База ВВС Киртланд

Информацию об использовании этого объекта в гражданских аэропортах см. в Albuquerque International Sunport .

База ВВС Киртланд
Альбукерке , Нью-Мексико , Соединенные Штаты Америки.
Здания на авиабазе Киртланд, включая диспетчерскую вышку
Авиабаза Киртланд Kirtland AFB Kirtland AFB Показать карту Северной Америки Показать карту США Показать карту Нью-Мексико Показать все
Координаты	35 ° 02'25 "N 106 ° 36'33" W
Тип	База ВВС США
Информация о сайте
Владелец	Министерство обороны
Оператор	ВВС США
Контролируется	Командование глобального удара ВВС (AFGSC)
Состояние	Оперативный
Веб-сайт	www.kirtland.af.mil
История сайта
Построен	1941  ( 1941 )
В использовании	1942 – настоящее время
Информация о гарнизоне
Гарнизон	377-е крыло авиабазы ​​(хозяин)
Информация об аэродроме
Идентификаторы	ИАТА : ABQ, ИКАО : KABQ, КРЫШКА ФАУ : ABQ, ВМО : 723649
Высота	1632,2 метра (5355 футов) над уровнем моря
Взлетно-посадочные полосы Направление Длина и поверхность 08/26 4204,1 метра (13793 футов) бетона 03/21 3048 метров (10 000 футов) бетона 12/30 1828,8 метра (6000 футов) бетона
Аэродром совместно с Albuquerque International Sunport Источник: Федеральное управление гражданской авиации.

База ВВС Киртланд ( IATA : ABQ , ICAO : KABQ ) — база ВВС США . Он расположен в юго-восточном квадранте городского района Альбукерке, штат Нью-Мексико , рядом с Международным Санпортом Альбукерке . База была названа в честь первого армейского летчика полковника Роя К. Киртланда . Военный и международный аэропорт используют одни и те же взлетно-посадочные полосы, что делает ABQ совместным гражданско-военным аэропортом.

Авиабаза Киртланд является крупнейшей базой Глобального ударного командования ВВС и шестой по величине в ВВС США. База занимает площадь 51 558 акров, на ней работают более 23 000 человек, в том числе более 4 200 действующих военнослужащих и 1 000 гвардейцев, а также 3 200 сотрудников резерва, работающих неполный рабочий день. В 2000 году экономический ущерб авиабазы ​​Киртланд для города Альбукерке превысил 2,7 миллиарда долларов.

В Киртланде находится (NWC) Командования материальной части ВВС Центр ядерного оружия . В обязанности NWC входит приобретение, модернизация и поддержка программ ядерных систем как для Министерства обороны , так и для Министерства энергетики . NWC состоит из двух крыльев — 377-го авиабазового крыла и 498-го крыла ядерных систем — а также десяти групп и семи эскадрилий.

В Киртланде находится 58-е крыло специальных операций (58 SOW), подразделение командования авиационного обучения и подготовки (AETC), которое обеспечивает формальное обучение типам, моделям и сериям самолетов. 58 SOW эксплуатирует самолеты HC-130J , MC-130J, UH-1N Huey , HH-60G Pave Hawk и CV-22 Osprey . Штаб-квартира Центра эксплуатационных испытаний и оценки ВВС также расположена на авиабазе Киртланд. Кроме того, 150-го крыла специальных операций Национальной гвардии ВВС Нью-Мексико , подразделения воздушного боевого командования (ACC). в Киртланде также размещен гарнизон

История

Рой Киртланд (справа) летает на флаере Wright Model B 1911 года.

База ВВС Киртланд была названа в честь полковника Роя К. Киртланда (1874–1941) в феврале 1942 года. Полковник Киртланд научился летать в 1911 году на одном из первых самолетов Райта в Дейтоне, штат Огайо . Во время Первой мировой войны организовал и командовал полком механиков, занимал должность инспектора авиационных средств. Вызванный из отставки в 1941 году в возрасте 65 лет, он был старейшим военным пилотом авиакорпуса. Полковник Киртланд умер от сердечного приступа 2 мая 1941 года в Моффетт-Филд , Калифорния.

База ВВС Киртланд кардинально изменилась с момента ее создания в качестве аэродрома армии США в 1941 году. Она превратилась из наспех построенного учебного и испытательного центра, вызванного Второй мировой войной , в важный центр исследований и разработок ВВС США. То, что начиналось как авиабаза площадью 2000 акров, превратилось в объект площадью более 51 800 акров.

Происхождение

База ВВС Киртланд берет свое начало с трех частных аэродромов, построенных с 1928 по 1939 год, и аналогична другим объектам, решившим адаптировать существующие взлетно-посадочные полосы и ангары для использования в военных целях.

В 1928 году два сотрудника железной дороги Санта-Фе , работавшие в городе Альбукерке , спланировали две взлетно-посадочные полосы в Восточной Месе: одна длиной примерно 5300 футов, а другая чуть менее 4000 футов. Аэропорт Альбукерке был полностью частным предприятием, независимо от участия города. Сразу после строительства аэропорта Альбукерке заинтересовался другими людьми и промоутерами как перекрестком юго-западного воздушного движения. Джеймс Дж. Окснард, предприниматель из Нью-Йорка, купил долю Франклина в аэропорту Альбукерке, расширив объект к концу 1928 года.

Вскоре аэродром привлек внимание частных пассажиров, а также коммерческих авиакомпаний Transcontinental Air Transport (TAT) и Western Air Express (WAE), которые начали работу в новом аэропорту. Жизнеспособность города как перекрестка воздушного движения на юго-западе была подтверждена этим ранним успехом. После закрытия 1920-х годов две авиакомпании начали конкурентоспособные пассажирские, почтовые и грузовые перевозки между Средним Западом и Калифорнией ; что позиционировало Альбукерке как важный трансконтинентальный аэродром.

Вскоре WAE переехала в аэропорт Вест-Меса, и к ней присоединилась TAT, когда две авиакомпании объединились в Trans World Airlines (TWA). Этот новый объект, также частный, стал известен как аэропорт Альбукерке, а первый, переименованный в Окснард Филд , также продолжал обслуживать нужды авиации общего назначения. В середине 1930-х годов мэр Тингли, другие городские чиновники и руководство TWA начали задумывать строительство муниципального аэропорта, что стало следующим необходимым шагом в подтверждении статуса Альбукерке как «перекрестка юго-запада». С помощью средств Управления прогресса работ президента Рузвельта (WPA) строительство нового аэропорта было начато в четырех милях к западу от Окснард-Филд и завершено в 1939 году, на пороге Второй мировой войны .

В январе 1939 года генерал-майор Генри «Хэп» Арнольд, ставший командующим Воздушным корпусом армии США (AAC), предложил Конгрессу потратить деньги на мощную противовоздушную оборону. Вскоре национальным приоритетом стало обеспечение безопасности аэродромов, полигонов для бомбардировок и артиллерийских обстрелов. В сотрудничестве с WPA и Управлением гражданской авиации также предпринимались усилия по строительству гражданских аэропортов, представляющих ценность для усилий национальной обороны (Tagg 1998). Руководители города Альбукерке начали рассматривать возможность размещения авиабазы ​​на горе Меса и посредством обширных переговоров с AAC добились успеха в своих усилиях, когда армия создала авиабазу на Восточной горе Меса в 1939 году.

Вторая мировая война

Армейская авиабаза Альбукерке, сентябрь 1941 г.

Муниципальный аэропорт Альбукерке, февраль 1939 года.

Поле Вест-Меса, 30 сентября 1945 г.

В конце 1939 года пилоты армии и флота начали использовать Окснард-Филд для дозаправки и обслуживания различных военных полетов. Позже в том же году армейский авиационный корпус арендовал 2000 акров земли по соседству с аэропортом Альбукерке, в четырех милях к западу от Окснард-Филд. В конечном итоге армия признала собственность Окснард-Филд для использования в военных целях с последующей передачей ее федеральному правительству.

Строительство армейской авиабазы ​​​​Альбукерке началось в январе 1941 года и было завершено в августе 1941 года. Армейская авиабаза Альбукерке получила свой первый военный самолет в марте, а 1 апреля 1941 года одинокий бомбардировщик B-18 приземлился на взлетно-посадочной полосе с севера на юг. В этот день к самолету были назначены пять пилотов, что ознаменовало официальное открытие армейской авиабазы ​​​​Альбукерке. Первые здания на объекте представляли собой простые конструкции с деревянным каркасом, построенные быстро, чтобы удовлетворить острую потребность страны в обученных пилотах для ведения войны. Большинство зданий были построены на театре военных действий, а некоторые - на мобилизационном типе. К зданиям мобилизационного типа относились станционный госпиталь, театр, часовня и учебные корпуса звена.

Во время Второй мировой войны существовало три уровня подготовки пилотов:

• Начальная летная школа
• Базовая летная школа
• Высшая летная школа (включая переходное обучение)

Армейская авиабаза Альбукерке обеспечивала повышение квалификации на учебно-тренировочных самолетах «AT» (усовершенствованный учебно-тренировочный самолет) и переходную подготовку на боеспособных самолетах, в первую очередь на B-17 Flying Fortress и B-24 Liberator . Помимо подготовки пилотов, армейская авиабаза Альбукерке проводила подготовку бомбардиров в своей Высшей летной школе. В этот период объект находился в ведении Командования летной подготовки и Командования воздушной подготовки.

Помимо основного аэродрома для поддержки авиашколы использовались несколько вспомогательных аэродромов:

• Аэропорт Окснард (первоначальный аэропорт Альбукерке) 35 ° 02'23 "N 106 ° 33'36" W
• Аэропорт Вест-Меса 35 ° 05'23 "N 106 ° 43'25" W
• Промежуточный аэродром Acomita CAA 35 ° 02'48 "с.ш. 107 ° 42'38" з.д.
• Аэродром вспомогательной армии Пэдди 34 ° 43'28 "N 107 ° 21'25" W
• Аэродром вспомогательной армии Санта-Фе 35 ° 37'01 ″ с.ш. 106 ° 05'21 ″ з.д.
• Аэродром вспомогательной армии Сокорро 34°01′30″ с.ш. 106°54′13″ з.д.

19-я бомбардировочная группа

Учебник армейского аэродрома Киртланд, 1942 год.

19- я бомбардировочная группа прибыла в AAB Альбукерке из Марч-Филд , штат Калифорния, в апреле 1941 года, вскоре после активации базы. Его цель заключалась в обучении воздушных и наземных экипажей разведке и бомбардировке на Боинге B-17 «Летающие крепости» перед отправкой на Кларк-Филд на Филиппинских островах . 19-я бомбардировочная группа стала самым известным бомбардировочным подразделением Второй мировой войны за участие в стратегической кампании против Японии. В состав 19-й бомбардировочной группы вошли 30-я, 32-я и 93-я бомбардировочные эскадрильи и 38-я разведывательная эскадрилья. Первой на базу прибыла 3-я эскадрилья авиабазы, также входившая в состав 19-й бомбардировочной группы. Его сопровождали штаб, боевая техника, интендантские, артиллерийские и связные отряды. 10 апреля эскадрильи приступили к работе.

Поскольку B-17 не хватало, пилоты тренировались на Douglas B-18 Bolos и Northrop A-17 , а также на бипланах Stearman PT-17 . Под командованием подполковника Юджина Юбэнка 19-я бомбардировочная группа сосредоточила свои усилия на точности, высоте и полете строем. Они также устроили имитацию атак на деревни и ранчо Нью-Мексико. Юбэнк был известен как надсмотрщик, требующий, чтобы его пилоты получили обширный опыт работы в кабине и чтобы люди проходили перекрестную подготовку на штурманов и бомбардиров. Таким образом, предполагалось, что на борту каждого рейса B-17 было полдюжины пилотов: двое летали, двое занимались счислением пути и астрономической навигацией, а двое совершали тренировочные бомбометания.

Обучение командованию переправой

19- я бомбардировочная группа была переведена на действительную военную службу в сентябре 1941 года. Ее заменила специализированная четырехмоторная школа переправочного командования AAC. Школа действовала под управлением перегонного командования армейского авиационного корпуса , которое было создано в конце мая 1941 года и отвечало за транспортировку самолетов за границу для доставки в Королевские ВВС . Студенты готовились переправлять бомбардировщики Consolidated B-24 Liberator (самолеты, используемые в Четырехмоторной школе) и другие многомоторные самолеты в ВВС Великобритании . TWA выбрало Альбукерке для размещения школы из-за его взлетно-посадочной полосы длиной 10 000 футов, на которой могут разместиться B-24, а также из-за хорошей погоды. Студенты прошли обучение навыкам пилотирования, пилотированию по приборам, метеорологии, радио, инструктажу и общему переходу.

Пилоты TWA и наземные бригады были легко доступны в качестве инструкторов; Трудность заключалась в размещении студентов, поскольку базовые помещения не были достроены. В результате они скопились в казармах. Первый контингент слушателей B-24 прибыл в Альбукерке 19 июня 1941 года. Официально учреждение называлось «Четырехмоторная переходная школа командования переправой авиационного корпуса», но неофициально называлось «Школа с четырьмя двигателями» или «Школа Джека Фрая». — для президента TWA. Его расположение на базе называлось Летный центр «Орлиное гнездо».

