Репортер Нортроп F-15

Не путать с McDonnell Douglas F-15 Eagle .

Репортер F-15A / RF-61C
F-15A позже использовался в операции «Гроза».
Роль	Фоторазведка ​
Национальное происхождение	Соединенные Штаты
Производитель	Нортроп Корпорейшн
Первый полет	3 июля 1945 г.
Ушедший на пенсию	1968
Статус	Ушедший на пенсию
Основной пользователь	ВВС США
Количество построенных	36
Разработано на основе	Нортроп P-61 Черная Вдова

Northrop F-15 Reporter (позже RF-61 ) — американский невооруженный фоторазведчик . Созданный на базе ночного истребителя Northrop P-61 Black Widow , это был последний самолет фоторазведки с поршневым двигателем, разработанный и произведенный для ВВС США . Хотя произведенные в ограниченном количестве и с относительно коротким сроком службы, аэрофотоснимки Корейского полуострова с F-15 оказались жизненно важными в 1950 году, когда Северная Корея вторглась на юг.

Проектирование и разработка

F-15 Reporter был создан, когда пушки были сняты с экспериментального XP-61E, последнего варианта истребителя P-61 Black Widow. Менее чем за шесть месяцев налета первый XP-61E был доставлен обратно в модификационную мастерскую Northrop, где его переоборудовали в невооруженный самолет-фоторазведчик. Все орудия были сняты и установлена ​​новая носовая часть, способная вместить множество аэрофотокамер. Самолет, получивший новое обозначение XF-15, впервые поднялся в воздух 3 июля 1945 года под управлением летчика-испытателя Northrop Л.А. «Слима» Парретта. P-61C-1-NO (серийный номер 42-8335) также был модифицирован в соответствии со стандартами XF-15 как XF-15A. За исключением двигателей R-2800-C с турбонаддувом, он был идентичен XF-15 и впервые поднялся в воздух 17 октября 1945 года. По неизвестным причинам компания Northrop передала носовую часть F-15A субподрядчику компании Hughes Tool Company. Калвер -Сити, Калифорния . F-15A использовал существующие крылья P-61C (без истребительных тормозов), двигатели и хвостовую часть, но с совершенно новым, более обтекаемым фюзеляжем, в котором под сплошным купольным фонарем размещался экипаж из двух человек.

В результате продолжающихся проблем с разработкой Говардом Хьюзом , разработанного XF-11 , сотрудники штаба ВВС определили немедленную потребность в 320 F-15 Reporters. Еще до первого полета XF-15 в июне 1945 года был подписан первоначальный контракт на поставку 175 самолетов. После испытаний было установлено, что F-15 Reporter обладал такими же летными характеристиками, что и проблемный XF-11, несмотря на то, что Reporter оснащен менее мощными двигателями и использует в основном уже существующие детали. Это положило конец дальнейшему развитию XF-11.

Первый серийный F-15A был принят в сентябре 1946 года. Однако контракт был внезапно расторгнут в 1947 году, возможно, потому, что характеристики самолета быстро затмевались реактивными самолетами, и последний из 36 экземпляров был принят армией Соединенных Штатов. ВВС в апреле того же года. Последний выпущенный F-15 (серийный номер 45-59335) выпускался как F-15А-5-НО, который отличался от версии Блок-1 главным образом наличием новой внутренней установки камеры в носовой части. Похоже, что это изменение рассматривалось и для последних 20 F-15, поскольку некоторые записи указывают на то, что все они в конечном итоге были переименованы в F-15A-5-NO.

Дизайн

У F-15 была переработанная центральная капсула, в которой пилот и оператор камеры сидели тандемно под одним куполом . Первый XP-61E, из которого был преобразован первый XF-15, имел откидывающийся в сторону фонарь, тогда как все последующие XF-15 и серийные F-15 использовали сдвижной фонарь. Шесть камер самолета разместились в удлиненной носовой части, заменив четыре пушки ХР-61Е. Серийные F-15A оснащались теми же двигателями с турбонаддувом Р-2800-73, что и P-61C. Самолет имел взлетную массу 32 145 фунтов (14 580 кг) и максимальную скорость 440 миль в час (382 узла, 708 км / ч) на высоте 33 000 футов (10 058 м). В итоге было построено только 36 из 175 заказанных F-15A, и все они были построены на основе самолетов, первоначально по контракту строившихся как P-61C.

