База ВВС Дональдсон

База ВВС Дональдсон
Армейская авиабаза Гринвилл
База ВВС Дональдсон ; Армейская авиабаза Гринвилл
Округ Гринвилл , недалеко от Гринвилля, Южная Каролина.
	Аэрофотоснимок Геологической службы США, 2006 г.
	База данных Дональдсон
Координаты	34 ° 45'30 "N 82 ° 22'35" W / 34,75833 ° N 82,37639 ° W
Тип	База ВВС
Информация о сайте
Владелец	Гринвилл, Южная Каролина ; Округ Гринвилл, Южная Каролина
Контролируется	ВВС США
История сайта
Построен	1942
В использовании	1942–1963

База ВВС Дональдсон — бывший объект ВВС США , расположенный к югу от Гринвилля, Южная Каролина . Он был основан в 1942 году как армейская авиабаза Гринвилл ; он был деактивирован в 1963 году и преобразован в гражданский аэропорт. В настоящее время это действующий аэродром, известный как аэропорт Дональдсон-Центр .

Он использовался США ВВС Третьими воздушными силами в качестве B-25 Mitchell тренировочного аэродрома для средних бомбардировщиков во время Второй мировой войны . Он был домом для транспортных средств C-124 Globemaster II и был назван «Мировой столицей воздушных перевозок» за свою роль в воздушных перевозках в Берлине , Корейской войне и холодной войне , будучи закрепленным как за Тактическим авиационным командованием (TAC), так и за Военно-воздушным транспортом. Сервис (МАТС).

История

Первоначально называлась армейской авиабазой Гринвилл при открытии в 1942 году, а затем - базой ВВС Гринвилл в 1948 году. ^{[ примечание 1 ]} база была переименована в марте 1951 года в базу ВВС Дональдсон в честь капитана Джона Оуэна Дональдсона (1897–1930). Дональдсон провел свое детство в Гринвилле, Южная Каролина, посещая среднюю школу Гринвилля, Университет Фурмана и Корнельский университет, прежде чем присоединиться к Королевскому летному корпусу и (после апреля 1918 года) Королевским военно-воздушным силам во время Первой мировой войны . Он стал асом с восемью победами и был награжден наградами Великобритании, США и Бельгии. Став авиагонщиком после войны, Дональдсон погиб 7 сентября 1930 года после победы в воздушной гонке Американского легиона в Филадельфии, когда его самолет вышел из-под контроля. ^{[ 1 ]} Он выиграл золотую медаль Маккея за первое место в трансконтинентальной воздушной гонке армии в октябре 1919 года. ^{[ 2 ]}

Вторая мировая война

В начале 1940-х годов военное министерство выбрало Гринвилл, Южная Каролина, в качестве места для нового армейского аэродрома для подготовки к Второй мировой войне. Строительство аэродрома было завершено в мае 1942 года, а в июне армейская авиабаза Гринвилл была официально активирована в качестве тренировочной базы средних двухмоторных бомбардировщиков B-25 Mitchell.

Гринвиллская AAB была приписана к III бомбардировочному командованию Третьих ВВС . Базой аэродрома была назначена 342-я армейская база ВВС. 342d обеспечивал логистику, техническое обслуживание, оборудование, безопасность и общее управление. Бомбардировочный полигон Исакуина ^{[ 3 ]} был установлен на озере Исакуина и рядом с ним в Университета Клемсона, экспериментальном лесу примерно в 27 милях (43 км) к западу. ^{[ 3 ]} Greenville AAB также контролировала армейский аэродром Коронака в качестве подбазы для своей тренировочной миссии.

Подразделением оперативной подготовки (OTU) на авиабазе Гринвилля была 334-я бомбардировочная группа , созданная 16 июля 1942 года. Ее летные эскадрильи представляли собой 470-ю, 471-ю, 472-ю и 473-ю бомбардировочные эскадрильи, летавшие на средних бомбардировщиках B-25 Mitchell. Задача 334-го полка заключалась в проведении летной подготовки личного состава и экипажей бомбардировщиков.

