База ВВС Чарльстон

База ВВС Чарльстон
База ВВС Чарльстон
Рядом с Норт-Чарльстоном , Южная Каролина , Соединенные Штаты Америки.
	C -17A Globemaster III 437- го авиакрыла взлетает с авиабазы Чарльстон.
	Чарльстон Показать карту Южной Каролины Показать карту США Показать карту Северной Америки Показать все
Координаты	32 ° 53'55 "с.ш. 080 ° 02'26" з.д. / 32,89861 ° с.ш. 80,04056 ° з.д.
Тип	База ВВС США
Информация о сайте
Владелец	Министерство обороны
Оператор	ВВС США
Веб-сайт	www .jbcharleston .jb .тысяча
История сайта
Построен	1942
В использовании	1942 – 2009
Судьба	Объединена в 2009 году и стала частью Объединенной базы Чарльстон.
Информация об аэродроме
Идентификаторы	ИАТА : CHS, ИКАО : KCHS, КРЫШКА ФАУ : CHS, ВМО : 722083
Высота	46 метров (151 фут) над уровнем моря
Взлетно-посадочные полосы
15/33	2743,5 метра (9001 фут) бетона
03/21	2133,6 метра (7000 футов) бетона
	Аэродром общий с международным аэропортом Чарльстона ; Источник: Федеральное управление гражданской авиации.

База ВВС Чарльстон ( IATA : CHS , ICAO : KCHS , FAA LID : CHS ) — военный объект США, расположенный в городе Норт-Чарльстон , Южная Каролина . Объект находится под юрисдикцией США ВВС 628-го крыла авиабазы (628 ABW), подчиненного подразделения Командования воздушной мобильности (AMC). ^{[ 2 ]} Это часть Объединенной базы Чарльстон , которая объединила базу ВВС Чарльстон с деятельностью военно-морской поддержки Чарльстон .

Обзор

международным аэропортом База ВВС Чарльстон, совместный гражданско-военный аэропорт, сегодня делит взлетно-посадочные полосы с Чарльстон для эксплуатации самолетов коммерческих авиакомпаний, а также заводом коммерческих самолетов, производящим самолеты Boeing , на южной стороне аэродрома и самолетами авиации общего назначения на восточной стороне. . 437-е воздушное авиакрыло (437 AW) Командования воздушной мобильности (AMC) и 315-е воздушное авиационное крыло (315 AW) Командования резерва ВВС (AFRC) эксплуатируют C-17A Globemaster III с базы. В прошлом эта установка также поддерживала позицию боевого дежурства для ротационного воздушного боевого командования , полученных от ACC ВВС Национальной гвардии (ACC) и истребителей-перехватчиков .

Единицы

На базе ВВС Чарльстон находится 628-е крыло авиабазы (628 ABW), базовое крыло для поддержки установки. Основные обязанности 628 ABW заключаются в обеспечении поддержки установки 53 министерства обороны и федеральных агентств, обслуживая в общей сложности более 79 000 летчиков, моряков, солдат, морских пехотинцев, береговой охраны, гражданских лиц, иждивенцев и пенсионеров на авиабазе Чарльстон и военно-морской базе Чарльстон. Кроме того, они также предоставляют экспедиционных летчиков боевым командирам для поддержки совместных и комбинированных операций.

437- е воздушное авиакрыло (437 AW) эксплуатирует стратегические воздушные транспортные самолеты C-17 Globemaster III для поддержки своей миссии по обеспечению воздушных перевозок войск и пассажиров, военной техники, грузов, авиационного медицинского оборудования и материалов по всему миру в соответствии с заданиями Командования воздушной мобильности. и единые боевые командиры.

На авиабазе имеются четыре оперативные группы в составе 21 эскадрильи и двух штабных управлений крыльев. Его дополняет параллельное, совмещенное Командования резерва ВВС «дополнительное» крыло (AFRC), 315-е воздушное авиакрыло (315 AW), которое использует тот же самолет C-17, что и 437 AW.

Кроме того, на Чарльстон-Филд также закреплена составная эскадрилья вспомогательного / гражданского воздушного патруля ВВС США прибрежного Чарльстона, которая использует аэроклуб авиабазы Чарльстон рядом с диспетчерской вышкой.