Пилот сидел спереди, разведчик - сзади. Пассажир на заднем сиденье контролировал камеры и управлял самолетом. Однако заднее сиденье F-15A было оснащено набором элементарных органов управления полетом, что позволяло оператору-разведчику при необходимости сменить пилота. Оба члена экипажа были опытными пилотами и оба прошли разведывательную подготовку, поэтому в каждом полете они обычно меняли позиции.

Операционная история

Из 36 произведенных F-15A девять были переданы Командованию авиационных материалов в континентальной части США, а остальные были переданы только одной эскадрилье - 8-й эскадрилье фоторазведки (PRS), приданной 35-й истребительной группе в Японии . Первые четыре были отправлены на корабле и прибыли в марте 1947 года в Японскую зону воздушных материалов (JAMA), Кисарадзу , Япония. Их путешествие не было гладким, а три из четырех были в таком плохом состоянии, что их использовали на запчасти.

8-я PRS не действовала около года и наращивалась для службы во время американской оккупации Японии, участвуя в программе картирования после боевых действий, в рамках которой пляжи, деревни, дорожные сети и культурные центры Японии предстояло тщательно фотографировать, и эту работу должен был выполнить F-15 совместно с вариантом F-13 B-29 Superfortress . Под командованием майора Бенджамина Х. Альбертсона 8-й полк провел большую часть лета 1947 года, готовясь к предстоящим миссиям, проведя июнь и июль в JAMA, помогая собирать вновь прибывшие F-15. Капитан Джарвис и лейтенант Хейстанд были первыми двумя пилотами, выбранными для возвращения с первой парой репортеров в конце июня. Большую часть июля эскадрилья провела испытания своих новых машин. В июле прибыли еще четыре самолета, что дало эскадрилье семьдесят три часа опыта работы на F-15. Первый боевой вылет подразделения также будет выполнен в июле под управлением капитана Мура. Эскадрилья потеряла свой первый F-15 в августе, когда пилот совершил очень жесткую посадку. Самолет списали, но пилот ушел. В сентябре подполковник Бен К. Армстронг стал командиром 8-го полка. Численность подразделения в 16 самолетов была окончательно достигнута в октябре, в том же месяце, когда три самолета и их экипажи были отправлены в Авиабаза Итазуке на японском острове Кюсю . Отряд оставался там до декабря 1947 года, выполняя аэрофотосъемку продолжительностью от четырех до семи часов. В январе 1948 года отряд из шести F-15 был отправлен в Кларк-Филд на Филиппинах для оказания помощи 5-й разведывательной группе. В конце концов другие подразделения F-15 из 8-й ПРС были отправлены на авиабазы ​​​​Ицаке и Титосэ на разное время. Отряд 13-й воздушной армии на Филиппинах будет оставаться до начала сентября, а экипажи будут меняться каждые тридцать дней.

Техническое обслуживание было проблемой для эксплуатации F-15 с самого начала. В январе 1948 года весь флот был остановлен на десять дней из-за непогоды и нехватки запасных частей, в основном теплообменников, которые, как выяснилось, преждевременно вышли из строя. Из-за отсутствия запасных теплообменников замену пришлось получить от F-15, находящихся на хранении в JAMA. К февралю 1948 года проблема с запчастями стала настолько острой, что в среднем в составе 8-й ПРС было всего два самолета. Каннибализация как поврежденных, так и летных самолетов в конечном итоге привела к увеличению этого показателя, но численность подразделения никогда больше не достигнет численности в шестнадцать действующих самолетов, достигнув максимума в пятнадцать только один раз, в декабре 1948 года.

В апреле 1948 года майор Рассел Э. Чивер занял пост командира эскадрильи. В августе подразделение было переименовано в 8-ю тактическую разведывательную эскадрилью (ночное фото). Кроме того, в соответствии с новой системой обозначения ВВС США название F-15A ( F, обозначающее фотографию по классификации AAF), стало RF-61A ( R для разведки и F для истребителя). Это сразу вызвало путаницу, как потому, что F-15A не был вооружен и никогда не считался истребителем, так и потому, что F-15A теперь был переклассифицирован в P-61A как в ВВС США, так и в записях эскадрилий (P-61A уже существовал как P-61A). самый ранний вариант оригинальной «Черной вдовы»). Обозначение RF-61C было применено позже, но к этому моменту подразделение неофициально вернуло самолету название F-15A и продолжало делать это большую часть времени своей эксплуатации с машиной.

