Международный аэропорт Рик Хасбэнд Амарилло
Рик Муж Международный аэропорт Амарилло | |||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 | |||||||||||||||
| Краткое содержание | |||||||||||||||
| Тип аэропорта | Общественный | ||||||||||||||
| Владелец | Город Амарилло | ||||||||||||||
| Оператор | Департамент аэропорта Амарилло | ||||||||||||||
| Служит | Амарилло, Техас | ||||||||||||||
| Высота AMSL | 3607 футов / 1099,4 м | ||||||||||||||
| Координаты | 35 ° 13'10 "N 101 ° 42'21" W / 35,21944 ° N 101,70583 ° W | ||||||||||||||
| Веб-сайт | https://www.fly-ama.com/ | ||||||||||||||
| Карта | |||||||||||||||
  ИЛИ Расположение аэропорта в Техасе | |||||||||||||||
| Взлетно-посадочные полосы | |||||||||||||||
| |||||||||||||||
| Статистика (2018, 2018, 2016) | |||||||||||||||
| |||||||||||||||
| Желтая база ВВС Армейский аэродром Амарилло   | |
|---|---|
| Часть Стратегического авиационного командования / Командования авиационной подготовки. | |
| Амарилло, Техас | |
| Тип | База ВВС |
| История сайта | |
| Построен | 1942 |
| Построено | Военно-воздушные силы армии США |
| В использовании | 1942–1946, 1951–1968 |
Международный аэропорт Рика Хасбэнда Амарилло ( IATA : AMA , ICAO : KAMA , FAA LID : AMA ) — общественный аэропорт в шести милях (10 км) к востоку от центра города Амарилло , в Поттер округе , штат Техас , США. [ 2 ] Аэропорт был переименован в 2003 году в честь астронавта НАСА и уроженца Амарилло Рика Хасбенда , который погиб в результате космического корабля «Колумбия» катастрофы в феврале того же года.
История
[ редактировать ]Ранние годы
[ редактировать ]Первая зарегистрированная посадка самолетов в Амарилло произошла 27 апреля 1918 года, когда два самолета армейского корпуса связи под командованием лейтенанта Р. Грея приземлились на пастбище, расположенном в 500-м квартале Н. Полка. Они дозаправились на углу северо-восточной 4-й улицы и улицы Н. Полк, прежде чем снова взлететь. В 1919 году пилоты-механики Фред В. Хиндс и Джек Хиллер, дислоцированные в Колл-Филд , доставили У. К. Уиппла на то же пастбище. Уиппл встретился с Портером Уэйли, главой Совета городского развития Амарилло, по поводу создания авиационной компании. Результатом стала компания Panhandle Air Service and Transportation Co. [ 3 ]
Компания Panhandle Aerial Service and Transportation Co. базировалась на первом аэродроме Амарилло , Бивинс Филд , который начал работу 1 января 1920 года. Две взлетно-посадочные полосы, расположенные в пристройке Бивинс на юго-западе Амарилло, теперь образуют бульвар Северный и Южный Джулиан. Компанию финансировали HE Fuqua и Lee Bivins, что включало строительство ангара на шесть самолетов стоимостью 30 000 долларов, расположенного недалеко от 15-й улицы и Крокетта. В конечном итоге операция переместилась на север Амарилло, к западу от нынешнего муниципального поля для гольфа Росса Роджерса. В 1928 году поле было переименовано в Бивинс-Инглиш Филд , когда управление взял на себя Гарольд Инглиш. [ 3 ] [ 4 ]
29 мая 1929 года город Амарилло открыл муниципальный аэропорт, получивший название «Старый Муни» или «Старый муниципальный аэропорт» , расположенный в 4 милях к западу от нынешнего международного аэропорта Амарилло. Western Air Express. 1 июня 1929 года здесь было открыто воздушное сообщение Чарльз Линдберг На мероприятии присутствовали и его жена. Старый Муни закрылся в 1951 году. [ 3 ] [ 5 ]
Также в 1929 году Бивинс-Инглиш Филд был перенесен дальше в 7 милях к востоку от Амарилло на шоссе 60 и переименован в Инглиш Филд . Корпорация Amarillo Airport Corporation, основанная Гарольдом Инглишом и Торнтоном Окснардом, выкупила долю Ли Бивинса. Western Air Express объединилась в TWA и в 1930 году перенесла операции из Олд-Мьюни в Инглиш-Филд. Вскоре последовала компания Southern Air Transport . К 1935 году Braniff Airways также работала из English Field. Зимой 1937 года пожар уничтожил ангар, административное здание и кафе. Однако операции продолжались, и в 1939–1943 годах Инглиш Филд был перестроен, включая взлетно-посадочные полосы с твердым покрытием и рулежные дорожки, когда город пришел к власти в 1941 году. [ 3 ] [ 5 ]
Историческое авиационное обслуживание
