Нортроп XP-56 Черная пуля

XP-56 Черная пуля
	Самолет Northrop XP-56 Black Bullet
Роль	боец
Производитель	Нортроп Корпорейшн
Первый полет	30 сентября 1943 г.
Статус	Отменено
Количество построенных	2

Northrop XP-56 Black Bullet — уникальный прототип истребителя- перехватчика, построенный корпорацией Northrop . Это был один из самых радикальных экспериментальных самолетов, построенных во время Второй мировой войны . В конечном итоге он оказался неудачным и в производство не пошел.

Проектирование и разработка

Первоначальная идея XP-56 была весьма радикальной для 1939 года. Он должен был не иметь горизонтального оперения, только небольшое вертикальное оперение, использовать экспериментальный двигатель и производиться с использованием нового металла - магния. Самолет должен был представлять собой крыло с небольшим центральным фюзеляжем, в котором размещались двигатель и пилот. Была надежда, что эта конфигурация будет иметь меньшее аэродинамическое сопротивление, чем обычный самолет.

Идея создания этого одноместного самолета возникла в 1939 году как модель Northrop N2B. Он был разработан на базе Pratt & Whitney с жидкостным охлаждением X-1800 двигателя в толкающей конфигурации, приводящего в движение противоположного вращения гребные винты . Армия США приказала компании Northrop начать проектные работы 22 июня 1940 года, а после рассмотрения проекта заказала прототип самолета 26 сентября 1940 года. Однако вскоре после начала проектных работ Pratt & Whitney прекратила разработку X-1800. Был заменен двигатель Pratt & Whitney R-2800 , хотя он был признан не совсем пригодным. Новый двигатель мощностью 2000 лошадиных сил (1500 кВт) был на 200 лошадиных сил (150 кВт) мощнее, но имел больший диаметр и требовал для его размещения большего фюзеляжа. Это изменение задержало программу на пять месяцев. Ожидалось, что новый двигатель потребует увеличения веса на 2000 фунтов (910 кг) и будет стоить 14 миль в час (23 км/ч) на максимальной скорости. ^{[ 1 ]}

Поскольку эта бесхвостая конструкция была новой и считалась очень рискованной, было решено построить для испытаний небольшой легкий самолет аналогичной конфигурации под названием Модель Н-1М . Параллельно с проектированием ХР-56 были проведены успешные летные испытания конфигурации с использованием этого планера, подтвердившие базовую компоновку. Этот самолет приводился в движение двумя небольшими двигателями Lycoming. Эти испытания подтвердили стабильность радикальной конструкции, и после проверки армия решила построить второй прототип, который был заказан 13 февраля 1942 года. ^{[ 1 ]}

Компания Northrop сконструировала XP-56 с использованием магниевого сплава для планера и обшивки, поскольку прогнозировалось, что алюминия будет не хватать из-за потребностей военного времени. В то время опыта строительства самолетов из магния было мало. Поскольку магний невозможно легко сварить обычными методами, команда, состоящая из Владимира Павлецки , Тома Пайпера и Рассела Мередита, разработала технику гелиадуговой сварки магниевого сплава. Он напоминал предшествующие процессы GMAW, разработанные в 1920-х годах компанией General Electric, но, что немаловажно, в них использовалась защита инертным газом.

Первый прототип

Первые запуски двигателя самолета были проведены в конце марта 1943 года, но из-за чрезмерного изгиба карданного вала двигатель вышел из строя. Pratt & Whitney не отправила еще один двигатель до августа, что привело к пятимесячной задержке.

Рулежные испытания XP-56 начались 6 апреля 1943 года и выявили серьезную проблему с рысканьем. Сначала считалось, что это вызвано неравномерностью торможения колес, и на решение этой проблемы были приложены значительные усилия. Были установлены ручные гидравлические тормоза, и 30 сентября 1943 года самолет поднялся в воздух на авиабазе Мюрок в южной Калифорнии. В конце концов, проблема с рысканьем была связана с недостаточной аэродинамической устойчивостью, и чтобы исправить это, верхний вертикальный стабилизатор был увеличен с простого обрубка до стабилизатора, практически совпадающего с подфюзеляжным блоком по форме и площади.

После ряда полетов первый XP-56 был уничтожен 8 октября 1943 года, когда лопнула шина на левом шасси во время высокоскоростного (~ 130 миль в час или 210 км/ч) руления по Сухому озеру Мюрок. Пилот Джон Майерс выжил, получив легкие травмы, которые он объяснил своим новаторским использованием шлема игрока в поло. ^{[ 2 ]} Майерс был летчиком-испытателем нескольких радикальных разработок Нортропа во время войны. ^{[ 3 ]}

Второй прототип

Во второй прототип был внесен ряд изменений, в том числе перебалластировка для перемещения центра тяжести вперед, увеличение размера верхнего вертикального оперения и переработка тяг управления рулями направления. Этот второй прототип был построен только в январе 1944 года. ^{[ 1 ]} Самолет совершил полет 23 марта 1944 года. Пилоту было трудно поднять носовое колесо на скорости ниже 160 миль в час (260 км/ч). ^{[ нужна ссылка ]} Он также сообщил о чрезвычайной чувствительности к рысканью. Этот полет длился менее восьми минут, но последующие полеты были более продолжительными, а тяжесть носа исчезала при уборке шасси. Однако были достигнуты лишь относительно низкие скорости. Призывая NACA расследовать невозможность достижения расчетных скоростей, были проведены дальнейшие летные испытания. В 10-м полете пилот отметил чрезвычайную тяжесть хвоста, недостаток мощности и чрезмерный расход топлива. Затем летные испытания были прекращены как слишком опасные, и проект был закрыт после года бездействия. К 1946 году ВВС США разрабатывали истребители с реактивными двигателями, и у них не было необходимости в новом винтовом истребителе.