Используя Link Trainers и учебные самолеты B-24, инструкторы TWA подготовили более 1100 пилотов и членов экипажа за восемь месяцев, пока компания управляла школой. 7 февраля 1942 года армия США передала функции обучения из TWA обратно в USAAF, а школа была переименована в Школу подготовки боевых расчетов. Переправочное командование авиационного корпуса было переименовано в переправочное командование армейских ВВС в марте 1942 года, через месяц после того, как AAC передало школу от обучения TWA обратно военным. Затем в июле 1942 года командование было переименовано в Командование воздушного транспорта — в том же месяце, когда школа была переведена из Альбукерке на армейский аэродром Смирна , штат Теннесси.

Обучение бомбардиров

Бомбовый прицел Норден М1

Обучение в наземном классе

Учебные бетонные бомбы М-38А2

Курсанты-бомбардиры на тренировке на АТ-11 в Киртланде, 1943 год.

Фотография станции AAB Альбукерке, апрель 1942 г.

Выпускной вечер Bombardier

После ухода 19-й бомбардировочной группы с армейской авиабазы ​​Альбукерке осенью 1941 года генерал-майор Арнольд перенес военную школу бомбардировщиков из Луизианы в Альбукерке по двум причинам: хорошая погода и наличие свободной земли для строительства полигонов. Она была провозглашена «Первой в мире школой бомбардировщиков», а 24 декабря 1941 года она была официально признана Высшей летной школой армейских ВВС под управлением Западного командования летной подготовки USAAF.

56-я и 88-я школьные эскадрильи, 9-я боевая эскадрилья и 92-й квартирмейстерский батальон прибыли через неделю после нападения на Перл-Харбор , за ними вскоре последовали 383-я и 384-я школьные эскадрильи и 459-я артиллерийская рота. Директора школы полковника Джона П. Райана хвалили за быструю организацию первой в стране постоянной школы подготовки бомбардиров. Инструкторы, обслуживающий персонал и курсанты прибыли так быстро, что базовые операции, такие как инженерное дело и снабжение, приходилось выполнять в пирамидальных палатках, лишенных тепла и защиты от песка. Другие проблемы включали нехватку мест для стоянки самолетов и адекватного освещения возле рампы стоянки самолетов. Новые строительные проекты начались в начале 1942 года: были добавлены офисы и жилые помещения, склады боеприпасов, фотолаборатория, здания для полетов и ангары для технического обслуживания. На базе выполнено асфальтирование и освещение стоянок самолетов, запланировано строительство дополнительных взлетно-посадочных полос и рулежных дорожек.

Студенты начали обучение на двухмоторных Beechcraft AT-11 Kansan учебно-бомбардировщиках . К январю 1942 года на базе находилось 50 самолетов, а также 28 бомбардировщиков B-18A Bolo, использовавшихся для обучения. В итоге школу обслужили около 150 АТ-11. В 1943 году ВВС США установили новый стандарт минимальной квалификации для стажеров-бомбардиров. Стажеры должны были поражать цели во время не менее 22 процентов падений. Отработка боевых полетов требовала непрерывных действий по уклонению в радиусе 10 миль от намеченной цели. Последний подход должен был быть прямым, ровным и занимать не более 60 секунд.

В школе обучали бомбардиров технике прицеливания бомб. Бомбардирам приходилось ползти по шахтам, которые уступали место «пузырю», откуда им открывался вид на землю внизу с высоты птичьего полета. Работа бомбардира заключалась в том, чтобы передать бомбовому прицелу необходимую информацию о скорости воздуха, скорости ветра, направлении ветра, высоте и угле сноса. Когда самолет приближался к цели, пилот передал самолет бомбардиру и бомбовому прицелу «Норден» , который также был автопилотом, который управлял самолетом при сбросе бомб над целью. Обучение в классе на базе Альбукерке проводилось ночью, а учебные миссии совершались в течение дня на бомбовые прицелы вокруг Альбукерке. Военнослужащим и работникам ВПА было поручено подготовить полигоны для тренировок. Они были расположены к западу и юго-западу от Альбукерке, включая крупный хребет, расположенный между соседней деревней Лос-Лунас и Рио-Пуэрко. В январе 1942 года были заключены контракты на дневные и ночные бомбардировки полигонов, были построены подъездные пути к объектам. К концу 1942 года дальности поражения бомбами составляли 2450 квадратных миль на территории ранчо и индейских резерваций. В то время на полигонах использовалось в общей сложности 24 цели, моделирующие города и военные корабли.

Школа бомбардиров длилась от 12 до 18 недель, в течение которых ученик сбросил около 160 бомб; велись точные записи попаданий и промахов. Уровень отчисления стажеров составлял 12 процентов, и после окончания учебы нового бомбардира переводили в подразделение оперативной подготовки и готовили к службе за границей. Альбукерке был центром оперативной подготовки, и первый класс из 61 бомбардира базовой школы Альбукерке окончил 7 марта 1942 года. К 1945 году на полигоне летной подготовки Альбукерке было подготовлено 5719 бомбардировщиков и 1750 штатных пилотов только для бомбардировщика B-24. В 51-й класс, прошедший курс подготовки бомбардиров, вошли 143 бомбардира. Пилоты и бомбардиры Чан Кайши прошли обучение у инструкторов Киртланд Филд. А киноактер Джимми Стюарт некоторое время, начиная с августа 1942 года, находился на Киртланд-Филд, помогая кадетам-бомбардировщикам тренироваться на летающих бомбардировщиках в учебных миссиях.

Дополнительное обучение

Обучение бомбардиров и пилотов было не единственным направлением деятельности на Киртланд-Филд в период с 1942 по 1945 год. В 1943 году Командование летной подготовки USAAF объединилось с Командованием технической подготовки в целях экономии рабочей силы. Новое командование, Командование воздушной подготовки , стало отвечать за всю подготовку от классификационного центра до пилотных и технических школ. В 1943 году мощности Киртланд Филд расширились, чтобы поддерживать существующую подготовку бомбардиров, а также другие учебные миссии. Это расширение стало результатом слияния двух учебных команд.

Расширенное обучение в Киртланд-Филд включало наземную школу для пилотов-планеристов, названную Центром замены планеров, который был основан в июле 1942 года. Центр служил временной тренировочной площадкой для пилотов-планеристов, ожидающих вакансий в планерных школах. Программа подготовки планеров армейских ВВС была расширена, а предварительная летная подготовка была исключена из числа необходимых квалификаций для кандидатов. 30 июня военное министерство открыло программу для всех мужчин в возрасте от 18 до 36 лет, которые могли соответствовать физическим и умственным требованиям, включая гражданских лиц, а также офицеров и рядовых. На Киртланд-Филд Центр замены планеров действовал до февраля 1943 года.

В мае 1943 года на Киртланд-Филд был создан контингент Женского армейского вспомогательного корпуса (WAAC), на базу прибыли 45 женщин. Помещения WAAC, построенные на Киртланд Филд, включали казармы, комнату отдыха, салон красоты и складское помещение. День открытых дверей WAAC для нового поста был проведен в августе 1943 года, на нем присутствовали несколько сотен мужчин со своими женами и семьями. Первоначально большинство WAAC и WAC работали делопроизводителями, машинистками, стенографистками или водителями автопарков. Постепенно их работа стала более технической: были созданы должности для синоптиков, парашютистов, радистов и специалистов по ремонту, рабочих по обработке листового металла, специалистов по обслуживанию бомбовых прицелов, операторов диспетчерских вышек и криптографов.

В августе 1943 года в Киртланд-Филд разместилась Временная переходная школа пилотов B-24 Liberator USAAF , предназначенная для подготовки командиров самолетов. Переходная подготовка была последним шагом после успешного завершения начальной, базовой и продвинутой летной подготовки. Бомбардирская школа по большей части обеспечивала помещения и техническое обслуживание, а к работе в школе Б-24 был привлечен личный состав двух эскадрилий, входивших в состав Бомбардирской школы. Летчики-офицеры в новую школу отбирались из училищ усовершенствованной двухмоторной подготовки. Обучение охватывало дневную и ночную навигацию и полеты по приборам, боевые и высотные полеты, комплексную наземную подготовку, инженерное дело, радио, метеорологию, полеты по погоде, первую помощь и кислородную подготовку, а также курс по обязанностям командира самолета.

Летом 1943 года на Киртланд-Филд также была открыта школа навигации. Шестинедельный курс подготовки курсантов-бомбардиров продлил срок обучения курсантов-бомбардиров с 12 до 18 недель, что дало им право также работать в качестве штурманов. Инструкторами по навигации часто были недавние ветераны боевых действий; Школа совмещала регулярные бомбардировочные миссии по целям по всему Нью-Мексико с навигационными миссиями.

Месяц спустя штаб 38-го летного учебного крыла переехал с армейского аэродрома Розуэлл , штат Нью-Мексико, в Киртланд-Филд. Одно из крыльев Западного командования летной подготовки, 38-е, контролировало не только Киртланд-Филд, но и армейские аэродромы Хоббс, Розуэлл и Карлсбад; Уильямс Филд, Аризона; и аэродром Викторвилл, Калифорния. Крыло переехало в Уильямс-Филд, штат Аризона, в феврале 1945 года в связи с преобразованием Киртланд-Филд в базу «Суперфортресс» Вторых ВВС.

Киртланд Филд служил базой B-29 Superfortress для поддержки зажигательных бомбардировок Японии. В марте 1945 года Киртланд-Филд был преобразован в базу «Суперфортресс» всего через 45 дней после его назначения Вторым воздушным силам . Вторые воздушные силы, действовавшие в составе Континентальных ВВС , во время войны сосредоточились на подготовке к управлению тяжелыми и очень тяжелыми бомбардировщиками. Киртланд Филд была одной из шести станций в программе 16-го крыла оперативной подготовки бомбардировщиков . Другими местами были армейский аэродром Аламогордо и армейский аэродром Кловис в Нью-Мексико; Армейский аэродром Биггс и армейский аэродром Пайот в Техасе; и армейский аэродром Дэвис-Монтан в Аризоне.

Манхэттенский проект

Возможно, одной из наиболее важных функций Киртланд-Филд, которую он выполнял во время Второй мировой войны, была транспортная база для нужд ученых, разрабатывающих атомную бомбу в Лос-Аламосе. Сотрудники Манхэттенского проекта в Лос-Аламосе впервые осознали ценность местоположения авиабазы ​​в процессе превращения атомной бомбы в практическое бортовое оружие. Поскольку Киртланд-Филд был ближайшим крупным аэропортом, его взлетно-посадочные полосы и яма для загрузки бомб поддерживали программу создания атомной бомбы в 1944 и 1945 годах. Он также стал важным плацдармом для переправки людей и материалов на различные полевые объекты.

Из Киртланд-Филд ученых Манхэттенского проекта возили туда и обратно на армейскую авиабазу Вендовер для испытаний на замаскированном самолете «Зеленый шершень». Члены ВВС США совершили аналогичные поездки из Вендовера через Альбукерке в Лос-Аламос. Специальное подразделение военной полиции Манхэттенского инженерного округа было расположено в Киртланд-Филд для охраны объектов, используемых для загрузки собранных в Лос-Аламосе боеприпасов и испытательных форм на самолеты Silverplate. Погрузочная яма, построенная на Киртланд Филд, хотя и была примитивной и имела ручное управление, работала до декабря 1945 года, когда был установлен гидравлический подъемник.

4925-я испытательная группа B-50 на яме для погрузки бомб в Киртланде

16 июля 1945 года на Киртланд-Филд два самолета наблюдения B-29 Superfortress вылетели рано утром с инструкциями Оппенгеймера держать курс по крайней мере в 15 милях к западу от точки атомного взрыва, объекта Тринити . Из-за грозы самолеты упали с высоты 23 000 до 18 000 футов, прежде чем совершить облет объекта Тринити во время первого взрыва атомной бомбы . Пока «Гаджет» проходил полевые испытания в Тринити, ядерные компоненты для бомб и активные материалы по частям отправлялись на Тиниан . Незадолго до испытания бомбы на полигоне Тринити компоненты Little Boy были перевезены из Лос-Аламоса в Киртланд-Филд, а затем переправлены самолетом в Сан-Франциско . В их число входили некоторые U-235 . Из Сан-Франциско их переправили в Хантерс-Пойнт, чтобы погрузить на борт крейсера USS Indianapolis , направлявшегося на Тиниан. После этого плутониевое ядро ​​«Толстяка» и его инициатор были доставлены в Альбукерке. Они покинули Киртланд Филд 26 июля и перелетели на самолете C-54 Skymaster. в Тиниан, куда они прибыли 28 июля. Такова была последняя важная роль Киртланда Филда в разгроме США Японии, положив тем самым конец Второй мировой войне.