334-я дивизия была выведена из строя 1 мая 1944 года, а личный состав и оборудование были переданы в 330-ю армейскую базовую часть ВВС (сменная учебная группа / средняя бомбардировка) . 1 января 1945 года 330-я дивизия была переименована в 128-ю армейскую базу ВВС в связи с переводом базы в состав Первых ВВС .

56- е крыло боевой подготовки стало основным командным подразделением в Гринвиллской авиабазе 1 мая 1945 года, будучи переведенным из Моррис-Филд , Северная Каролина , который был закрыт. Его задача заключалась в обучении и подготовке запасных экипажей бомбардировщиков для службы за границей, а также в подготовке постоянного состава инструкторов партии с целью квалификации всего персонала, назначенного для службы за границей.

90-я бомбардировочная группа

Первой боевой единицей, направленной в Гринвилл для обучения, была 90-я бомбардировочная группа (тяжелая) , которая была сформирована 21 июня 1942 года и летала на тяжелых бомбардировщиках Consolidated B-24 Liberator . В состав соединения входили четыре эскадрильи: 319-я, 320-я, 321-я и 400-я бомбардировочная эскадрильи.

После завершения обучения группа перебралась в Ипсиланти, штат Мичиган, 18 августа 1942 года для дальнейшего обучения возле Ford в Уиллоу-Ран . авиастроительного завода ^{[ 4 ]} После очередной переброски (в Хикам-Филд на Гавайях), в начале ноября 1942 года, 90-я BG перебралась на Тихоокеанский театр военных действий, дислоцируясь в Таунсвилле , Квинсленд , Австралия, в составе Пятых ВВС .

310-я бомбардировочная группа

310- я бомбардировочная группа (средняя) тренировалась на армейской авиабазе Гринвилл с 18 сентября по 17 октября 1942 года, летая на средних бомбардировщиках North American B-25 Mitchell. В состав подразделения входили четыре эскадрильи: 379-я, 380-я, 381-я и 428-я бомбардировочная эскадрильи.

После завершения обучения группа отправилась за границу, перебравшись на аэродром Медиуна во Французском Марокко в составе Двенадцатой воздушной армии .

С уходом 310-го полка 334-й начал подготовку личного состава для использования в качестве замены, а не целых бомбардировочных групп. После завершения обучения личный состав будет направлен за границу в существующие подразделения на театрах военных действий.

Фотографии

Фотографии базы и солдат времен Второй мировой войны можно просмотреть в цифровых коллекциях Библиотечной системы округа Гринвилл. ^{[ 5 ]}

Послевоенная эпоха

Летом 1945 года, когда война подошла к концу, ряд учебных баз планировалось закрыть. Сюда входила армейская авиабаза Гринвилл, которая была переведена в режим ожидания в ноябре 1945 года. Однако армейские ВВС планировали ее дальнейшее использование. Одним из уроков Второй мировой войны было то, что самолет имел неоценимое значение для поддержки сухопутных войск, как в непосредственной авиационной поддержке, так и в транспортной роли.

Тактическое авиационное командование (TAC) было создано как одно из трех основных командований армейских ВВС после войны. USAAF Командование авианосцев (TCC) было дезактивировано в рамках этой реорганизации, а Третьи воздушные силы были переданы из расформированных Континентальных ВВС. TAC принял на себя командование транспортной миссией авианосца и 21 марта 1946 года передал его Третьим воздушным силам, которые были переданы в состав Greenville AAB.

В Гринвилле Третьим воздушным силам были переданы самолеты C-46 Commando и C-47 Skytrain, а также несколько резерва ВВС авианосных групп . Кроме того, излишки C-54 Skymasters , которые первоначально были закуплены для Командования воздушного транспорта (ATC), были предоставлены для использования на авианосцах.