История

База ВВС

История базы ВВС Чарльстон началась в 1919 году, когда полковник армии США Герберт А. Дарг , тогдашний начальник воздушной службы (предшественник Федерального авиационного управления ), посетил этот район в поисках подходящей посадочной площадки для «самолетов . Чарльз Линдберг » Безостановочное одиночное пересечение Атлантического океана в 1927 году усилило интерес городских властей к организации воздушных операций в Чарльстоне.

В 1928 году город Чарльстон арендовал землю и начал эксплуатацию простого аэродрома примерно в двенадцати милях к северу от городской черты. Предвидя коммерческое будущее авиаперевозок, город сформировал Чарльстонскую авиастроительную корпорацию, чтобы приобрести землю для муниципального аэропорта. В мае 1931 года корпорация приобрела 432 акра (175 га) за 25 000 долларов у Горно-производственной компании Южной Каролины. Позже в том же году город приобрел здание аэропорта за 60 000 долларов и сразу же начал его благоустройство.

В 1930-е годы деятельность аэропортов расширилась, чтобы идти в ногу с достижениями в области гражданской и коммерческой авиации, наблюдаемыми по всей стране. Несмотря на Великую депрессию , федеральное правительство вмешалось, чтобы помочь городу модернизировать аэропорт. В 1935 году Управление прогресса работ вложило в аэропорт 313 000 долларов. Рабочие проложили одну взлетно-посадочную полосу длиной 3500 футов (1100 м) и построили вторую взлетно-посадочную полосу длиной 3000 футов (910 м). В рамках проекта также была улучшена существующая система освещения за счет современного полевого освещения.

Учитывая продолжающийся рост пассажирской авиации, Pan American Airways выбрала аэропорт Чарльстон в качестве западной конечной остановки для трансатлантических рейсов. Хотя этот план так и не был реализован, он способствовал резкому увеличению трафика в аэропорту. В результате в 1937 году город приобрел еще 300 акров (120 га) земли вокруг аэропорта за 300 000 долларов для размещения дополнительных служебных зданий и ангаров.

Вторая мировая война

В 1939 году, когда мировая напряженность возросла, авиакорпус армии США начал массовое наращивание войск, баз и техники в рамках подготовки к войне. В результате в 1940 году Чарльстон приобрел больше земли для дополнительных улучшений аэропорта, которые включали строительство ангара и административного здания, а также удлинение взлетно-посадочных полос до 5000 футов. Перед вступлением США во Вторую мировую войну в 1941 году военное министерство выделило аэропорту Чарльстона еще 199 000 долларов на расширение взлетно-посадочной полосы и другие улучшения, необходимые для рассредоточения самолетов от нападения.

После нападения на Перл-Харбор 7 декабря 1941 года 56-я группа преследования, базировавшаяся в аэропорту Шарлотт , Северная Каролина , и ее 61-я эскадрилья преследования прибыли в аэропорт Чарльстона. эскадрильи Самолеты P-39 Airacobra и P-40 Warhawk обеспечивали операции береговой обороны обороны Южного командования Третьих воздушных сил сектора Каролины . Прибывшие позже в том же месяце 67-я наблюдательная группа , 107-я наблюдательная эскадрилья и Федеральная 105-я наблюдательная эскадрилья ( Теннесси Национальная гвардия ) обеспечивали противолодочное патрулирование вдоль восточного побережья с помощью самолетов наблюдения North American O-47 и Stinson O-49 Vigilant .

11 декабря военное министерство взяло на себя де-факто контроль над муниципальным аэропортом Чарльстона, но разрешило коммерческим авиакомпаниям Delta и Eastern продолжать свои гражданские операции. Хотя персонал авиационного корпуса действовал из аэропорта с начала войны, настоящая оккупация произошла только 23 марта 1942 года, когда город Чарльстон и военное министерство подписали договор аренды и официально активировали объект.

