Томас П. Стаффорд

Томас П. Стаффорд
Стаффорд в 1972 году
Рожденный	Томас Паттен Стаффорд ( 1930-09-17 ) 17 сентября 1930 г. Уэтерфорд, Оклахома , США
Умер	18 марта 2024 г. (18 марта 2024 г.) (93 года) Спутниковый пляж, Флорида , США
Образование	Военно-морская академия США ( BS )
Награды	Заслуженный летный крест Почетная космическая медаль Конгресса Медаль НАСА за выдающиеся заслуги Медаль «За заслуги в освоении космоса».
Космическая карьера
Астронавт НАСА
Классифицировать	Генерал-лейтенант США ВВС
Время в космосе	21д 3ч 42м
Выбор	Группа 2 НАСА (1962)
Миссии	Близнецы 6А Близнецы 9А Аполлон-10 Испытательный проект «Аполлон-Союз»
Знаки отличия миссии
Выход на пенсию	1 ноября 1979 г.

Томас Паттен Стаффорд (17 сентября 1930 — 18 марта 2024) — офицер американских ВВС , летчик-испытатель и астронавт НАСА , а также один из 24 астронавтов, летавших на Луну . Он также занимал должность начальника Управления астронавтов с 1969 по 1971 год.

После окончания Военно-морской академии США Стаффорд поступил на службу в ВВС США , летал на F-86 Sabre , прежде чем стал летчиком-испытателем. Он был выбран астронавтом в 1962 году и летал на борту «Джемини-6А» в 1965 году и «Джемини-9А» в 1966 году. В 1969 году он командовал «Аполлоном-10» , второй пилотируемой миссией на орбите Луны . Здесь он и Джин Сернан стали первыми, кто управлял лунным модулем «Аполлон» на лунной орбите, спустившись на высоту девяти миль.

В 1975 году Стаффорд был командиром полета испытательного проекта «Аполлон-Союз» (ASTP), первого совместного американо- советского космического полета. В то время он был бригадным генералом и стал первым генералом, совершившим полет в космос. Он был первым членом своего класса Военно-морской академии, удостоенным первой, второй и третьей звезд генерал-офицера. Он совершил шесть встреч в космосе и налетал 507 часов.

Стаффорд управлял более чем 120 типами самолетов и вертолетов, а также тремя типами космических кораблей . После гибели Уолли Ширры , Юджина Сернана и Джона Янга он был последним выжившим членом экипажа «Джемини-6А», «Джемини-9А» и «Аполлона-10».

В 1993 году Стаффордский музей авиации и космонавтики был основан в его родном городе Уэтерфорд, штат Оклахома. Первоначально в нем было всего две комнаты, но его площадь выросла до более чем 63 000 квадратных футов (5 850 м²). ² ) пространства артефактов. Это филиал Смитсоновского института и единственный музей в мире, где хранятся испытательные двигатели, которые могли бы использоваться в космической гонке: американский двигатель F-1 и советский двигатель НК-33 . В нем находится космический корабль «Джемини-6» , на котором он и Ширра летали на встречу с «Джемини-7» .

Ранняя жизнь и образование

Томас Паттен Стаффорд родился 17 сентября 1930 года в Уэтерфорде, штат Оклахома , в семье доктора Томаса Саберта Стаффорда, дантиста, и Мэри Эллен Стаффорд ( урожденная Паттен ), бывшей учительницы. У Томаса Саберта Стаффорда был диагностирован рак кожи в 1944 году, и он умер 22 июня 1948 года. Мэри Стаффорд оставалась в Уэтерфорде до своей смерти в августе 1987 года. Стаффорд заинтересовался авиацией после начала Второй мировой войны, поскольку в соседнем городе Эль-Рино имеет тренировочную базу армейской авиации. Стаффорд начал делать модели самолетов и совершил свой первый полет в возрасте 14 лет на Piper Cub . Он учился в средней школе Уэтерфорда и окончил ее в 1948 году.

