Куонсет-Пойнт 2 июля 1971 года и провела следующие два месяца в подготовке и проведении учений Squeeze Play IX в оперативной зоне Бермудских островов. В августе корабль провел учения с резервной авиагруппой ВМС Восточного побережья, направляясь в Мейпорт, штат Флорида. Она вернулась в свой порт приписки 26 августа и провела там следующий месяц. 23 сентября Wasp приступил к учениям Lantcortex 1-72. , который завершился 6 октября. Оставшуюся часть месяца авиаперевозчик участвовал в кросс-палубной операции, в ходе которой он доставился на Бермудские острова, Мейпорт и Норфолк. Она вернулась в Куонсет-Пойнт 4 ноября.

Четыре дня спустя авианосец взял курс на компанию Newport News Shipbuilding and Drydock Co., где находился в сухом доке до 22 ноября. Затем она вернулась в Куонсет-Пойнт и оставалась в своем порту приписки до конца года, готовясь к выводу из эксплуатации. 1 марта 1972 года было объявлено, что Wasp будет выведен из эксплуатации и исключен из Регистра военно-морских судов после более чем 28 лет службы. Церемония вывода из эксплуатации состоялась 1 июля 1972 года. Корабль был продан 21 мая 1973 года компании Union Minerals and Alloys Corporation из Нью-Йорка. и впоследствии списан на бывшую Federal Shipbuilding and Drydock Company верфь в Кирни, штат Нью-Джерси . Ее якорь выставлен в Парке Свободы .

Награды

Оса заработала восемь боевых звезд за службу во время Второй мировой войны.

• Награда подразделения ВМФ (2)
• Награда за заслуги перед подразделением ВМФ
• Медаль за службу в Китае (расширенная)
• Медаль американской кампании
• Медаль за Азиатско-Тихоокеанскую кампанию (8 боевых звезд )
• Медаль за победу во Второй мировой войне
• Медаль за оккупационную службу ВМФ (с европейской застежкой)
• Медаль за службу национальной обороны (2)
• Экспедиционная медаль Вооруженных Сил (3)
• Цитирование президентского подразделения Филиппин
• Медаль за освобождение Филиппин (2 боевые звезды)

См. также

• Список авианосцев
• Wings of Fury , видеоигра 1987 года, посвященная Осе.

Ссылки

•  В эту статью включен текст из общедоступного словаря американских боевых кораблей ВМС . Запись можно найти здесь .

Внешние ссылки

• Коллекция столкновений Хобсона и Осы , 1952–1953 гг. MS 245 , хранящаяся в Специальной коллекции и архивах Библиотеки Нимица Военно-морской академии США.