С 1 апреля 1942 года база была передана командованию воздушной службы и 29-й группе авиабаз, распределительный пункт № 2 стал первым базовым подразделением, ответственным за строительство, обслуживание и эксплуатацию инфраструктуры установки. 9 июня того же года база была передана в состав Первых ВВС и 22 октября 1942 года была официально названа армейской авиабазой Чарльстон. В декабре 1942 года база была передана обратно Командованию воздушной службы, а вернулась в состав Первых ВВС в сентябре 1943 года , где он оставался до конца войны. В то время как база изо всех сил пыталась найти свою нишу, 16-я противолодочная эскадрилья использовала бомбардировщики B-34 Lexington , помогая защищать восточное побережье от возможного нападения.

31 марта 1944 года армейский аэродром Джонс-Айленд стал вспомогательным подразделением Чарльстонской авиабазы, предоставив базу аварийную посадочную площадку.

15 июня 1943 года база была переименована в армейский аэродром Чарльстон . Первоначально база служила в основном учебной станцией авиабазы, обеспечивая заключительный этап обучения групп обслуживания и групп авиабаз, отправляющихся домой на войну за границу. Одновременно с переводом в состав Первых ВВС в сентябре 1943 года база изменила задачи. Теперь здесь будет проходить заключительный этап обучения экипажей B-24 Liberator . 454- я бомбардировочная группа прибыла в сентябре и покинула Чарльстон и направилась на европейский театр военных действий в декабре 1943 года. В том же месяце прибыла 400-я бомбардировочная группа , но эта организация должна была функционировать как запасное учебное подразделение, а не как подразделение оперативной подготовки.

10 апреля 1944 года 113-я армейская авиаполевая база (CCTS-H) активизировалась и стала базовым подразделением Чарльстона. Но потребность в экипажах B-24 отпала с поражением Германии и окончанием войны в Европе. Однако вместо них армейским ВВС требовалось большое количество транспортных экипажей. база была передана командованию воздушного транспорта Следовательно, 1 июня 1945 года , и на ней началось обучение экипажа C-54 Skymaster , которое продолжалось до конца августа 1945 года.

Всего через несколько месяцев после капитуляции Японии, 25 апреля 1946 года, правительство перевело базу в статус избыточного в рамках масштабного послевоенного сокращения. Город Чарльстон потребовал вернуть муниципалитету поле, которое первоначально было сдано в аренду армии США за 1 доллар в год. К этому времени поле занимало 2050 акров (830 га) с объектами и улучшениями на сумму более 12 миллионов долларов. Несмотря на то, что официально он не вернулся в город до 19 октября 1948 года, городской совет проголосовал за строительство нового аэровокзала в 1947 году, и коммерческие воздушные перевозки возобновились на постоянной основе в теперь уже полностью гражданском аэропорту.

Холодная война

В результате холодной войны теперь независимые ВВС США запросили у Конгресса средства для начала операций авианосцев в аэропорту Чарльстона. К августу 1951 года Конгресс утвердил пакет улучшения общественных работ на сумму 28 миллионов долларов, а в течение оставшейся части года велись предварительные работы по строительству объектов для авианосного крыла. В марте 1952 года город Чарльстон подписал с ВВС договор аренды на совместное использование аэропорта. За 1 доллар в год аренда позволила ВВС США занять всю собственность к югу и западу от путей Южной железной дороги, в то время как город сохранил здания терминала, ангары и другие здания вдоль северной и восточной границ аэропорта. Между тем, в мае 1952 года началось строительство базовых объектов.

К началу 1953 года элементы 456-го авианосного авиакрыла , приписанного к Тактическому авиационному командованию , прибыли в Чарльстон, чтобы подготовить базу к боевому состоянию. 1 июня 1953 года база получила свое нынешнее название — База ВВС Чарльстон и была активирована 1 августа. Две недели спустя, 15 августа 1953 года, прибытие 50 летающих товарных вагонов C-119 фактически привело базу в рабочее состояние. Хотя многочисленные строительные проекты все еще продолжались, 13 ноября 1953 года в крыле состоялась церемония открытия, ознаменовавшая официальное открытие базы.