Однако это была не последняя связь с Манхэттенским проектом в Лос-Аламосе, который во многом определил судьбу базы в послевоенной экономике.

К востоку от авиабазы, в Окснард-Филд, армия США также приобрела 1100 акров земли для строительства школы авиамехаников. Учебная база авиабазы, неофициально называвшаяся « База Сандия ». После различных других воплощений - в качестве реабилитационного центра и места захоронения самолетов - база Сандия стала предшественником Сандиаских национальных лабораторий , когда подразделение Z Манхэттенского проекта переехало из Лос-Аламоса, чтобы продолжить сверхсекретные работы по разработке атомного оружия.

Полигон Нью-Мексико (NMPG) был построен одновременно с развитием армейской авиабазы ​​​​Альбукерке и работами на старом поле Окснард. Он был построен на юге, чтобы служить базой для испытаний сверхсекретного неконтактного взрывателя — устройства, сыгравшего важную роль в разгроме немецкой ракеты Vergeltungswaffe (Фау-1). Неконтактный взрыватель, оружие, которое позже СМИ назвали вторым по важности оружием, разработанным во время войны. К концу войны для NMPG было приобретено почти 50 000 акров земли, эта территория находится к югу от взлетно-посадочной полосы и главной базы, которая сегодня составляет большую часть авиабазы ​​​​Кертланд.

Послевоенное хранилище самолетов

База хранения самолетов в Киртланде, 1946 год.

С окончанием Второй мировой войны база снова стала армейским аэродромом Альбукерке и использовалась Корпорацией финансирования реконструкции , позже названной Управлением военных активов . Старые или излишки самолетов должны были быть проданы или снесены на месте. Армейский аэродром Альбукерке получил около 2250 старых или излишних самолетов, таких как устаревшие бомбардировщики B-24 Liberator и B-17 Flying Fortress , а также самолеты меньшего размера, такие как учебно-тренировочные самолеты AT-6 Texan , истребители Curtiss P-40 Warhawk и Bell P-39 Airacobra . Самолеты, которые Управление гражданской авиации лицензировало для общественного использования, продавались населению по цене от 100 долларов за PT-17 Stearman до 90 000 долларов за C-54 Skymaster . North American Aviation выкупила большое количество своих АТ-6, отремонтировала и перепродала их клиентам, включая правительства Нидерландов и Китая. Оставшийся 1151 самолет был выставлен на торги осенью 1946 года. Денверская фирма-подрядчик, выигравшая торги на излишки самолетов, продала часть двигателей для коммерческих воздушных перевозок, но к концу года оставшиеся излишки самолетов были проданы. нарезанные на куски и переплавленные в слитки в постоянно горящей плавильне». Это мероприятие по хранению и переработке было последним вкладом армейского аэродрома Альбукерке во время войны.

Холодная война

Киртландская авиабаза была временно приостановлена ​​31 декабря 1945 года. Когда Вторая мировая война закончилась, не было ясно, будет ли Киртланд Филд закрыт или станет постоянным объектом ВВС США. Преобразование учебной станции авиабазы ​​в СандиаБаза, где располагались Сандия Лаборатория и AFSWP, оставила объект открытым и в конечном итоге определила его судьбу. Киртланд Филд был переименован в авиабазу Киртланд и стал основным объектом ВВС США для интеграции новых разработок оружия, произведенных лабораторией Сандиа, с действующими самолетами и оборудованием ВВС США.

Разработка атомного оружия

1 февраля 1946 года Киртланд был передан Четвертым воздушным силам для использования в качестве летно-испытательного центра. Киртланд Филд возвращался к деятельности B-29 Superfortress в качестве штаба летных испытаний 58-го бомбардировочного крыла , которое дислоцировалось на армейском аэродроме Розуэлла в Нью-Мексико в составе Четвертых воздушных сил. Этот B-29 будет помогать дивизии Z на базе Сандия в летных испытаниях новых конструкций атомного оружия. 428-я базовая часть ВВС (летно-испытательная) была активирована как часть 58-го бомбардировочного авиаполка и приняла Киртланд-Филд 1 февраля 1946 года. В то время на поле боя находилось менее 300 офицеров и рядовых. Поскольку персонала было очень мало, моральный дух был низким, а рабочая нагрузка на объекте была большой в течение всего периода начала холодной войны .

21 марта 1946 года было активировано Стратегическое авиационное командование САК (САК), а 31 марта 1946 года Пятнадцатая воздушная армия приступила к эксплуатации Киртланд-Филд. 58-й бомбардировочный авиаполк остался под командованием САК, и произошел возврат личного состава. Вскоре после этого на базе была создана «Секция S-2», которая стала отвечать за безопасность Киртланд Филд и «Проекта W-47». Проект W-47 представлял собой операцию военного времени, организованную на армейской авиабазе Вендовер для обучения 509-й смешанной группы сбросу атомных бомб на Хиросиму и Нагасаки . В соответствии с миссией Киртланд Филд по оказанию помощи подразделению Z базы Сандия в совмещении бомб и самолетов, секция летных испытаний 509-й составной группы была переведена в Киртланд.

Пока осуществлялись эти приготовления, новая подгруппа Манхэттенского проекта была организована получившая название «Отдел Z» в честь своего руководителя, доктора Джерролда Захариаса , ученого из Массачусетского технологического института в Лос-Аламосе. Новая группа, (MIT) из Лос-Аламоса, заключалась в управлении инженерным проектированием, производством, сборкой и полевыми испытаниями не- ядерные компоненты, связанные с ядерными бомбами. Началось строительство охранных, складских, административных и лабораторных помещений для дивизии Z. Поскольку аэродром все еще принимал излишки военных самолетов, армия США построила огороженную территорию для секретной деятельности. Они использовали меры безопасности, включая танки, сторожевые вышки и сторожевых собак, чтобы защитить небольшой запас частей атомного оружия. В годы после войны границы базы Сандия значительно расширились и включили в себя тысячи акров, принадлежащих NMPG, которые занимали большую часть Восточной Месы.

Операции базы начали расширяться в июне 1946 года с организацией полномасштабной программы наземной подготовки и прибытием специальной артиллерийской эскадрильи и специального транспортного звена 58-го бомбардировочного авиаполка. Самолеты, обслуживаемые 58-м бомбардировочным авиакрылом, включали пять B-29 Superfortress и C-45 Expeditor , два C-47 , B-25 Mitchell и L-5, а также C-46 Commando , AT-11 Kansan , F-80 Shooting. Стар , F-61 Black Widow и F-59 Airacomet . До новой программы наземной подготовки, которая официально началась 24 июня 1946 года, некоторая подготовка проводилась отдельными подразделениями, в первую очередь физической инженерией, бомбардировкой и вооружением. Новая программа стала толчком к развитию комплексной организации, включающей обучение навигации, бомбардировке, снаряжению личного состава, химической войне, физической подготовке, синтетической подготовке и использованию артиллерийского полигона.

Основная задача Киртланд Филд была записана в повествовательной истории за сентябрь 1946 года: «[Чтобы] предоставить воздушные и наземные испытательные стенды и провести функциональные испытания всего оборудования и техники, связанных с использованием специального оружия и радиоактивных материалов». В период с конца 1946 по начало 1947 года, после принятия Закона об атомной энергии, создавшего Комиссию по атомной энергии , была создана AFSWP с базой Сандия в качестве объекта под ее контролем. Также был создан специальный инженерный батальон для помощи в сборке и обслуживании атомных бомб на базе Сандия.

Взрыв «Бейкера» в рамках операции «Перекресток», 25 июля 1946 года.

В июле и августе 1946 года личный состав базы Киртланд Филд и Сандиа принял участие в операции «Перекресток» на полигоне Эниветок в Тихом океане на Маршалловых островах . Операция «Перекресток» была первым из многих испытаний ядерного оружия в атмосфере в первые годы холодной войны. В «Повествовательных историях Киртландского поля» не содержится конкретных упоминаний об участии групп на Киртландском поле в операции «Перекресток», но это, скорее всего, связано с высоким уровнем безопасности, который обеспечила операция.

В связи с тем, что в начале декабря 1946 года основное внимание уделялось атомному оружию, Киртланд Филд снова был передан, на этот раз Командованию воздушной техники (AMC), а именно Управлению исследований и разработок штаб-квартиры AMC. AMC отвечала за все исследования и разработки ВВС США, включая атомное оружие. Перенос произошел из-за непосредственной близости Киртланд Филд к базе Сандия и дивизии Z. Миссия AMC на Киртланд-Филд заключалась в том, чтобы «предоставить летные услуги Манхэттенскому [инженерному] округу в Сандии и Лос-Аламосе при испытаниях атомной бомбы».

В начале 1947 года AMC учредил миссию Киртланд Филд в качестве объекта ядерного оружия USAAF, являющегося продолжением операций военной авиабазы ​​​​армии Вендовер ( 509-я составная группа ) - Манхэттенского проекта . Роль Киртланда в испытаниях и оценке атомного оружия возросла в 1947 году, когда армейский аэродром Киртланд стал базой ВВС Киртланд .

Второстепенные задачи на Киртланд-Филд в начале холодной войны включали оборудование помещений для резерва ВВС и гражданского воздушного патруля (CAP). Были созданы объекты воздушного резерва, и в июле 1947 года Национальная воздушная гвардия Нью-Мексико (NM ANG) была приписана к Киртланд-Филд и признана на федеральном уровне 188-й истребительно-бомбардировочной эскадрильей . Подразделение состояло из звена, оснащенного легкими бомбардировщиками Douglas A-26 Invader , истребительной эскадрильи, насчитывающей 25 самолетов P-51 Mustang и трех учебно-тренировочных самолетов T-6 Texan , а также небольшого метеорологического отряда.

Центр модификации авиационного атомного оружия

B-36A Peacemaker прибывает на авиабазу Киртланд

Самолеты Convair B-36 Peacemaker прибыли на авиабазу Киртланд в сентябре 1948 года, скорее всего, в руки штабной эскадрильи 3170-й группы специального вооружения . B-36 был современным бомбардировщиком, большим и тяжелым, весом 300 000 фунтов. Оно было ограничено небольшим количеством баз. Киртланд с его взлетно-посадочной полосой длиной 10 000 футов и шириной 200 футов был одной из таких баз и, как таковой, одной из немногих баз по всей стране, принимавших самолеты. В ожидании прибытия B-36 объекты в Киртланде были улучшены, включая новые накладки на взлетно-посадочной полосе с севера на юг.

B-36 был первым межконтинентальным бомбардировщиком, способным нести любое оружие из арсенала США на расстояние до 3900 миль. Таким образом, это было основное средство сдерживания с 1948 по конец 1950-х годов. Он широко использовался в последующих испытаниях атомного оружия на Маршалловых островах и на полигоне в Неваде . Однако за всю свою историю «Миротворец» ни разу не сбросил бомбу в бою. Хотя шестимоторный бомбардировщик B-36 был одним из новейших самолетов ВВС США, он изначально не предназначался для перевозки атомного оружия и поэтому требовал модификаций для сопряжения с таким оружием. Эти модификации и брак оружия произошли в Киртланде в составе штабной эскадрильи 3170-й группы специального вооружения.

Многие другие браки самолетов и вооружения были совершены в Киртланде. X B-47 Stratojet , первый американский многомоторный бомбардировщик со стреловидным крылом, появился вскоре после прибытия B-36 в Киртланд для модификации. Согласно ежемесячным отчетам Киртланда, в тот период, когда ВВС США приобретали новые типы самолетов, они переправлялись в Киртланд для прохождения модификаций и выполнения миссий, связанных с их использованием на арене специального вооружения.

Следующим летом (июнь 1949 г.) Приказом № 52, штаб-квартира, AMC, закрепленные за KAFB организации были снова переименованы. Они были следующими:

• Штаб и штабная эскадрилья 2758-го экспериментального крыла
• Штаб и штабная эскадрилья 3170-й группы специального вооружения
• Штаб и штабная эскадрилья 2930-й группы технического обслуживания и снабжения
• Штаб и штабная эскадрилья 2797-й медицинской группы
• Штаб и штабная эскадрилья 3078-й группы авиабаз

ВВС

США провели ядерные испытания на полигоне в Неваде .

В ответ на взрыв советской атомной бомбы осенью 1949 года и в соответствии с новой военной стратегией сдерживания США в декабре 1949 года было создано Командование специального вооружения (SWC), главное командование ВВС США , для разработки и испытаний атомного оружия. .

ПВО

Район действий, 34-я авиационная дивизия, 1951-1960 гг.

Наряду со своим назначением в рамках SWC, авиабаза Киртланд получила соответствующую задачу по противовоздушной обороне для Командования противовоздушной обороны (ADC). В Киртланде располагался Центр обнаружения противовоздушной обороны (ADDC) ADC, который затем предупреждал эскадрильи истребителей-перехватчиков и Центр управления противовоздушной обороной (ADCC) о вторжениях неизвестных самолетов в воздушное пространство, контролируемое ADC. Затем ADCC предупредит Центральные силы противовоздушной обороны ADC , которые состояли из Западных сил противовоздушной обороны [WADF], Центральных сил противовоздушной обороны [CADF] и Восточных сил противовоздушной обороны [EADF]. В Киртланде находился один из первых ADCC в стране, который строился в Киртланде в конце 1950 года и действовал до конца 1951 года в составе 34-й авиационной дивизии (обороны). ADCC представляли собой инновационные здания, прото-закаленные и предназначенные для защиты от атомной, биологической и химической войны. Один ADCC контролировал несколько FIS в своей юрисдикции по противовоздушной обороне. Наряду с ADCC при КАФБ был соответствующий ADDC.