Третьи воздушные силы были расформированы 1 ноября 1946 года и заменены Девятыми воздушными силами , которые только что вернулись из Европы. С созданием ВВС США в качестве независимого подразделения службы в сентябре 1947 года аэродром был переименован в базу ВВС Гринвилл . В конце 1940-х годов многие авианосные группы/крылья TAC были приписаны непосредственно к штаб-квартире TAC, а остальные - к резерва ВВС и четырнадцатой воздушной дивизии 302 -й авиационной дивизии . Авиабаза Гринвилл в течение нескольких лет оставалась административным объектом, обслуживающим самолеты и проводившим обучение этих резервных подразделений ВВС.

Во время блокады Берлина в 1948 году авианосные группы резерва ВВС на авиабазе Гринвилл перебросили C-54 в Германию, чтобы заменить C-47, которые начали воздушные перевозки в Берлин для поддержки «Гросштадта». По крайней мере, один C-82 Packet , ранняя версия летающего товарного вагона C-119 , также участвовал в переброске по воздуху в течение нескольких недель.

В 1949 году к югу от базы была построена гоночная трасса для грунтовых автомобилей длиной 0,5 мили. Трасса получила название «Air Base Speedway» как дань уважения близлежащему аэродрому. 25 августа 1951 года на трассе проходила гонка NASCAR Grand National. Известный автогонщик Боб Флок выиграл гонку на Oldsmobile. Трасса закрылась в 1952 году.

Корейская война

Задача авианосца на театре военных действий быстро расширилась во время Корейской войны , когда многие из этих резервных подразделений были переведены на действительную службу и переданы непосредственно в штаб-квартиру TAC.

Штаб-квартира TAC приказала 315-й авианосной группе переброситься с авиабазы Гринвилл на авиабазу Брейди в Японии с транспортными средствами C-46 Commando. Также 314-я авианосная группа была отправлена в Японию на новом летающем товарном вагоне C-119 для поддержки сил ООН в конфликте. 314-й полк был направлен в Японию в первую очередь для поддержки 187-й полковой боевой группы, воздушно-десантного подразделения армии США , которое направлялось в Японию на корабле, но когда экипажи прибыли, они оказались активно вовлечены в операции материально-технического обеспечения между Японией и Югом. Корее , а также выполняет десантирование боевых грузов и время от времени парашютно-десантные операции.

16 октября 1950 года на авиабазе Гринвилл было задействовано 375-е авианосное авиаполк . 375-й полк был резервным подразделением ВВС, ранее базировавшимся в Большого Питтсбурга аэропорту . После периода интенсивной подготовки C-82 375-го полка участвовали в авианосных операциях и операциях по переброске войск, десантированию парашютистов и других учениях, пока в июле 1952 года не были возвращены в резерв. Его самолеты в Дональдсоне были переданы недавно активированному 17-му полку. Эскадрилья авианосцев . Старые C-82 были заменены C-119 в 1953 году, а 17-й оставался на действительной службе до 21 июля 1954 года, когда вернулся в резервный статус.

Также 16 октября 1950 года авианосное крыло резерва ВВС , было задействовано 433-е три его эскадрильи летали на самолетах C-119. 20 июля 1951 года крыло было передано USAFE и направлено на авиабазу Рейн-Майн в Западной Германии .

57-я авианосная эскадрилья летала на грузовых самолетах C-82 Packet и C-45 . С 20 февраля по 11 апреля 1952 года подразделение временно дежурило в муниципальном аэропорту Браунвуд , выполняя десантирование парашютистов и другие учения в поддержку армейских маневров.

Операции Восемнадцатой воздушной армии

В марте 1951 года база была переименована в «Базу ВВС Дональдсон», а 26 июня в 1951 году была задействована Восемнадцатая воздушная армия для выполнения обязанностей тактического авиационного командования по транспортировке войск. Его задача заключалась в организации, управлении, оснащении, обучении и подготовке к боевым миссиям авианосцев.