В старшем классе средней школы Стаффорда пригласили играть в футбол в Университете Оклахомы , где он получил стипендию ROTC ВМФ . Стаффорд подал заявление в Военно-морскую академию США и был принят в класс 1952 года. Стаффорд намеревался играть в футбол за гардемаринов ВМФ , но во время предсезонной тренировки получил травму колена, завершившую карьеру. После первого года обучения он отправился на борт линкора USS Missouri , где его соседом по комнате был Джон Янг , будущий пилот командного модуля Аполлона-10. После второго года обучения Стаффорд провел лето в NAS Pensacola , где познакомился с морской авиацией и летал на SNJ Trainer . По дороге домой в Уэтерфорд Стаффорд начал встречаться со своей будущей женой Фэй Шумейкер. После третьего курса он служил на борту военного корабля США « Бурдо» , эсминца, сопровождавшего военный корабль США « Миссури» . Во время своего четвертого курса обучения Стаффорд обручился с Фэй в декабре 1951 года. Весной 1952 года он был выбран в результате лотереи для вступления в ВВС США. по окончании учебы. Стаффорд окончил Военно-морскую академию со степенью бакалавра инженерных наук с отличием в 1952 году и был назначен младшим лейтенантом ВВС.

Военная служба

В старшей школе Стаффорд служил в 45-й пехотной дивизии Национальной гвардии Оклахомы . Вскоре после этого он перешел в 158-й дивизион полевой артиллерии , где намечал цели для артиллерийского огня.

Стаффорд прошел первый этап обучения пилотов на авиабазе Гринвилл , штат Миссисипи , авиабазе Сан-Маркос , штат Техас , и авиабазе Конналли , штат Техас, где он летал на T-6 Texan и T-33 Shooting Star . Во время тренировочного задания на авиабазе Сан-Маркос он столкнулся в воздухе с другим пилотом-студентом. Стаффорд и его инструктор смогли приземлиться, но другой пилот-студент погиб. Он окончил обучение пилотов 1 сентября 1953 года и переехал на авиабазу Тиндалл во Флориде для F-86 Sabre обучения . В 1954 году Стаффорд был направлен в 54-ю эскадрилью истребителей-перехватчиков на авиабазе Эллсуорт , в Южной Дакоте где он летал на F-86 для защиты Арктики . В 1955 году Стаффорд перешел в 496-ю эскадрилью истребителей-перехватчиков на авиабазе Хан (ныне аэропорт Франкфурт-Хан ), Западная Германия , снова выполняя миссию перехватчика на F-86 Sabre. Кроме того, он работал помощником офицера по техническому обслуживанию, что развивало его интерес к подаче заявления в Школу экспериментальных летных летчиков-испытателей ВВС США .

В 1958 году Стаффорд поступил в Школу летчиков-испытателей ВВС на авиабазе Эдвардс , в Калифорнии где финишировал первым в своем классе и получил премию AB Honts Award. После окончания учебы он остался на авиабазе Эдвардс в качестве летного инструктора . Работая инструктором, Стаффорд создал первую должность гражданского инструктора в Школе летчиков-испытателей, чтобы обеспечить преемственность, а также стал соавтором « Справочника пилота по летным испытаниям и Справочника по аэродинамике для летных испытаний» . По окончании своего назначения Стаффорд был принят в Гарвардскую школу бизнеса и в сентябре 1962 года переехал в Бостон, штат Массачусетс . Через три дня после прибытия он был принят во вторую группу НАСА .

Карьера в НАСА

В апреле 1962 года, работая летным инструктором, Стаффорд подал заявку на следующий тур отбора космонавтов. Необходимые собеседования и медицинские осмотры проводились летом 1962 года на базе ВВС Брукс и в Хьюстоне. 14 сентября 1962 года Стаффорд был выбран во 2-ю группу астронавтов вместе с восемью другими будущими астронавтами.

Проект Близнецы

Близнецы 6А

Основная статья: Близнецы 6А

Стаффорд (слева) со своим товарищем по команде Gemini 6A Уолли Ширрой (1965)

Первоначально планировалось, что Стаффорд полетит с Аланом Шепардом в первой пилотируемой миссии «Джемини», «Джемини-3» , но был заменен, когда Шепард был исключен из ротации полетов после того, как у него диагностировали болезнь Меньера . Стаффорд был в паре с Уолли Ширрой в качестве пилота и командира соответственно, и эта пара была переведена в качестве резервного экипажа для «Джемини-3» и основного экипажа для «Джемини-6».

Первоначальный профиль миссии Gemini 6 предусматривал стыковку с целевой машиной Agena . 25 октября 1965 года Ширра и Стаффорд находились внутри «Джемини-6» перед стартом, когда корабль «Аджена» взорвался при подъеме. После того, как первоначальная миссия была отменена, она была переименована в Gemini 6A и должна была встретиться с долгосрочной миссией Gemini 7. «Джемини-7» стартовал 4 декабря 1965 года. 12 декабря 1965 года за воспламенением «Джемини-6А» последовало немедленное выключение двигателя. Ширра и Стаффорд не катапультировались, а причиной остановки оказалась неисправность с электричеством и случайно оставленная крышка на топливопроводе.

