✖


Jump to content

Bell Boeing V-22 Osprey

Это хорошая статья. Нажмите здесь для получения дополнительной информации.
Страница защищена ожидающими изменениями
«В-22» перенаправляется сюда. Чтобы узнать о других значениях, см. V22 (значения) .

V-22 Osprey
MV-22 используется во время демонстрации MAGTF в 2014 году. на авиасалоне Мирамар
Роль конвертоплан Военно-транспортный самолет
Национальное происхождение Соединенные Штаты
Производитель
Первый полет 19 марта 1989 г.
Введение 13 июня 2007 г. [1]
Статус В эксплуатации
Основные пользователи Корпус морской пехоты США
Произведено 1988 – настоящее время
Количество построенных 400 по состоянию на 2020 год [2]
Разработано на основе Белл XV-15
Варианты Bell Boeing Quad TiltRotor

Bell Boeing V-22 Osprey — американский многоцелевой конвертоплан STOL с возможностью как вертикального взлета и посадки ( VTOL ), так и короткого взлета и посадки ( ) . чтобы сочетать в себе функциональность обычного вертолета с дальнобойностью и крейсерской скоростью турбовинтового Он спроектирован так , самолета. V-22 эксплуатируется в США и Японии и представляет собой не только новую конструкцию самолета, но и новый тип самолета, поступивший на вооружение в 2000-х годах, конвертоплан по сравнению с конструкциями самолетов и вертолетов. V-22 впервые поднялся в воздух в 1988 году и после длительной разработки был принят на вооружение в 2007 году. Конструкция по существу сочетает в себе способность вертикального взлета вертолета и дальность полета самолета.

Провал операции «Коготь орла» в 1980 году во время кризиса с заложниками в Иране подчеркнул, что существуют военные роли, для которых ни обычные вертолеты, ни транспортные самолеты не подходят. Министерство обороны США (DoD) инициировало программу разработки инновационного транспортного самолета с большой дальностью, высокой скоростью и возможностями вертикального взлета, а также официально программу совместных исследований с вертикальным взлетом и посадкой (JVX). началось в 1981 году. В 1983 году в рамках партнерства между Bell Helicopter и Boeing Helicopters был заключен контракт на разработку конвертоплана V-22. Команда Bell-Boeing совместно производит самолет. [3] V-22 впервые поднялся в воздух в 1989 году, после чего начались летные испытания и изменения конструкции; Сложность и трудности, связанные с тем, чтобы стать первым конвертопланом для военной службы, привели к многолетним разработкам.

Корпус морской пехоты США (USMC) начал подготовку экипажей для использования MV-22B Osprey в 2000 году и принял его на вооружение в 2007 году; он дополнил, а затем заменил их Boeing Vertol CH-46 Sea Knights . ( ВВС США USAF) приняли на вооружение свою версию конвертоплана CV-22B в 2009 году. С момента поступления на вооружение Корпуса морской пехоты и ВВС Osprey использовался в транспортных и медицинских операциях над Ираком, Афганистаном, Ливией, и Кувейт. ВМС США начали использовать CMV-22B для доставки на борт авианосца в 2021 году.

Разработка

[ редактировать ]
Экспериментальный конвертоплан XV-15, 1980 г.

В конце 20-го века самолеты вертикального взлета и посадки приобрели популярность, и было разработано множество прототипов, но на вооружение поступил только один; истребитель/штурмовик Harrier использовал турбовентиляторный двигатель. Практический поворотный винт оставался все более неуловимым, пока, наконец, в 1980-х годах Соединенные Штаты не продвинулись вперед с конструкцией V-22. Для преодоления многих проблем к 2020-м годам было задействовано более 400 самолетов.

Происхождение

[ редактировать ]

Провал операции «Орлиный коготь» — миссии по спасению заложников в Иране — в 1980 году продемонстрировал американским военным необходимость [4] [5] за «новый тип самолета, который мог бы не только взлетать и приземляться вертикально, но и перевозить боевые войска, причем на скорости». [6] Кроме того, сконцентрированные силы уязвимы для одного ядерного оружия . Бортовые решения с высокой скоростью и дальностью действия позволяют быстро рассредоточить их, чтобы уменьшить эту уязвимость. [7] Министерство обороны США начало программу самолетов JVX в 1981 году под руководством армии США . [8]

Ранние концептуальные иллюстрации V-22 конца 1980-х годов. Вид сверху представляет собой изометрический вид. Ниже показаны виды спереди, сбоку и сверху при виде сложенного крыла.
Ранние концептуальные иллюстрации V-22

Установленной тактической целью морской пехоты США является высадка морского десанта , чему обещала способствовать программа JVX. Основная модель вертолета морской пехоты США, CH-46 Sea Knight , устарела, и замена не была принята. [9] Поскольку без CH-46 десантные возможности морской пехоты США были бы значительно сокращены, руководство морской пехоты США полагало, что предложение объединить Корпус морской пехоты с армией представляет собой реальную угрозу. [10] [11] Это потенциальное слияние было похоже на предложение президента Трумэна после Второй мировой войны . [12] Канцелярия министра обороны и администрация ВМФ выступили против проекта конвертоплана, но давление Конгресса оказало существенное влияние на развитие программы. [13]

В 1983 году лидерство было отдано ВМФ и морской пехоте США. [8] [14] [15] JVX объединил требования морской пехоты США, ВВС США, армии и флота. [16] [17] Запрос на предварительные проектные предложения был выпущен в декабре 1982 года. Интерес выразили Aérospatiale , Bell Helicopter, Boeing Vertol, Grumman , Lockheed и Westland . Подрядчикам было предложено сформировать команды. Bell в партнерстве с Boeing Vertol представила предложение по увеличенной версии прототипа Bell XV-15 17 февраля 1983 года. Поскольку это было единственное предложение, полученное программой JVX, 26 апреля 1983 года был заключен контракт на предварительное проектирование. [18] [19]

самолет JVX получил обозначение V-22 Osprey 15 января 1985 года ; к марту были произведены первые шесть прототипов, и Boeing Vertol был расширен, чтобы справиться с рабочей нагрузкой. [20] [21] Производственные работы разделены между Bell и Boeing. Bell Helicopter производит и комплектует крыло, гондолы, несущие винты, систему привода, хвостовое оперение и кормовую рампу, а также интегрирует двигатели Rolls-Royce и выполняет окончательную сборку. Boeing Helicopters производит и интегрирует фюзеляж, кабину, авионику и средства управления полетом. [3] [22] Вариант USMC получил обозначение MV-22, а вариант USAF - CV-22; это было отменено из обычной процедуры, чтобы предотвратить конфликт между USMC Ospreys и авианосцами . [23] Полномасштабная разработка началась в 1986 году. [24] 3 мая 1986 года Bell Boeing получила от ВМС США контракт на поставку V-22 на сумму 1,714 миллиарда долларов США. На тот момент все четыре вооруженные силы США имели планы приобретения V-22. [25]

Первый V-22 был публично представлен в мае 1988 года. [26] [27] В том же году армия США вышла из программы, сославшись на необходимость сосредоточить свой бюджет на более неотложных авиационных программах. [8] В 1989 году проект V-22 пережил два отдельных голосования в Сенате , которые могли привести к его отмене. [28] [29] Несмотря на решение Сената, Министерство обороны дало указание ВМФ не тратить больше денег на V-22. [30] Поскольку в 1988 году прогнозы стоимости разработки значительно возросли, министр обороны Дик Чейни отклонил это решение пытался защитить их от финансирования с 1989 по 1992 год, но Конгресс . [14] [31] что обеспечило незапрошенное финансирование программы. [32] Многочисленные исследования альтернатив показали, что V-22 обеспечивает больше возможностей и эффективности при аналогичных эксплуатационных расходах. [33] Администрация Клинтона поддержала проект V-22, помогая ему получить финансирование. [14]

Хотя армия вышла из программы, в конечном итоге она разработала и выбрала конвертоплан для замены UH-60 Blackhawk в 21 веке, а с середины 2020-х годов армия планирует принять на вооружение конвертоплан V-280 Valor . [34]

Летные испытания и изменения в конструкции

[ редактировать ]
В-22 во время испытаний в 2003 г.

Первый из шести прототипов совершил первый полет 19 марта 1989 года в режиме вертолета. [35] и 14 сентября 1989 г. в режиме самолета. [36] Третий и четвертый прототипы успешно завершили первые ходовые испытания на авианосце USS Wasp в декабре 1990 года. [37] Четвертый и пятый прототипы разбились в 1991–92 годах. [38] С октября 1992 года по апрель 1993 года конструкция V-22 была модернизирована с целью уменьшения пустого веса, упрощения производства и снижения затрат на сборку; он получил обозначение В-22Б. [39] Полеты возобновились в июне 1993 года после того, как в прототипы были внесены изменения, связанные с безопасностью. [40] Bell Boeing получила контракт на этап разработки машиностроительного производства (EMD) в июне 1994 года. [39] Прототипы также были модифицированы, чтобы напоминать стандарт В-22Б. На этом этапе испытания были сосредоточены на расширении диапазона полета, измерении полетных нагрузок и поддержке модернизации EMD. Летные испытания первых V-22 продолжались и в 1997 году. [41]

Четверо десантников морской пехоты США прыгают с задней погрузочной рампы MV-22 Osprey.
Морские пехотинцы США прыгают со скопы.

Летные испытания четырех полномасштабных разработок V-22 начались в Испытательном центре военно-морской авиации на военно-морской авиабазе Патаксент-Ривер , штат Мэриленд . Первый полет EMD состоялся 5 февраля 1997 года. Вскоре испытания отстали от графика. [42] Первый из четырех серийных низкоскоростных самолетов, заказанных 28 апреля 1997 года, был доставлен 27 мая 1999 года. Вторые ходовые испытания были завершены на борту военного корабля США Сайпан в январе 1999 года. [24] Во время испытаний под внешней нагрузкой в ​​апреле 1999 года В-22 перевозил легкую гаубицу М777 . [43] [44]

В 2000 году произошли две катастрофы со смертельным исходом, в результате которых погибло в общей сложности 23 морских пехотинца , и V-22 снова был остановлен, пока расследовались причины катастроф и были переработаны различные детали. [31] В июне 2005 года V-22 завершил свою окончательную эксплуатационную оценку, включая развертывание на большие расстояния, операции на большой высоте, в пустыне и на борту корабля; Сообщается, что ранее выявленные проблемы были решены. [45]

Командование воздушных систем ВМС США (NAVAIR) работало над обновлением программного обеспечения, чтобы увеличить максимальную скорость с 250 до 270 узлов (с 460 до 500 км/ч; с 290 до 310 миль в час), увеличить предел высоты в режиме вертолета с 10 000 до 12 000 футов (от 3 000 до 3 700 футов). м) или 14 000 футов (4 300 м) и увеличить подъемную силу. [46] К 2012 году в аппаратное обеспечение, программное обеспечение и процедуры были внесены изменения в ответ на гидравлические пожары в гондолах, проблемы с контролем состояния вихревого кольца и встречные посадки; [47] [48] Соответственно повысилась надежность. [49]

MV-22 приземлился и дозаправился на борту «Нимица» во время оценки в октябре 2012 года. [50] В 2013 году испытания по обработке грузов прошли на корабле «Гарри С. Трумэн» . [51] В октябре 2015 года NAVAIR провела испытания посадки и взлета на авианосце, готовясь к доставке на борт авианосца . [52]

Обсуждения

[ редактировать ]
ЦВ-22 на выставке РИАТ 2017

Разработка была длительной и противоречивой, отчасти из-за значительного увеличения затрат, [53] некоторые из них были вызваны требованием сложить крылья и несущие винты для установки на борт корабля. [54] Бюджет развития был впервые установлен в размере 2,5 миллиардов долларов США в 1986 году, а в 1988 году он увеличился до прогнозируемых 30 миллиардов долларов США. [31] К 2008 году было потрачено 27 миллиардов долларов США, а для запланированных объемов производства потребовалось еще 27,2 миллиарда долларов США. [24] В период с 2008 по 2011 год расчетная стоимость срока службы V-22 выросла на 61%, в основном на техническое обслуживание и поддержку. [55]

Затраты на производство его [V-22] значительно выше, чем у вертолетов с эквивалентными возможностями, в частности, примерно в два раза выше, чем у CH-53E , который имеет большую полезную нагрузку и способность нести тяжелое оборудование, которое V-22 не может нести. ... Производство установки Osprey будет стоить около 60 миллионов долларов, а вертолетный эквивалент - 35 миллионов долларов. [56]

- Майкл Э. О'Хэнлон, 2002 г.

В 2001 году подполковник Один Леберман, командир эскадрильи V-22 на авиабазе морской пехоты Нью-Ривер , был уволен со службы после обвинений в том, что он поручил своему подразделению фальсифицировать записи о техническом обслуживании, чтобы оно выглядело более надежным. [24] [57] Трое офицеров были замешаны в скандале с фальсификациями. [53]

V-22 с крылом, повернутым на 90 градусов, так что оно проходит по всей длине фюзеляжа.
V-22 в компактной конфигурации хранения во время оценки ВМФ, 2002 г.

В октябре 2007 года статья в журнале Time осудила V-22 как небезопасный, завышенный и неадекватный; [58] В USMC ответили, что данные статьи частично устарели, неточны и возлагают большие надежды на любую новую область авиации. [59] В 2011 году скандальный Лексингтонский институт , поддерживаемый оборонной промышленностью, [60] [61] [62] сообщили, что среднее количество аварий на час полета за последние 10 лет было самым низким среди всех винтокрылых самолетов морской пехоты США и составляло примерно половину среднего показателя аварийности флота. [63] В 2011 году журнал Wired сообщил, что в отчетах по безопасности не учитываются наземные инциденты; [64] В USMC ответили, что в отчетах MV-22 используются те же стандарты, что и для других самолетов ВМФ. [65]

К 2012 году морская пехота США сообщила, что уровень готовности всего флота вырос до 68%; [66] однако позже генеральный инспектор Министерства обороны обнаружил, что в 167 из 200 отчетов информация была «неправильно записана». [67] Капитан Ричард Улш обвинил в ошибках некомпетентность, заявив, что они «не были злонамеренными» или преднамеренными. [68] Требуемый уровень боеспособности составлял 82%, но в период с июня 2007 года по май 2010 года средний показатель составлял 53%. [69] В 2010 году командование авиационных систем ВМС поставило перед собой цель добиться уровня надежности 85% к 2018 году. [70] С 2009 по 2014 год показатели готовности выросли на 25% до «высоких 80-х», а стоимость летного часа снизилась на 20% до 9520 долларов США благодаря строгой программе улучшения технического обслуживания, направленной на диагностику проблем до того, как возникнут сбои. [71] По состоянию на 2015 год Хотя V-22 требует большего обслуживания и имеет меньшую эксплуатационную готовность (62%), чем традиционные вертолеты, у него также меньший процент отказов. Средняя стоимость летного часа составляет 9 156 долларов США . [72] тогда как Sikorsky CH-53E Super Stallion в 2007 году стоил около 20 000 долларов (~ 28 320 долларов в 2023 году) за час полета. [73] V-22 Стоимость владения в 2013 году составила 83 000 долларов в час. [74] В 2022 году Пентагон оценил стоимость летного часа в 23 941 доллар. [75]

CMV-22B приземляется на авианосец USS-Nimitz (CVN-68) в марте 2022 года.