Воздушные перевозки по всему миру

Поскольку 456-я дивизия уже была на месте, передовые части недавно активированной 1608-й воздушно-транспортной группы , приписанной к Военно-воздушному транспортному командованию (позже — Военно-воздушному транспортному командованию ), впервые прибыли в феврале 1954 года для начала операций. Месяц спустя, 4 марта 1954 года, группа получила свой первый транспортный самолет C-54 Skymaster . По мере того как 1608-й полк увеличивался в размерах, MATS и TAC договорились о владении базой. В конце концов, 1 марта 1955 года авиабаза Чарльстон перешла под юрисдикцию и контроль MATS, а базовым подразделением базы стало 1608-е воздушное транспортное крыло (среднее). Также после присоединения к MATS база стала конечной точкой для всех воздушных перевозок C-54 в Европу и на Ближний Восток .

16 февраля 1954 года командование ПВО сформировало 444-ю эскадрилью истребителей-перехватчиков в качестве арендатора на Чарльстоне, летающего на F-86D Sabre истребителях в качестве противовоздушной обороны восточного побережья от воздушных захватчиков. Вскоре после этого база получила постоянный статус, и с этим заявлением MATS начала различные проекты строительства объектов для дальнейшего улучшения статуса базы. Между тем, 16 сентября 1955 года 1608-й полк получил свое первое созвездие C-121C с соответствующим названием «Город Чарльстон» (бортовой номер 54-153 ). Вскоре после этого база была назначена воздушным портом посадки, что дало авиабазе Чарльстон более заметную роль в MATS. Тактическое авиационное командование и 456-й полк покинули Чарльстон 16 октября 1955 года, что также положило конец сотрудничеству базы с летающими товарными вагонами C-119 .

Авиабаза Чарльстон претерпела значительные изменения 18 июня 1958 года, когда 1608-й полк получил свой первый самолет C-124C Globemaster , а затем еще раз через месяц, когда он потерял свой последний транспортный самолет C-54. Изменилась и авиация 444-й истребительно-перехватывающей эскадрильи. В феврале 1960 года она начала эксплуатировать самолеты F-101 Voodoo и лишилась F-86D.

Следующее большое изменение произошло в 1962 году. ВВС решили вывести из эксплуатации парк C-121 и 16 августа 1962 года отправили 1608-му полку свою первую замену C-130 Hercules. Последний C-121 Connie покинул авиабазу Чарльстон 9 февраля 1963 года. Только два года спустя, 14 августа 1965 года, авиаполк получил свой первый C-141 Starlifter , новейший авиалайнер на вооружении ВВС. Но, в отличие от предыдущих смен самолетов, появление этого нового самолета означало смену базовых частей.

8 января 1966 года 437-е военное авиакрыло приняло на себя функции базового подразделения авиабазы Чарльстон. Хотя 1608-й деактивировался, а 437-й активировал свое место, оказалось, что каждое подразделение, имеющее в названии «1608», просто меняло его на «437». Все люди, самолеты, здания и т. д. 1608-го полка перешли в состав 437-го. Эксплуатационная история авиабазы Чарльстон теперь неразрывно связана с историей 437-го авиакрыла.

Вскоре после прибытия крыла, 30 сентября 1968 года, 444-я эскадрилья истребителей-перехватчиков была дезактивирована, положив конец давнему сотрудничеству авиабазы Чарльстон с противовоздушной обороной и истребительной авиацией. В сентябре 1969 года командования резерва ВВС , на авиабазе Чарльстон активизировалась 943-я военно-воздушная группа став первым ассоциированным подразделением на юго-востоке Соединенных Штатов. 1 июля 1973 года 315-е военное воздушное авиакрыло (партнер) активировало и заменило 943d в качестве ассоциированного резервного крыла 437-го, аналогично тому, как 437-е заменило 1608-е несколькими годами ранее.

С 1990-х годов

В 1992 году, после упразднения MAC в рамках реорганизации ВВС, 437-е военно-воздушное авиакрыло (437 MAW) было передано в ведение недавно созданного Командования воздушной мобильности (AMC) и переименовано в 437-е воздушное авиакрыло (437 AW). и 315-е авиакрыло (315 AW) соответственно.