Окончание эксплуатации F-15 наступило 25 марта 1949 года, когда 8-я ТРС (НП) была переброшена на авиабазу Йокота без оборудования и личного состава. Там она стала 82-й тактической разведывательной эскадрильей . 1 апреля 82-я дивизия, которая теперь состояла из бывшего личного состава 8-й дивизии и их F-15, была выведена из строя, и все F-15 были переданы в 35-ю эскадрилью технического обслуживания на авиабазе Джонсон для утилизации или другой утилизации.

Из девяти F-15A, выделенных Командованию авиационных материалов, несколько в течение короткого времени эксплуатировались Национальной гвардией Пенсильвании со своей базы в Гаррисберге, штат Пенсильвания , прежде чем они тоже были списаны.

Карта Кореи

За время своей эксплуатации F-15A, в основном действовавшие с баз в Японии, были ответственны за большую часть аэрофотокарт Северной Кореи, использовавшихся в начале Корейской войны . Эти фотографии оказались чрезвычайно ценными, поскольку только при прибытии фоторазведчика морской пехоты F7F -3P в конце 1950 года дополнительные фотографии полуострова удалось сделать, и то только под постоянной угрозой со стороны атакующих северокорейских МиГов.

Гражданское использование

Некоторые уцелевшие F-15A были предложены гражданским правительственным учреждениям или объявлены излишками и выставлены на продажу на коммерческом рынке.

F-15A (серийный номер 45-59300) использовался NACA на аэродроме Моффетт в Калифорнии для испытаний некоторых ранних конструкций стреловидного крыла путем сбрасывания возвращаемых аэродинамических испытательных тел с большой высоты. Позже к этой программе присоединился F-61C с серийным номером 43-8330, позаимствованный у Смитсоновского института на время испытаний. Эти десантирования были произведены над базой ВВС Эдвардс в пустыне Мохаве в Калифорнии.

Последним летным экземпляром всей линейки P-61 был редкий F-15A Reporter (RF-61C) (серийный номер 45-59300), первая серийная модель Reporter. Самолет был построен 15 мая 1946 года и служил в ВВС США , а затем в ВВС США до 6 февраля 1948 года, когда он был переведен в Аэронавигационную лабораторию Эймса на Моффетт-Филд в Калифорнии . Там его переконфигурировали в качестве ракеты-носителя для сбрасываемых с воздуха масштабных моделей экспериментальных самолетов. В этом качестве он прослужил до 1953 года, когда его заменила гигантская аэродинамическая труба, использовавшаяся для тех же испытаний. В апреле 1955 года F-15 был объявлен излишним вместе с «запчастями» F-61C (серийный номер 43-8357). F-15 был продан вместе с деталями P-61 компании Steward-Davis Incorporated из Гардены, Калифорния , и получил гражданскую регистрацию N5093V. Не имея возможности продать P-61C, компания «Стюард-Дэвис» списала его на слом в 1957 году. Стюард-Дэвис внесла в «Репортер» несколько модификаций, чтобы сделать его пригодным для аэрофотосъемки, включая переход на купол, взятый из самолета. Т-33 , а винты взяты от более старого Р-61. Самолет был продан в сентябре 1956 года компании Compania Mexicana Aerofoto SA из Мехико и получил мексиканскую регистрацию XB-FUJ. В Мексике «Репортер» использовался для аэросъемочных работ, именно для этой цели он изначально и создавался. Он был куплен компанией Aero Enterprises Inc. из Уиллетса, штат Калифорния, и возвращен в США в январе 1964 года под гражданским регистрационным номером N9768Z. Фюзеляжный бак и интеркулеры турбонагнетателя были сняты; Самолет был оснащен химическим баком емкостью 1600 галлонов (6056 л) для тушения пожара. он был приобретен компанией Cal-Nat из Фресно, Калифорния , которая эксплуатировала его в качестве пожарного самолета в течение следующих трех лет. В конце 1964 года 1 ⁄ года . В марте 1968 года F-15 был приобретен компанией TBM, Inc., компанией по воздушному пожаротушению, расположенной в Туларе, Калифорния (название компании представляет собой TBM Avenger , их основное оборудование), которая выполнила дополнительные модификации самолета для улучшения его характеристик. , включая эксперименты с несколькими типами винтов, прежде чем остановить свой выбор на винтах Curtiss Electric типа 34, взятых из поздней модели Lockheed Constellation.