Восемнадцатые воздушные силы унаследовали девять континентальных «средних» авианосных крыльев (314-е, 375-е, 403-е, 433-е, 434-е, 435-е, 443-е, 514-е и 515-е), семь из которых были крыльями резерва ВВС, призванными на действительную военную службу во время Корейской войны. Осенью 1951 года командование добавило «тяжелое» (С-124) крыло (62d) и еще одно в начале 1953 года (463d).

Одно из этих резервных крыльев, 443-й авианосец , было отправлено на действительную военную службу в Дональдсоне 9 августа 1951 года в качестве учебного крыла. В течение почти двух лет 443d участвовал в тактических учениях в ходе операций, обучая экипажи авианосцев, использующих C-46 Commando для отправки на Дальний Восток, и тесно сотрудничал с другими группами авианосцев для тестирования и оценки новой доктрины и процедур авианосцев. После окончания Корейской войны 8 июня 1953 года 443d был выведен из эксплуатации.

После ухода 443d было решено превратить Дональдсон в оперативную транспортную базу. 15 октября 1953 года 63-е авианосное крыло было переведено с базы ВВС Альтус в Оклахоме в Дональдсон. 63d летал на дальнем самолете C-124 «Globemaster II» и оставался базовым подразделением на авиабазе Дональдсон до ее закрытия в 1963 году. Прикрепленные к нему подразделения состояли из:

Группы

61-й авианосец (25 августа 1954 г. - 8 октября 1959 г.)

63-й авианосец (15 октября 1953 г. - 18 января 1963 г.)

64-й авианосец (15 октября 1953 г. - 15 февраля 1954 г.)

Эскадрильи

9-й авианосец (1953–1957)

15-й авианосец (1954–1963)

52-й авианосец (1953–1957)

309-й авианосец (1954–1956)

63-й TCW участвовал в маневрах, учениях и переброске личного состава и грузов по воздуху во многие точки мира, помогал эвакуировать венгерских беженцев, поддерживал строительство восточного полигона миссии и объектов линии дальнего раннего предупреждения в Арктике.

В следующем году самолеты C-119 Восемнадцатого ВВС из 483-го авианосного авиаполка ; летали гражданские экипажи, нанятые Центральным разведывательным управлением. Гражданский воздушный транспорт сбрасывал с воздуха припасы осажденным французским парашютистам в Дьенбьенфу . Некоторые военнослужащие 483-го полка выполняли задания в неофициальном качестве, некоторые из них в последующие годы будут играть ключевую роль в миссии авианосца. После битвы при Дьенбьенфу 374-й полк TCW и TAC C-124 перебросил по воздуху раненых французских солдат из Индокитая в Японию.

На протяжении середины 1950-х годов база ВВС Дональдсон поддерживала участие авианосцев ВВС США в совместных операциях. Восемнадцатая эскадрилья ВВС принимала участие в совместных учениях и обеспечивала подготовку парашютно-десантных войск. Были предприняты дополнительные усилия по улучшению возможностей связи и включению медицинской эвакуации ВВС по воздуху в совместные учения. Поддержка по воздушным перевозкам оказывалась другим основным командованиям ВВС США и другим организациям Тактического авиационного командования (TAC).

Две вертолетные эскадрильи, 21-я и 54-я, на самолетах Piasecki H-21 , были приписаны к Восемнадцатым воздушным силам в 1956 и 1957 годах. Их задача заключалась в обеспечении армии США поддержки с воздуха аналогично отряду TAC. Авианосные эскадрильи. Армия, однако, отказалась от любой поддержки со стороны вертолетов ВВС, и 21-я/54-я вертолетная эскадрилья обратилась к поддержке воздушных перевозок, поисково-спасательным операциям, а также сотрудничала с группой связи в эксперименте по прокладке линий связи с помощью вертолета. Перед выводом из строя подразделение выполняло фото-, воздушные перевозки и радиологические исследования во время атомных испытаний на полигоне в Неваде .