Сегодня 437 AW и 315 AW (Associate) эксплуатируют C-17 Globemaster III . На базе также имеется пункт боевой готовности для истребителей-перехватчиков (в первую очередь самолетов Национальной гвардии ) Тактического авиационного командования (TAC) и боевого воздушного командования (ACC), выполняющих задачи континентальной противовоздушной обороны. Последним подразделением, занявшим зону боевого дежурства, стал отряд самолетов F-16 из 158-го истребительного авиаполка Национальной гвардии Вермонта . Операции по отделению официально завершились в конце 99 финансового года, и объект был переведен в статус смотрителя. Однако с 11 сентября 2001 года на объекте периодически проводились операции различных истребителей ВВС США из активного и резервного компонентов, возобновляющих миссию континентальной противовоздушной обороны под контролем Северного командования США и НОРАД . В 2014–2015 финансовом году пост дежурства и связанный с ним ангар были снесены.

Основные команды, которым назначены

Командование воздушной службы , 1 апреля 1942 г.
Первые воздушные силы , 9 июня 1942 г.
Командование воздушной службы

Предназначен для одновременного использования противолодочным командованием ВВС армии , 19 декабря 1942 г.

Первые воздушные силы , 17 сентября 1943 г.
Командование воздушного транспорта , 1 июня 1945 г. - 29 апреля 1946 г.
Тактическое авиационное командование ,

Восемнадцатая воздушная армия , 23 апреля 1952 г. - 1 марта 1955 г.

Командование ПВО (прилагается) 16 февраля 1954 г. - 30 сентября 1968 г.

Восточные силы ПВО , 16 февраля 1954 г. - 1 января 1960 г.

Военно-воздушная транспортная служба

Восточные транспортные ВВС , 1 марта 1955 г.

Переименовано: Командование военных воздушных перевозок.

Двадцать первые воздушные силы , 1 января 1966 г. - 1 июня 1992 г.

Командование воздушной мобильности

Двадцать первые воздушные силы , 1 июня 1992 г. - 1 октября 2003 г.

Восемнадцатая воздушная армия , 1 октября 2003 г. – настоящее время.

Примечание: деактивирован и объявлен излишком 25 апреля 1946 г.; взят под стражу инженерами армейской дивизии, 29 июня 1946 г.; переведен в Управление военных активов 24 мая 1947 г.; присвоен ВС в неактивном статусе, 11 июля 1952 г.; возобновлен 1 августа 1953 г.

Назначены основные подразделения

67-я наблюдательная группа , 23 декабря 1941 г. - 26 января 1942 г.
Штаб 421-й базы и эскадрилья авиабазы, 1 ноября 1942 г. - 10 апреля 1944 г.
521-я бомбардировочная эскадрилья

Переименована в 16-ю противолодочную эскадрилью , 18 октября 1942 г. - 18 сентября 1943 г.

Район ПВО Чарльстона, 1 января 1943 г. - 10 апреля 1944 г.
36-я истребительная группа , 22 июня — 14 сентября 1943 г.
400-я бомбардировочная группа , 15 декабря 1943 г. - 10 апреля 1944 г.
454-я бомбардировочная группа , 3 октября - 10 апреля 1944 г.
113-я базовая часть ВВС, 10 апреля 1944 г. - 31 мая 1945 г.
389-я бомбардировочная группа , 12 июня 1945 г. - 13 сентября 1945 г.

392-я бомбардировочная группа , 25 июня 1945 г. - 13 сентября 1945 г.
593-я базовая часть ВВС, 20 мая 1945 г. - 25 апреля 1946 г.
456-е авианосное авиаполк (TAC) 1 августа 1953 г. - 16 октября 1955 г.
444-я эскадрилья истребителей-перехватчиков (ADC) 16 февраля 1954 г. - 30 сентября 1968 г.
Воздушный порт посадки, 3 января 1956 г. - 15 февраля 1978 г.
1608-я авиатранспортная группа, 15 января 1954 г.

Переименовано в 1608-е авиационное транспортное крыло, 1 марта 1955 г.

Переименован: 437-е военное воздушное (позже воздушное) крыло , 8 января 1966 г. - настоящее время.

315-е военное воздушное (позже воздушное) крыло , 1 июля 1973 г. – настоящее время.
628-е крыло авиабазы , 8 января 2010 г. – настоящее время.