Несмотря на техническую возможность авторотации в случае отказа обоих двигателей в режиме вертолета, безопасная посадка затруднена. [76] В 2005 году директор испытательного центра Пентагона заявил, что при потере мощности при зависании на высоте ниже 1600 футов (490 м) при аварийной посадке «маловероятно, что удастся выжить». Пилот V-22 капитан Джастин «Мун» МакКинни заявил: «Мы можем превратить его в самолет и спустить вниз, как C-130 ». [58] Полная потеря мощности приводит к выходу из строя обоих двигателей, поскольку один двигатель может приводить в действие оба винта через соединенные между собой приводные валы. [77] Хотя состояние вихревого кольца (VRS) способствовало смертельной аварии V-22 , летные испытания показали, что он менее восприимчив к VRS, чем обычные вертолеты. [4] В отчете GAO говорится, что V-22 «менее щаден, чем обычные вертолеты» во время VRS. [78] Несколько испытательных полетов для изучения характеристик VRS были отменены. [79] Морская пехота США обучает пилотов распознаванию и восстановлению после VRS, а также ввела ограничения на рабочий диапазон и установила приборы, помогающие избежать условий VRS. [31] [80]

Производство

[ редактировать ]

28 сентября 2005 года Пентагон официально одобрил полномасштабное производство. [81] увеличение с 11 V-22 в год до 24–48 в год к 2012 году. Из запланированных 458 самолетов 360 предназначены для морской пехоты США, 50 для ВВС США и 48 для ВМФ при средней стоимости 110 миллионов долларов за самолет. включая затраты на разработку. [24] В 2008 году дополнительные затраты на взлет V-22 составили 67 миллионов долларов за самолет. [82] Военно-морской флот надеялся сэкономить около 10 миллионов долларов от этой стоимости за счет пятилетнего производственного контракта в 2013 году. [83] В бюджете на 2014 финансовый год каждый CV-22 стоил 73 миллиона долларов (~ 92,6 миллиона долларов в 2023 году). [84]

15 апреля 2010 года командование авиационных систем ВМС заключило с Bell Boeing контракт на сумму 42,1 миллиона долларов (~ 57,4 миллиона долларов в 2023 году) на разработку интегрированного процессора в ответ на устаревание авионики и добавление новых сетевых возможностей. [85] К 2014 году компания Raytheon начала предоставлять модернизацию авионики, которая включает в себя ситуационную осведомленность и отслеживание синих сил . [86] В 2009 году контракт на модернизацию Block C был заключен с Bell Boeing. [87] В феврале 2012 года морская пехота США получила первый V-22C с новым радаром, дополнительным оборудованием для управления полетами и радиоэлектронной борьбы. [88] В 2015 году рассматривались варианты модернизации всех самолетов до стандарта В-22С. [89]

Японский V-22 приземляется на корабль JS Ise (DDH-182)

12 июня 2013 года Министерство обороны США заключило контракт на сумму 4,9 миллиарда долларов на поставку 99 V-22 в серийных лотах 17 и 18, включая 92 MV-22 для морской пехоты США, которые будут завершены в сентябре 2019 года. [90] Положение дает NAVAIR возможность заказать еще 23 Osprey. [91] По состоянию на июнь 2013 года совокупная стоимость всех размещенных контрактов составила 6,5 миллиарда долларов. [92] В 2013 году Bell уволила производственный персонал после того, как заказ из США был сокращен примерно до половины запланированного количества. [93] [94] Объем производства увеличился с 40 в 2012 году до 22, запланированных на 2015 год. [95] Производственные роботы заменили старые автоматизированные машины для повышения точности и эффективности; крупные детали удерживаются на месте с помощью присосок и измеряются электронным способом. [96] [97]

В марте 2014 года командование специальных операций ВВС опубликовало Заявление о необходимости боевой задачи по броне для защиты пассажиров V-22. NAVAIR работала с базирующейся во Флориде компанией по производству композитной брони и Управлением развития армейской авиации над разработкой и поставкой усовершенствованной системы баллистической остановки (ABSS) к октябрю 2014 года. ABSS стоимостью 270 000 долларов США состоит из 66 пластин, устанавливаемых вдоль внутренних переборок и палубы, добавляя 800 фунтов (360 кг) к весу самолета, что влияет на полезную нагрузку и дальность полета. ABSS можно установить или снять при необходимости за несколько часов, а также частично собрать по частям для частичной защиты определенных зон. По состоянию на май 2015 года в ВВС США было поставлено 16 комплектов. [98] [99]

В 2015 году компания Bell Boeing создала Операционный центр готовности V-22 в Ридли-Парке, штат Пенсильвания, для сбора информации с каждого самолета для повышения производительности парка аналогично автономной информационной системе логистики F-35. [100]

Дизайн

[ редактировать ]
CV-22B Скопа

Обзор

[ редактировать ]

Osprey — первый в мире серийный конвертоплан . [101] с одним трехлопастным винтом , турбовальным двигателем и гондолой трансмиссии , установленными на каждой законцовке крыла. [102] классифицирует его как с подъемной силой самолет Федеральное управление гражданской авиации . [103] При взлете и посадке он обычно работает как вертолет с вертикальными гондолами и горизонтальными несущими винтами. В воздухе гондолы поворачиваются вперед на 90° всего за 12 секунд для горизонтального полета, превращая V-22 в более экономичный и высокоскоростной самолет, например турбовинтовой самолет. [104] Возможность взлета-взлёта и посадки STOL достигается за счёт наклона гондол вперёд до 45°. [105] [106] Возможны другие ориентации. [107] Пилоты описывают V-22 в режиме полета как сравнимый с C-130 по ощущениям и скорости. [108] Его перегоночная дальность составляет более 2100 морских миль. Его дальность действия составляет 1100 морских миль. [109]

Композитные материалы составляют 43% планера , в лопастях пропеллера также используются композиты. [105] При хранении несущие винты V-22 складываются за 90 секунд, а его крыло поворачивается, выравниваясь вперед-назад с фюзеляжем. [110] Из-за необходимости складывания несущих винтов их диаметр 38 футов (12 м) на 5 футов (1,5 м) меньше оптимального для самолета такого размера для вертикального взлета, что приводит к высокой нагрузке на диски . [107] В большинстве миссий полеты с неподвижным крылом выполняются в 75% или более случаев, что снижает износ и эксплуатационные расходы. Этот полет с неподвижным крылом выше, чем обычные вертолетные полеты, что обеспечивает связь на большей дальности прямой видимости для улучшения управления и контроля . [24]

Выхлопное тепло двигателей V-22 потенциально может повредить полетные палубы и покрытия кораблей. NAVAIR разработала временную установку переносных теплозащитных экранов, размещенных под двигателями, и определила, что долгосрочное решение потребует перепроектирования палуб с термостойким покрытием, пассивных тепловых барьеров и изменений конструкции корабля. Аналогичные изменения необходимы и для эксплуатации F-35B . [111] В 2009 году DARPA запросило решения по установке надежного охлаждения кабины экипажа. [112] был испытан термостойкий противоскользящий металлический спрей Thermion На авианосце USS Wasp . [113]

Движение

[ редактировать ]
Крупный план несущего винта и двигателя МВ-22Б, слегка наклоненных вверх.
Крупный план несущего винта и двигателя МВ-22Б.

V-22 Два двигателя Rolls-Royce AE 1107C соединены приводными валами с общей центральной коробкой передач , так что один двигатель может приводить в действие оба винта в случае отказа двигателя. [77] Любой двигатель может приводить в действие оба винта через приводной вал крыла. [76] Однако В-22 вообще не способен зависать на одном двигателе. [114] Если коробка передач пропеллера выходит из строя, этот пропеллер не может быть флюгирован необходимо остановить оба двигателя , и перед аварийной посадкой . Характеристики авторотации плохие из-за малой инерции несущих винтов . [76] Двигатель АЕ 1107С имеет двухвальную осевую схему с 14-ступенчатым компрессором, кольцевой камерой сгорания с эффузионным охлаждением, двухступенчатой ​​газогенераторной турбиной и двухступенчатой ​​силовой турбиной. [115]

В-22 с наклоненными несущими винтами, с законцовок винтов стекает конденсат.

В сентябре 2013 года компания Rolls-Royce объявила, что увеличила мощность двигателя AE-1107C на 17% за счет установки новой турбины Block 3, увеличения пропускной способности топливного клапана и обновлений программного обеспечения; он также должен повысить надежность в условиях большой высоты и высокой температуры и увеличить ограничения максимальной полезной нагрузки с 6000 до 8000 футов (1800–2400 м). Сообщается, что рассматривается возможность модернизации Блока 4, которая может увеличить мощность до 26%, производя около 10 000 л.с. (7500 кВт), и улучшить расход топлива. [116]

В августе 2014 года военные США направили запрос на информацию о потенциальной замене двигателей AE-1107C. Представленные модели должны иметь номинальную мощность не менее 6100 л.с. (4500 кВт) при 15 000 об/мин, работать на высоте до 25 000 футов (7600 м) при температуре до 130 градусов по Фаренгейту (54 градуса по Цельсию) и вписываться в существующие гондолы крыла с минимальные структурные или внешние модификации. [117] Сообщалось, что в сентябре 2014 года ВМС США, которые уже закупают двигатели отдельно от планеров, рассматривали альтернативного поставщика двигателей для снижения затрат. [118] General Electric GE38 является одним из вариантов, обеспечивающим общность с Sikorsky CH-53K King Stallion . [119]

V-22 имеет максимальную скорость нисходящего потока в 64 узла (74 мили в час; 119 км/ч) несущего винта более 80 узлов (92 миль в час; 150 км/ч), что превышает нижний предел урагана . [120] [121] Промывка ротора обычно предотвращает использование двери правого борта в режиме висения; Вместо этого задняя рампа используется для спуска и подъема. [76] [122] V-22 теряет 10% своей вертикальной подъемной силы по сравнению с конструкцией наклонного крыла при работе в режиме вертолета из-за сопротивления крыльев воздушному потоку, в то время как конструкция конвертоплана имеет лучшие характеристики короткого взлета и посадки. [123] V-22 должны сохранять вертикальное расстояние не менее 25 футов (7,6 м) друг от друга, чтобы избежать следа роторов друг друга, что вызывает турбулентность и потенциальную потерю управления. [99]

Авионика

[ редактировать ]
Кабина МВ-22 на выставке Wings over Gillespie 2012.

В-22 оснащен стеклянной кабиной , включающей в себя четыре многофункциональных дисплея (МФД, совместимых с очками ночного видения ). [76] и один общий центральный дисплей для отображения различных изображений, включая: цифровые карты, изображения из турельной переднего обзора. инфракрасной системы [124] основные пилотажные приборы, навигация ( TACAN , VOR , ILS , GPS , INS ) и состояние системы. Панель управления полетом системы управления кабиной позволяет использовать полностью связанные функции (автопилот), которые переводят самолет из прямого полета в зависание на высоте 50 футов (15 м) без какого-либо взаимодействия с пилотом, кроме программирования системы. [125] Фюзеляж не находится под давлением , и персонал должен носить бортовые кислородные маски на высоте более 10 000 футов. [76]

V-22 cockpit, 2021

В-22 имеет электродистанционную систему управления полетом с тройным резервированием; они имеют компьютеризированный контроль повреждений для автоматической изоляции поврежденных участков. [126] [127] прикладываются циклические силы Когда гондолы направлены вверх в режиме преобразования под углом 90°, бортовые компьютеры дают ему команду лететь как вертолет, при этом к обычному автомату перекоса во ступице несущего винта . Когда гондолы находятся в самолетном режиме (0°), флапероны , руль направления и руль высоты летают как в самолете. Это постепенный переход, происходящий во всем диапазоне вращения гондол; чем ниже гондолы, тем больше эффект от рулей самолетного режима. [128] Гондолы могут поворачиваться от вертикали на 97,5 ° для полета назад. [129] [130] V-22 может использовать ориентацию «80 Jump» с гондолами под углом 80 ° для взлета, чтобы быстро достичь большой высоты и скорости. [107] Управление автоматизировано до такой степени, что он может зависать при слабом ветре, не держась за органы управления. [107] [76]

Новые пилоты USMC V-22 учатся управлять вертолетами и многомоторными самолетами раньше, чем конвертопланом. [131] Некоторые пилоты V-22 считают, что бывшие пилоты самолетов могут быть предпочтительнее пользователей вертолетов, поскольку они не обучены постоянно регулировать органы управления при зависании. Другие говорят, что наиболее важен опыт зависания и точность вертолетов. [107] [76] По состоянию на апрель 2021 г. По словам полковника морской пехоты США Мэтью Келли, руководителя проекта V-22, американские военные не отслеживают, легче ли пилотам самолетов или вертолетов перейти на V-22. Он сказал, что пилоты самолетов более опытны в полетах по приборам, а пилоты вертолетов более опытны в сканировании снаружи, когда самолет движется медленно. [108]

Вооружение

[ редактировать ]
Пулемет М240 установлен на погрузочной рампе В-22 с видом на пейзаж Ирака с самолетом в полете
Пулемет М240, установленный на погрузочной аппарели В-22 в Ираке, 2007 г.

V-22 может быть вооружен одним 7,62×51 мм НАТО ( .308 калибр калибра ) пулеметом M240 или калибра .50 (12,7 мм) пулеметом M2 на задней погрузочной аппарели. . частью Изучалась трехствольная пушка Гатлинга калибра 12,7 мм (0,50 дюйма), установленная под носовой [132] Компания BAE Systems разработала устанавливаемую на брюхе дистанционно управляемую артиллерийскую башню . [133] Временная система оборонительного вооружения (IDWS); [134] им управляет наводчик дистанционно, цели обнаруживаются через отдельную капсулу с использованием цветного телевидения и передних инфракрасных изображений. [135] IDWS был установлен на половине самолетов V-22, отправленных в Афганистан в 2009 году; [134] он нашел ограниченное применение из-за своего веса в 800 фунтов (360 кг) и строгих правил применения оружия . [136]

В июне 2012 года в распоряжении морской пехоты США было 32 IDWS; В-22 часто летали без него, поскольку дополнительный вес уменьшал грузоподъемность. Скорость V-22 позволяет ему обогнать обычные вертолеты поддержки, поэтому для независимых операций на большие расстояния требовались возможности самообороны. Инфракрасная камера-пушка оказалась полезной для разведки и наблюдения. Другое оружие было изучено для обеспечения огня во всех секторах, включая носовые и дверные пушки, а также средства несмертельного противодействия для работы с нынешним пулеметом, установленным на рампе, и IDWS. [137]

В 2014 году морская пехота США изучила новое оружие с «всеосными, противостоящими и высокоточными возможностями», подобное AGM-114 Hellfire , AGM-176 Griffin , Joint Air-Ground Missile и GBU-53/B. СДБ II. [138] В ноябре 2014 года компания Bell Boeing провела испытания вооружения на собственные средства, оснастив V-22 пилоном в передней части фюзеляжа и заменив камеру EO AN/AAQ-27A на датчик/ лазерный целеуказатель L-3 Wescam MX-15 . За пять полетов было выпущено 26 неуправляемых Hydra 70 ракет , две управляемые ракеты APKWS и две ракеты Griffin B. ВМС США и ВВС США искали перемещаемое носовое орудие, соединенное с нашлемным прицелом; отдача усложняла интеграцию направленного вперед орудия. [139] Пилон мог нести 300 фунтов (140 кг) боеприпасов. [140] Однако к 2019 году морская пехота США предпочла модернизацию IDWS принятию на вооружение нового оружия. [141]

Возможность дозаправки

[ редактировать ]
CV-22 Osprey подключается к дозаправочному зонду
В-22 на дозаправке самолета MC-130J Hercules, 2023 г.