Военно-воздушная транспортная служба

Реорганизация авианосных сил в 1957 году привела к тому, что крылья C-124 Восемнадцатой воздушной армии были переданы Военно-воздушной транспортной службе (MATS). Штаб командования также был перенесен на авиабазу Конналли , штат Техас , 1 сентября 1957 года, когда авиабаза Дональдсон была передана MATS вместе с назначенными там C-124 и 63d TCW.

MATS C-124 от Donaldson летал на больших самолетах по всему миру. Для поддержки этих огромных машин были построены большие ангары и обширные пандусы; база стала известна как «Мировая столица авианосцев».

1958 Ливанский кризис

C-124 на рампе в аэропорту Бейрута, Ливан, 1958 год.

C-124 на авиабазе Гамильтон, Калифорния, готовится к загрузке истребителя Lockheed F-104 Starfighter, транспортируемого на Формозу, 1958 год.

В 1958 году администрация Эйзенхауэра получила срочный призыв о помощи с Ближнего Востока. Правительству Ливана угрожали нападением. Крайне необходимые войска и припасы необходимо было перебросить по воздуху в Ливан как можно скорее, причём сделать это нужно было без ведома общественности, чтобы не информировать возможного противника о вводе американских войск. Оперативная группа из 36 самолетов MATS C-124, значительная часть которых принадлежала 63-й дивизии TCW, базирующейся в Дональдсоне, была отправлена из США на авиабазу Рейн-Майн в Западной Германии для оказания помощи в переброске по воздуху, развертывая подразделения армии и морской пехоты вместе со своими подразделениями. оружие и техника в Бейрут .

1958 Кризис в Тайваньском проливе

Также в 1958 году китайские коммунисты обстреливали Кемой и угрожали Мацу . Эти крошечные острова в Формозском проливе являются ближайшей националистической китайской к материковому Китаю территорией. Используя сильный артиллерийский огонь, коммунисты, похоже, смягчали ситуацию на островах, готовясь к вторжению. Тактическому авиационному командованию было приказано организовать и отправить на Формозу (ныне Тайвань) Объединенную авиационную ударную группу. C-124, некоторые из 63-го TCW в Дональдсоне, перевезли F-104 Starfighter самолеты с авиабазы Гамильтон , Калифорния, вместе с их пилотами, наземными командами и техническим оборудованием и доставили их в целости и сохранности на авиабазу Чинг Чуан Канг . Эта операция стала исторической вехой, поскольку это был первый случай, когда полная боевая эскадрилья ВВС была переброшена по воздуху в рамках одной операции.

Конго Кризис

Во время кризиса в Конго в 1962 году 63-й полк TCW использовал самолеты C-124 для переброски войск Организации Объединенных Наций и их оборудования в Центральную Африку. Помимо войск, самолеты также перебрасывали по воздуху крайне необходимое продовольствие в Республику Конго (Леопольдвиль) . На начальном этапе переброски по воздуху самолеты MATS C-124 перевезли более 4000 военнослужащих из пяти разных стран, а также тысячи тонн продовольствия и оборудования. В состав этих поставок, доставленных MATS, входили такие предметы, как средства связи, оборудование для технического обслуживания, вертолеты, самолеты связи и даже целые столовые. В некоторые моменты воздушный транспорт представлял собой двусторонний шаттл: переправлял солдат ООН и вылетал, возвращая бельгийские войска или замененные войска ООН на родину. MATS также совершил экстренные поездки, пролетев 663 морских мили (1228 км) из Леопольдвилля в Стэнливиль и обратно, чтобы спасти беженцев, находящихся под угрозой. C-124, летавшие туда и обратно, использовали базу USAFE в Шатору , Франция, в качестве перевалочного пункта для грузов, прибывающих из Соединенных Штатов.