Ссылки для ознакомления с историей, основные командования и основные подразделения. ^{[ 3 ]}

Текущий статус

C-130 на рулежной дорожке с припаркованными на заднем плане C-17 на базе ВВС Чарльстон (2014 г.)

В статье Air Force Times от 21 декабря 2009 года было объявлено об активации 628-го авиакрыла, которое «взяло на себя административные обязанности ряда военных командований» в январе 2010 года. 628-е «по сути будет служить «владельцем» базы ВВС Чарльстон. , объединенная бригада ВМС Чарльстона и около 50 других военных командований. Подразделение будет заниматься такими вопросами, как строительство и наземное обслуживание, снабжение, гражданское строительство и общественные работы. ^{[ 4 ]}

После почти года столь необходимых работ взлетно-посадочная полоса 03/21 на объединенной базе в Чарльстоне вновь открылась 25 февраля 2010 года. Проект стоимостью 30 миллионов долларов по восстановлению пришедшей в упадок взлетно-посадочной полосы начался 9 апреля 2009 года. Его завершение ознаменовалось первым взлетом и посадкой самолета. Чарльстон С-17. На взлетно-посадочной полосе теперь есть выступы с новым асфальтовым покрытием и обочины с асфальтовым покрытием шириной 25 футов (7,6 м), которых на взлетно-посадочной полосе не было. Взлетно-посадочная полоса также имеет новое боковое освещение, указатели оставшегося расстояния и индикаторы конца взлетно-посадочной полосы на обоих концах.

Из-за этого строительства более крупным и тяжелым самолетам было разрешено приземляться на взлетно-посадочной полосе 03/21, что имело ключевое значение, когда работы, запланированные на 2012 финансовый год, начались на взлетно-посадочной полосе 15/33, главной взлетно-посадочной полосе базы. Последняя крупная работа на взлетно-посадочных полосах объединенной базы Чарльстон была проведена в 1968 году.

Пассажирский терминал совместной базы Чарльстон вновь открылся в своем новом здании 21 ноября 2022 года после ремонта, начавшегося в 2018 году. Строительство было ненадолго остановлено в 2019 году после разрушительных последствий урагана Дориан , урагана 5-й категории в Атлантике, который обрушился на берег в сентябре. 5, 2019. ^{[ 5 ]}

См. также

Ссылки

^ «Схема аэропорта - авиабаза Чарльстон / международный (CHS)» (PDF) . Федеральное управление гражданской авиации . 5 декабря 2019 года . Проверено 7 декабря 2019 г.
^ Объединенные подразделения базы Чарльстон
^ Мюллер, Роберт (1989). Том 1: Действующие базы ВВС на территории Соединенных Штатов Америки, 17 сентября 1982 года. Справочная серия ВВС США, Управление истории ВВС, ВВС США, Вашингтон, округ Колумбия. ISBN 0-912799-53-6 , ISBN 0-16-002261-4
^ http://www.airforcetimes.com/news/2009/12/ap_airforce_charleston_122109/ ^{[ мертвая ссылка ]}
^ «Объединенный базовый пассажирский терминал Чарльстона» .

В эту статью включены общедоступные материалы Агентства исторических исследований ВВС.
В этой статье использованы общедоступные материалы из База ВВС Чарльстон . ВВС США .

Внешние ссылки

Официальный сайт (архив за август 2009 г.)

[1] «Схема аэропорта - авиабаза Чарльстон / международный (CHS)» (PDF) . Федеральное управление гражданской авиации . 5 декабря 2019 года . Проверено 7 декабря 2019 г.

[joint_base-2] Объединенные подразделения базы Чарльстон

[mul2-3] Мюллер, Роберт (1989). Том 1: Действующие базы ВВС на территории Соединенных Штатов Америки, 17 сентября 1982 года. Справочная серия ВВС США, Управление истории ВВС, ВВС США, Вашингтон, округ Колумбия. ISBN 0-912799-53-6 , ISBN 0-16-002261-4

[4] ttp://www.airforcetimes.com/news/2009/12/ap_airforce_charleston_122109/ ^{[ мертвая ссылка ]}

[5] «Объединенный базовый пассажирский терминал Чарльстона» .

[ 1 ]

[ 2 ]

[ 3 ]

[ 4 ]

[ 5 ]