Boeing разрабатывает комплект для дозаправки в воздухе , который даст V-22 возможность дозаправки других самолетов. Наличие возможности дозаправки в воздухе, которая может быть основана на десантных кораблях класса «Оса», увеличит ударную мощь F-35B, устранив зависимость от средств дозаправки, базирующихся исключительно на крупных «Нимиц» авианосцах класса или наземных базах. Комплект для развертывания и развертывания также может быть применим для функций разведки, наблюдения и рекогносцировки (ISR). [142] Boeing профинансировал нефункциональную демонстрацию самолета VMX-22; комплект прототипа был успешно испытан на F/A-18 5 сентября 2013 года. [143]

Высокоскоростная версия системы дозаправки шлангов/тормозных тормозов может работать на скорости 185 узлов (213 миль в час; 343 км/ч) и работать на скорости до 250 узлов (290 миль в час; 460 км/ч). Комбинация баков и выкатной камеры-дозатора вместимостью до 12 000 фунтов (5 400 кг) топлива. Пандус должен открыться, чтобы вытянуть шланг, а затем поднять его после выдвижения. Он может дозаправлять винтокрылые машины, для чего потребуется отдельный тормозной механизм, используемый специально для вертолетов, и переоборудованная гондола. [144] Многие наземные машины морской пехоты США могут работать на авиационном топливе; их мог бы обслуживать заправочный V-22. В конце 2014 года было заявлено, что танкеры В-22 могут быть приняты на вооружение к 2017 году. [145] но задержки с контрактами отодвинули МОК на конец 2019 года. [146] В рамках контракта с Boeing от 26 мая 2016 г. [147] В октябре 2016 года с компанией Cobham был заключен контракт на адаптацию шлангового барабана FR-300 к модели KC-130. [148] Хотя ВМС еще не заявили о своей заинтересованности в этом потенциале, его можно будет использовать позже. [149]

Операционная история

[ редактировать ]

В октябре 2019 года парк из 375 самолетов V-22, находящихся на вооружении ВС США, превысил отметку в 500 000 летных часов. [150] Авария со смертельным исходом в декабре 2023 года привела к тому, что США и Япония приостановили работу флота до марта 2024 года. [151]

Корпус морской пехоты США

[ редактировать ]
Наземный экипаж заправляет МВ-22 перед миссией в центральном Ираке ночью. Роторы вращаются, а их кончики зеленые, образуя зеленые круги.
Экипаж заправляет МВ-22 перед ночным вылетом в Ирак, 2008 г.
Глядя на заднюю часть V-22 в полете

С марта 2000 года ВММТ-204 проводит подготовку по этому типу. В декабре 2005 года генерал-лейтенант Джеймс Эймос , командующий 2-м экспедиционным корпусом морской пехоты , принял поставку первой партии MV-22. Подразделение возобновило свою деятельность в марте 2006 года как первая эскадрилья MV-22, переименованная в VMM-263 . В 2007 году HMM-266 стал 266-й эскадрильей средних конвертопланов морской пехоты ( VMM-266 ). [152] и достиг начальной боевой готовности . [1] Он начал заменять CH-46 Sea Knight в 2007 году; CH-46 был выведен из эксплуатации в октябре 2014 года. [153] [154] 13 апреля 2007 года морская пехота США объявила о первом боевом развертывании V-22 на авиабазе Аль-Асад в Ираке. [155] [156]

V-22 в иракской провинции Анбар использовались для транспортных и разведывательных миссий. Генерал Дэвид Петреус , главный военный командующий США в Ираке, использовал его для посещения войск на Рождество 2007 года; [157] как это сделал Барак Обама во время своего предвыборного турне по Ираку в 2008 году . [158] Полковник морской пехоты США Келли вспоминал, как посетители не хотели летать на незнакомом самолете, но, увидев его скорость и способность летать над наземным огнем, «внезапно все расписание полетов было забронировано. Ни один старший офицер не хотел никуда лететь, если только они могли летать на В-22». [108] Приобретение запасных частей оказалось проблематичным. [159] К июлю 2008 года V-22 совершил в Ираке 3000 боевых вылетов общей продолжительностью 5200 часов. [160] Генерал Джордж Дж. Траутман III похвалил его большую скорость и дальность полета по сравнению с устаревшими вертолетами, заявив, что «он превратил его боевое пространство из размера Техаса в размер Род-Айленда». [161] Несмотря на атаки переносных зенитно-ракетных комплексов и стрелкового оружия, к концу 2009 года ни один из них не пострадал от огня противника. [162]

Два MV-22 корпуса морской пехоты США из VMM-161 приземляются на передовой оперативной базе в Афганистане, 2012 г.

Исследование Счетной палаты правительства показало, что к январю 2009 года 12 MV-22 в Ираке выполнили все поставленные задачи; Уровень готовности к выполнению миссии составлял в среднем от 57% до 68%, а общий уровень готовности к выполнению миссии составлял 6%. Он также отметил недостатки в ситуационной осведомленности, техническом обслуживании, судовых операциях и транспортных возможностях. [163] [164] В отчете делается вывод: «Развертывание подтвердило, что повышенная скорость и дальность полета V-22 позволяют транспортировать личный состав и внутренние грузы быстрее и дальше, чем это возможно с помощью устаревших вертолетов». [163]

МВ-22 были отправлены в Афганистан в ноябре 2009 года вместе с VMM-261 ; [165] [166] 4 декабря 2009 года он принял свой первый наступательный боевой вылет, операцию «Гнев Кобры» . V-22 помогли перебросить 1000 военнослужащих морской пехоты США и 150 афганских военнослужащих в долину Ноу-Зад в провинции Гильменд на юге Афганистана, чтобы сорвать Талибана . операции [134] Генерал Джеймс Амос заявил, что афганские MV-22 налетали более 100 000 часов, назвав его «самым безопасным самолетом или почти самым безопасным самолетом» в арсенале морской пехоты США. [167] Развертывание V-22 в Афганистане должно было завершиться в конце 2013 года с прекращением боевых действий; однако VMM-261 было приказано расширить операции по эвакуации раненых , поскольку, будучи быстрее вертолетов, он позволял большему количеству раненых добраться до больницы в течение « золотого часа »; они были оснащены медицинским оборудованием, таким как кардиомониторы и средства сортировки. [168]

В январе 2010 года MV-22 был отправлен на Гаити в рамках операции по оказанию помощи после землетрясения этого типа , первой гуманитарной миссии . [169] В марте 2011 года два MV-22 компании Kearsarge помогли спасти сбитого F-15E члена экипажа ВВС США во время операции Odyssey Dawn . [170] [171] 2 мая 2011 года после операции «Копье Нептуна » тело Усамы бен Ладена , основателя террористической группировки «Аль-Каида» , было доставлено на самолете MV-22 на авианосец «Карл Винсон » в Аравийском море перед его захоронением в море . . [172]

Морские пехотинцы высаживаются из MV-22 возле Центра воздушно-наземных боевых действий Корпуса морской пехоты Твентинайн-Палмс , Калифорния, 2019 год.

В 2013 году несколько MV-22 получили модификацию средств связи и сидений для поддержки президентской транспортной эскадрильи Marine One из-за острой потребности в CH-53E в Афганистане. [173] [174] В мае 2010 года компания Boeing объявила о планах представить V-22 на замену президентскому транспортнику VXX . [175]

Президентская скопа в Техасе, 2022 г.

Со 2 по 5 августа 2013 года два MV-22 выполнили самую дальнюю на сегодняшний день миссию по заправке Osprey. Вылетев с авиабазы ​​морской пехоты Футенма на Окинаве вместе с двумя танкерами KC-130J, они вылетели на авиабазу Кларк на Филиппинах 2 августа ; затем в Дарвин, Австралия , 3 августа; в Таунсвилл, Австралия , 4 августа; и наконец встретилась с Боном Ришар 5 августа. [176]

В 2013 году морская пехота США сформировала межконтинентальные силы реагирования — Воздушно-наземную оперативную группу морской пехоты специального назначения — Кризисное реагирование — Африка . [177] с использованием V-22, оснащенных специализированным оборудованием связи. [178] В 2013 году после тайфуна Хайян 12 МВ-22 3-й экспедиционной бригады морской пехоты были переброшены на Филиппины для операций по ликвидации последствий стихийных бедствий; [179] его способности были описаны как «исключительно актуальные»: он летал быстрее и с большей полезной нагрузкой, перемещая припасы по всему островному архипелагу. [180]

ВВС США

[ редактировать ]
Два самолета CV-22 ВВС США, расположенные в шахматном порядке с вертикальными несущими винтами, готовятся к приземлению на базе ВВС Холломан в Нью-Мексико.
Два самолета CV-22 ВВС США приземлились на авиабазе Холломан , Нью-Мексико, 2006 год.
CV-22 дозаправляется во время операции Freedom Shield 23

Первый боевой CV-22 ВВС США был доставлен в 58-е крыло специальных операций (58-й SOW) на базе ВВС Киртланд , штат Нью-Мексико , в марте 2006 года. Первые самолеты были доставлены в 58-й SOW и использовались для подготовки персонала для использования в специальных операциях. [181] 16 ноября 2006 года ВВС США официально приняли CV-22 на церемонии, проведенной в Херлберт Филд , Флорида. [182] В ходе первого оперативного развертывания ВВС США отправили четыре CV-22 в Мали в ноябре 2008 года для поддержки учений «Флинтлок». CV-22 совершили беспосадочный перелет из Херлберт-Филд, штат Флорида, с дозаправкой в ​​воздухе. [4] AFSOC заявила, что 8-я эскадрилья специальных операций достигла начальной оперативной готовности в марте 2009 года, имея на вооружении шесть CV-22. [183]

Продолжительность: 1 минута 2 секунды.
V-22 Osprey USAF video

В декабре 2013 года три CV-22 попали под обстрел из стрелкового оружия при попытке эвакуировать американских гражданских лиц в Боре, Южный Судан , во время политического кризиса в Южном Судане 2013 года ; самолет пролетел 500 миль (800 км) до Энтеббе, Уганда После того, как миссия была прервана, . Официальные лица Южного Судана заявили, что нападавшие были повстанцами. [184] [185] CV-22 пролетели в Бор над тремя странами на расстоянии 790 миль (910 миль; 1460 км). По строю было нанесено 119 ударов, в результате чего четыре члена экипажа были ранены, возникли сбои в управлении полетом, а также утечки гидравлики и топлива на всех трех самолетах. Утечки топлива привели к многочисленным дозаправкам в воздухе в пути. [186] После инцидента AFSOC разработала дополнительные бронепанели пола. [98]

Вид спереди на CV-22 ВВС США с несущими винтами вперед, пролетающим над Изумрудным побережьем.
Флориды CV-22 8-й эскадрильи специальных операций пролетает над Изумрудным побережьем .

ВВС США обнаружили, что «моделирование следа CV-22 недостаточно для того, чтобы идущий за ним самолет мог точно оценить безопасное отделение от предыдущего самолета». [187] В 2015 году ВВС США попытались настроить CV-22 для выполнения боевых поисково-спасательных операций в дополнение к транспортным задачам специальных операций на большие расстояния. Он будет дополнять HH-60G Pave Hawk и запланированные спасательные вертолеты HH-60W и будет использоваться в сценариях, где высокая скорость лучше подходит для поиска и спасения, чем более маневренные, но более медленные вертолеты. [188]

ВВС США, 29 ноября 2023 года самолет CV-22B, приписанный к 353-му крылу специальных операций врезался в Восточно-Китайское море у Якусима острова в Японии , в результате чего погибли все восемь летчиков, находившихся на борту. самолет Osprey Базирующийся на авиабазе Йокота совершал перелет с авиабазы ​​морской пехоты Ивакуни на авиабазу Кадена на Окинава острове в ясную погоду и при слабом ветре. Расследование ВВС причин катастрофы продолжается. [189] [190] Предварительное расследование показало, что причиной катастрофы мог стать «потенциальный материальный отказ». [191] 6 декабря 2023 года ВМС США ( NAVAIR ) и ВВС ( AFSOC ) приземлили свои парки V-22. Япония ( Морские силы самообороны ) также остановила свой флот. [191] В начале марта США и Япония возобновили полеты V-22 с измененными фокусами на техническое обслуживание и подготовку пилотов, но без каких-либо изменений в самолете. [192] [193] В-22 вернули в полет без изменений; была идентифицирована вышедшая из строя деталь и установлено, почему она вышла из строя, хотя авария все еще находилась под пристальным вниманием. [194]

ВМС США

[ редактировать ]
Два CMV-22B на кабине экипажа военного корабля США Карл Винсон в 2023 году.

Программа V-22 первоначально включала 48 самолетов HV-22 ВМФ, но ни один из них не был заказан. [24] В 2009 году было предложено заменить его C-2 Greyhound для доставки на борт авианосца (COD). Одним из преимуществ V-22 является способность доставлять припасы и людей между кораблями, не являющимися авианосцами, за пределами досягаемости вертолета. [195] [196] Сторонники заявили, что он способен иметь такую ​​же скорость, грузоподъемность и подъемные характеристики, что и C-2, и может нести большую полезную нагрузку на короткие расстояния, до 20 000 фунтов, включая подвесные внешние грузы. C-2 может доставлять грузы только на авианосцы, что требует дальнейшего распределения на более мелкие суда с помощью вертолетов, тогда как V-22 сертифицирован для эксплуатации на десантных кораблях, авианосцах и логистических судах. Он также может выполнять некоторые функции вертолета, установив на рампе подъемник грузоподъемностью 600 фунтов и кабину для 12 неамбулаторных пациентов и 5 мест для медперсонала. [197] Bell и P&W разработали раму для V-22 для перевозки двигателя Pratt & Whitney F135 от F-35. [198]

5 января 2015 года ВМС и морская пехота США подписали меморандум о взаимопонимании по закупке V-22 для миссии COD. [199] Первоначально получившее обозначение HV-22, с 2018 по 2020 год закупалось четыре самолета каждый год. [200] Он включает в себя топливную систему увеличенного радиуса действия на 1150 миль (1320 миль; 2130 км) без дозаправки, высокочастотное радио для загоризонтной связи и систему громкой связи для связи с пассажирами; [201] [202] увеличение дальности происходит за счет дополнительных топливных пузырей [203] в более крупных внешних спонсонах — единственное внешнее отличие от других вариантов. Его основная задача — логистика на большие расстояния; другие мыслимые миссии включают восстановление персонала и специальные боевые действия. [204] В феврале 2016 года ВМФ официально обозначил его как CMV-22B . [205] ВМФ Первоначально программа учета предусматривала 48 самолетов, но позже выяснилось, что требуется только 44. Производство началось в 2018 финансовом году, а поставки начались в 2020 году. [206] [207]

В июне 2018 года ВМФ заказал первые 39 CMV-22B; первоначальная работоспособность была достигнута в 2021 году, а ввод в состав флота состоится к середине 2020-х годов. [208] [209] Первый CMV-22B совершил первый полет в декабре 2019 года. [210] Первое развертывание началось летом 2021 года на борту военного корабля США « Карл Винсон» . [211]

Силы самообороны Японии

[ редактировать ]
CV-22 Osprey пролетают над Токио, Япония.