6 сентября 1968 года Ральф Понте, один из трех гражданских пилотов, имевших квалификацию F-15, совершил серию обычных сбрасываний Phos-Chek на бушующий пожар недалеко от Холлистера, Калифорния . Стремясь сократить время возвращения, Понте решил перезарядиться на небольшом аэродроме ближе к огню. Взлетно-посадочная полоса была короче, чем во Фресно, и, несмотря на то, что Понте уменьшил нагрузку, горячий воздух от ближайшего пожара снизил давление окружающего воздуха и увеличил вес самолета. Даже на полной мощности «Репортер» не развернулся после преодоления отметки в 3500 футов (1067 м), и Понте быстро решил прервать взлет. Он приложил все усилия, чтобы контролировать несущийся корабль, но «Репортер» вылетел за пределы взлетно-посадочной полосы и пролетел через огород, а затем врезался в насыпь, оторвав шасси. Затем самолет откатился в сторону, развалился и загорелся. Понте пробрался через разрушенный купол невредимым, в то время как пожарный TBM Avenger сбросил груз Фос-Чека на два двигателя самолета, возможно, спасая Понте жизнь. F-15 был признан слишком сильно поврежденным для восстановления, и вскоре был списан, что положило конец карьере самолета.

Варианты

Ф-15А

XF-15

Первый прототип , переоборудованный из первого XP-61E.

XF-15А

Второй прототип, переоборудованный из Р-61С (номер 43-8335).

Репортер F-15A

Вариант фоторазведки с новой центральной капсулой, в которой пилот и оператор камеры расположены тандемно под одним куполом , а также шестью камерами вместо радара в носовой части. Оснащен теми же двигателями Р-2800-73 с турбонаддувом, что и Р-61С. Самолет имел взлетную массу 32 145 фунтов (14 580 кг) и максимальную скорость 440 миль в час (382 узла, 708 км/ч). До конца войны было построено только 36 из 175 заказанных F-15A. После формирования ВВС США в 1947 году F-15A получил новое обозначение RF-61C . На F-15A было создано большинство аэрофотокарт Северной Кореи, использовавшихся в начале Корейской войны .

Репортер RF-61C

Обозначение ВВС США для F-15C с 1948 года.

Операторы

Соединенные Штаты

• ВВС США
  • Аляскинское воздушное командование
    • 449-я истребительная эскадрилья (всепогодная) . Сформирован из техники и личного состава 415-й эскадрильи ночных истребителей на аэродроме Адак , Алеутские острова , Аляска переведен на F-82 Twin Mustang . , 1 сентября 1947 года. Позже в середине 1948 года
    • 8-я фоторазведывательная эскадрилья . Летал на F-15A (RF-61C) Reporter (1947–1949) из авиабазы ​​Джонсон, Япония. Самолет переведен в 82-ю тактическую разведывательную эскадрилью до выведения из строя 1 апреля 1949 г.
  • Континентальные ВВС
    • 57-я разведывательная эскадрилья и 58-я разведывательная эскадрилья . Проходил обучение по разведке погоды в ВВС Рапид-Сити , Южная Дакота (июль 1945 г. - январь 1946 г.).

Технические характеристики (F-15A Репортер)

3-view line drawing of the Northrop F-15 Reporter

Данные Jane's All the World's Aircraft, 1947 г.

Общие характеристики

• Длина: 50 футов 3 дюйма (15,31 м)
• Размах крыльев: 66 футов 0 дюймов (20,12 м)
• Высота: 9 футов 2 дюйма (2,79 м)
• Площадь крыла: 664 кв. футов (61,7 м ² )
• Полная масса: 28 000 фунтов (12 701 кг)
• Запас топлива: 500 галлонов США (420 имп галлонов; 1900 л) в главном баке фюзеляжа со вторичными баками в крыльях, плюс место для подвесных баков под внутренним и внешним крыльями.
• Силовая установка: 2 × Pratt & Whitney R-2800-C Double Wasp, 18-цил. Радиально-поршневые двигатели с воздушным охлаждением мощностью 2100 л.с. (1600 кВт) каждый
• Пропеллеры: 4-лопастные Curtiss Electric, полностью флюгированные воздушные винты диаметром 12 футов 8 дюймов (3,86 м).