Центральный регион Нью-Мексико считался высоким приоритетом противовоздушной обороны в начале холодной войны из-за Сандианской лаборатории , Лос-Аламосской научной лаборатории (LASL) и недавно созданного запаса ядерного оружия. 25 апреля 1950 года KAFB стал штабом недавно созданной 34-й авиационной дивизии (обороны). 34-я авиационная дивизия (обороны) защищала Нью-Мексико и Аризону , большую часть Колорадо и Юты , а также часть Западного Техаса . Сюда входили Лос-Аламос, комплекс Сандия-Кертланд, Уайт-Сэндс и Биггс , Уокер и базы ВВС Дэвис-Монтан .

Одновременно с размещением штаба 34-й авиационной дивизии (обороны) в 1950 году в Киртланде начала размещаться подчиненная радиолокационная станция управления и предупреждения самолетов (AC&W). миссия, непосредственно на базе во временных хижинах Джеймсуэя — круглых сооружениях типа хижин Квонсета.

KAFB оставался штаб-квартирой 34-й авиационной дивизии (обороны) на протяжении 1950-х годов до 1 января 1960 года. С этой даты и до 1 ноября 1960 года зона называлась сектором ПВО Альбукерке . Однако к началу 1960-х годов ВВС США начали смещать акцент с перехвата бомбардировщиков в пользу обнаружения межконтинентальных баллистических ракет . Сокращение финансирования начало наносить ущерб программам ADC, и эта конкретная эра противовоздушной обороны подошла к концу.

81-й авиаполк

92-я эскадрилья истребителей-перехватчиков North American F-86A-5-NA Sabre - 49-1161

В июне 1949 года на авиабазе Киртланд разместилось одно из первых звеньев истребителей-перехватчиков Командования ПВО, созданное для противовоздушной обороны США, 81-е истребительное авиаполк , который был создан в мае 1948 года на авиабазе Уилер на Гавайях. 81-й истребительный авиаполк был переименован в 81-й истребительный авиаполк в январе 1950 года, летал на дневных истребителях F-86A Sabre Jet и отвечал за оборону территорий вокруг LASL и базы Сандия. 81-й авиаполк истребителей-перехватчиков находился в постоянной боевой готовности: самолеты обычно припарковывались на концах взлетно-посадочных полос, а их экипажи дежурили в близлежащих импровизированных сооружениях. В июле 1950 года Киртланд был одним из 14 приоритетных мест FIS в континентальной части США.

Однако зона ПВО 81-го истребительного авиаполка в Нью-Мексико просуществовала недолго. В мае 1950 года 81-й полк истребителей-перехватчиков вылетел на авиабазу Мозес-Лейк в Вашингтоне вместе с 91-м и 92-м полками FIS, находившимися под его юрисдикцией. 93- я эскадрилья истребителей-перехватчиков заняла место 81-го авиаполка истребителей-перехватчиков в Киртланде и была придана сектору ПВО Альбукерке в том же месяце . 93-я FIS использовала самолет F-86A Sabre, первый реактивный самолет ВВС США со стреловидным крылом, спроектированный как высотный дневной истребитель, находился в боевой готовности и постоянно тренировался для повышения своей боевой эффективности.

ВВС

1211-я испытательная эскадрилья (отбор проб) Martin RB-57D-2 Model 796 53-3979, собирающая атмосферные данные во время испытаний ядерной бомбы Juniper; Операция Hardtack I, 22 июля 1958 года на атолле Бикини.

К 1952 году Комиссия по атомной энергии существенно увеличила как количество, так и разнообразие ядерного оружия, что потребовало от Командования специального вооружения участия в научно-исследовательских работах и ​​расширения своей деятельности по поддержке испытаний. Впоследствии оно было сокращено до уровня оперативного агентства, потеряв свой статус главного командования, и было включено в структуру нового Командования авиационных исследований и разработок (ARDC), которое было создано в сентябре 1950 года как главное командование, занимающееся исследованиями и разработками. Авиабаза Киртланд стала объектом ARDC 1 апреля 1952 года. SWC был переименован в Центр специального вооружения ВВС (AFSWC). Также в это время ответственность за биологические и химические исследования и испытания, которые были установлены в Киртланде во время правления SWC, была передана авиабазам Эглин , авиабаза Эдвардс и авиабаза Холломан . Киртланд затем сохранил административную роль в этих программах, предположительно через AFSWC.

AFSWC стал одним из отдельных центров исследований и разработок в рамках ARDC. Его основной задачей было правильное сочетание самолетов и вооружения: лучшие комбинации самолетов и вооружения должны были быть проанализированы, спроектированы, разработаны и испытаны. AFSWC должен был провести эту разработку и испытания совместно с AEC, лабораторией Сандия , LASL и FC/AFSWP на базе Сандия.

Короче говоря, LASL создаст «физический пакет» нового оружия. Сюда входили фугасное взрывчатое вещество, физический ядерный материал и упаковка. Лаборатория Сандия поместит оружие в футляр и установит системы стрельбы, предохранителя, синхронизации и безопасности, электромеханический элемент. AFSWC будет отслеживать все эти новые разработки для использования ВВС США и проводить испытания новых конструкций оружия. AFSWC также должен был контролировать работу подрядчиков по разработке самолетов, чтобы гарантировать совместимость самолета и бомбы. Наконец, он предоставил поддержку в отношении специального вооружения другим командованиям ВВС США, а также поддержку полномасштабных атмосферных испытаний, как и SWC.

К сентябрю 1956 года в состав AFSWC входила группа из трёх эскадрилий, обученных испытаниям атомного оружия (атомная бомба), и группа, обученная испытаниям термоядерного оружия (водородная бомба). AFSWC состоял из следующих подразделений:

• Управление исследований
• Дирекция развития
• Группа 4900-й авиабазы
• 4925-я испытательная группа (Атомная)
• 4950-я испытательная группа (ядерная)

4925-я испытательная группа (ядерная) на базе ВВС Киртланд в Нью-Мексико. Помимо двух B-47 (без фото), в парке группы были два Boeing B-52 (один на фото сзади) и три истребителя — слева направо Lockheed F-104, Fiat G-91 и Североамериканский F-100.

Исследовательское управление AFSWC стало центром исследований ВВС США в области ядерных вопросов и современного вооружения. Его миссия заключалась в том, чтобы «проводить прикладные исследования в области анализа, требований и разработки ядерного оружия, а также консультировать персонал Центра специального вооружения ВВС по вопросам ядерных исследований». В 1953 году Исследовательское управление начало проект индексации данных об оружии и поддерживало техническую библиотеку для всех данных о вкладе ВВС США в программу атомной энергии. Управление исследований, по сути, возглавило усилия ВВС США по проведению специальных испытаний оружия на живучесть и уязвимость оружия. Это также послужило основой для интереса ВВС США к направленной энергии и оружию.

Научно-исследовательское управление также провело многочисленные исследования опасности нейтронного и гамма-излучения для экипажей самолетов как в воздухе, так и на земле. Например, ученые управления сопровождали 4926-ю испытательную эскадрилью AFSWC (отбор проб) во время отбора проб ядерных облаков во время атмосферных испытаний в Тихом океане и в Неваде.

Миссия Управления развития заключалась в изучении, исследовании и разработке ядерного оружия, систем вооружения, компонентов и сопутствующего оборудования для ВВС США. В начале 1950-х годов Управление развития провело многочисленные исследования ядерного оружия, уделяя особое внимание конкретной целевой эффективности и условиям детонации атомного оружия. Управление разработок представляло собой подразделение AFSWC, работавшее совместно с LASL и лабораторией Сандиа над разработкой новых конструкций бомб. Что касается последовательности от запаса к цели, Управление проводило исследования и разработки по методам подвешивания и сброса бомб, созданных Сандиаской лабораторией, устройств замедления и доставки бомб, а также контролировало их конструкции в соответствии с требованиями ВВС США.

В середине 1950-х годов Управление развития AFSWC начало работу над установками атомных боеголовок в управляемом ракетном оружии и разработкой вспомогательного оборудования для боеголовок. В январе 1955 года компания Douglas Aircraft получила контракт на разработку оружия, которое стало известно как Genie . «Джинн» представлял собой неуправляемую ракету класса «воздух-воздух» с ядерной боеголовкой, предназначенную для взведения в воздухе за несколько мгновений до запуска. Ядерная боеголовка «Джинна» представляла собой W-25 мощностью около двух килотонн. Это была единственная ядерная ракета, которая была запущена и взорвана с самолета, что произошло на высоте 20 000 футов над испытательным полигоном в Неваде 19 июля 1957 года. Первоначальный Genie назывался MB-1, а позже был переименован в AIR-2A. ; В число самолетов-носителей входили F-89J «Скорпион» , F-101B «Вуду» и F-106A «Дельта Дарт» . Другими аэродинамическими ракетами, разработанными в Управлении развития, были SM-62 Snark , SM-64 Navaho , CIM-10 Bomarc и MGM-1 Matador .

Атмосферные испытания, проводившиеся на протяжении 1950-х годов, имели решающее значение для определения воздействия ядерного оружия при проектировании живучих систем наступательного и оборонительного вооружения США. Каждой серией испытаний, проводившейся под эгидой AEC, руководила Объединенная оперативная группа, назначенная JCS. В первых сериях ядерных испытаний ВВС США собирали одну авиационную оперативную группу для каждого испытания для выполнения воздушной поддержки и выполнения задач. Частота испытаний и эти проблемы оправдывали создание постоянной группы, и ВВС США обратились к AFSWC для выполнения требований. В ответ в 1956 году AFSWC создала 4950-ю испытательную группу (ядерную), которая служила постоянной воздушной оперативной группой ВВС США для атмосферных испытаний, заменив 4925-ю испытательную группу (атомную), которая затем сосредоточилась на миссиях по совмещению самолетов и оружия.

предпринимались попытки В 1958 году между Соединенными Штатами и Советским Союзом договориться о моратории на атмосферные ядерные испытания. Ожидаемые ограничения на определение эффектов оружия вдохновили Центр специального вооружения и Sandia Corporation на разработку методов моделирования ядерных эффектов с помощью неядерных методов. В 1962 году персонал авиабазы ​​Киртланд и персонал Сандиа участвовали в операции «Доминик» — серии атмосферных и подземных испытаний в Тихом океане. Это были последние подобные испытания, проведенные до того, как в конце 1962 года с Советским Союзом был подписан Договор о частичном запрещении ядерных испытаний , запрещающий испытания в атмосфере, в космосе и под водой.

В апреле 1961 года Командование авиационных исследований и разработок было переименовано в Командование систем ВВС (AFSC). Новому командованию были переданы функции по закупке и производству оружия давнего конкурента ARDC Командования авиационных средств, что фактически положило конец десятилетнему спору между ARDC и AMC. После упразднения ARDC в 1961 году AFSC взял на себя управление Киртландом и AFSWC. Замена ARDC на AFSC привела к значительным изменениям в AFSWC, но было много изменений, которые не были связаны исключительно со сменой командования. Основная роль AFSWC как «ВВС AEC» - основной поддержки полетов ВВС США для атмосферных испытаний - больше не была военным приоритетом к началу 1960-х годов из-за моратория 1958 года на атмосферные испытания.

Поскольку во время моратория продолжалось сворачивание испытаний, в августе 1961 года 4950-я испытательная группа (ядерная) и 4925-я испытательная группа (атомная) были расформированы. Также в течение этого периода моратория большинство миссий 4926-й испытательной эскадрильи (отбор проб) AFSWC состояло из проектов Бюро погоды США . 16 августа 1961 года 4926-я испытательная эскадрилья (отборочная) была передана в состав штаба 9-й группы метеорологической разведки Службы воздушной погоды Военно -воздушной транспортной службы (MATS), поскольку MATS также использовала самолеты RB-57D Canberra и могла легко добавить это подразделение. в их перечень (Джонс и др., 1976). Новое обозначение подразделения - 1211-я испытательная эскадрилья (отборочная). Хотя подразделение больше не входило в состав AFSC, оно продолжало базироваться в Киртланде.

Вскоре после расформирования испытательных групп запрет на испытания был ненадолго снят, когда Советский Союз взорвал ядерное устройство в атмосфере в сентябре 1961 года. В 1961 и 1962 годах в США последовал шквал полномасштабных испытаний. Эти испытания были частью Национальная программа готовности к ядерным испытаниям, которая была создана как прямой ответ на Защитную меру C президента Джона Ф. Кеннеди , которая требовала готовности незамедлительно возобновить атмосферные испытания в случае возникновения необходимости. Атмосферные испытания ядерного оружия окончательно завершились подписанием в 1963 году Договора об ограниченном запрещении испытаний .