Япония купила V-22, и они поступили на вооружение в 2020 году, став первым международным заказчиком конвертоплана. [212]

В 2012 году бывший министр обороны Сатоши Моримото приказал провести расследование затрат на эксплуатацию V-22. Возможности V-22 превосходили нынешние вертолеты Сил самообороны Японии по дальности, скорости и полезной нагрузке. Министерство ожидало развертывания сил на островах Нансей и Сэнкаку , а также в рамках многонационального сотрудничества с США. [213] В ноябре 2014 года министерство обороны Японии приняло решение закупить 17 V-22. [214] Первый V-22 для Японии совершил первый полет в августе 2017 года. [215] Поставки самолета японским военным начались в 2020 году. [216]

Японский V-22 Osprey в 2020 году

В сентябре 2018 года министерство обороны Японии решило отложить развертывание первых пяти полученных MV-22B на фоне противодействия и продолжающихся переговоров в префектуре Сага , где будут базироваться самолеты. [217] 8 мая 2020 года первые два из пяти самолетов были доставлены JGSDF на аэродром Кисарадзу после того, как не удалось достичь соглашения с жителями префектуры Сага. [218] В конечном итоге планируется разместить несколько V-22 на борту «Идзумо» класса вертолетных эсминцев . В сентябре 2023 года были проведены первые десанты V-22 на вертолетоносец «Исэ» . Начиная с 2025 года самолеты планируется базировать в аэропорту Сага на Кюсю , где V-22 будут развернуты вместе с вертолетами Sikorsky Black Hawk и Apache Longbow для лучшей защиты южных японских островов Нансей . [219]

После фатальной катастрофы CV-22 ВВС США у Якусимы 29 ноября 2023 года Япония приостановила полеты своих 14 MV-22. [220] В начале 2024 года сообщалось, что японцы возобновят полеты V-22, а в марте 2024 года полеты возобновились. [192] [221]

Потенциальные операторы

[ редактировать ]

V-22 может нести силовой модуль некоторых истребителей, таких как F-35, а также отмечается, что он может быть полезен странам с цепочками островов или авианосцами. [222] Один вопрос заключался в том, почему армия США не закупила V-22 Osprey, хотя он фактически был в проекте с самого начала, но в итоге вложила значительные средства в традиционные винтокрылые машины, такие как UH-60 Black Hawk и CH-47 Chinook. [223] Производственную линию V-22 планируется открыть примерно к 2026 году для выполнения заказов для ВВС, ВМФ и морской пехоты. [224]

В начале 2010-х годов среди возможных экспортных покупателей были Канада, Япония, Объединенные Арабские Эмираты и Великобритания. [225] Другой потенциальный интерес поступил со стороны Индии и Индонезии. [226] [227] В Европе определенный интерес к континенту проявили также Франция, Испания и Италия. [228] Считается, что Канада рассматривала V-22 для поисково-спасательных операций с неподвижным крылом (FWSAR), но он не был включен, поскольку в общих целях приоритет отдавался обычным самолетам; эту программу выиграл C-295 . [229] [230]

ВВС также рассматривают возможность приобретения дополнительных V-22 для поисково-спасательных операций в дополнение к HH-60W самолетами с большей дальностью полета, особенно в Индо-Тихоокеанском регионе, где обычно требуется большая дальность полета. [231]

V-22 приземляется на HMS Ark Royal для учений Аурига 10

Франция

[ редактировать ]

Франция проявила некоторый интерес к V-22, особенно для военно-морских операций. Он испытал V-22 в работе с ПДМ класса Mistral, а также его CVN. [228] У французов была двухлетняя программа, призванная гарантировать, что V-22 сможет работать с Mistral, левым рулем класса работающим с V-22 морской пехоты США. [228]

Индия

[ редактировать ]

В 2015 году Индийский авиационно-исследовательский центр проявил заинтересованность в приобретении четырех V-22 для эвакуации личного состава в враждебных условиях, материально-технического снабжения и развертывания Специальных пограничных войск в приграничных районах. Американские V-22 выполняли операции по оказанию помощи после землетрясения в Непале в апреле 2015 года . [226] ВМС Индии также изучали V-22, а не E-2D, ближнего действия для дальнего обнаружения и управления с воздуха, чтобы заменить Камов Ка-31 . [232] Индия заинтересована в закупке шести ударных версий V-22 для быстрого переброски войск в приграничные районы. [233] [234]

Индонезия

[ редактировать ]

6 июля 2020 года Госдепартамент США объявил, что одобрил возможную продажу иностранным военным Индонезии восьми Block C MV-22 и сопутствующего оборудования ориентировочной стоимостью 2 миллиарда долларов (~ 2,32 миллиарда долларов в 2023 году). Агентство по сотрудничеству в области оборонной безопасности США уведомило Конгресс о возможной продаже. [235] Продажа была одобрена, но в конце концов Индонезия на тот момент отказалась от покупки из-за высокой стоимости. Было отмечено, что V-22 может обеспечить уникальную материально-техническую поддержку островной державы, но проблемой являются опасения по поводу затрат на приобретение и обслуживание. [227]

Израиль

[ редактировать ]

22 апреля 2013 года было подписано соглашение о продаже шести V-22 ВВС Израиля . [236] К концу 2016 года Израиль не заказал V-22 и вместо этого был заинтересован в покупке вертолета CH-47 Chinook или вертолета CH-53K. [237] По состоянию на 2017 год Израиль приостановил оценку V-22, «при этом высокопоставленный источник в обороне указал, что конвертоплан не способен выполнять некоторые задачи, которые в настоящее время выполняются с использованием транспортных вертолетов Sikorsky CH-53». [238]

Великобритания

[ редактировать ]

Великобритания внимательно следила за программой V-22, и совместное исследование Великобритании и США оценило возможное использование. [239] Одна из наиболее серьезных оценок была проведена в конце 2010-х годов, когда предполагалось использовать их на новых Queen Elizabeth авианосцах класса . [240] В 2020-х годах он считался одним из возможных самолетов для британской программы создания новых средних вертолетов , но не стал финалистом программы, целью которой является замена парка средних вертолетов Westland Puma . [241]

Варианты

[ редактировать ]
CV-22B Osprey с наклоненными несущими винтами
CMV-22B на авианосце «Нимиц»
В-22 («В-22А»)
Предсерийный полномасштабный опытный самолет, использованный для летных испытаний. После редизайна 1993 года они неофициально считаются A-вариантами. [242]
ЦВ-22Б
Вариант ВВС США для Командования специальных операций США . Он выполняет специальные операции на большие расстояния и оснащен дополнительными крыльевыми топливными баками, радаром слежения за местностью AN/APQ-186 и другим оборудованием, таким как AN/ALQ-211. [243] [244] и AN/AAQ-24 «Немезида» — меры направленного инфракрасного противодействия . [245] Запас топлива увеличен на 588 галлонов (2230 л) за счет двух внутренних крыльевых баков; В кабине также можно добавить три вспомогательных бака (200 или 430 галлонов). [246] CV-22 заменил MH-53 Pave Low . [24]
МВ-22Б
Вариант Корпуса морской пехоты США. Корпус морской пехоты является ведущей службой разработки V-22. Вариант Корпуса морской пехоты представляет собой десантный транспорт для войск, техники и припасов, способный действовать с кораблей или экспедиционных аэродромов на берегу. Корпуса морской пехоты Он заменил флот CH-46E и CH-53D . [247] [248]
ЦМВ-22Б
Вариант ВМС США для роли бортового авианосца, заменяющий C-2 . Похож на МВ-22Б, но включает топливную систему увеличенного радиуса действия, высокочастотное радио и систему громкой связи. [205]
ЭВ-22
Предлагаемый воздушного дальнего радиолокационного обнаружения и управления вариант . Королевский флот изучал этот вариант в качестве замены своему парку палубных вертолетов Sea King ASaC.7 . [249]
ХВ-22
ВМС США рассматривали HV-22 для обеспечения боевых поисково-спасательных операций , доставки и эвакуации специальных боевых групп, а также транспорта логистической поддержки флота. В 2001 году на эту роль был выбран MH-60S . [250] [251]
СВ-22
Предлагаемый вариант противолодочной борьбы . ВМС США изучали СВ-22 в 1980-х годах для замены самолетов С-3 и Ш-2 . [252]

Операторы

[ редактировать ]
JGSDF V-22 и MV-22B в Кенгуне
 Япония
MV-22 Osprey с вертикальными несущими винтами и автомобилем HMMWV, подвешенным на двух стропах.
MV-22 доставляет Humvee в USNS Sacagawea
CMV-22 приземляется на палубу авианосца « Карл Винсон ».
 Соединенные Штаты
CV-22 Osprey над РИАТом в 2015 году.

Несчастные случаи

[ редактировать ]
Основная статья: Аварии и инциденты с участием V-22 Osprey

По состоянию на 29 ноября 2023 года с V-22 Osprey произошло 16 аварий с потерей корпуса, в общей сложности 62 человека погибли. . Во время испытаний с 1991 по 2000 год произошло четыре аварии , в результате которых погибло 30 человек. [31] По состоянию на 2023 год С момента ввода в эксплуатацию в 2007 году с V-22 произошло 13 аварий, в результате которых погибло 32 человека. [285] История аварий с самолетом вызвала споры по поводу предполагаемых проблем с безопасностью. [286] После катастрофы в Японии в ноябре 2023 г. [287] Судно Osprey было остановлено на три месяца. [288]

Самолет на выставке

[ редактировать ]
V-22 в Американском музее вертолетов и образовательном центре

Технические характеристики (МВ-22Б)

[ редактировать ]
Боевой радиус V-22 в Ираке в отличие от CH-46E. меньшего боевого радиуса
V-22 at RIAT 2023
CV-22B на учениях эскадрильи специальной тактики на подъемнике в Великобритании в 2021 году.

Данные Нортона , [295] Боинг , [296] Белл Гид , [105] Командование авиационных систем ВМФ , [297] и информационный бюллетень USAF CV-22 [243]

Общие характеристики

  • Экипаж: 3–4 человека (пилот, второй пилот и 1 или 2 бортинженера/начальника экипажа/нагрузчиков/стрелков)
  • Емкость:
    • 24 военнослужащих (сидячих), 32 военнослужащих (на полу) или
    • 20 000 фунтов (9 100 кг) внутреннего груза или до 15 000 фунтов (6 800 кг) внешнего груза (двойной крюк)
    • 1 × M1161 Growler легкая переносимая наземная машина [298] [299]
  • Длина: 57 футов 4 дюйма (17,48 м) Длина в сложенном виде: 62 фута 7,6 дюйма (19,091 м)
  • Размах крыльев: 45 футов 10 дюймов (13,97 м)
  • Ширина: 84 фута 6,8 дюйма (25,776 м), включая роторы
  • Ширина в сложенном виде: 18 футов 5 дюймов (5,61 м)
  • Высота: 22 фута 1 дюйм (6,73 м), мотогондолы вертикальные;
17 футов 7,8 дюйма (5 м) до верха хвостового плавника
  • Высота в сложенном виде: 18 футов 1 дюйм (5,51 м)
  • Площадь крыла: 301,4 кв. футов (28,00 м 2 )
  • Вес пустого: 31 818 фунтов (14 432 кг)
  • Эксплуатационная масса пустого: 32 623 фунта (14 798 кг)
  • Полная масса: 39 500 фунтов (17 917 кг)
  • Боевая масса: 42 712 фунтов (19 374 кг)
  • Максимальная взлетная масса ВТО: 47 500 фунтов (21 546 кг)
  • Максимальная взлетная масса STO: 55 000 фунтов (24 948 кг)
  • Максимальная взлетная масса STO, паром: 60 500 фунтов (27 442 кг)
  • Запас топлива: Максимум на пароме: 4451 галлон США (3706 имп галлонов; 16850 л) JP-4 / JP-5 / JP-8 в соответствии с MIL-T-5624.
  • Силовая установка: 2 двигателя Rolls-Royce T406-AD-400 турбовинтовых / турбовальных мощностью 6150 л.с. (4590 кВт) каждый максимум при 15 000 об/мин на уровне моря, 59 °F (15 °C)
Максимальная продолжительная мощность 5890 л.с. (4392 кВт) при 15 000 об/мин на уровне моря, 59 ° F (15 ° C)
  • Диаметр несущего винта: 2 × 38 футов (12 м)
  • Площадь несущего винта: 2268 кв. футов (210,7 м ). 2 ) 3-лопастной

Производительность

  • Максимальная скорость: 275 узлов (316 миль в час, 509 км/ч) [300]
305 узлов (565 км/ч; 351 миль в час) на высоте 15 000 футов (4600 м) [301]
  • Скорость сваливания: 110 узлов (130 миль в час, 200 км/ч) [76]
  • Диапазон: 879 миль (1012 миль, 1628 км)
  • Боевая дальность: 390 миль (450 миль, 720 км)
  • Перегоночная дальность: 2230 миль (2570 миль, 4130 км)
  • Практический потолок: 25 000 футов (7600 м)
  • пределы g: + 4 макс / - 1 мин
  • Максимальное качество планирования: 4,5:1 [76]
  • Скорость набора высоты: 2320–4000 футов/мин (11,8–20,3 м/с). [76]
  • Нагрузка на крыло: 20,9 фунтов/кв. футов (102 кг/м). 2 ) при 47 500 фунтов (21 546 кг)
  • Мощность/масса : 0,259 л.с./фунт (0,426 кВт/кг)

Вооружение

Авионика

Заметные выступления в СМИ

[ редактировать ]
Основная статья: V-22 Osprey в художественной литературе

См. также

[ редактировать ]