15 декабря 1965 года «Джемини-6А» стартовал и встретился с «Джемини-7». Два космических корабля оставались на месте около пяти часов, находясь на расстоянии нескольких футов друг от друга. «Джемини-6А» приводнился 16 декабря и был поднят военным кораблем « Оса» .

Близнецы 9А

Основная статья: Близнецы 9А

Стаффорд (справа) и Юджин Сернан прибывают на борт военного корабля США « Оса» (1966 г.)

До «Джемини 6А» Стаффорд был назначен резервным командиром «Джемини 9», а Юджин Сернан — дублирующим пилотом. Чарли Бассетт и Эллиот Си были основной командой. 28 февраля 1966 года оба экипажа вылетели на Т-38 Talons в Ламберт-Филд, чтобы посетить сборочный завод McDonnell Douglas Gemini. Бассетт и Си разбились при приземлении и погибли. Стаффорд и Сернан стали основным экипажем «Джемини-9», а Джим Ловелл и Базз Олдрин — резервным экипажем.

17 мая 1966 года корабль-мишень «Аджена» сбился с курса и был остановлен перед выходом на орбиту. Поскольку замены ракеты Agena не было, новой целью миссии стал стыковочный адаптер с расширенной мишенью (ATDA) , который вышел на орбиту 1 июня 1966 года. Запуск Gemini 9A, запланированный на конец того же дня, был отменен из-за ошибка компьютера. Gemini 9A был запущен 3 июня и встретился с ATDA на второй орбите. Его кожух открылся лишь частично, и «Джемини 9А» не смог с ним состыковаться. Вместо этого Стаффорд и Сернан провели с ним маневры по орбитальному сближению, включая моделирование спасения лунного модуля на более низкой орбите.

На следующий день Сернан предпринял попытку выхода в открытый космос (EVA), основной задачей которого было испытание маневренного устройства астронавта (AMU). После выхода из космического корабля Сернан быстро столкнулся с проблемами мобильности, за которыми последовали проблемы с экологическим регулированием и связью. Выход в открытый космос был прерван, и Сернан вернулся в капсулу через два часа. 6 июня «Джемини-9А» приземлился и был поднят военным кораблем « Оса» .

Программа Аполлон

Стаффорд в роли командира Аполлона-10 (1969)

После «Джемини-9А» Стаффорд был назначен пилотом резервного командного модуля на корабле, который тогда планировался как «Аполлон-2», с Фрэнком Борманом в качестве командира и Майком Коллинзом в качестве пилота лунного модуля. По своему техническому заданию Стаффорду было поручено быть связующим звеном с астронавтами при разработке систем наведения и навигации «Аполлона», а также командно-служебного модуля. В конце 1966 года он был назначен резервным командиром «Аполлона-2» с товарищами по экипажу «Аполлона-10» Джоном Янгом в качестве пилота командного модуля и Джином Сернаном в качестве пилота лунного модуля. Во время тестирования командного модуля они получили известие о пожаре «Аполлона-1» и последующей приостановке программы «Аполлон».

Аполлон-10

Основная статья: Аполлон-10

Весной 1968 года Дик Слейтон объявил, что предыдущий дублирующий экипаж «Аполлона-2» станет основным экипажем «Аполлона-10». При подготовке к миссии Стаффорд помог разработать цветную камеру, которая заменит зернистую черно-белую видеотрансляцию, транслируемую ранее. из космоса; он считал, что работа с общественностью является жизненно важным аспектом миссии. Командный модуль (КМ) получил прозвище «Чарли Браун»; лунный модуль (ЛМ) получил прозвище «Снупи».