Отбор проб атмосферы

Martin General Dynamics WB-57F 63-13503 используется для отбора проб атмосферного воздуха.

16 июня 1963 года, также после Договора об ограниченном запрещении испытаний, 1211-я испытательная эскадрилья была дезактивирована, а ее активы были переименованы в 58-ю эскадрилью метеорологической разведки , и это подразделение было активировано 1 февраля 1964 года. Новое обозначение не внесло никаких изменений в Задача подразделения, хотя затем эскадрилья вступила в «эпоху F-отряда». Буква «F» была от назначения RB-57F Canberra в эскадрилью . Согласно официальной истории 58-й метеорологической эскадрильи F, RB-57F зарекомендовал себя как самолет, обладающий исключительной полезной нагрузкой, большой высотой полета, дальностью полета и длительным временем ожидания, и все это было полезен для взятия проб воздуха.

Эта деятельность по мониторингу была напрямую связана с гарантиями Кеннеди LTBT: контролировать тестирование в других странах. Постоянной задачей 58-й эскадрильи метеорологической разведки было наблюдение за доказательствами ядерных испытаний Советского Союза и коммунистического Китая , что было прямым ответом на Защитную меру D. Например, 58-я эскадрилья метеорологической разведки в 1965 году летала туда и обратно в Аргентину из-за своей совершенно секретной информации». Программа «Быстрое погружение». Quick Dip включал в себя полеты двух самолетов RB-57F раз в две недели в аэропорт Эль-Плумерильо в Мендосе, Аргентина , на период от четырех до пяти дней. В течение каждого периода нужно было брать пять-шесть проб воздуха, чтобы оценить количество плутония, производимого Советским Союзом.

В 1968 году самолеты RB-57F Службы воздушной погоды были переименованы в WB-57F, и они продолжали использоваться для отбора проб атмосферы, в основном по поручению AEC. Некоторые самолеты были оснащены зондами для сбора частиц в воздухе в рамках программы постоянного мониторинга ядерных испытаний. Большая часть этой деятельности была сосредоточена на ядерных испытаниях, проведенных в коммунистическом Китае , но некоторая ее часть использовалась в воздушном пространстве США для наблюдения за воздухом после подземных ядерных испытаний.

58-я эскадрилья метеорологической разведки была последней эскадрильей ВВС США, использовавшей WB-57F; Весной 1972 года было принято решение передать 12 самолетов F-Troop, WB-57F и WB-57C, на авиабазу Дэвис-Монтан в Аризоне для хранения в Центре хранения и утилизации военных самолетов. К лету 1973 года ходили слухи о сокращении эскадрильи, и в марте 1974 года было официально объявлено о ее расформировании в результате постоянного сокращения численности после моратория 1958 года.

Разработка ракет

На протяжении оставшейся части 1960-х годов AFSWC тесно сотрудничал с Центром разработки ракет ВВС на авиабазе Холломан . В обязанности AFSWC в то время входили испытания и оценка бортовых ракет, систем авиационной разведки и спуск ракет. Называя себя «Воротами на ракетный полигон Уайт-Сэндс», AFSWC спонсировал все программы ВВС США в Уайт-Сэндс, а офис AFSWC располагался на ракетном полигоне Уайт-Сэндс для повседневной работы. AFSWC обеспечивал поддержку летных испытаний из Киртланда, а также поддержку управления полетами и запуск дронов из Центра разработки ракет ВВС на авиабазе Холломан.

К середине 1970-х годов поддержка разработки ракет в рамках AFSWC достигла плато: работа над современными ракетами была полностью сосредоточена на Организации космических и ракетных систем AFSC (SAMSO) на базе ВВС Лос-Анджелеса. САМСО было предшественником сегодняшнего Центр космических и ракетных систем на территории, ныне известной как база ВВС Лос-Анджелеса . К сентябрю 1974 года функции AFSWC в значительной степени устарели, а в 1976 году AFSC официально упразднил центр.

Лаборатория вооружения ВВС

Имитатор электромагнитного импульса (ЭМИ) ATLAS-I (Эстакада) с Б-52 Stratofortress во время испытаний

После полномасштабных испытаний и подписания договора о запрещении испытаний Лаборатория вооружения ВВС на базе элементов Центра специального вооружения была создана (AFWL). AFWL отвечал за исследование ядерного оружия и уязвимости систем вооружения США к ядерному нападению. Поскольку атмосферные испытания были запрещены в 1963 году, испытания на уязвимость оружия теперь были сосредоточены на моделировании последствий ядерного оружия. Первоначальной миссией AFWL было изучение военного использования ядерной энергии, оружия и вспомогательного оборудования, а также снижение уязвимости систем США к воздействию ядерного оружия. Это включало изучение воздействия ядерного оружия посредством испытаний, обеспечение совместимости ядерного оружия с системами доставки ВВС США, предоставление передовых методов доставки ядерного оружия и исследование концепций ядерной энергетики.

На протяжении 1960-х годов ученые AFWL строили установки для моделирования ядерных эффектов, таких как кратковременное излучение, рентгеновские лучи и электромагнитный импульс. Например, в 1965 году Отделение исследований гражданского строительства AFWL начало исследования использования обычных бризантных взрывчатых веществ для имитации ядерного взрыва с целью проверки прочности или живучести подземных ракетных шахт и командных центров. В 1960-х годах Лаборатория вооружения построила оборудование для моделирования ядерных эффектов, таких как кратковременное излучение, рентгеновские лучи и электромагнитный импульс. Для изучения последнего в конце 1970-х годов на восточной стороне авиабазы ​​Киртланд был построен ATLAS-I (более известный как TRESTLE ), крупнейший из когда-либо построенных объектов моделирования.

В течение десятилетия AFWL также внесла важный вклад в усовершенствование ядерных систем таких самолетов, как F-4 Phantom II , F-105 Thunderchief , F-111 и B-58 Hustler . В состав систем вооружения, соответствующих этим самолетам, входили ракеты класса «воздух-земля» (AGM) AGM-28 Hound Dog , AGM-69 SRAM «Short Range Attack Missile», а также LGM-25C Titan II и LGM-30 Minuteman. МБР и противоракетная система LIM-49 Spartan .

1 июля 1971 года Киртланд объединился с базами Сандия и Мансано , своими восточными соседями. Через двенадцать месяцев после слияния авиабаза Киртланд стала домом для одного из самых важных подразделений управления промышленностью страны, когда Отдел управления контрактами ВВС (компонент Командования систем ВВС ) переехал на базу из Лос-Анджелеса . В начале 1974 года по указанию начальника штаба ВВС для в Киртланде был организован Центр эксплуатационных испытаний и оценки ВВС руководства и наблюдения за эксплуатационными испытаниями самолетов и другой техники.

Лазерные технологии

Воздушная лазерная лаборатория представляла собой газодинамический лазер, установленный в модифицированной версии КС-135, использовавшегося для летных испытаний. Подобно коммерческому Боингу 707, немного меньший по размеру KC-135 был разработан в соответствии с военными спецификациями и имел большую полную массу. NKC-135A (серийный номер 55-3123) был тщательно модифицирован Лабораторией вооружений ВВС и использовался в 11-летнем эксперименте, чтобы доказать, что высокоэнергетический лазер может работать в самолете и применяться против воздушных целей.

Дальнейшая программа Boeing YAL-1A Airborne Laser 2000-х годов

Лазерные исследования и разработки стали миссией AFWL в 1960-х годах и были ее основным направлением в 1970-е годы. Военные начали рассматривать лазеры как потенциально превосходящие обычное оружие из-за их интенсивности на больших расстояниях и предполагали разработать их для защиты от баллистических ракет, а также для противоспутниковых и зенитных задач. В 1968 году ВВС США разрешили AFWL спроектировать, построить и запустить GDL, способную поражать неподвижные или движущиеся цели. Управление передовых радиационных технологий AFWL построило свой TSL в SOR в 1971 году, назвав его Air Force Laser (AFL). Соединение AFL и телескопа для полевых испытаний (FTT) — первый шаг к поражению воздушной цели лазером — произошло в октябре 1972 года. Успешное соединение AFL и FTT в 1972 году стало важной вехой в развитии высокоэнергетических ВВС США. лазерные исследования. В том же году AFSC возложил на AFWL ответственность за часть программы Министерства обороны США по высокоэнергетическим лазерам, принадлежащую ВВС США. Ученые AFWL были полны решимости использовать AFL для сбивания дрона. Год спустя, в ноябре 1973 года, AFWL преодолела три рубежа и сумела впервые сбить воздушную цель с помощью лазера.

В то время как наземный лазер мог отслеживать и поражать движущуюся цель, бортовой лазер имел дополнительные трудности, связанные с вибрациями, распространением луча и наведением лазера с воздушной платформы. Развитие Воздушной лазерной лаборатории (ALL) стало центральным элементом лазерной программы AFWL в 1970-х годах. Термин ALL был придуман в 1972 году, и программа ALL началась с испытаний цикла I в 1973 году и закончилась завершением цикла III в сентябре 1983 года. ALL представлял собой модифицированный NKC-135, и 4900-я летно-испытательная группа для самолетов была сформирована . операции. Лабораторные испытания проводились в зоне 400 авиабазы ​​Киртланд, а первоначальные наземные испытания - в ангаре 1001, в то время как строился ангар в Центре усовершенствованных радиационных испытаний (ARTF) в юго-восточном углу взлетно-посадочной полосы. ARTF использовался для последующих наземных испытаний, в ходе которых APT был направлен с испытательной площадки ARTF на цель в атмосфере для калибровки приборов самолета при подготовке к летным испытаниям. Помимо пяти NKC-135, 4900-й FTG имел парк из пяти F-4D, одного RF-4C, трех NC-135A, пяти C-130 и нескольких A-37, F-100 и вертолетов.

Эти летные испытания проходили с января по июль 1975 года, а первая «хорошая» генерация луча произошла в марте. Испытания закончились в 1976 году, и хотя авиационные испытания продемонстрировали необходимость модернизации трекера, оптического качества зеркал и стабилизации АПП, они явно доказали, что лазер можно точно наводить в воздушной среде. После 1977 года работа над ALL продолжилась, цель которой была достигнута в 1983 году.

В 1979 году AFWL достигла важной вехи в разработке бортового высокоэнергетического лазерного оружия. Система высокоэнергетического лазерного радиолокационного обнаружения и слежения (HELRATS) была разработана специально для отслеживания самолетов и ракет противника. Установленный на пике Норт-Оскура на ракетном полигоне Уайт-Сэндс в период с мая по ноябрь 1979 года, HELRATS прошел обширные испытания против самолетов и ракет. Эти испытания были критически важными шагами в разработке программы Министерства обороны США по созданию высокоэнергетических лазеров. Полигонные испытания проходили с мая по декабрь 1979 года. Самым успешным из испытаний было то, в ходе которого была сбита AIM-9B; луч в испытательной камере попал и зафиксировался в точке прицеливания на куполе ракеты, вызвав повреждение купола, блока наведения и самонаведения внутри AIM-9B. Этот тест продемонстрировал, что ВСЕ системы могут работать как единое целое и вывести из строя цель.

В июле 1980 года было проведено испытание системы «горячей стрельбой», ставшее первым воздушным испытанием системы. Полет состоялся недалеко от WSMR на высоте 10 000 футов. Затем перед извлечением луча из ALL была проведена серия испытаний бортовых систем. В январе 1981 г. внутри ВОЛ был создан высокоэнергетический лазерный луч, направленный через АПП и распространявшийся в воздухе за пределами самолета; это была первая демонстрация того, что ВСЕ компоненты могут работать как единая система и указывать на цель. Кульминационное событие программы ALL произошло в мае 1983 года над полигоном Центра вооружений ВМС в Чайна-Лейк, штат Калифорния, где лазер был объединен со сложным указателем и трекером, чтобы свести на нет или вывести из строя пять ракет AIM-9 «Сайдвиндер». Хотя ракеты не падали с неба по частям, они были выведены из строя до такой степени, что больше не могли определять местонахождение, отслеживать и поражать цель.

Несмотря на успех, разработчики вооружений проигнорировали ALL, поскольку его миссии были отнесены к категории «доказательства концепции», а не демонстрации жизнеспособного военного инструмента. Самолет ALL был списан в 1984 году и хранился в ангаре 760 в Киртланде. Четыре года спустя он совершил свой последний полет на авиабазу Райт Паттерсон, где сейчас выставлен в Музее ВВС США . Примерно десять лет спустя, после войны в Персидском заливе, концепция противоракетного лазера была возрождена в программе бортового лазера Boeing YAL-1 .