Связанные разработки

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

Связанные списки

Ссылки

[ редактировать ]
  1. ^ Перейти обратно: а б «Оспрей признан готовым к развертыванию» . Корпус морской пехоты США. 14 июня 2007 г. Архивировано из оригинала 1 декабря 2016 г. Проверено 19 июня 2019 г.
  2. ^ Брат Эрик (11 июня 2020 г.). «Bell Boeing поставила 400-й конвертоплан V-22 Osprey» . Аэрокосмическое производство и проектирование . Архивировано из оригинала 26 июня 2020 года . Проверено 22 июня 2020 г.
  3. ^ Перейти обратно: а б "Справочник по V-22 Osprey" . Архивировано 6 февраля 2010 г. в Wayback Machine Boeing Defense, Space & Security , февраль 2010 г.
  4. ^ Перейти обратно: а б с Крейшер, Отто. «Наконец-то скопа» . Архивировано 11 февраля 2009 г. в журнале Wayback Machine Air Force Magazine , февраль 2009 г.
  5. ^ Уиттл 2010, с. 62.
  6. ^ Маккензи, Ричард (писатель). «Полет V-22 Osprey» (Телепродукция) . Архивировано 28 февраля 2009 года в Wayback Machine Mackenzie Productions для Military Channel , 7 апреля 2008 года. Проверено 29 марта 2009 года.
  7. ^ Уиттл 2010, с. 55.
  8. ^ Перейти обратно: а б с Нортон 2004, с. 35.
  9. ^ Уиттл 2010, с. 91.
  10. ^ Уиттл 2010, с. 87: «По мнению Келли, от этого зависело будущее морской пехоты».
  11. ^ Уиттл 2010, с. 155.
  12. ^ Уиттл 2010, стр. 53, 55–56.
  13. ^ Скроггс, Стивен К. «Отношения армии с Конгрессом: толстая броня, тупой меч, медленная лошадь» с. 232. Гринвуд Пресс, 2000. ISBN   9780313019265 .
  14. ^ Перейти обратно: а б с Мойерс, Эл (директор по истории и исследованиям). «Долгая дорога: два с лишним десятилетия участия AFOTEC в V-22» . Архивировано 1 декабря 2008 года в Центре эксплуатационных испытаний и оценки штаб-квартиры ВВС Wayback Machine , ВВС США , 1 августа 2007 года.
  15. ^ «Глава 9: Исследования, разработки и приобретение» . Архивировано 10 февраля 2009 года в Департаменте машин Wayback Machine Историческая сводка армии: 1982 финансовый год . Центр военной истории (CMH), армия США, 1988 г. ISSN   0092-7880 .
  16. ^ Нортон 2004, стр. 22–30.
  17. ^ «AIAA-83-2726, Программа наклонного ротора Bell-Boeing JVX» . Архивировано 11 февраля 2009 года в Wayback Machine Американском институте аэронавтики и астронавтики (AIAA) , 16–18 ноября 1983 года.
  18. ^ Нортон 2004, стр. 31–33.
  19. ^ Кисияма, Дэвид. «Гибридный корабль разрабатывается для военного и гражданского использования» . Лос-Анджелес Таймс , 31 августа 1984 г.
  20. ^ Адамс, Лоррейн. «Журны продаж о Bell Helicopter» . Архивировано 24 октября 2012 года в Wayback Machine Dallas Morning News , 10 марта 1985 года.
  21. ^ «Boeing Vertol запускает трехлетнюю программу расширения стоимостью 50 миллионов долларов» . Архивировано 24 октября 2012 года в Wayback Machine The Philadelphia Inquirer , 4 марта 1985 года.
  22. ^ «Военный самолет: Bell-Boeing V-22» . Архивировано 28 марта 2010 года на вертолёте Wayback Machine Bell Helicopter , 2007 год. Проверено 30 декабря 2010 года.
  23. ^ Нортон 2004, с. 30.
  24. ^ Перейти обратно: а б с д и ж г час RL31384, «Самолет с поворотным винтом V-22 Osprey: предыстория и проблемы для Конгресса» . Архивировано 10 февраля 2009 года в Wayback Machine Исследовательской службе Конгресса , 22 декабря 2009 года.
  25. ^ Гудрич, Джозеф Л. «Команда Bell-Boeing заключила контракт на разработку нового конвертоплана, ожидается 600 рабочих мест в рамках проекта для ВМС стоимостью 1,714 миллиарда долларов» . Провиденс Джорнал , 3 мая 1986 г.
  26. ^ Белден, Том. «Самолет с вертикальным взлетом может стать междугородним автобусом XXI века» . Торонто Стар , 23 мая 1988 года.
  27. ^ «Корабль с поворотным винтом летает, как вертолет, самолет». Архивировано 28 августа 2023 года в Wayback Machine Sports Ghoda , 28 августа 2023 года.
  28. ^ "2 сенатора - ключ к судьбе Boeing V-22 Osprey" . Архивировано 24 октября 2012 года в Wayback Machine The Philadelphia Inquirer , 6 июля 1989 года.
  29. ^ Митчелл, Джим. «Грэмм защищает бюджетные расходы Osprey: сенатор делает ставку на V-22, в то время как президент ставит в тупик бомбардировщик B-2» . Архивировано 24 октября 2012 года в Wayback Machine Dallas Morning News , 22 июля 1989 года.
  30. ^ «Пентагон прекращает расходы на V-22 Osprey» . Чикаго Трибьюн , 3 декабря 1989 г.
  31. ^ Перейти обратно: а б с д и Берлер, Рон. «Спасение вертолета-убийцы Пентагона» . Архивировано 6 ноября 2012 года в Wayback Machine Wired (CondéNet, Inc), том 13, выпуск 7, июль 2005 года.
  32. ^ Нортон 2004, с. 49.
  33. ^ Нортон 2004, с. 52.
  34. ^ www.nationaldefensemagazine.org https://www.nationaldefensemagazine.org/articles/2022/12/5/bell-tiltrotor-wins-billion-dollar-helo-contract . Проверено 27 апреля 2024 г. {{cite web}}: Отсутствует или пусто |title= ( помощь )
  35. ^ «Революционный самолет прошел первое испытание». Архивировано 22 декабря 2020 года в Wayback Machine . Толедо Блейд , 20 марта 1989 года.
  36. ^ Митчелл, Джим. «В-22 совершил первый полет в полном самолетном режиме» . Архивировано 24 октября 2012 года в Wayback Machine Dallas Morning News , 15 сентября 1989 года.
  37. ^ Джонс, Кэтрин. «Торговый винт В-22 проходит испытания на море» . Даллас Морнинг Ньюс , 14 декабря 1990 г.
  38. ^ «ВМФ прекращает испытательные полеты V-22 в связи с расследованием крушения» . Архивировано 24 октября 2012 года в Wayback Machine Fort Worth Star-Telegram , 13 июня 1991 года.
  39. ^ Перейти обратно: а б Нортон 2004, стр. 52–54.
  40. ^ Нортон 2004, с. 55.
  41. ^ Нортон 2004, стр. 55–57.
  42. ^ Схинаси 2008, с. 23.
  43. ^ «M777: Он не тяжелый, он моя гаубица» . Архивировано 10 сентября 2012 года в Wayback Machine Defense Industry Daily , 18 июля 2012 года.
  44. ↑ «Lots Riding on V-22 Osprey». Архивировано 5 января 2012 года в Wayback Machine Defense Industry Daily , 12 марта 2007 года.
  45. ^ Кастелли, Кристофер Дж. (12 сентября 2005 г.). «Офис испытаний Пентагона согласен с мнением военно-морских испытателей и поддерживает MV-22» . Командование военно-морских авиационных систем ВМС США . Архивировано из оригинала 1 декабря 2016 года . Проверено 19 июня 2019 г. - через Inside the Navy.
  46. ^ Шаванн, Беттина Х. «V-22 для повышения производительности» . [ постоянная мертвая ссылка ] Неделя авиации , 25 июня 2009 г.
  47. ^ Паппалардо, Джо. «Настоящая проблема Osprey не в безопасности, а в деньгах» . Архивировано 17 июня 2012 года в Wayback Machine Popular Mechanics , 14 июня 2012 года.
  48. ^ «Изменение программного обеспечения дает пилотам V-22 больше возможностей подъема» . Архивировано 25 сентября 2011 года на сайте Wayback Machine thebaynet.com . Проверено 24 апреля 2012 г.
  49. ^ Капаччо, Тони. «По результатам испытаний Пентагона надежность самолета V-22 Osprey повысилась» . Bloomberg News , 13 января 2012 г.
  50. ^ Канделарио, Рене (8 октября 2012 г.). «Проверка летных операций MV-22 Osprey на борту военного корабля США Нимиц » . ННС121008-13 . USS Nimitz по связям с общественностью. Архивировано из оригинала 24 мая 2013 года.
  51. ^ Батлер, Эми (18 апреля 2013 г.). «Скопа на «Трумэне», ловля трески» . Авиационная неделя . Компании МакГроу-Хилл. Архивировано из оригинала 20 мая 2013 года.
  52. ^ Тони Осборн (12 ноября 2015 г.). «Испытания V-22 Osprey могут привести к увеличению взлетной массы» . Авиационная неделя . Архивировано из оригинала 16 ноября 2015 года.
  53. ^ Перейти обратно: а б Брайс, Роберт. «Обзор политических сил, принимавших участие в формировании программы V-22» . Архивировано 27 сентября 2007 года в Wayback Machine Texas Observer , 17 июня 2004 года.
  54. ^ Уиттл, Ричард. « Полусамолет, полувертолет, полный крут » NY Post, 24 мая 2015 г. Архивировано 25 мая 2015 г.
  55. ^ Капаччо, Тони. «Пожизненная стоимость V-22 выросла на 61% за три года» . [ постоянная мертвая ссылка ] Bloomberg News , 29 ноября 2011 г.
  56. ^ О'Хэнлон 2002, с. 119.
  57. ^ Рикс, Томас Э. «Командир морской пехоты скопы; расследована предполагаемая фальсификация данных» . Вашингтон Пост , 19 января 2001 г.
  58. ^ Перейти обратно: а б Томпсон, Марк. «V-22 Osprey: Летающий позор» . Архивировано 11 октября 2008 года в Wayback Machine Time , 26 сентября 2007 года. Проверено 8 августа 2011 года.
  59. ^ Хоэллварт, Джон. «Лидеры и эксперты раскритиковали статью Time об Osprey» . Архивировано 10 декабря 2007 года в Wayback Machine Marine Corps Times (издательская компания Army Times), 16 октября 2007 года.
  60. ^ ДиМашио, Джен (9 декабря 2010 г.). «Игра в защите – но какой ценой?» . Политик . Архивировано из оригинала 25 мая 2015 года.
  61. ^ Акерман, Спенсер (12 апреля 2012 г.). «Любимые мечты аналитических центров оборонной промышленности о поражении Обамы» . Проводной . Архивировано из оригинала 16 апреля 2016 года.
  62. ^ Сильверстайн, Кен (1 апреля 2010 г.). «Безумцы – представляем платное рекламное агентство оборонной промышленности». Журнал Харпера .
  63. ^ «V-22 — самый безопасный и живучий винтокрылый аппарат у морской пехоты» . Архивировано 3 марта 2011 г. в Wayback Machine Лексингтонском институте , февраль 2011 г.
  64. ^ Акс, Дэвид. «Морские пехотинцы: на самом деле наш конвертоплан «эффективен и надежен» (не говоря уже об этих авариях)» . Архивировано 9 декабря 2013 года в Wayback Machine Wired , 13 октября 2011 года.
  65. ^ «Заявление морской пехоты США в ответ на статью о безопасности морского корабля V-22 Osprey» . Архивировано 16 января 2012 года в Wayback Machine USMC , 13 октября 2011 года.
  66. ^ «Наблюдательный орган Пентагона опубликует секретную проверку V-22 Osprey» . Таймс морской пехоты . Архивировано из оригинала 17 августа 2013 года . Проверено 6 апреля 2015 г.
  67. ^ Капаччо, Тони (25 октября 2013 г.). «Генеральный инспектор Пентагона считает показатели готовности V-22 ошибочными» . Блумберг БизнесУик . Новости Блумберга. Архивировано из оригинала 25 октября 2013 года.
  68. ^ Ламот, Дэн (2 ноября 2013 г.). «Может быть, морские пехотинцы подделывают показатели надежности своего суперсамолета стоимостью 79 миллионов долларов?» . Внешняя политика . Архивировано из оригинала 3 ноября 2013 года.
  69. ^ Шалал-Эса, Андреа. «США рассматривают возможность продажи самолетов V-22 Израилю, Канаде, ОАЭ» . Архивировано 24 сентября 2015 г. в Wayback Machine Reuters , 26 февраля 2012 г.
  70. ^ Рид, Джон. «Boeing сделает новое многолетнее предложение Osprey» . Navy Times , 5 мая 2010 г.
  71. ^ Хоффман, Майкл. « Показатель готовности Osprey увеличился на 25% за 5 лет. Архивировано 13 апреля 2014 г. в Wayback Machine » , DODbuzz , 9 апреля 2014 г.
  72. ^ Уиттл, Ричард. « Оспри показывает свой характер. Архивировано 25 января 2024 года в Wayback Machine », стр. 23–26. Американское вертолетное общество / Vertiflite, май/июнь 2015 г., Том. 61, № 3.
  73. ^ Уиттл, Ричард. Стоимость USMC CH-53E растет вместе с темпом эксплуатации. Архивировано 2 мая 2014 г. в Wayback Machine Rotor & Wing, Aviation Today , январь 2007 г. Цитата: Каждый час Корпус летает на −53E, он тратит 44 часа на техническое обслуживание на его ремонт. Каждый час полета Super Stallion стоит около 20 000 долларов.
  74. ^ Магнусон, Стью. « Будущее винтокрылых самолетов неопределенно, несмотря на успехи V-22 » Национальная оборонно-промышленная ассоциация , июль 2015 г. Архив
  75. ^ «2022 финансовый год (2022 финансовый год) Министерства обороны (DoD) Ставки возмещения расходов на самолеты и вертолеты» (PDF) . Архивировано (PDF) из оригинала 12 ноября 2021 года . Проверено 29 августа 2023 г.
  76. ^ Перейти обратно: а б с д и ж г час я дж к МакКинни, Майк. «Полет на V-22» по вертикали , 28 марта 2012 г. Архивировано 30 апреля 2014 г.
  77. ^ Перейти обратно: а б Нортон 2004, стр. 98–99.
  78. ^ Схинаси 2008, с. 16.
  79. ^ Схинаси 2008, с. 11.
  80. ^ Гросс, Кевин, подполковник Корпуса морской пехоты США и Том Макдональд, летчик-испытатель MV-22, и Рэй Дагенхарт, ведущий правительственный инженер MV-22. NI_Myth_0904,00.html «Разоблачение мифа о MV-22». Архивировано 25 января 2024 года в Wayback Machine . Труды: Военно-морской институт . Сентябрь 2004 г.
  81. ^ "Скопа ОК" . Архивировано 6 декабря 2009 г. в Wayback Machine Defense Tech , 28 сентября 2005 г.
  82. ^ «Оценка бюджета на 2009 финансовый год» . п. 133. Архивировано 3 октября 2008 г. в Wayback Machine ВВС США , февраль 2008 г.
  83. ^ Кристи, Ребекка (31 мая 2007 г.). «Диджей ВМС США ожидает, что иностранный интерес к V-22 возрастет в следующем году» . Командование военно-морских авиационных систем ВМС США . Новости Доу-Джонса. Архивировано из оригинала 1 декабря 2016 года.
  84. ^ Джон Т. Беннетт (14 января 2014 г.). «Впервые с 2010 года в сводном законопроекте увеличилось финансирование войны» . Новости обороны . Архивировано из оригинала 1 апреля 2014 года.
  85. ^ Келлер, Джон. «Bell-Boeing разработает новый интегрированный процессор авионики для конвертоплана V-22 Osprey» . Архивировано 14 июля 2011 г. на сайте Wayback Machine Militaryearospace.com , 18 апреля 2010 г.
  86. ^ «Raytheon выигрывает контракт на 250 миллионов долларов на поставку авионики самолета V-22 из США» . Архивировано 23 июля 2011 года на сайте Wayback Machine Defenseworld.net . Проверено: 30 декабря 2010 г.
  87. ^ "Контракты Министерства обороны" . Архивировано 29 мая 2010 года в Wayback Machine Министерства обороны США. 24 ноября 2009 г.
  88. ^ Макхейл, Джон. «Блок C V-22 Osprey с новым радаром, дисплеями в кабине и функциями радиоэлектронной борьбы, доставленными морской пехоте». Архивировано 22 мая 2013 года на Wayback Machine . Военные встраиваемые системы , 15 февраля 2012 г.
  89. ^ «LTG Davis ведет переговоры с Boeing об обновлении половины парка морских V-22» . Прорыв защиты . 13 августа 2015 года. Архивировано из оригинала 23 октября 2015 года . Проверено 31 октября 2015 г.
  90. ↑ Многолетний контракт Bell-Boeing с V-22. Архивировано 6 октября 2013 г. на Wayback Machine - Flightglobal.com, 12 июня 2013 г.
  91. ↑ Военные США заказывают дополнительные V-22 Osprey. Архивировано 1 февраля 2014 г. на Wayback Machine - Shephardmedia.com, 13 июня 2013 г.
  92. ^ Пентагон подписывает многолетний контракт на V-22. Архивировано 3 февраля 2014 г. на Wayback Machine - Aviationweek.com, 13 июня 2013 г.
  93. ^ Берард, Ямиль. « Bell уволит 325 рабочих, поскольку заказы на V-22 сокращаются ». Fort Worth Star-Telegram , 5 мая 2014 г. Проверено 8 мая 2014 г.
  94. ^ Берард, Ямиль (5 мая 2014 г.). «Bell уволит 325 рабочих, поскольку заказы на V-22 сокращаются» . Звездная телеграмма Форт-Уэрта . Архивировано из оригинала 2 июля 2014 года.
  95. ^ Хубер, Марк (25 февраля 2015 г.). «Новые программы на полной скорости» . Международные авиационные новости . Архивировано из оригинала 2 марта 2015 года.
  96. ^ Лэрд, Роббин. « Производитель гибридов для гибридного самолета » Новости производства и технологий , 27 августа 2015 г., том 22, № 10. Архив
  97. ^ Лэрд, Роббин. « Перспектива посещения завода Boeing недалеко от Филадельфии » SLD , 28 мая 2015 г. Архив
  98. ^ Перейти обратно: а б Специальные операции ВВС планируют добавить броню и огневую мощь к Ospreys – Air Force Times , 17 сентября 2014 г.
  99. ^ Перейти обратно: а б Уиттл, Ричард. « Броня AFSOC Ospreys поднята после болезненных уроков, извлеченных в Южном Судане », Прорыв обороны , 15 мая 2015 г. Архив
  100. ^ Бэти, Ангус (12 июля 2016 г.). «Дети ALIS: сетевой прогноз для V-22» . Неделя авиации и космических технологий . Пентон. Архивировано из оригинала 13 июля 2016 года.
  101. ^ Мизоками, Кайл (8 февраля 2019 г.). «V-22 Osprey: как работает скандальный американский конвертоплан» . Популярная механика . Архивировано из оригинала 26 мая 2021 года . Проверено 26 мая 2021 г.
  102. ^ Крофт, Джон. «Тилтеры» . Архивировано 25 июля 2008 года на Wayback Machine. альтернативной ссылке Архивировано 6 мая 2015 года в Wayback Machine Air & Space/Smithsonian , 1 сентября 2007 года. Проверено 6 мая 2015 года.
  103. ^ Пилоты Osprey получили первые рейтинги подъемной силы FAA (архив 1999 г. от Boeing)
  104. ^ Махаффи, Джей Дуглас (1991). «Наклонный винт V-22, сравнение с существующими самолетами береговой охраны» (PDF) . Институциональный архив Военно-морской аспирантуры . Архивировано (PDF) из оригинала 17 мая 2021 года . Проверено 17 мая 2021 г.
  105. ^ Перейти обратно: а б с «Путеводитель V-22 Osprey, 2013/2014» . Архивировано 20 октября 2014 года в Wayback Machine Bell-Boeing , 2013. Проверено 6 февраля 2014 года . Архивировано в 2014 году.
  106. ^ Шаванн, Беттина Х. «USMC V-22 Osprey находит подход в Афганистане» . [ постоянная мертвая ссылка ] Aviation Week , 12 января 2010 г. Проверено 23 июня 2010 г.