Лаосская гражданская война

В 1962 году коммунистические партизаны в Лаосе оттеснили Королевскую лаосскую армию и захватили два важных города. Теперь они продвигались к реке Меконг , отделяющей Лаос от Таиланда . Соединенные Штаты, в соответствии с условиями Организации Договора о Юго-Восточной Азии , выполняли свои оборонные обязательства перед Таиландом. MATS C-124 были переброшены в аэропорт Дон Муанг недалеко от Бангкока . 63-й тяжелый авиатранспорт TCW вылетал каждые пятнадцать минут из Дон-Муанга в Удон (RTAFB), перевозя морских пехотинцев Таиланда и США со своим оборудованием примерно на 300 миль (480 км) к северо-востоку, чтобы «показать флаг», а также разместить вооруженные силы. вдоль реки Меконг. Коммунистические партизанские силы не пересекли Меконг.

Это была первая крупномасштабная высадка боевых войск США и первая в Юго-Восточной Азии после Корейской войны, которая предвещала крупное присутствие Соединенных Штатов в Юго-Восточной Азии в ближайшие годы во время войны во Вьетнаме .

Закрытие

В декабре 1962 года ВВС объявили о планах окончательно закрыть базу из-за сокращения бюджета. В 1963 году авиабаза Дональдсон была объявлена избыточной, и были предприняты шаги по передаче собственности обратно городу и округу Гринвилл. В январе 1963 года 63-е авианосное крыло было переведено на базу ВВС Хантер , в Джорджии а авиабаза Дональдсон была в последний раз дезактивирована. По условиям предыдущего положения о возврате, все 2600 акров (11 км²) ²) предлагались «как есть». Город и округ приняли предложение и получили права собственности на объекты 25 января 1963 года.

Наследие

Помещения и земля бывшей авиабазы Дональдсон были возвращены городу и округу Гринвилл и были переименованы в аэропорт Дональдсон-Сентр . Среди более чем 75 арендаторов технопарка — Lockheed Martin ; который обслуживает там самолеты C-130 и P-3 ВВС США, USN и USMC ; Stevens Aviation (дочерняя компания JP Stevens Company , 1950 г.) ^{[ 6 ]}); 3М ; Alan Pittman Race Cars (производитель автомобилей Pro Modified ); и округа Гринвилл Управление южного района (SAC) шерифа объекты поддержки резервов армии, военно-морского флота, военно-воздушных сил и морской пехоты США .

Присутствие Дональдсона также привело к открытию первого в Гринвилле ресторана, где подают пиццу . ^{[ 7 ]} Джулиус Н. Капри из Алтуны, штат Пенсильвания, в 1944 году дислоцировался на армейской авиабазе Гринвилл и был назначен ответственным за ее гражданских механиков. После Второй мировой войны семья Капри открыла первый из того, что позже стало несколькими итальянскими ресторанами, недалеко от базы на Огаста-роуд.

См. также

Аэродромы армии времен Второй мировой войны Южной Каролины

Ссылки

Примечания

Пояснительные примечания

^ Базу ВВС Гринвилл, Южная Каролина, не следует путать с базой ВВС Гринвилл, штат Миссисипи . Эта база открылась как армейский аэродром Гринвилл в 1941 году как полигон для стрельбы. Он закрылся после окончания Второй мировой войны, но был возобновлен в феврале 1951 года как база ВВС Гринвилл и закрылся в октябре 1966 года.

Цитаты

^ Историческая мемориальная доска, Центр Дональдсона, Гринвилл, Южная Каролина, установленная Комиссией по развитию Дональдсона, 2004 г.
^ Национальная циклопедия американской биографии , том. XXIV, с. 226.
^ Jump up to: ^а ^б «Бомбомбардировочный полигон Иссакуина – КлемсонВики» . Архивировано из оригинала 8 июля 2011 года . Проверено 13 апреля 2015 г.
^ Дорр, РФ (1999). B-24 «Либерейтор» Тихоокеанской войны . Скопа. ISBN 978-1855327818 . Проверено 13 апреля 2015 г.
^ Библиотечная система округа Гринвилл. «Цифровая коллекция армейской авиабазы Гринвилл» . Проверено 1 июля 2015 г.
^ «Стивенс Авиэйшн» . Стивенс Аэроспейс . Архивировано из оригинала 24 июля 2008 года.
^ Джеймс М. Сперк. «История Капри из Исли» . caprisitalian.com. Архивировано из оригинала 17 марта 2015 года . Проверено 13 апреля 2015 г.