ВВС

В 1974 году при KAFB был организован Центр испытаний и оценки ВВС (AFTEC), «чтобы руководить и контролировать эксплуатационные испытания новых самолетов и систем ВВС». Целью AFTEC было ответить на вопросы о том, насколько безопасными, эффективными, надежными, ремонтопригодными, совместимыми и логистически поддерживаемыми будут новые системы ВВС США для целей приобретения. Истребитель F-16 Falcon и крылатая ракета BGM-109 Tomahawk входили в число вооружений, испытанных центром в 1970-х годах, а в отчете об информационных ресурсах и экономическом влиянии базы Киртланд за 1984 финансовый год сообщалось, что AFTEC тогда «оценивала более 90 основных систем. Среди них ракета «Миротворец», вертолет HH-60, новая версия усовершенствованной ракеты средней дальности F-15, ракета «воздух-земля» Maverick, TRI-TAC.мультисервисная система связи и бомбардировщик Б-1».

Из-за бюджетных ограничений и реорганизации Центр специального вооружения был упразднен в 1976 году. Его обязанности в качестве арендодателя авиабазы ​​​​Кертланд были переданы Отделу управления контрактами, а для выполнения этих обязанностей была создана новая вспомогательная организация - 4900-е крыло авиабазы.

крыло боевых

MH-53J Pave Low на выставке на авиабазе Киртланд. Этот самолет занимает особое место в истории ВВС, поскольку послужил прототипом для программы Pave Low III.

В 1976 году, когда происходили эти организационные изменения, Аэрокосмическая служба спасения и восстановления переместила свое 1550-е крыло подготовки и испытаний летных экипажей (позже ставшее 1550-м крылом подготовки боевых экипажей ) на авиабазу Киртланд с авиабазы ​​​​Хилл , штат Юта. Обучение этого подразделения вертолетам и самолетам обеспечило регулярные полеты в Киртланд в дополнение к обычной поддержке, оказываемой временным военным самолетам. 1550-й ATTW отвечал за всю подготовку вертолетов ВВС США. Подразделение также провело обучение спасению и восстановлению самолетов на самолете HC-130 Hercules, а также испытало новые вертолетные системы и методы.

1 июля 1977 года база снова перешла из рук в руки: было создано 1606-е крыло авиабазы, когда Военное командование воздушных перевозок (MAC) взяло на себя ответственность за эксплуатацию авиабазы ​​​​Кертланд от Командования систем ВВС .

В середине 1980-х годов авиакрыло имело парк из 32 самолетов, в том числе пять спасательных транспортных средств HC-130, восемь тяжелых грузовых вертолетов H-3 и семь H-53 или «Веселые зеленые гиганты» и шесть UH-1F. и шесть легких подъемных вертолетов UH-1N или «Хьюи». Летная подготовка в 1550-м ATTW включала базовую квалификацию самолетов, полеты по приборам и переходные полеты, дозаправку вертолетов Jolly Green Giant танкерами HC-130, боевую тактику, десантирование параспасательного персонала и оборудования, обучение подъему вертолетов с суши на воду, имитацию поиска. миссии, а также обнаружение и перехват потерянных или потерпевших бедствие самолетов. Начальная подготовка всех параспасателей ВВС США также прошла в Киртланде. Обучение включало занятия по альпинизму, выживанию, навигации, прыжкам с парашютом с аквалангом, подъему с вертолета, неотложной медицинской помощи, тактике боя и оружию. В 1985 году отделение выпустило около 1250 студентов на 34 официальных курсах.

ВВС

1 октября 1982 года в Киртланде был создан Центр космических технологий ВВС (AFSTC) для координации и управления исследованиями космических систем ВВС. Он должен был спланировать и реализовать «программы исследований и разработок ВВС в области космических технологий, передового нетрадиционного оружия и оружейных эффектов, ракетных двигателей и геофизики». AFSTC действовал под контролем Подразделения космических систем командования систем ВВС (AFSC), расположенного на авиабазе Лос-Анджелес. AFSTC курировал AFWL, Лабораторию ракетных двигателей ВВС на авиабазе Эдвардс , Калифорния, и Лабораторию геофизики ВВС на авиабазе Хэнском , Массачусетс. Объявление о создании нового центра было сделано через два дня после того, как госсекретарь Александр Хейг сообщил, что Советский Союз провел тренировочные испытания с несколькими космическими вооружениями, в том числе с тем, которое могло уничтожать американские спутники. Новый AFSTC отвечал за военные спутники, противоспутниковую программу, военную полезную нагрузку на орбитах космических шаттлов , отслеживание советских спутников и другие соответствующие программы.

Военно-стратегическая ценность космоса стала новым направлением деятельности AFWL в начале 1980-х годов. В марте 1983 года президент Рональд Рейган объявил о крупных исследовательских усилиях по определению возможности создания современной защиты от баллистических ракет. В середине 1980-х годов AFWL создалаважный вклад в программу СОИ посредством исследований лазерной уязвимости твердотопливных и жидкостных ускорителей межконтинентальных баллистических ракет. AFWL использовала усовершенствованный химический лазер среднего инфракрасного диапазона (MIRACL) для демонстрации таких уязвимостей, а успешные испытания MIRACL уничтожили как стационарные, так и вращающиеся отражающие цели. Рейгана К 1986 финансовому году Стратегическая оборонная инициатива (СОИ) составляла более 60 процентов бюджета AFWL.

AFWL провела тестирование своей программы тестирования уязвимостей Booster. В ходе этих испытаний ученые использовали MIRACL для уничтожения выведенного из эксплуатации ускорителя второй ступени Титана I при моделируемых полетных нагрузках на ракетном полигоне Уайт-Сэндс, а полученные данные использовались для определения уязвимостей типичных корпусов твердотельных двигателей и жидкостных ускорителей для лазеров. В декабре 1990 года Центр космических технологий и Лаборатория вооружения ВВС были объединены в Лабораторию Филлипса , а позже — в Исследовательскую лабораторию ВВС .

1 октября 1991 года 1606-е крыло авиабазы ​​и 1550-е крыло подготовки боевых экипажей объединились в одно «супер» крыло, получившее название 542-е крыло подготовки экипажей.

Современная эпоха

в 2006 году. Геологической службой США Фотография авиабазы ​​Киртланд, сделанная

В 1992 году на авиабазе Киртланд был введен в эксплуатацию Киртландский подземный комплекс по обслуживанию и хранению боеприпасов (КУМСК). Объект обеспечивает хранение, транспортировку и техническое обслуживание ВВС США . Он находится в ведении 898-й эскадрильи боеприпасов (898 MUNS) и 377-й эскадрильи безопасности систем вооружения (377 WSSS). Объект является самым современным, его площадь составляет более 300 000 квадратных футов (28 000 м²). ² ), расположенный полностью под землей. КУМСК — крупнейшее хранилище ядерного оружия в мире. Общее количество хранящихся там доставляемых ядерных боеголовок превышает 3000. Большинство боеприпасов включают гравитационные бомбы B83 и B61 , а также боеголовки W80 , W78 и W87 для крылатых ракет воздушного базирования (ALCM), межконтинентальных баллистических ракет Minuteman III и Peacekeeper .

1 января 1993 года база снова перешла в другие руки, поскольку недавно сформированное Командование материальной части ВВС приобрело авиабазу Киртланд у Командования воздушной мобильности . 377- е крыло авиабазы ​​​​было реактивировано и стало принимающей организацией базы.

1 апреля 1994 года 1550-е крыло подготовки боевых расчетов было переименовано в 58-е крыло специальных операций Командования авиационного обучения и подготовки (AETC). Помимо обучения вертолетам, он также обучал экипажи самолетов специальных операций, включая вертолеты и модифицированные самолеты C-130 Hercules. Он также выполнял параспасательные и поисково-спасательные операции. Кроме того, крыло тренировалось для поддержки ракетных площадок и воздушных перевозок выдающихся гостей. В то же время крыло продолжало развертывать персонал по всему миру для участия в чрезвычайных ситуациях и боевых операциях. Крыло перебросило по воздуху федеральную оперативную группу в Пенсильванию для расследования места крушения четвертого авиалайнера после террористических атак 11 сентября 2001 года. С тех пор 58-й полк направил личный состав и оборудование для поддержки операций «Несокрушимая свобода» и «Свобода Ирака».

Сегодня 58-й полк SOW обучает экипажи самолетов MC-130J Commando II, MC-130H Combat Talon II и CV-22 Osprey для командования специальных операций ВВС; HC-130P Combat King, HC-130J Combat King II и HH-60G Pavehawk для Боевого командования ВВС и Тихоокеанских ВВС; UH-1 Huey для Космического командования ВВС; и эти экипажи оперативно перешли к этим командам из командования резерва ВВС и Национальной гвардии ВВС.

31 марта 2006 года был создан Центр ядерного оружия , который стал головной организацией на авиабазе Киртланд. 498- е крыло систем вооружения (позже 498-е крыло ядерных систем) также было создано в качестве подразделения технического обслуживания NWC, в то время как 377-е ABW оставалось базовым подразделением поддержки на базе. 1 октября 2015 года авиабаза Киртланд была передана под командование глобального удара ВВС.

В ноябре 2009 года 377-е крыло авиабазы ​​под командованием полковника Майкла С. Дюваля и 498-е крыло ядерных систем под командованием полковника Ричарда М. Стаки не прошли проверку ядерной безопасности. Проверки проводились Командованием материально-технической базы ВВС и Агентством по уменьшению угроз Министерства обороны.

27 января 2010 года 898-я боевая эскадрилья была лишена сертификации. Это действие означало, что эскадрилья больше не могла выполнять свою задачу по обеспечению безопасности оружия в подземном комплексе обслуживания и хранения боеприпасов в Киртланде до тех пор, пока не пройдет проверку ядерной безопасности. 11 июня 2010 года эскадрилья прошла ресертификацию.

498-е крыло ядерных систем было дезактивировано 27 января 2012 года, когда ВВС передали контроль над ядерными боеприпасами Командованию глобального удара ВВС. Два года спустя, в декабре 2014 года, ВВС заявили о своем намерении «перестроить 377-е крыло авиабазы ​​под командование глобального удара ВВС и реструктурировать Центр ядерного оружия ВВС для повышения эффективности и поддержки ядерного предприятия ВВС. ."

Назначены основные команды

• Боевое командование ВВС, гр. 8 марта 1941 г. - 6 декабря 1941 г.
• Учебное командование авиационного корпуса Западного побережья, 6 декабря 1941 г. - 23 января 1942 г.
• Командование летной подготовки авиационного корпуса, 23 января 1942 г. - март 1942 г.
• Командование летной подготовки ВВС, март 1942 г. - 31 июля 1943 г.
• Учебное командование армейских ВВС , 31 июля 1943 г. - 1 марта 1945 г.
• Вторая воздушная армия , 1 марта 1945 г. - 21 января 1946 г.
• Четвертые воздушные силы , 31 января 1946 г. - 14 апреля 1946 г.
• Континентальные ВВС , 16 апреля 1946 г. - 21 марта 1946 г.

• Стратегическое авиационное командование , 21 марта 1946 г. - 1 декабря 1946 г.
• Командование авиацией , 1 декабря 1946 г. - 1 декабря 1949 г.
• Командование специального вооружения ВВС, 1 декабря 1949 г. - 1 апреля 1952 г.
• Командование авиационных исследований и разработок, 1 апреля 1952 г. - 1 апреля 1961 г.
• Командование систем ВВС , 1 апреля 1961 г. - 1 июля 1977 г.
• Военно-воздушное командование , 1 июля 1977 г. - 1 июля 1992 г.
• Командование материальной частью ВВС , 1 июля 1992 г. - 1 октября 2015 г.
• Командование глобального удара ВВС , 1 октября 2015 г. – настоящее время.

Назначены основные подразделения

• 3-я эскадрилья авиабазы ​​*, 10 апреля 1941 г. - 30 апреля 1944 г.
• Высшая летная школа авиационного корпуса

Переименование: Высшая летная школа ВВС США.

Переименовано в школу бомбардиров ВВС США, 22 декабря 1941 г. - 28 февраля 1945 г.

• 301-я бомбардировочная группа , 27 мая — 17 июня 1942 г.
• 303-я бомбардировочная группа , 12 июня — 7 августа 1942 г.
• Центр замены планеров армейских ВВС, 22 июля 1942 г. - 22 мая 1943 г.
• 37-е летное учебное крыло, 10 сентября 1943 г. - 31 января 1945 г.
• 392-я бомбардировочная группа , 18 марта — 18 июля 1943 г.
• 400-я бомбардировочная группа , 19 сентября — 11 декабря 1943 г.
• 449-я бомбардировочная группа , 5 июля 1943 г. - 25 января 1944 г.
• 460-я бомбардировочная группа , 1 июля — 10 сентября 1943 г.
• 466-я бомбардировочная группа , 1 августа 1943 г. - 2 февраля 1944 г.
• 487-я бомбардировочная группа , 15 декабря 1943 г. - 10 марта 1944 г.
• 492-я бомбардировочная группа , 1 октября 1943 г. - 1 января 1944 г.
• Школа пилотов армейских ВВС (специализированная четырехмоторная), 2 августа 1943 г. - 28 февраля 1945 г.
• 418-я бомбардировочная группа , 11 марта — 1 апреля 1944 г.
• 3004-я армейская база ВВС, 1 мая 1944 г. - 26 февраля 1945 г.
• 3007-я армейская база ВВС *, 1 мая 1944 г. - 28 февраля 1945 г.
• 4029-я армейская база ВВС, 1 мая - 24 августа 1944 г.
• 237-я армейская база ВВС *, 1 марта 1945 г. - 31 января 1946 г.
• 467-я бомбардировочная группа , 24 августа — 8 сентября 1945 г.
• 492-я бомбардировочная группа , 17 августа — 17 октября 1945 г.
• 4160-я армейская база ВВС, 15 января - 1 ноября 1945 г.
• 428-я армейская базовая часть ВВС *

Переименование: 428-я базовая часть ВВС.