  107. ^ Перейти обратно: а б с д и Уиттл, Ричард. « Полет на скопе не опасен, он просто другой: пилоты-ветераны. Архивировано 14 сентября 2012 г. на Wayback Machine » Defense.aol.com , 5 сентября 2012 г. Проверено 16 сентября 2012 г. Архивировано 3 октября 2013 г.
  108. ^ Перейти обратно: а б с Адде, Ник (14 апреля 2021 г.). «Модернизация V-22 находится в разработке по мере того, как самолет проходит важные этапы» . Национальная оборона . Архивировано из оригинала 23 апреля 2021 года . Проверено 22 апреля 2021 г.
  109. ^ «Дальность и потолок V-22 Osprey». Архивировано 4 марта 2016 г. в Wayback Machine . AirForceWorld.com, 6 октября 2015 г.
  110. ^ Карри, майор Том П. младший, ВВС США. «Отчет об исследовании, представленный факультету при частичном выполнении выпускных требований: CV-22 «Оспри» и его влияние на боевые поисковые и спасательные операции ВВС» . Архивировано 6 марта 2016 года в Wayback Machine Авиакомандно-штабном колледже , апрель 1999 года.
  111. ^ «Настойчивые усилия по достижению еще одной вехи V-22» . ВМС США . 17 июня 2009 г. Архивировано из оригинала 1 декабря 2016 г. Проверено 19 июня 2019 г.
  112. ^ Лазарь, Аарон. DARPA-BAA 10-10, Система управления температурным режимом (TMS). Архивировано 16 января 2018 года на Wayback Machine. DARPA , 16 ноября 2009 года. Проверено 18 марта 2012 года. Цитата: «MV-22 Osprey привел к короблению полетной палубы корабля, которое было объяснено Из-за чрезмерного теплового воздействия выхлопных газов двигателей исследования ВМФ показали, что повторяющееся коробление палубы, скорее всего, приведет к разрушению палубы до запланированного срока службы корабля».
  113. ^ Батлер, Эми (5 сентября 2013 г.). «Обновление F-35B DT 2: несколько часов на USS Wasp» . Неделя авиации и космических технологий . Архивировано из оригинала 3 сентября 2014 года . Проверено 4 апреля 2015 г.
  114. ^ Уиттл, Ричард. « Смертельная авария побудила морских пехотинцев изменить правила полетов скопы. Архивировано 19 июля 2015 г. в Wayback Machine ». Прорыв обороны , 16 июля 2015 г.
  115. ^ Вельт, Полет (14 мая 2023 г.). «Bell Boeing V 22 Osprey, первый в мире серийный военный конвертоплан» . Летающий рант . Архивировано из оригинала 24 ноября 2023 года . Проверено 24 ноября 2023 г.
  116. ^ «Rolls-Royce повышает мощность двигателей V-22» . Новости обороны, 16 сентября 2013 г.
  117. ^ Военные США ищут замену двигателям V-22. Архивировано 7 сентября 2014 г. на Wayback Machine - Flightglobal.com, 29 августа 2014 г.
  118. ^ Уолл, Роберт, «США обдумывают варианты двигателей для своего самолета Osprey», The Wall Street Journal , 2 сентября 2014 г., стр.B3.
  119. ^ «ВМС США разрабатывают ранние планы модернизации V-22 среднего возраста». Архивировано 16 апреля 2015 г. на Wayback Machine - Flightglobal.com, 15 апреля 2015 г.
  120. ^ Джон Гордон IV и др. Оценка вариантов тяжелых самолетов ВМФ стр. 39. RAND Corporation , 2005. Проверено 18 марта 2012 г. ISBN   0-8330-3791-9 . Архивировано в 2011 году.
  121. ^ «Ураганы... Высвобождая ярость природы: Руководство по готовности» . Национальное управление океанических и атмосферных исследований , Национальная метеорологическая служба , сентябрь 2006 г.
  122. ^ Уотерс, капрал морской пехоты США. Лана Д. V-22 Osprey Fast Rope 1 USMC , 6 ноября 2004 г. Архивировано 21 марта 2005 г.
  123. ^ Тримбл, Стивен. «Boeing ожидает появления V-23 Osprey» . Архивировано 25 июня 2009 года на сайте Wayback Machine Flight Global , 22 июня 2009 года. Архивировано 12 января 2015 года.
  124. ^ «Боинг: V-22 Osprey» (PDF) . Боинг. Архивировано (PDF) из оригинала 27 ноября 2013 года . Проверено 15 февраля 2014 г.
  125. ^ Рингенбах, Дэниел П. и Скотт Брик. «Аппаратное тестирование при разработке и интеграции системы автопилота В-22, стр. 28–36» . Архивировано 28 июня 2007 г. в технических документах Wayback Machine (A95-39235 10–01): Технические документы конференции AIAA Flight Simulation Technologies , Балтимор, Мэриленд, 3 августа 2008 г.
  126. ^ Лэндис, Кеннет Х. и др. «Достижения передовых технологий управления полетом на Boeing Helicopters». Архивировано 15 апреля 2021 года на Wayback Machine . Международный журнал контроля , том 59, выпуск 1, 1994 г., стр. 263–290.
  127. ^ «Афганский отчет: скопа возвращается из Афганистана, 2012» . SLD , 13 сентября 2012 г. Архивировано 11 января 2015 г.
  128. ^ Нортон 2004, стр. 6–9, 95–96.
  129. ^ Маркман и Холдер 2000, стр. 58.
  130. ^ Нортон 2004, с. 97.
  131. ^ Фридберг, Сидней-младший (30 апреля 2021 г.). «FVL: не выбирайте конвертоплан, - говорит летчик-испытатель V-22 армии» . Прорыв защиты . Архивировано из оригинала 3 мая 2021 года . Проверено 3 мая 2021 г.
  132. ^ «Защитное вооружение для выбора, интеграции и разработки V-22» . Bell Helicopter и General Dynamics . Проверено: 30 декабря 2010 г.
  133. ^ «BAE Systems запускает новую систему оборонительного вооружения V-22 и начинает испытания на ходу» . Архивировано 18 ноября 2018 года в Wayback Machine BAE Systems , 2 октября 2007 года.
  134. ^ Перейти обратно: а б с Маккалоу, Эми. «Скопы с усилением огневой мощи входят в Афганистан». Marine Corps Times , 7 декабря 2009 г., с. 24.
  135. ^ Перейти обратно: а б Уиттл, Ричард. «Удаленные стражи BAE присоединяются к флоту Osprey» . Архивировано 22 июня 2011 года в Wayback Machine Rotor & Wing , 1 января 2010 года.
  136. ^ Ламот, Дэн. «Скопы оставляют в пыли новый брюшный пистолет» . Архивировано 8 января 2012 года в Wayback Machine Marine Corps Times , 28 июня 2010 года.
  137. ^ «Корпус ищет лучшее вооружение на скопах». Архивировано 2 января 2014 года в Wayback Machine . Marine Corps Times , 13 февраля 2012 г.
  138. ^ Авиационный план корпуса предусматривает использование вооруженных скоп. Архивировано 18 декабря 2014 г. в Wayback Machine - Marine Corps Times , 23 ноября 2014 г.
  139. ^ Osprey запускает управляемые ракеты и ракеты в ходе новых испытаний. Архивировано 12 февраля 2015 г. на Wayback Machine - Aviationweek.com, 8 декабря 2014 г.
  140. ^ V-22 демонстрирует возможности ракеты, стреляющей вперед. Архивировано 27 декабря 2014 г. на Wayback Machine - Flightglobal.com, 23 декабря 2014 г.
  141. ^ Корпус работает над усовершенствованным разведывательным дроном, который будет запускаться из задней части MV-22 Osprey. Архивировано 31 мая 2019 года в Wayback Machine . Таймс морской пехоты . 14 мая 2019 г.
  142. ↑ Boeing разрабатывает комплект для дозаправки в воздухе Osprey. Архивировано 25 августа 2013 г. на сайте Wayback Machine Flightglobal.com, 10 апреля 2013 г.
  143. ^ «Bell Boeing V-22 Osprey использует дозаправочное оборудование во время летных испытаний» . Боинг. 5 сентября 2013 года. Архивировано из оригинала 10 апреля 2015 года . Проверено 4 апреля 2015 г.
  144. ^ «Новые фотографии: MV-22, Hornet во время испытаний на дозаправку». Архивировано 2 января 2014 г. в Wayback Machine . Aviationweek.com, 3 сентября 2013 г.
  145. ↑ V-22 получит вариант танкера. Архивировано 29 декабря 2014 г. в Wayback Machine – MilitaryTimes , 28 декабря 2014 г.
  146. ^ Морские пехотинцы США установили цель на 2019 год для танкера Osprey, подходящего для установки. Архивировано 7 февраля 2017 года на Wayback Machine - Flightglobal.com, 7 февраля 2017 года.
  147. ^ Уиттл, Ричард (27 мая 2016 г.). «Контракт на дозаправку V-22 подчеркивает тесную связь с F-35» . Breakingdefense.com . Breaking Media, Inc. Архивировано из оригинала 28 октября 2016 года.
  148. ^ Сек, Хоуп Ходж (26 октября 2016 г.). «Новая система позволит «Скопам» дозаправлять F-35 в полете» . dodbuzz.com . Военный.com. Архивировано из оригинала 27 октября 2016 года.
  149. ↑ Военно-морской флот не следует примеру морской пехоты в разработке танкера V-22 Osprey. Архивировано 6 мая 2015 г. на Wayback Machine - News.USNI.org, 4 мая 2015 г.
  150. ^ «Налет Bell Boeing V-22 Osprey превысил 500 000 часов» (пресс-релиз). Боинг. 7 октября 2019 года. Архивировано из оригинала 8 октября 2019 года . Проверено 8 октября 2019 г.
  151. ^ «Военно-морской флот разрешил возвращение в полет самолета V-22 Osprey» . Министерство обороны США . Проверено 27 апреля 2024 г.
  152. ^ "История 266-й эскадрильи морских средних конвертопланов" . Архивировано 22 января 2012 года в Wayback Machine Корпуса морской пехоты США . Проверено 16 октября 2011 г.
  153. ^ Картер, Челси Дж. «База Мирамар для получения эскадрилий скоп» . Архивировано 17 марта 2012 года в Wayback Machine USA Today (Associated Press), 18 марта 2008 года.
  154. ^ Почтенный «Морской рыцарь» совершает прощальные полеты. Архивировано 21 декабря 2014 г. на Wayback Machine - Military.com, 3 октября 2014 г.
  155. ^ Маунт, Майк. «Морские пехотинцы отправят в Ирак конвертопланы» . Архивировано 31 мая 2007 г. на Wayback Machine CNN, 14 апреля 2007 г.
  156. ^ «Спорный самолет Osprey направляется в Ирак; морские пехотинцы надеются на гибридный вертолет-самолет, несмотря на прошлые происшествия» . MSNBC, 13 апреля 2007 г.
  157. ^ Маунт, Майк. «Оклеветанный самолет находит искупление в Ираке, заявляют военные» . Архивировано 10 февраля 2009 г. на Wayback Machine CNN, 8 февраля 2008 г.
  158. ^ Хэмблинг, Дэвид. фотосессия Оспри » . « Отличная Архивировано 5 августа 2008 г. в Wayback Machine Wired (CondéNet, Inc.), 31 июля 2008 г.
  159. ^ Уорик, Грэм. «Корпус морской пехоты США заявляет, что V-22 Osprey хорошо себя зарекомендовал в Ираке» . Архивировано 9 февраля 2009 г. в Wayback Machine Flightglobal , 7 февраля 2008 г.
  160. ^ Хойл, Крейг. «Морская пехота США рассматривает афганский вызов для V-22 Osprey» . Архивировано 7 декабря 2008 г. в Wayback Machine Flight International , 22 июля 2008 г.
  161. ^ «Круглый стол блоггеров Министерства обороны с генерал-лейтенантом Джорджем Траутманом, заместителем командующего морской пехотой по авиации, посредством телеконференции из Ирака» . Министерство обороны США, 6 мая 2009 г. Архивировано 21 января 2012 г. в Wayback Machine .
  162. ^ Гертлер, Иеремия. (цитата по морской пехоте США Карстена Хекла) «Самолет V-22 Osprey Tilt-Rotor: предыстория и проблемы для Конгресса». Архивировано 5 ноября 2012 г. в Wayback Machine , стр. 30. Отчеты Исследовательской службы Конгресса , 22 декабря 2009 г.
  163. ^ Перейти обратно: а б «GAO-09-482: Оборонные закупки, оценки, необходимые для решения проблем, связанных с эксплуатацией и стоимостью самолетов V-22, для определения будущих инвестиций» (резюме) . Архивировано 24 июня 2009 года в Счетной палате правительства Wayback Machine . Проверено: 30 декабря 2010 г.
  164. ^ «GAO-09-482: Оборонные закупки, оценки, необходимые для решения проблем, связанных с эксплуатацией и стоимостью самолетов V-22, для определения будущих инвестиций» (полный отчет)» Архивировано 24 июня 2009 г. в Счетной палате правительства США Wayback Machine , 11 мая 2009 г. .
  165. ^ Маклири, Пол. «Испытание огнем» . [ постоянная мертвая ссылка ] Авиационная неделя , 15 марта 2010 г.
  166. ^ Шанц, Марк В. «V-22 испачкались в Анбаре» . Архивировано 16 июня 2012 года в журнале Wayback Machine Air Force, Daily Report , 25 февраля 2009 года.
  167. ^ «MV-22 налетал 100 000 часов» . Архивировано 21 февраля 2011 г. в Wayback Machine DefenseTech , февраль 2011 г.
  168. ↑ Casevac, новая миссия Osprey в Афганистане. Архивировано 5 июня 2014 г. в Wayback Machine – Marine Corps Times , 17 мая 2014 г.
  169. ^ Талтон, Триста. «24-й MEU присоединяется к усилиям по оказанию помощи Гаити» . Архивировано 18 января 2012 года в Wayback Machine Marine Corps Times , 20 января 2010 года. Проверено 21 января 2010 года.
  170. ^ Малрин, Анна. «Как MV-22 Osprey спас сбитого американского пилота в Ливии» . Архивировано 25 марта 2011 г. в Wayback Machine Christian Science Monitor , 22 марта 2011 г.
  171. ^ Ламот, Дэн. «Сообщения: Морские пехотинцы спасают сбитого пилота в Ливии» . Navy Times , 22 марта 2011 г.
  172. ^ Ки Мэй Хойснер (2 мая 2011 г.). «Военный корабль США Карл Винсон : Похороны Усамы бен Ладена в море» . Технология . Новости АВС . Архивировано из оригинала 4 мая 2011 года. ; Джим Гарамон (2 мая 2011 г.). «Бен Ладен похоронен в море» . ННС110502-22 . Пресс-служба американских вооруженных сил . Архивировано из оригинала 23 мая 2012 года .
  173. ^ Ревелос, Эндрю. «Супер Жеребцы» HMX-1 переведены в оперативные силы» . Архивировано 23 марта 2012 года в Wayback Machine USMC , 15 апреля 2011 года.
  174. ^ Муньос, Карло. «Оспрей возьмет на себя транспортную миссию Белого дома в 2013 году» . [1] The Hill , 24 мая 2012 г.
  175. ^ Рид, Джон. «Boeing сделает новое многолетнее предложение Osprey» . Архивировано 22 марта 2012 года в Wayback Machine Marine Corps Times , 5 мая 2010 года. Проверено 6 мая 2010 года.
  176. ↑ Два конвертоплана MV-22B Osprey совершили полет на самую дальнюю дальность в Тихоокеанском регионе. Архивировано 31 августа 2013 г. на Wayback Machine - Airrecognition.com, 8 августа 2013 г.
  177. ^ «Морская пехота и армия формируют силы быстрого реагирования для Африки» . США сегодня . 15 июня 2013 г.
  178. ^ « Морским пехотинцам нужны новые технологии для миссий по реагированию на кризисы после Бенгази. Архивировано 13 апреля 2014 г. в Wayback Machine ». Доступ: 9 апреля 2014 г.
  179. ^ Хойл, Крейг. [2] Архивировано 25 ноября 2013 г. в Wayback Machine Flight International , 20 ноября 2013 г.
  180. ^ Помощник коменданта: ключ MV-22 к миссии морской пехоты на Филиппинах. Архивировано 13 ноября 2013 г. в Wayback Machine - MilitaryTimes , 13 ноября 2013 г.
  181. ^ "Прибытие CV-22" . Архивировано 24 ноября 2007 года на авиабазе Wayback Machine Hulbert Field, ВВС США , 20 апреля 2006 года. Проверено 20 ноября 2006 года.
  182. ^ Сирак, Майкл. «Скопа к бою готова» . Архивировано 25 мая 2009 г. в журнале Wayback Machine Air Force Magazine , том 92, выпуск 5, май 2009 г., стр. 11–12. Проверено 10 мая 2009 г.
  183. ↑ Гордон, Майкл Р. « Атака на самолеты США препятствует эвакуации в Южном Судане. Архивировано 16 августа 2018 г. в Wayback Machine » , The New York Times , 21 декабря 2013 г.
  184. ^ «Четверо американских солдат ранены в Южном Судане после того, как их самолет CV-22 Osprey попал под обстрел». Архивировано 24 декабря 2013 года в Wayback Machine . Armyrecognition.com, 22 декабря 2013 г.
  185. ^ «Экипажи CV-22 спасают жизни». Архивировано 12 августа 2014 года в Wayback Machine . Globalavaiationreport.com, 4 августа 2014 г.
  186. ^ «Отчет о сбое AFSOC: непонимание следования ротора Osprey» . Архивировано 23 сентября 2012 года в Wayback Machine AOL Defense , 30 августа 2012 года.
  187. ^ ВВС рассматривают возможность использования Ospreys для поиска и спасения - MilitaryTimes , 22 апреля 2015 г.
  188. ^ Ямагути, Мари (29 ноября 2023 г.). «Американский военный самолет Osprey с восемью самолетами на борту упал в море у южной Японии» . АП Новости . Архивировано из оригинала 7 декабря 2023 года . Проверено 29 ноября 2023 г.
  189. ^ Ямагуччи, Мари (4 декабря 2023 г.). «Дайверы обнаружили обломки, пять останков самолета Osprey, разбившегося у берегов Японии, сообщают ВВС США» . АП Новости . Архивировано из оригинала 12 декабря 2023 года . Проверено 4 декабря 2023 г.
  190. ^ Перейти обратно: а б Эверстин, Брайан (6 декабря 2023 г.). «Все V-22 заземлены, зонд обнаружил, что в результате крушения ВВС США возможен отказ материальной части» . Разведывательная сеть Aviation Week . Архивировано из оригинала 24 января 2024 года . Проверено 25 января 2024 г. Начальник Командования специальных операций ВВС (AFSOC) генерал-лейтенант Тони Бауэрнфейнд приказал прекратить боевое дежурство флота командования 6 декабря, вскоре после того, как Командование авиационных систем ВМС (NAVAIR) ввело бюллетень о заземлении для всех своих вариантов V-22. Это второй раз в этом году, когда V-22 всех военных служб США были остановлены. Морские силы самообороны Японии также прекратили эксплуатацию своих V-22 после крушения 29 ноября.
  191. ^ Перейти обратно: а б «Полёты Jap V-22 могут возобновиться» . 13 марта 2024 г.
  192. ^ «NAVAIR возвращает V-22 Osprey в полетный статус | NAVAIR» .
  193. ^ Экстайн, Меган; Мабеус-Браун, Кортни; Коэн, Рэйчел (8 марта 2024 г.). «Парк V-22 Osprey снова будет летать, без каких-либо исправлений, но с возобновлением обучения» . Новости обороны . Проверено 27 апреля 2024 г.
  194. ^ Тилман, Эндрю. «Вертолет с поворотным винтом все еще ищет миссию» . Navy Times , 20 сентября 2009 г.