«Аполлон-10» стартовал 18 мая 1969 года. Несмотря на сильные колебания во время подъема, «Аполлон-10» без происшествий достиг орбиты, состыковал LM и CM и осуществил транслунную инъекцию. По прибытии на лунную орбиту Стаффорд и Сернан отстыковались от LM и вышли на эллиптическую орбиту с периапсисом (наименьшим расстоянием) над лунной поверхностью в девять миль. Для обеспечения разведки периапсис совпал с Морем Спокойствия , предполагаемым местом посадки Аполлона-11. После подъема LM начал быстро вращаться из-за смещенного переключателя в системе управления прерыванием; Стаффорд смог восстановить контроль и провести подъём к месту встречи с КМ. LM состыковался с CM, чтобы вернуть астронавтов, и был сброшен. После двух дней пребывания на лунной орбите «Аполлон-10» начал обратный путь. На обратном пути капсула двигалась со скоростью 24 791 миль в час (39 897 км/ч), установив рекорд самой быстрой скорости человека. «Аполлон-10» приводнился к востоку от Самоа и был поднят военным кораблем « Принстон». .

Испытательный проект «Аполлон-Союз»

Main article: Apollo–Soyuz

Историческое рукопожатие Стаффорда (справа) и космонавта Алексея Леонова во время полета «Аполлон-Союз» (1975 г.)

В июле 1969 года Стаффорд сменил Алана Шепарда (который вернулся к статусу полета) на посту начальника Управления астронавтов . Вместе с директором по управлению летными экипажами Диком Слейтоном Стаффорд курировал назначения на предстоящие миссии «Аполлон» и «Скайлэб» , пока Шепард не вернулся на эту должность после «Аполлона-14» в июле 1971 года. В этот период президент США Ричард Никсон и советский премьер-министр Алексей Косыгин согласились на программу «Аполлон-14». Испытательный проект «Союз» (ЭПАС). Стаффорд получил звание бригадного генерала в конце 1972 года и вскоре был назначен командиром ASTP вместе со Слейтоном (который также вернулся в статус летного) и Вэнсом Брэндом .

Начиная с 1973 года команда ЭПАС активно тренировалась в России и США. «Союз-19» с Алексеем Леоновым и Валерием Кубасовым стартовал 15 июля 1975 года в 12:20 UTC, за ним последовал «Аполлон» в 19:50 UTC. После двух дней пребывания в космосе 17 июля «Союз» и «Аполлон» состыковались, где экипажи встретились, провели совместные эксперименты и провели пресс-конференции. Пробыв в стыковке 44 часа, два космических корабля отстыковались 19 июля. «Союз» вернулся на Землю 21 июля; «Аполлон» оставался на орбите до 24 июля. Во время спуска командный модуль «Аполлона» начал наполняться четырехокисью азота из двигателей управления реакцией. Экипаж надел кислородные маски, но Бранд потерял сознание, и ему пришлось помогать Стаффорду. Весь экипаж был благополучно восстановлен на борту авианосца « Новый Орлеан» и был госпитализирован на Гавайях из-за отека (опухания) в результате вдыхания топлива.

Карьера после НАСА

Генерал-лейтенант Томас Стаффорд (1979)

В июне 1975 года, перед ASTP, Стаффорду предложили командовать Летно-испытательным центром ВВС на авиабазе Эдвардс. Он принял и принял это назначение 15 ноября 1975 года. Стаффорд курировал испытательные полигоны ВВС и НАСА на авиабазе Эдвардс, а также испытательные полигоны в Юте и Неваде . Он продолжал летать (в том числе на иностранных самолетах, таких как МиГ-17 и Панавиа Торнадо ) и участвовал в интервью Виктора Беленко после его бегства. Стаффорд также руководил разработкой XST , который позже превратился в F-117 Nighthawk . В марте 1978 года он получил звание генерал-лейтенанта и стал заместителем начальника штаба по исследованиям и закупкам в Вашингтоне, округ Колумбия. Работая в Вашингтоне, Стаффорд выступал за создание мобильной ракеты MX и начал разработку бомбардировщика с передовыми технологиями , предшественник бомбардировщика-невидимки B-2 .

Без каких-либо заявлений о необходимости или требованиях Стаффорд настоял на создании более крупного ударного самолета-невидимки под названием Senior Trend , который позже получил обозначение Stealth Attack F-117A . контракта с Lockheed . F-117A взлетел всего через два года и восемь месяцев после подписания Самолет вступил в строй менее чем за пять лет. Во время «Бури в пустыне» это был единственный самолет, который обеспечил воздушное пространство над Багдадом в первую ночь боя в 1991 году. F-117A выполнил менее двух процентов боевых вылетов класса «воздух-земля», но на его долю пришлось атаковать 43 процента иракских стратегических целей.