Переименовано в 2758-е экспериментальное крыло.

Переименовано в 4901-е крыло специального вооружения.

Переименовано в Командование специального вооружения ВВС.

Переименован: Центр специального вооружения ВВС, 1 февраля 1946 г. - 1 апреля 1976 г.

Переназначен: Центр ядерного оружия, 14 февраля 2006 г.

Переназначен: Центр ядерного оружия ВВС , 28 февраля 2008 г. – настоящее время.

• 636-я авиационная эскадрилья управления и предупреждения, 15 сентября 1948 г. - 8 декабря 1949 г.
• 1140-е крыло специальных репортажей

Переименование: 1100-я группа специальной отчетности ВВС США.

Переназначен: 1090-я группа специальной отчетности ВВС США, 18 августа 1948 г. - 31 декабря 1971 г.

(Выполнение базовых операций, включая техническое обслуживание и безопасность)

• 3170-я группа специального вооружения

Переименовано в 4925-ю группу специального вооружения.

Переназначен: 4925-я испытательная группа , 28 августа 1948 г. - 1 апреля 1961 г.

• Группа 3078-й авиабазы ​​*

Переименовано: 4910-я группа авиабаз *, 5 июля 1949 г. - 1 мая 1955 г.

• 81-й истребительный авиаполк

Переименован: 81-й авиаполк истребителей-перехватчиков , 5 января 1949 г. - 1 мая 1950 г.

• 91-я эскадрилья истребителей-перехватчиков , 17 июня 1949 г. - 1 мая 1950 г.
• 92-я эскадрилья истребителей-перехватчиков , 17 июня 1949 г. - 1 мая 1950 г.
• 93-я эскадрилья истребителей-перехватчиков , 17 июня 1949 г. - 8 июля 1960 г.
• 690-я авиационная эскадрилья управления и предупреждения, 8 декабря 1949 г. - 6 февраля 1952 г.

• 725-я авиационная эскадрилья управления и предупреждения , 27 апреля 1950 г. - 8 июня 1951 г.
• Сектор ПВО Альбукерке , 1 мая 1950 г. - 5 января 1951 г.
• 34-я авиационная дивизия (оборона), 5 января 1951 г. - январь 1960 г.
• 4901-е крыло поддержки (Атомное)

Переименовано: 4901-е крыло авиабазы.

Переименовано: 4901-я группа авиабаз.

Переименовано: 4900-е крыло авиабазы ​​*, 1 февраля 1951 г. - 1 июля 1977 г.

Заменено: 1606-е крыло авиабазы ​​*, 1 июля 1977 г. - 1 июня 1993 г.

• 682-я эскадрилья управления и предупреждения самолетов , 1 декабря 1953 г. - 1 августа 1954 г.
• 684-я авиационная эскадрилья управления и предупреждения , 1 декабря 1953 г. - 19 апреля 1954 г.
• 685-я авиационная эскадрилья управления и предупреждения , 1 декабря 1953 г. - 17 января 1955 г.
• 687-я авиационная эскадрилья управления и предупреждения , 1 октября 1953 г. - 20 июня 1956 г.
• 904-я авиационная эскадрилья управления и предупреждения , 18 июня 1953 г. - 14 июня 1955 г.
• 4926-я испытательная эскадрилья

Переназначен: 1211-я испытательная эскадрилья , 1 апреля 1953 г. - 8 июня 1963 г.

Активы приписаны к: 58-й эскадрилье метеорологической разведки , 1 февраля 1964 г. - 1 июля 1974 г.

• 697-я эскадрилья управления и предупреждения самолетов , 8 декабря 1956 г. - 21 февраля 1957 г.
• 4950-я испытательная группа , 1 сентября 1956 г. - 16 августа 1961 г.
• 612-я авиационная эскадрилья управления и предупреждения, 8 марта 1957 г. - 12 февраля 1958 г.
• 57-я эскадрилья метеорологической разведки, 16 февраля 1962 г. - 13 сентября 1963 г.
• Лаборатория вооружения ВВС

Переименовано: Исследовательская лаборатория ВВС , 1 мая 1963 г. - настоящее время.

• 4900-я испытательная группа (лётно-испытательная)

Переименовано в 4900-ю летно-испытательную группу , 1 августа 1970 г. - 1 апреля 1976 г.

• Центр испытаний и оценки ВВС

Переназначен: Центр эксплуатационных испытаний и оценки ВВС , 11 декабря 1973 г. - настоящее время.

• 1550-е учебно-испытательное крыло летных экипажей

Переназначен: 1550-е учебное крыло боевых расчетов, 15 марта 1976 г. - 1 октября 1991 г.

Заменено: 542d крыло подготовки экипажей , 1 октября 1991 г. - 1 апреля 1994 г.

• 542-я оперативная группа, 1 октября 1991 г. - 1 апреля 1994 г.
• 1550-я летная учебная эскадрилья

Переименование: 550-я учебная летная эскадрилья.

Переименован: 550-я эскадрилья специальных операций , 15 марта 1976 г. - настоящее время.

• 1551-я учебная летная эскадрилья

Переименование: 1551-я учебная летная эскадрилья.

Переименован: 551-я эскадрилья специальных операций , 15 марта 1976–2007 гг.

Деактивирован в 2007 г., повторно активирован на авиабазе Кэннон в Нью-Мексико, 2009 г. – настоящее время.

• Центр космических технологий ВВС, 1 октября 1982 г. - 13 декабря 1990 г.

Объединено: Лаборатория Филлипса , 13 декабря 1990 г. - 30 сентября 1997 г.

Разделение на: Научно-исследовательскую лабораторию ВВС, Управление космических аппаратов и направленной энергии, 1 октября 1997 г. - настоящее время.

• 377-е крыло авиабазы ​​*, 1 июня 1993 г. - настоящее время.
• 58-е крыло специальных операций , 1 апреля 1994 г. - настоящее время.
• 512-я эскадрилья специальных операций , 1 апреля 1994 г. - настоящее время.

Переназначен: 512-я спасательная эскадрилья (RQS) 6 октября 2000 г.

• 71-я эскадрилья специальных операций , 2005 – настоящее время.
• 898-я эскадрилья боеприпасов, 1 июля 1994 г. - настоящее время.
• 498-е крыло систем вооружения

Переназначен: 498-е крыло ядерных систем , 31 марта 2006 г. - настоящее время.

.* Базовый операционный блок

Предыдущие имена

• Армейская авиабаза Альбукерке, 8 марта 1941 года.
• Армейский аэродром Киртланда, 24 февраля 1942 г.
• База ВВС Киртланд, с 13 января 1948 г.

Роль и операции

Задачи авиабазы ​​Киртланд делятся на четыре основные категории: обслуживание боеприпасов; готовность и обучение; исследования, разработки и испытания; и базовая операционная поддержка более чем 100 партнеров федерального правительства и частного сектора.

Основные подразделения

Остановка и реакция на стимуляцию персонала (PHaSR), лазерный ослепитель размером с винтовку

MAFFS с возможностью C-130 стоит на рампе на базе ВВС Киртланд, штат Нью-Мексико. Подразделение MAFFS развернуто в Киртланде для оказания поддержки с воздуха при лесных пожарах в Западном Техасе.

Команда Киртланда

• Центр ядерного оружия ВВС

Миссия NWC заключается в обеспечении безопасного, надежного и надежного ядерного оружия для поддержки структуры национального командования и боевых истребителей ВВС.

• 377-е крыло авиабазы

Крыло обеспечивает техническое обслуживание, готовность и обучение боеприпасов , а также базовую оперативную поддержку примерно 76 федеральных правительственных и 384 арендаторов и ассоциированных подразделений частного сектора. Среди них - по уменьшению угроз Министерства обороны Агентства Школа оборонного ядерного оружия , миссия которой состоит в том, чтобы обеспечить основные компетенции в области ядерного оружия и обучение реагированию на химические, биологические, радиологические, ядерные и взрывчатые вещества (ХБРЯЭ) для Министерства обороны, других федеральных и государственных учреждений. Агентства и персонал Национальной лаборатории.

• Исследовательская лаборатория ВВС, авиабаза Киртланд

Управление направленной энергетики

Эта лаборатория разрабатывает, интегрирует и внедряет науку и технологии направленной энергии, включая мощные микроволны, лазеры, адаптивную оптику, системы визуализации и эффекты, чтобы обеспечить превосходство Соединенных Штатов в воздухе и космосе.

Исследовательский центр Филлипса

Организован для поддержки Управления направленной энергии (RD) Исследовательской лаборатории ВВС и Управления космических аппаратов (RV). Функции сайта охватывают оба управления. Эти функции поддержки конкретных объектов включают возможности для бизнеса, трудоустройство и резервы AFRL-PRS.

Управление космических аппаратов

Эта лаборатория разрабатывает и внедряет космические технологии, поддерживающие истребителей, одновременно используя коммерческие, гражданские и другие государственные возможности.

Программный офис бортовых лазерных систем

Центр экспертизы Министерства обороны по разработке лазеров всех типов

• Оперативно реагирующее пространство

21 мая 2007 года заместитель министра обороны и исполнительный агент по космосу учредил Управление оперативного реагирования в космосе (ORS) в качестве инициативного шага по адаптации космических возможностей к меняющимся требованиям национальной безопасности и в качестве агента перемен во всем сообществе.

• 58-е крыло специальных операций

58-е крыло специальных операций — основное подразделение 19-й воздушной армии, находящееся под командованием авиационного обучения и подготовки . Задачей крыла является подготовка готовых к выполнению специальных операций, боевых поисково-спасательных операций, поддержки ракетных площадок и выдающихся экипажей воздушных перевозок UH-1 для непосредственной поддержки Воздушных экспедиционных сил шести основных командований ВВС.

Ассоциированные подразделения

• 150-е крыло специальных операций ( Нью-Мексико ВВС Национальной гвардии ) (1947 – настоящее время)

Крыло обеспечивает поисково-спасательные возможности в регионе.

• Инспекционное агентство ВВС (AFIA)

Агентство полевых операций, подчиняющееся Генеральному инспектору Департамента ВВС . 120 военных и гражданских сотрудников AFIA предоставляют высшим руководителям ВВС своевременную и независимую оценку для улучшения ВВС.

• Агентство по уменьшению оборонной угрозы , Альбукерке

Миссия DTRA состоит в том, чтобы защитить Америку и ее союзников от оружия массового поражения (химического, биологического, радиологического, ядерного и взрывчатого вещества высокой мощности), предоставляя возможности для уменьшения, устранения и противодействия угрозе, а также смягчения ее последствий.

• Академия унтер-офицеров авиабазы ​​Киртланд (закрыта)
• 505-я группа распределенной войны
• 705-я учебно-боевая эскадрилья
• Центр безопасности ВВС
• Центр эксплуатационных испытаний и оценки ВВС
• 351-я учебная эскадрилья специального назначения (школа подготовки параспасателей и боевых спасателей)
• Управление испытаний космических разработок, Центр космических и ракетных систем
• Агентство ВВС по ядерному оружию и борьбе с распространением оружия массового уничтожения
• Служба повторного использования и маркетинга обороны

Невоенные организации

• Сандианские национальные лаборатории

Национальные лаборатории Сандии — это лаборатория национальной безопасности, основной целью которой является «Помощь нашей стране в обеспечении мирного и свободного мира с помощью технологий». Он предоставляет технологические решения самых сложных проблем, угрожающих миру и свободе. У Sandia есть два основных объекта: большая лаборатория и штаб-квартира в Альбукерке, штат Нью-Мексико, и лаборатория меньшего размера в Ливерморе, Калифорния.

• Министерство энергетики , Национальное управление ядерной безопасности

Отряд 1, Центр эксплуатационных испытаний и оценки ВВС

Отряд 3, Центр эксплуатационных испытаний и оценки ВВС

• Система здравоохранения штата Нью-Мексико по делам ветеранов
• Институт респираторных исследований Лавлейс , некоммерческая биомедицинская исследовательская организация.

Базовые единицы

Летающие и известные нелетные части, базирующиеся на базе ВВС Киртланд.

Подразделения с пометкой GSU являются географически обособленными подразделениями, которые, хотя и базируются в Киртланде, подчиняются головному подразделению, базирующемуся в другом месте.