  195. ^ Томпсон, Лорен Б. « V» за универсальность: Osprey достигает новых миссий» . Архивировано 10 апреля 2010 г. в Лексингтонском институте Wayback Machine , 29 марта 2010 г.
  196. ^ Будущие претенденты на самолеты COD: Bell Boeing V-22. Архивировано 6 августа 2013 г. на Wayback Machine - Defensemedianetwork.com, 2 августа 2013 г.
  197. ^ Израиль может удвоить размер заказа V-22, говорит Белл. Архивировано 15 марта 2014 г. на Wayback Machine - Flightglobal.com, 25 февраля 2014 г.
  198. ^ Бюджет ВМФ на 2016 г. Покупка V-22 наложенным платежом, дозаправка авианосца. Архивировано 10 мая 2015 г. на Wayback Machine - Breakingdefense.com, 2 февраля 2015 г.
  199. ↑ ВМС и морская пехота подписывают меморандум о взаимопонимании, согласно которому Bell-Boeing Osprey станет следующим авианосцем. Архивировано 18 января 2015 г. на Wayback Machine - News.USNI.org, 13 января 2015 г.
  200. ^ «NAVAIR подробно описывает изменения в варианте Navy V-22 Osprey» . Архивировано 3 апреля 2015 г. на сайте Wayback Machine News.USNI.org, 2 апреля 2015 г.
  201. ^ Bell-Boeing начинает проектирование CMV-22B по контракту на 151 миллион долларов. Архивировано 16 апреля 2016 г. на Wayback Machine - Flightglobal.com, 1 апреля 2016 г.
  202. ^ Bell-Boeing начинает разработку CMV-22B по контракту на 151 миллион долларов. Архивировано 7 ноября 2016 г. на Wayback Machine - Flightglobal.com, 1 апреля 2016 г.
  203. ↑ ВМС США заказывает компоненты длительного хранения для 6 CMV-22B Osprey у Bell Boeing. Архивировано 11 июля 2017 г. на Wayback Machine - Navyrecognition.com, 29 декабря 2016 г.
  204. ^ Перейти обратно: а б Вариант V-22 Navy получает официальное обозначение. Архивировано 3 марта 2016 г. на Wayback Machine - ВМС США, 3 февраля 2016 г.
  205. ^ Перейти обратно: а б ВМС США раскрывают CMV-22B как дальнобойное обозначение Osprey. Архивировано 9 февраля 2016 г. на сайте Wayback Machine – Flightglobal.com, 4 февраля 2016 г.
  206. ^ Перейти обратно: а б ВМС США Osprey будут называться CMV-22B; Закупки начнутся в 2018 финансовом году. Архивировано 7 февраля 2016 г. на Wayback Machine – News.USNI.org, 5 февраля 2016 г.
  207. ^ Военно-морской флот покупает первые V-22 COD в рамках премии Bell-Boeing в размере 4,2 миллиарда долларов. Архивировано 4 июля 2018 года в Wayback Machine . Новости USNI . 2 июля 2018 г.
  208. ^ «ЦМВ-22Б Скопа» . Командование авиационных систем ВМФ . Архивировано из оригинала 3 июня 2023 года . Проверено 30 августа 2023 г.
  209. ^ «Bell Boeing провела церемонию первой презентации CMV-22B Osprey» . Пресс-релиз . News.bellflight.com. 7 февраля 2020 года. Архивировано из оригинала 14 мая 2021 года . Проверено 9 февраля 2020 г.
  210. ^ «Военно-морской флот V-22 достиг первоначального уровня эксплуатационной готовности» . ВМС США . Архивировано из оригинала 23 июня 2022 года . Проверено 23 июня 2022 г.
  211. ^ «Силы самообороны Японии приняли поставку первого V-22 Osprey Меган Экстайн, 14 июля 2020 г.» . 14 июля 2020 г.
  212. ^ «Министерство обороны изучает применение скопы силами самообороны» . AJW от Асахи Симбун . Архивировано из оригинала 9 мая 2015 года . Проверено 6 апреля 2015 г.
  213. ↑ Япония официально выбирает Osprey, Global Hawk, E-2D – Defensenews.com, 21 ноября 2014 г.
  214. ^ Ченчиотти, Дэвид (26 августа 2017 г.). «Вот первый японский V-22: первый поворотно-роторный самолет Osprey для вооруженных сил за пределами США» The Aviationist. Архивировано из оригинала 12 июня 2018 года . Проверено 14 октября 2017 г.
  215. ^ «Япония получила свой первый конвертоплан V-22 Osprey» . УПИ . Архивировано из оригинала 8 октября 2020 года . Проверено 19 декабря 2022 г.
  216. ^ Такахаси, Косукэ (24 сентября 2018 г.). «Токио отложит развертывание конвертопланов Osprey на фоне местного сопротивления» . IHS Jane’s 360 . Токио. Архивировано из оригинала 24 сентября 2018 года . Проверено 25 сентября 2018 г.
  217. ^ Перейти обратно: а б Адамчик, Эд (11 мая 2020 г.). «Япония получила свой первый конвертоплан V-22 Osprey» . Юнайтед Пресс Интернэшнл . Архивировано из оригинала 8 октября 2020 года . Проверено 23 июля 2020 г.
  218. ^ Инаба, Ёсихиро (11 сентября 2023 г.). «Японский V-22 впервые приземлился на корабль JMSDF» . Военно-морские новости . Архивировано из оригинала 10 октября 2023 года . Проверено 11 сентября 2023 г.
  219. ^ «Дайверы находят обломки и останки самолета Osprey, разбившегося у берегов Японии» . ЭНЕРГЕТИЧЕСКИЙ ЯДЕРНЫЙ РЕАКТОР . 4 декабря 2023 года. Архивировано из оригинала 8 декабря 2023 года . Проверено 8 декабря 2023 г.
  220. ^ Мари Ямагуши (13 марта 2024 г.). «Войска США и Японии возобновляют полеты Osprey в Японии после фатальной катастрофы» . apnews.com . Ассошиэйтед Пресс . Проверено 15 мая 2024 г.
  221. ^ «Индонезия получила разрешение на покупку восьми MV-22 Osprey» . Вертикальный маг . Проверено 27 апреля 2024 г.
  222. ^ «Купит ли когда-нибудь армия V-22 Osprey?» . Military.com . 28 ноября 2017 года . Проверено 27 апреля 2024 г.
  223. ^ Джованни (23 июня 2023 г.). «Окончание производства V-22 свидетельствует о провале принятия желаемого за действительное Пентагоном» . Оборонная авиация . Проверено 27 апреля 2024 г.
  224. ^ «Страны соперничают за право стать первым покупателем V-22 Osprey за пределами США. Андреа Шалал-Эса, 10 июля 2012 г. https://www.reuters.com/article/us-airshow-v22-idINBRE8691HL20120710/» . Рейтер . {{cite web}}: Внешняя ссылка в |title= ( помощь )
  225. ^ Перейти обратно: а б «Индия; ARC рассматривает возможность покупки OV-22 Osprey» . Архивировано из оригинала 18 мая 2015 года . Проверено 12 января 2019 г. .
  226. ^ Перейти обратно: а б Дангвал, Ашиш (22 января 2024 г.). «Индонезия «выбрасывает» приобретение V-22 Osprey после того, как США одобрили продажу; Джакарта оправдывает свое решение» . Последние новости Азии, Ближнего Востока, Евразии, Индии . Проверено 27 апреля 2024 г.
  227. ^ Перейти обратно: а б с «СНС 2016: Великобритания, Франция, Италия и Испания проявляют интерес к Bell Boeing V-22 Osprey» . Военно-морские новости Признание ВМФ . 20 января 2016 года . Проверено 29 апреля 2024 г.
  228. ^ «V-22 для канадской программы поисково-спасательных самолетов с неподвижным крылом? Забудьте об этом | Ottawa Citizen» .
  229. ^ Пульезе, Дэвид (7 декабря 2016 г.). «Airbus выиграл канадский поисково-спасательный проект на сумму 2,3 миллиарда долларов» . Новости обороны . Проверено 29 апреля 2024 г.
  230. ^ Тирпак, Джон (27 апреля 2023 г.). «ВВС рассмотрят CV-22, новый армейский вертолет для дальнего боевого поиска и спасения» . Журнал Воздушно-космических войск . Проверено 29 апреля 2024 г.
  231. ^ «Индия обрисовывает амбиции нового авиаперевозчика» . Международные авиационные новости . Архивировано из оригинала 16 января 2014 года . Проверено 31 октября 2015 г.
  232. ^ «Индия оценивает V-22 Osprey» . FlightGlobal . 18 января 2012 г. Архивировано из оригинала 18 августа 2016 г.
  233. ^ «Bell Boeing проинформирует Индию о V-22 Osprey» . stratpost.com . 5 декабря 2011 г. Архивировано из оригинала 19 августа 2016 г.
  234. ^ «Индонезия – Самолет MV-22 Block C Osprey» . Агентство сотрудничества в области оборонной безопасности. Архивировано из оригинала 10 июля 2020 года . Проверено 7 июля 2020 г.
  235. ^ «Хагель, Яалон завершают разработку новых военных возможностей Израиля». Архивировано 29 апреля 2013 года в Wayback Machine . Министерство обороны США, 22 апреля 2013 г.
  236. ^ Юваль Азулай. «Lockheed и Boeing соперничают за сделку по вертолетам с Израилем». Архивировано 25 ноября 2016 года в Wayback Machine . Глобус, 24 ноября 2016 г.
  237. ^ Эгози, Арье Исраэль отказывается от покупки V-22. Архивировано 18 октября 2017 года в Wayback Machine . Flight Global, 13 октября 2017 г.
  238. ^ «Сообщается, что Великобритания выражает интерес к V-22 Osprey Джорджа Эллисона — 21 августа 2017 г.» . 21 августа 2017 г.
  239. ^ Корфилд, Гарет. «UK.gov подтверждает, что не будет закупать V-22 Osprey для новых авианосцев» . www.theregister.com . Проверено 29 апреля 2024 г.
  240. ^ Дженнингс, Гарет (14 сентября 2021 г.). «DSEI 2021: претенденты демонстрируют новые предложения средних вертолетов для Великобритании» . Джейнс.com . Проверено 17 сентября 2021 г.
  241. ^ Нортон 2004, с. 54.
  242. ^ Перейти обратно: а б «Информационный бюллетень CV-22 Osprey» . Архивировано 23 августа 2013 года в Wayback Machine ВВС США, 7 июля 2006 года. Проверено 21 августа 2013 года.
  243. ^ Нортон 2004, стр. 71–72.
  244. ^ " "Путеводитель Bell-Boeing V-22 - Bell Helicopter" " (PDF) . Архивировано из оригинала (PDF) 20 октября 2014 года.
  245. ^ Нортон 2004, стр. 100–01.
  246. ^ Нортон 2004, с. 77.
  247. ^ «Корпус морской пехоты США выводит из эксплуатации CH-53D». Архивировано 2 декабря 2013 года в Wayback Machine . Роторхуб, 24 февраля 2012 г.
  248. ^ Ричард Бидолл (9 октября 2012 г.). «Морское воздушное наблюдение и контроль (MASC)» . ННС121008-13 . Военно-морские дела. Архивировано из оригинала 27 сентября 2011 года . Проверено 9 октября 2011 г.
  249. ^ Нортон 2004, стр. 26–28, 48, 83–84.
  250. ^ "Путеводитель V-22 Osprey" . Архивировано 11 августа 2012 года в Командовании военно-морских авиационных систем Wayback Machine , ВМС США , 2011/2012, с. 5.
  251. ^ Нортон 2004, стр. 28–30, 35, 48.
  252. ^ «Япония становится первым экспортным заказчиком V-22» . FlightGlobal . Архивировано из оригинала 15 июля 2015 года . Проверено 14 июля 2015 г.
  253. ^ Ким, Хлоя. «США остановили весь флот Osprey после фатальной катастрофы в Японии» . Новости Би-би-си . Архивировано из оригинала 9 декабря 2023 года . Проверено 9 декабря 2023 г.
  254. ^ Перейти обратно: а б World Air Force 2014, FlightGlobal , январь 2014 г.
  255. ^ «352-я группа специального назначения» . afsoc.af.mil. Архивировано из оригинала 10 декабря 2008 года . Проверено 7 января 2014 г.
  256. ^ «Информационный бюллетень: 8-я эскадрилья специальных операций». Архивировано 25 февраля 2013 года в Wayback Machine . ВВС США, 8 августа 2008 г.
  257. ^ «Проведена церемония начала эксплуатации CV-22». Архивировано 4 февраля 2014 года в Wayback Machine . ВВС США, 21 июня 2010 г.
  258. ^ "Командование специальных операций ВВС выставляет эскадрилью CV-22 в Японии" . ВВС США, 1 июля 2019 г.
  259. ^ «Информационный бюллетень: 71-я эскадрилья специальных операций» . ВВС США, 3 января 2012 г.
  260. ^ «AFSOC активирует первую эскадрилью FLANG CV-22» . 28 августа 2020 года. Архивировано из оригинала 24 января 2024 года . Проверено 24 января 2024 г.
  261. ^ «418-й полк ФЛТС испытывает радар слежения за местностью CV-22 в тумане на восточном побережье» . аф.мил . Архивировано из оригинала 11 января 2015 года . Проверено 6 апреля 2015 г.
  262. ^ «Президентская вертолётная эскадрилья морской пехоты США приступает к полетам на МВ-22» . 3 мая 2013 года. Архивировано из оригинала 21 августа 2016 года . Проверено 5 августа 2016 г.
  263. ^ «VMX-22 Аргонавты» . штатив.com. Архивировано из оригинала 5 ноября 2013 года . Проверено 5 ноября 2013 г.
  264. ^ «ВММ-161» . штатив.com. Архивировано из оригинала 12 января 2015 года . Проверено 5 ноября 2013 г.
  265. ^ «ВММ-165» . штатив.com. Архивировано из оригинала 5 ноября 2013 года . Проверено 5 ноября 2013 г.
  266. ^ «ВММ-163» . штатив.com. Архивировано из оригинала 30 марта 2015 года . Проверено 5 ноября 2013 г.
  267. ^ «ВММ-165» . штатив.com. Архивировано из оригинала 5 ноября 2013 года . Проверено 5 ноября 2013 г.
  268. ^ «ВММ-166» . штатив.com. Архивировано из оригинала 5 ноября 2013 года . Проверено 5 ноября 2013 г.
  269. ^ «ВММТ-204» . штатив.com. Архивировано из оригинала 5 ноября 2013 года . Проверено 5 ноября 2013 г.
  270. ^ «ВММ-261» . штатив.com. Архивировано из оригинала 5 ноября 2013 года . Проверено 5 ноября 2013 г.
  271. ^ «ВММ-263» . usmc.mil. Архивировано из оригинала 5 ноября 2013 года . Проверено 5 ноября 2013 г.
  272. ^ «ВММ-264» . штатив.com. Архивировано из оригинала 5 ноября 2013 года . Проверено 5 ноября 2013 г.
  273. ^ «1-е авиационное крыло морской пехоты > Подчиненные подразделения > 36-я группа морской авиации > ВММ-265» . www.1stmaw.marines.mil .
  274. ^ «ВММ-266» . штатив.com. Архивировано из оригинала 5 ноября 2013 года . Проверено 5 ноября 2013 г.
  275. ^ «ВММ-268» . штатив.com. Архивировано из оригинала 2 октября 2023 года . Проверено 25 сентября 2023 г.
  276. ^ «ВММ-362» . 17 августа 2018 г. Архивировано из оригинала 1 сентября 2018 г. Проверено 31 августа 2018 г.
  277. ^ «ВММ-363» . helis.com. Архивировано из оригинала 5 ноября 2013 года . Проверено 5 ноября 2013 г.
  278. ^ «ВММ-365» . штатив.com. Архивировано из оригинала 5 ноября 2013 года . Проверено 5 ноября 2013 г.
  279. ^ «ВММ-561» . штатив.com. Архивировано из оригинала 5 ноября 2013 года . Проверено 5 ноября 2013 г.
  280. ^ «Резерв Сил морской пехоты США > Подразделения > 4-е авиационное крыло морской пехоты > 41-я группа морской авиации > 764-я эскадрилья средних конвертопланов морской пехоты» . www.marforres.marines.mil . Архивировано из оригинала 23 сентября 2023 года . Проверено 24 января 2024 г.
  281. ^ «ВММ-774» . www.marforres.marines.mil . Архивировано из оригинала 23 сентября 2023 года . Проверено 24 января 2024 г.
  282. ^ «Navy.mil — Посмотреть изображение» . Архивировано из оригинала 10 февраля 2020 года . Проверено 10 февраля 2020 г.
  283. ^ Фуэнтес, Гиджет (2 августа 2021 г.). «Первые истребители F-35C, CMV-22B развертываются вместе с авианосной ударной группой Карла Винсона» . Новости USNI . Архивировано из оригинала 2 августа 2021 года . Проверено 2 августа 2021 г.
  284. ^ «Результаты базы данных по авиационной безопасности» . Сеть авиационной безопасности . Архивировано из оригинала 15 июля 2018 года . Проверено 29 ноября 2023 г. Обновляется по мере возникновения инцидентов.
  285. ^ Акс, Дэвид. «Генерал: «Моя карьера закончилась», когда я раскритиковал плохой военный самолет» . Архивировано 17 декабря 2018 года в Wayback Machine Wired , 4 октября 2012 года.
  286. ^ Бритцки, Хейли (7 декабря 2023 г.). «Военные США высадили флот Osprey после крушения у берегов Японии, в результате которого погибли 8 американских летчиков» . Политика CNN . Проверено 26 апреля 2024 г.
  287. ^ Бритцки, Хейли (8 марта 2024 г.). «Военные США отменяют трехмесячное приостановку использования парка V-22 Osprey после смертельной катастрофы» . Политика CNN . Проверено 26 апреля 2024 г.
  288. ^ Лингафельт, Джаред (6 ноября 2014 г.). «МВ-22 посвящено Авиационному Мемориалу» . Глобус . Архивировано из оригинала 29 сентября 2018 года . Проверено 18 июля 2022 г.
  289. ^ «серийный номер D0015» . helis.com . Архивировано из оригинала 2 июля 2019 года . Проверено 2 июля 2019 г.
  290. ^ «Белл Боинг V-22 Оспри» . Американский музей вертолетов и образовательный центр . Архивировано из оригинала 16 декабря 2021 года . Проверено 16 декабря 2021 г.
  291. ^ «серийный номер D0003» . helis.com . Архивировано из оригинала 2 июля 2019 года . Проверено 2 июля 2019 г.
  292. ^ «Белл-Боинг CV-22B Оспри» . Национальный музей ВВС США . Архивировано из оригинала 16 декабря 2021 года . Проверено 16 декабря 2021 г.
  293. ^ «Знакомьтесь, самолет — V-22 Osprey в музее Пакса» . Новости Южного Мэриленда . 24 августа 2019 года. Архивировано из оригинала 5 июня 2022 года . Проверено 18 июля 2022 г.
  294. ^ Нортон 2004, стр. 110–111.
  295. ^ "V-22 Osprey: Технические характеристики" . Архивировано 8 ноября 2015 года в Wayback Machine Boeing Defense, Space and Security . Проверено: 14 ноября 2015 г.
  296. ^ "Характеристики В-22" . Архивировано 16 августа 2007 года в Wayback Machine Командовании военно-морских авиационных систем . Проверено 25 ноября 2008 г.
  297. ^ Пинкус, Уолтер. «Новая поездка морской пехоты стартует с опозданием на годы» . Архивировано 28 июля 2017 года в Wayback Machine The Washington Post , 3 февраля 2009 года.
  298. ^ Уайт, Эндрю. «ВВС США ищут машину CSAR для специальных операций» . Группа Шепард, 24 июня 2010 г.
  299. ^ Уолл, Роберт. «Морские пехотинцы США видят улучшения MV-22 и хотят большего» . (требуется подписка). Архивировано 4 октября 2021 г. на Wayback Machine Aviation Week , 24 июня 2010 г.
  300. ^ Нортон 2004, с. 111.
  301. ^ «Система удаленной охраны (RGS) (США), оружие - встроенное и установленное» . Архивировано 3 мая 2012 года в информационной группе Wayback Machine Jane's , 28 апреля 2010 года.
  302. ^ Тревитик, Джозеф (20 февраля 2020 г.). «Задние аппарели MV-22 Osprey и лифты авианосца обеспечивают отличное быстрое обучение веревке» . Архивировано из оригинала 22 сентября 2023 года . Проверено 28 ноября 2023 г.