В начале 1979 года, прежде чем выступить с речью в чикагском отделении Ассоциации ВВС, Стаффорд встретился с председателем компании Northrop, программу малоскоростной экспериментальной малозаметной разведки чья компания начала для DARPA и армии США с использованием гладких поверхностей. На клочке гостиничного бланка Стаффорд написал характеристики дальности, полезной нагрузки, радиолокационного сечения и полной взлетной массы бомбардировщика с передовой технологией-невидимкой, который позже получил обозначение B -2 . Чтобы еще больше усилить свой акцент на малозаметности, он начал соревнование между фирмами Boeing , General Dynamics , а также включил в себя Lockheed из-за их технологии малозаметности, на разработку сверхкрейсерской ракеты-невидимки. В результате появилась крылатая ракета AGM-129 Stealth, разработанная General Dynamics. Это была сверхстелсная крылатая ракета с ядерным вооружением, дальностью полета 2000 морских миль, боеголовкой W-80-1 и мощностью 130 килотонн. Затем он начал программу Advanced Tactical Fighter (ATF), чтобы заменить F-15 (теперь F-22 ) в качестве истребителя завоевания превосходства в воздухе. Стаффорд вышел на пенсию Норман, Оклахома , 1 ноября 1979 года.

После выхода на пенсию Стаффорд работал в советах директоров нескольких корпораций, включая Omega SA , Gibraltar Exploration и Gulfstream Aerospace . Первоначально он намеревался воссоединиться со своими товарищами по команде ASTP в России, но советское вторжение в Афганистан в 1979 году и последующий бойкот Олимпийских игр 1980 года не позволили им поехать в Россию. Стаффорд создал консалтинговую фирму Stafford, Burke and Hecker с двумя недавно вышедшими в отставку генералами ВВС США, генерал-лейтенантом Келли Х. Берком и генерал-майором Гаем Л. Хеккером-младшим. В июле 1990 года вице-президент Куэйл и адмирал Ричард Действительно , тогдашний администратор НАСА попросил Стаффорда возглавить комитет («Комитет по синтезу»), который консультировал НАСА по их общим усилиям по осуществлению долгосрочных миссий на Луну и Марс , Инициативе по исследованию космоса . Стаффорд и его команда, состоящая из 42 постоянных членов и 150 членов, работающих неполный рабочий день, разработали долгосрочный план, включающий миссии на Луну в 2004 году и миссию на Марс в 2012 году. В 1992 году Стаффорд начал работу в качестве советника космической станции «Свобода» , предшественника Международной космической станции (МКС). Координируя участие России, Стаффорд стал техническим консультантом программы «Шаттл-Мир» , в частности STS-63 и STS-71 . Он также входил в состав комиссии по рассмотрению дела о столкновении «Прогресс-Мир» .

В 2002 году Стаффорд опубликовал автобиографию, написанную вместе с Майклом Кассуттом , под названием « У нас есть захват: Том Стаффорд и космическая гонка» . Он также написал эпилог книги 2011 года « Падение на Землю: Путешествие астронавта Аполлона-15 на Луну» , написанного его коллегой-астронавтом Аполлона Элом Уорденом .

Стаффорд и советский командир Алексей Леонов стали давними друзьями, причем Леонов стал крестным отцом младших детей Стаффорда. Стаффорд произнес панегирик на русском языке на похоронах Леонова в октябре 2019 года.

Личная жизнь и смерть

В 1953 году Стаффорд женился на Фэй Шумейкер из Уэтерфорда, Оклахома. У Фэй и Стаффорда было две дочери, Дионн (1954 г.р.) и Карин (1957 г.р.). Фэй и Стаффорд развелись в 1985 году. Позже Стаффорд женился на Линде Энн Дишман в декабре 1988 года. У них было два приемных сына, Майкл Томас и Станислав «Стас» Паттен. Стаффорд увлекался охотой , поднятием тяжестей , планеризмом , подводным плаванием , рыбалкой и плаванием .

Стаффорд умер от рака печени в доме престарелых в Сателлит-Бич, штат Флорида , 18 марта 2024 года в возрасте 93 лет.

Награды и почести

Это величайшая честь в моей жизни. Я очень горжусь тем, что внес свой вклад в будущее нашей страны в космосе, и я глубоко благодарен за возможность принять участие в начале путешествия Америки на новые и бесконечные рубежи.

- После получения Почетной космической медали Конгресса.