ВВС США

Командование глобального удара ВВС (AFGSC)

• Двадцатая воздушная армия
  • 377-е крыло авиабазы ​​(принимающее крыло)
    • 377-я группа технического обслуживания
    • 377-я медицинская группа
    • 377-я группа поддержки миссии
    • 377-я группа сил безопасности

Командование материальной частью ВВС (AFMC)

• Центр ядерного оружия ВВС
  • Штаб-квартира Центра ядерного оружия ВВС
  • Управление возможностей воздушной доставки
  • Управление интеграции ядерного командования, управления и связи
  • Управление ядерных технологий и интеграции
• Исследовательская лаборатория ВВС
  • Исследовательский центр Филлипса
    • Управление направленной энергетики
    • Управление космических аппаратов

Командование авиационного образования и подготовки (AETC)

• Девятнадцатая воздушная армия
  • 58-е крыло специальных операций
    • 58-я оперативная группа
      • 58-я эскадрилья оперативной поддержки
      • 58-я учебная эскадрилья
      • 71-я эскадрилья специальных операций - CV-22B Osprey
      • 415-я эскадрилья специальных операций - HC-130J Combat King II и MC-130J Commando II
      • 512-я спасательная эскадрилья - HH-60G Pave Hawk и UH-1N Iroquois
    • 58-я группа технического обслуживания
      • 58-я авиационная эскадрилья технического обслуживания
      • 58-я эскадрилья технического обслуживания
      • 58-я эскадрилья технического обслуживания
• Школа подготовки параспасателей и боевых спасателей
  • 351-я учебная эскадрилья специального назначения

Боевое воздушное командование (ACC)

• Военный центр ВВС США
  • 505-е командно-контрольное крыло
    • 705-я учебно-боевая эскадрилья (ГСУ)
    • Распределенный оперативный центр ВВС США

ВВС Национальной гвардии (АНГ)

• ВВС Национальной гвардии Нью-Мексико
  • 150-е крыло специальных операций
    • 150-я оперативная группа
      • 188-я спасательная эскадрилья - CV-22B Osprey, HC-130J Combat King II, HH-60G Pave Hawk
        MC-130J Commando II и UH-1N Iroquois
    • 150-я группа технического обслуживания
    • 150-я медицинская группа
    • 150-я группа поддержки миссии
  • 210-я эскадрилья «КРАСНАЯ ЛОШАДЬ»
  • 250-я разведывательная эскадрилья

Подразделения прямой отчетности (DRU)

• Центр эксплуатационных испытаний и оценки ВВС
  • Центр эксплуатационных испытаний и оценки штаб-квартиры ВВС

Армия США

Командование вооруженных сил США

• 20-е командование ХБРЭ
  • 71-я артиллерийская группа (обезвреживание боеприпасов)
    • 242-й артиллерийский батальон (обезвреживание боеприпасов)
      • 21-я рота по обезвреживанию боеприпасов (ГСУ)

Космические силы США

Командование космических систем

• Управление передовых систем и разработок

Министерство обороны

Космическое командование США

• Командование космического компонента объединенных сил
  • Объединенный центр навигационных боевых действий

Департамент ВВС

Полевые оперативные агентства

• Инспекционное агентство ВВС (AFIA)
  • Штаб-квартира инспекционного агентства ВВС
• Центр безопасности ВВС (AFSC)
  • Центр безопасности штаб-квартиры ВВС
  • Отдел анализа и операций в киберпространстве
  • Отдел авиационной безопасности
  • Отдел человеческого фактора
  • Отдел охраны труда
  • Офис штатного судьи-адвоката
  • Отдел кадров и ресурсов
  • Отдел по связям с общественностью
  • Отдел космической безопасности
  • Отдел подготовки и развития сил
  • Отдел безопасности оружия

Агентство по противоракетной обороне

• Офис программы сенсорных и лазерных технологий

Агентство по уменьшению оборонной угрозы (DTRA)

• DTRA Альбукерке
  • Школа оборонного ядерного оружия
  • Информационно-аналитический центр по снижению оборонных угроз

за разлива авиатоплива

Утечка реактивного топлива была обнаружена на базе ВВС Киртланд в 1999 году. По оценкам, от 6 до 24 миллионов галлонов топлива, предположительно протекавшего в течение десятилетий, пропитало почву, представляя серьезную опасность для колодцев в южной долине, подключенных к муниципальному водоснабжению.

Руководство ВВС 85-16 требовало ежегодных и пятилетних проверок объекта хранения топлива. Проверки не проводились в течение трех десятилетий. В 1985 году было выдано разрешение не проводить испытания трубопровода под давлением. В 1992 году утечка была обнаружена на насосной станции ТЗК, корп. 1033. В 1994 году были выданы два отказа: один для ежегодных испытаний трубопровода, а другой для испытаний под давлением. В 1999 году была обнаружена еще одна утечка реактивного топлива из сломанной 16-дюймовой трубы. Позже выяснилось, что утечка топлива из трубы была незамеченной с 1953 года. По первоначальным оценкам ВВС, утечка из трубы составила примерно от 1 до 2 миллионов галлонов США (от 3800 до 7600 м3). ³ ) реактивного топлива за этот 46-летний период. Однако государственные чиновники по охране окружающей среды полагают, что это число может достигать 24 миллионов галлонов США (91 000 м3). ³ ), что может сделать разлив более чем в два раза больше, чем разлив нефти Exxon Valdez в 1989 году в Принца Уильяма проливе на Аляске . В 2007 году при рытье колодца над уровнем грунтовых вод поднялось 18 дюймов топлива.

Вытекшее реактивное топливо погружается на глубину 500 футов под землю в водоносный горизонт питьевой воды. По состоянию на 2010 год шлейф загрязняющих веществ длиной 6000 футов, самым опасным химическим веществом является дибромид этилена (EDB), переместился на расстояние менее 4000 футов в сторону муниципальных колодцев, снабжающих город питьевой водой. EDB отрицательно влияет на печень и почки и предположительно является канцерогеном для человека.

В июне 2014 года совет директоров муниципального предприятия водоснабжения Альбукерке утвердил резолюцию, согласно которой «любое количество дибромида этилена , каким бы малым оно ни было, станет причиной закрытия пострадавшего колодца». Он также призвал ВВС «действовать быстрее в ликвидации разлива», поскольку медленный прогресс разочаровал членов сообщества. По оценкам 2014 года, шлейф загрязненной воды может достичь ближайшего колодца с питьевой водой за период от пяти до 40 лет.

Однако по состоянию на январь 2020 года случаев загрязнения питьевой воды и угроз загрязнения в будущем не было.

Исправление

Уже завершено несколько временных мер, включая удаление примерно 5000 тонн загрязненной почвы вблизи источника утечки и удаление эквивалента примерно 775 000 галлонов топлива посредством сочетания экстракции паров почвы и биовысасывания. Кроме того, ВВС заменили устаревшую заправочную станцию ​​на современную заправочную станцию.

Чтобы смягчить любые потенциальные угрозы для колодцев с питьевой водой Риджкреста, принадлежащих Управлению водоснабжения округа Альбукерке Берналилло, ВВС установили насос для подземных вод и приняли временные меры по обрушению и очистке шлейфа растворенной фазы этилендибромида (EDB) в целевой зоне захвата к северу от Риджкрест Драйв. Эта временная мера включает в себя четыре добывающие скважины и установку по очистке подземных вод, которая использует гранулированный активированный уголь для удаления EDB. По состоянию на январь 2020 года успешно очищено около 800 миллионов галлонов подземных вод и удалено примерно 91% массы ЭБР (около 122 граммов) в целевой зоне захвата.

Для получения дополнительной информации посетите: База ВВС Киртланд > Главная > Окружающая среда > BFF.

Образование

Авиабаза Киртланд принадлежит государственным школам Альбукерке .

Начальная школа Сандиа (здание № 21000) и начальная школа Уерри (здание № 25000) находятся на границе авиабазы ​​​​Кертланд, а начальная школа Киртланда и неполная средняя школа Ван Бурена находятся за пределами границ авиабазы ​​Киртланд.

База ВВС Киртланд
Место, определенное переписью
Страна	Соединенные Штаты
Состояние	Нью-Мексико
Графство	Берналилло
Население  ( 2020 )
• Общий	3,838
Часовой пояс	UTC-7 ( Гора (MST) )
• Лето ( летнее время )	UTC-6 (МДТ)

Станция Новый Орлеан — это определяемый переписью пункт (CDP), охватывающий постоянное население базы ВВС Киртланд в округе Берналилло , штат Нью-Мексико . Впервые он появился как CDP в переписи населения 2020 года с населением 3838 человек.

Демография

База ВВС Киртланд CDP — это определяемое переписью место (CDP), охватывающее постоянное население базы ВВС Киртланд в округе Берналилло , штат Нью-Мексико . Впервые он появился как CDP в переписи населения 2020 года с населением 3838 человек.

Историческое население

Перепись	Поп.	Примечание	%±
2020	3,838		—
Десятилетняя перепись населения США 2020

Перепись 2020 года

CDP авиабазы ​​Киртланд, Нью-Мексико - демографический профиль
( NH = неиспаноязычное население )

Раса/этническая принадлежность	Поп 2020	% 2020
Только белый (Нью-Хэмпшир)	2,323	60.53%
Только черный или афроамериканец (Нью-Хэмпшир)	315	8.21%
Только коренные американцы или коренные жители Аляски (Нью-Хэмпшир)	37	0.96%
Только азиаты (Нью-Хэмпшир)	121	3.15%
Один житель островов Тихого океана (Нью-Хэмпшир)	23	0.60%
Только какая-то другая раса (Нью-Хэмпшир)	29	0.76%
Смешанная раса/многорасовая принадлежность (Нью-Хэмпшир)	279	7.27%
Латиноамериканец или латиноамериканец (любая раса)	711	18.53%
Общий	3,838	100.00%

Примечание: перепись населения США рассматривает латиноамериканцев/латиноамериканцев как этническую категорию. Эта таблица исключает латиноамериканцев из расовых категорий и выделяет их в отдельную категорию. Выходцы из Латинской Америки/латиноамериканцы могут принадлежать к любой расе.

Киртланд

• Киртланд служил авиабазой Баграм в фильме «Одинокий выживший» (2013).
• Фильм RKO Radio Pictures « Бомбардир» (1943) в основном снимался на базе.
• В научно-фантастическом телесериале «Секретные материалы часть эпизода « Космос ». » на базе происходит
• (1997) это место упоминалось В фильме «Контакт» как место ДРЛО . происхождения самолетов
• Персонаж Джейн Марголис из телесериала AMC « Во все тяжкие» говорит в эпизоде ​​​​«Феникс» второго сезона , что она рисует татуировки для «студентов колледжа и летчиков из Киртланда».
• Авиабаза Киртланд становится временной столицей США после того, как ядерный взрыв разрушил Вашингтон, округ Колумбия, и четыре других города в трилогии Ли Бойленда «Столкновение цивилизаций».
• Авиабаза Киртланд играет ключевую роль в сюжете романа Дугласа Престона и Линкольна Чайлдса 2023 года «Мертвая гора».

См. также

• На авиабазе Киртланд наблюдалось НЛО
• Список объектов ВВС США
• Аэродромы армии времен Второй мировой войны в Нью-Мексико

Источники

В эту статью включены общедоступные материалы Агентства исторических исследований ВВС.

• Большая часть текста в ранней версии этой статьи была взята со страниц веб-сайта базы ВВС Киртланд , который, как работа правительства США, считается общедоступным ресурсом . Эту информацию дополнили:
• Маурер, Маурер (1983). Боевые части ВВС Второй мировой войны . Авиабаза Максвелл, Алабама: Управление истории ВВС. ISBN   0-89201-092-4 .
• Маурер, Маурер, изд. (1982) [1969]. Боевые эскадрильи ВВС Второй мировой войны (PDF) (переиздание). Вашингтон, округ Колумбия: Управление истории ВВС. ISBN  0-405-12194-6 . LCCN   70605402 . OCLC   72556 .
• Мюллер, Роберт (1989). Действующие базы ВВС на территории Соединенных Штатов Америки, 17 сентября 1982 года . Справочная серия ВВС США, авиабаза Максвелл, Алабама: Управление истории ВВС. ISBN   0-912799-53-6
• Равенштейн, Чарльз А. (1984). История происхождения и почестей боевых крыльев ВВС, 1947–1977 гг . Авиабаза Максвелл, Алабама: Управление истории ВВС. ISBN   0-912799-12-9 .
• Шоу, Фредерик Дж. (2004), Поиск баз ВВС, Наследие истории , Программа истории и музеев ВВС, ВВС США, Вашингтон, округ Колумбия. ОКЛК   57007862 , 1050653629

Внешние ссылки

• Официальный сайт
• 377-я эскадрилья поддержки войск
• Ресурсы об этом военном аэропорту США:
  • Информация об аэропорте FAA для ABQ
  • AirNav информация об аэропорте для KABQ
  • ASN для ABQ История аварий
  • NOAA/NWS Последние наблюдения за погодой
  • Аэронавигационная карта SkyVector для KABQ