Библиография

В эту статью включены общедоступные материалы Агентства исторических исследований ВВС.

Общие ссылки

Мэннинг, Томас А. (2005), История авиационного образования и подготовки командования, 1942–2002 гг . Управление истории и исследований, штаб-квартира AETC, авиабаза Рэндольф, Техас OCLC 71006954 , 29991467
Маурер, Маурер, изд. (1983) [1961]. Боевые части ВВС Второй мировой войны (PDF) (переиздание). Вашингтон, округ Колумбия: Управление истории ВВС. ISBN 0912799021 . LCCN 61060979 . Проверено 17 декабря 2016 г.
Маурер, Маурер, изд. (1982) [1969]. Боевые эскадрильи ВВС Второй мировой войны (PDF) (переиздание). Вашингтон, округ Колумбия: Управление истории ВВС. ISBN 0405121946 . LCCN 70605402 . OCLC 72556 . Проверено 17 декабря 2016 г.
Равенштейн, Чарльз А. (1984). Боевые крылья ВВС, истории происхождения и почестей 1947–1977 гг . Вашингтон, округ Колумбия: Управление истории ВВС. ISBN 0912799129 . Проверено 17 декабря 2016 г.
Шоу, Фредерик Дж. (2004), Поиск баз ВВС, Наследие истории , Программа истории и музеев ВВС, ВВС США, Вашингтон, округ Колумбия. ОКЛК 57007862 , 1050653629
Уланофф, Стэнли М. (1964), MATS: История военно-воздушной транспортной службы . Нью-Йорк, Франклин Уоттс. ОСЛК 1213440 .

Внешние ссылки

Ресурсы об этом военном аэропорту США:
- Информация FAA об аэропорте GYH
- AirNav информация об аэропорте для KGYH
- ASN для GDC История аварий
- NOAA/NWS Последние наблюдения за погодой
- Аэронавигационная карта SkyVector для KGYH

[1] Базу ВВС Гринвилл, Южная Каролина, не следует путать с базой ВВС Гринвилл, штат Миссисипи . Эта база открылась как армейский аэродром Гринвилл в 1941 году как полигон для стрельбы. Он закрылся после окончания Второй мировой войны, но был возобновлен в феврале 1951 года как база ВВС Гринвилл и закрылся в октябре 1966 года.

[2] Историческая мемориальная доска, Центр Дональдсона, Гринвилл, Южная Каролина, установленная Комиссией по развитию Дональдсона, 2004 г.

[3] Национальная циклопедия американской биографии , том. XXIV, с. 226.

[clemsonwiki.com-4] Jump up to: ^а ^б «Бомбомбардировочный полигон Иссакуина – КлемсонВики» . Архивировано из оригинала 8 июля 2011 года . Проверено 13 апреля 2015 г.

[google-5] Дорр, РФ (1999). B-24 «Либерейтор» Тихоокеанской войны . Скопа. ISBN 978-1855327818 . Проверено 13 апреля 2015 г.

[gcls-6] Библиотечная система округа Гринвилл. «Цифровая коллекция армейской авиабазы Гринвилл» . Проверено 1 июля 2015 г.

[7] «Стивенс Авиэйшн» . Стивенс Аэроспейс . Архивировано из оригинала 24 июля 2008 года.

[caprisitalian-8] Джеймс М. Сперк. «История Капри из Исли» . caprisitalian.com. Архивировано из оригинала 17 марта 2015 года . Проверено 13 апреля 2015 г.

[ примечание 1 ]

[ 1 ]

[ 2 ]

[ 3 ]

[ 4 ]

[ 5 ]

[ 6 ]

[ 7 ]