За свою карьеру Стаффорд получил множество наград за свои достижения. Он был лауреатом премии Американского института аэронавтики и астронавтики (AIAA) (1969), Международного авиационного трофея Хармона (1966), Национальной академии телевизионных искусств и наук Премии специальных попечителей (1969), Общества летчиков-испытателей. Премия Джеймса Х. Дулитла (1979 г.) и Премия Элмера А. Сперри (2008 г.). Стаффорд получил признание правительств США и России: Почетную космическую медаль Конгресса США (1993 г.) и российскую медаль «За заслуги в освоении космоса» (2011 г.).

Военные награды и награды Стаффорда включают: медаль ВВС за выдающиеся заслуги с двумя гроздьями дубовых листьев, крест за выдающиеся летные заслуги с гроздью дубовых листьев, почетную медаль ВВС и ленту для награждения выдающихся подразделений ВВС с тремя гроздьями дубовых листьев. Среди других наград, врученных Стаффорду, - медаль НАСА за выдающиеся заслуги с гроздью дубовых листьев, медаль НАСА за выдающиеся заслуги с гроздью дубовых листьев, Премия Американского института аэронавтики и астронавтики «Октава Шанют» (1976 г.), Национальная космическая премия ветеранов зарубежных войн, Премия «Золотая тарелка» Американской академии достижений (1976 г.), Национального географического общества Космический трофей ВВС США генерала Томаса Д. Уайта (1975 г.), и премию AB Honts как выдающемуся выпускнику Школы экспериментальных летчиков-испытателей ВВС США. В 1976 году он был награжден Золотой космической медалью ( Международной авиационной федерации FAI). FAI создала исключение, которое позволило Леонову быть награжденным ею вместе с ним; обычно награда ограничивается одним человеком в год. В 1993 году Фонд RNASA наградил его высшей наградой — Национальным космическим трофеем .

В 2011 году Стаффорд был награжден Мемориальным трофеем братьев Райт Национальной ассоциации аэронавтики и Премией Ассоциации ВВС за заслуги перед жизнью. В 2014 году он был избран членом Национальной инженерной академии. Стаффорд является членом Национального зала авиационной славы , Зала славы авиации и космоса Оклахомы . Международный зал славы авиации и космонавтики , Зал славы астронавтов США , и Международный зал космической славы . Он был членом Американского астронавтического общества , Американского института аэронавтики и астронавтики , Общества летчиков-экспериментаторов-испытателей , членом Клуба исследователей . В 2019 году он был награжден Премией генерала Джеймса Э. Хилла за заслуги в космосе .

Гонорар: Стаффорд получил степень доктора наук в Университете Оклахома-Сити ; степень доктора права Западного государственного университета ; Доктор коммуникаций Эмерсон- колледжа и доктор авиационной техники Авиационного университета Эмбри-Риддла .

В своем родном городе Уэтерфорд Стаффорд был удостоен чести построить здание Юго-Западного государственного университета Оклахомы, названное в его честь, аэропорт Томаса П. Стаффорда и Стаффордский музей авиации и космонавтики . Здание Стаффорда в Федерального управления гражданской авиации (FAA) Аэронавигационном центре Майка Монруни в Оклахома-Сити названо в его честь. В сентябре 2018 года Стаффорд был изображен в кукурузном лабиринте в Гидро, штат Оклахома .

• 
  Стаффорд был награжден медалью «За заслуги в освоении космоса» президентом России Дмитрием Медведевым . 12 апреля 2011 года в Московском Кремле
• 
  Бюст Стаффорда в музее ВВС США

В СМИ

• Телевизионный фильм 1974 года «Хьюстон, у нас проблема» - играет он сам
• Альбом 1990 года Impurity британской рок-группы New Model Army - цитирует Стаффорда в песне "Space".
• Телевизионный фильм 1996 года «Аполлон-11» - сыграл Тони Карлин.
• 1998 HBO Мини-сериал С Земли на Луну - играет Стив Хофвендал.
• на FX, 2013 г. Пилотный эпизод сериала «Американцы» , в исполнении неизвестного в титрах актера.

См. также

• Список рекордов космических полетов

Внешние ссылки

• «ТОМАС П. СТАФФОРД, ГЕНЕРАЛ-ЛЕЙТЕНАНТ ВВС США (В РЭТИНГЕ), АСТРОНАВТ НАСА (бывший)» (PDF) . НАСА. Март 2014 года . Проверено 18 июня 2021 г.
• Биография генерал-лейтенанта Томаса П. Стаффорда ВВС США
• Появления на C-SPAN
• Томас П. Стаффорд на IMDb
• Томаса П. Стаффорда Дискография на Discogs