Расположение самолетов

41-786 - разбился во время скоростного пробега в 1943 году.
42-38353 - на хранении в Смитсоновского института в Национальном музее авиации и космонавтики Вашингтоне, округ Колумбия. 20 декабря 1946 года армия США отправила второй прототип на хранение в Фримен-Филд , штат Индиана. Он стал частью коллекции Национального музея авиации и космонавтики в 1950–1951 годах, когда Смитсоновский институт перенес эту коллекцию в свой в Суитленде, штат Мэриленд Реставрационный центр Пола Гарбера . ^{[ 4 ]}

Технические характеристики (оценка XP-56)

Общие характеристики

Экипаж: один, пилот
Длина: 27 футов 6 дюймов (8,38 м)
Размах крыльев: 42 фута 6 дюймов (12,96 м)
Высота: 11 футов 0 дюймов (3,35 м)
Площадь крыла: 306 кв. футов (28,44 м ²)
Пустой вес: 8700 фунтов (3955 кг)
Полная масса: 11 350 фунтов (5 159 кг)
Максимальный взлетный вес: 12 145 фунтов (5 520 кг)
Силовая установка: 1 радиальная Pratt & Whitney R-2800-29 , 2000 л.с. (1492 кВт)

Производительность

Максимальная скорость: 465 миль в час (749 км/ч, 404 узла) на высоте 25 000 футов (7600 м).
Диапазон: 660 миль (1063 км, 570 миль)
Практический потолок: 33 000 футов (10 061 м)
Скорость набора высоты: 3125 футов/мин (15,88 м/с) на высоте 15 000 футов (4600 м).
Нагрузка на крыло: 37 фунтов/кв. футов (181 кг/м). ²)
Мощность/масса : 0,18 л.с./фунт (0,96 кВт/кг)

Вооружение

2 × 20-мм (0,79 дюйма) пушки
4 пулемета калибра 0,50 дюйма (12,7 мм)

См. также

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

Связанные списки

Список самолетов Второй мировой войны

Примечания

^ Перейти обратно: ^а ^б ^с Дженкинс и Лэндис, 2008 г. ^{[ нужна страница ]}
^ Вулдридж, история инопланетян / летающие крылья / northrop war.htm «Нортроп: годы войны». ^{[ постоянная мертвая ссылка ]} век полета, 2003 г. Дата обращения: 5 мая 2012 г.
^ Гольдштейн, Ричард. «Джон Майерс, 96 лет, летчик-испытатель времен Второй мировой войны, мертв». The New York Times, 10 февраля 2008 г. Дата обращения: 5 мая 2012 г.
^ "XP-56 Black Bullet/42-38353." Национальный музей авиации и космонавтики. Проверено: 12 марта 2023 г.

Библиография

Аллен, Р.С. История Нортропа . Нью-Йорк: Орион, 1990. ISBN 0-517-56677-X .
Андерсен, Фред. Нортроп - История авиации: памятное книжное издание конструкций и концепций самолетов . Сенчури-Сити, Калифорния: Northrop Corporation, 1976. Номер Библиотеки Конгресса. 76-22294.
Бальцер, Джеральд Х. Американские секретные истребители-толкачи времен Второй мировой войны: XP-54, XP-55 и XP-56 . Северный филиал, Миннесота: Specialty Press, 2008. ISBN 1-58007-125-2 .
Дженкинс, Деннис и Тони Лэндис. Экспериментальные и прототипы реактивных истребителей ВВС США. Северный филиал, Миннесота: Specialty Press, 2008. ISBN 978-1-58007-111-6 .
Мэлони, Эдвард Т. Летающие крылья Нортропа . Буэна-Парк, Калифорния: Издательство Planes Of Fame, 1975. ISBN 0-915464-00-4 .
Пейп, Джерри, Джон М. и Донна Кэмпбелл. Летающие крылья Джека Нортропа . Атглен, Пенсильвания: Шиффер, 1994. ISBN 0-88740-597-5 .
Вулридж, ET Крылатые чудеса - история летающих крыльев . Вашингтон, округ Колумбия: Смитсоновский институт, 1983. ISBN 0-87474-966-2 .

[ReferenceA-1] Перейти обратно: ^а ^б ^с Дженкинс и Лэндис, 2008 г. ^{[ нужна страница ]}

[2] Вулдридж, история инопланетян / летающие крылья / northrop war.htm «Нортроп: годы войны». ^{[ постоянная мертвая ссылка ]} век полета, 2003 г. Дата обращения: 5 мая 2012 г.

[3] Гольдштейн, Ричард. «Джон Майерс, 96 лет, летчик-испытатель времен Второй мировой войны, мертв». The New York Times, 10 февраля 2008 г. Дата обращения: 5 мая 2012 г.

[4] "XP-56 Black Bullet/42-38353." Национальный музей авиации и космонавтики. Проверено: 12 марта 2023 г.

[ 1 ]

[ 2 ]

[ 3 ]

[ 4 ]