Библиография

[ редактировать ]
[ редактировать ]
Викискладе есть медиафайлы по теме Bell-Boeing V-22 Osprey .

Retrieved from "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Bell_Boeing_V-22_Osprey&oldid=1238462564"
Arc.Ask3.Ru: конец переведенного документа.
Arc.Ask3.Ru
Номер скриншота №: d115446db1851c79b1c0c6cf66fac616__1722720540
URL1:https://arc.ask3.ru/arc/aa/d1/16/d115446db1851c79b1c0c6cf66fac616.html
Заголовок, (Title) документа по адресу, URL1:
Bell Boeing V-22 Osprey - Wikipedia
Данный printscreen веб страницы (снимок веб страницы, скриншот веб страницы), визуально-программная копия документа расположенного по адресу URL1 и сохраненная в файл, имеет: квалифицированную, усовершенствованную (подтверждены: метки времени, валидность сертификата), открепленную ЭЦП (приложена к данному файлу), что может быть использовано для подтверждения содержания и факта существования документа в этот момент времени. Права на данный скриншот принадлежат администрации Ask3.ru, использование в качестве доказательства только с письменного разрешения правообладателя скриншота. Администрация Ask3.ru не несет ответственности за информацию размещенную на данном скриншоте. Права на прочие зарегистрированные элементы любого права, изображенные на снимках принадлежат их владельцам. Качество перевода предоставляется как есть. Любые претензии, иски не могут быть предъявлены. Если вы не согласны с любым пунктом перечисленным выше, вы не можете использовать данный сайт и информация размещенную на нем (сайте/странице), немедленно покиньте данный сайт. В случае нарушения любого пункта перечисленного выше, штраф 55! (Пятьдесят пять факториал, Денежную единицу (имеющую самостоятельную стоимость) можете выбрать самостоятельно, выплаичвается товарами в течение 7 дней с момента нарушения.)