Производительность

• Максимальная скорость: 440 миль в час (710 км/ч, 380 узлов) плюс
• Посадочная скорость: 80 миль в час (70 узлов; 130 км/ч)
• Перегоночная дальность: 4000 миль (6400 км, 3500 морских миль) с подвесными баками.
• Практический потолок: 35 000 футов (11 000 м) плюс
• Нагрузка на крыло: 45,18 фунтов/кв. футов (220,6 кг/м). ² )
• Мощность/масса : 6,66 фунта/л.с. (4,05 кг/кВт)

См. также

Связанные разработки

• Нортроп P-61 Черная Вдова

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

• Грумман F7F-3P Тайгеркэт
• Хьюз XF-11
• Локхид F-4/F-5 Лайтнинг

Связанные списки

• Список военных самолетов США

Ссылки

Библиография

• Балоус, Мирослав. Northrop P-61 Black Widow и F-15 Reporter (двуязычный чешский и английский). Прага, Чехия: Публикации MBI, 2-е издание, 2003 г. ISBN   80-86524-04-3 .
• Бриджмен, Леонард. «Чёрная вдова Нортропа». Боевые самолеты Джейн времен Второй мировой войны . Лондон: Студия, 1946. ISBN   1-85170-493-0 .
• Дэвис, Ларри и Дэйв Менард. P-61 Black Widow в действии (Самолет номер 106) . Кэрроллтон, Техас: Squadron/Signal Publications, Inc., 1990. ISBN   0-89747-248-9 .
• Джексон, Роберт. Энциклопедия военной авиации . Бат, Великобритания: Parragon Publishing, 2006. ISBN   1-4054-2465-6 .
• Джонсон, Боб (февраль 1976 г.). «Видящая вдова». Масштабный моделист . Том. 11, нет. 2. С. 30–44.
• Джонсен, Фредерик А. Темно опасен: ночной истребитель Northrop P-61 Black Widow . Вашингтон, округ Колумбия: Книги о бомбардировщиках, 1981. ОСЛК   11043715 .
• Коллн, Джефф. Ночной охотник Нортропа: P-61 Black Widow . Северный филиал, Миннесота: Specialty Press, 2008. ISBN   1-58007-122-8 .
• Коллн, Джефф. 421-я эскадрилья ночных истребителей во Второй мировой войне . Атглен, Пенсильвания: Военные книги Шиффера, 2001. ISBN   0-7643-1306-1 .
• Пейп, Гарри Р., Джон М. и Донна Кэмпбелл. Northrop P-61 Black Widow — Полная история и боевые записи . Сент-Пол, Миннесота: Motorbooks International, 1991. ISBN   0-87938-509-X .
• Пейп, Гарри Р. и Рональд К. Харрисон. Королева полуночного неба: история ночных истребителей ВВС Америки . Атглен, Пенсильвания: Schiffer Publishing, 1992. ISBN   0-88740-415-4 .
• Шуленбергер, Эрик. Запретите им ночное небо — история 548-й эскадрильи ночных истребителей . Сиэтл, Вашингтон: Shulenberger Publishing, 2005. ISBN   978-0-9767355-0-2 .
• Томпсон, Уоррен. P-61 «Чёрная вдова» Части Второй мировой войны . Ботли, Оксфорд, Великобритания: Osprey Publishing, 1998. ISBN   1-85532-725-2 .
• Томпсон, Уоррен. Northrop P-61 Black Widow: WarbirdTech, том 15 . Северный филиал, Миннесота: Specialty Press, 1998. ISBN   0-933424-80-9 .
• Томпсон, Уоррен. «Нортроп Р-61 Черная Вдова». Крылья славы . Том 15, 1999 г., стр. 36–101. Лондон: Аэрокосмическая промышленность. ISBN   1-86184-033-0 .
• Уилсон, Стюарт. Самолеты Второй мировой войны . Фишвик, АКТ, Австралия: Aerospace Publications Pty. Ltd., 1998. ISBN   1-875671-35-8 .
• Збигневский, Андре Р. 421 NFS 1943–1947 (двуязычный польский и английский). Люблин, Польша: Кагеро, 2004. ISBN   83-89088-47-9 .

Внешние ссылки

• Страница Джо Баугера F-15