[ редактировать ]Western Air Express начала пассажирские авиаперевозки в Амарилло 1 июня 1929 года с рейса в восточном направлении в Уичито и Канзас-Сити и рейса в западном направлении в Альбукерке и Лос-Анджелес. В середине 1930 года эти маршруты Western Air Express были объединены с Трансконтинентальным воздушным транспортом и стали Трансконтинентальными и Вестерн Эйр (TWA), а Амарилло стал остановкой на прямом сообщении между Лос-Анджелесом и Нью-Йорком с использованием самолетов Ford Trimotor . [ 6 ] В расписании авиакомпании указано, что этот трансконтинентальный рейс может быть выполнен за 36 часов с «остановкой на ночь в отеле» в каждом направлении по маршруту Лос-Анджелес – Кингман, Аризона – Уинслоу, Аризона – Альбукерке – Амарилло – Уичито – Канзас-Сити. – Сент-Луис – Индианаполис – Колумбус, Огайо – Питтсбург – Филадельфия – Нью-Йорк (через аэропорт Ньюарка ). В 1934 году TWA модернизировала свои услуги, используя самолеты Douglas DC-2 , которые затем были модернизированы до Douglas DC-3 в 1937 году. Transcontinental & Western Air изменила свое название на Trans World Airlines (все еще сохраняя буквы TWA) в 1946 году и к 1950 году начала с использованием гораздо более крупного четырехмоторного самолета Lockheed Constellation в Амарилло. В 1955 году TWA стала партнером Braniff International для выполнения пересадочного рейса между Сан-Франциско и Хьюстоном с остановками в Лос-Анджелесе, Лас-Вегасе, Амарилло и Далласе, причем Амарилло был узловым пунктом пересадки. В 1964 году TWA начала эксплуатацию первых реактивных самолетов через Амарилло, в том числе Боинг 707 , Боинг 727 и Convair 880 . Большинство рейсов на восток сначала останавливались в Уичито, а затем продолжали лететь в Канзас-Сити, Сент-Луис, Чикаго и Нью-Йорк. Рейсы западного направления сначала остановились в Альбукерке, а затем продолжили свой путь в Лос-Анджелес. Беспосадочное сообщение с Финиксом было добавлено в 1970 году. После того, как в конце 1978 года было принято решение о дерегуляции авиакомпаний, TWA добавило беспосадочные рейсы в Канзас-Сити, Сент-Луис и Лас-Вегас, отказавшись от обслуживания в Альбукерке. Все рейсы TWA в Амарилло были прекращены 15 декабря 1982 года. [ 7 ]
Компания Southern Air Transport (1929 г.) начала выполнять рейсы по маршруту Амарилло – Уичито-Фолс – Даллас в 1929 году. Компания была одной из многих авиакомпаний, объединившихся в American Airways в 1930 году. American Airways продолжала выполнять рейсы в Даллас до конца 1933 года. Название American Airways было позже переименован в American Airlines , и в 1981 году обслуживание вернулось в Амарилло. [ 8 ]
Western Air Express ненадолго вернулся в Амарилло в 1933 году, выполняя рейсы в Даллас, а также по маршруту в Пуэбло, Колорадо-Спрингс и Денвер, штат Колорадо.
Базирующаяся в Далласе компания Long & Harman Air Lines начала выполнять рейсы в 1934 году по маршруту из Амарилло в Даллас с остановками в Уичито-Фолс и Форт-Уэрт. [ 9 ] В 1935 году компания Long & Harman и маршрут до Амарилло были приобретены компанией Braniff Airways . Этот маршрут сделал Амарилло важным перекрестком, поскольку пассажиры, путешествующие рейсами TWA из Лос-Анджелеса и Альбукерке, могли пересесть на рейсы Браниффа в Даллас. К 1945 году Бранифф представил новый маршрут из Денвера в Мемфис с остановками в Колорадо-Спрингс, Пуэбло, Колорадо, Амарилло, Оклахома-Сити, Талса, Маскоги, ОК, Форт-Смит, штат Арканзас, и Литл-Рок. было заключено соглашение об обмене, В 1952 году с Eastern Airlines согласно которому рейс Денвер-Мемфис распространился на Майами, Флорида, соединившись с маршрутом Eastern Airlines из Мемфиса в Майами с остановками в Бирмингеме, Атланте и Орландо. В 1955 году с TWA также выполнялся пересадочный рейс по маршруту Сан-Франциско – Лос-Анджелес – Лас-Вегас – Амарилло – Даллас – Хьюстон. К 1960-м годам многие остановки на маршруте Денвер-Мемфис, включая Пуэбло и Маскоги, были отменены, а также остановки на маршруте Амарилло-Даллас, хотя некоторые рейсы в Даллас начали останавливаться в Лаббоке, штат Техас. В 1970-х годах полеты в Денвер и Оклахома-Сити были прекращены, и Амарилло больше не включался в пересадочный маршрут в Майами. Все услуги Браниффа прекратились 12 мая 1982 года, когда авиаперевозчик объявил о банкротстве и закрылся. [ 10 ] На протяжении многих лет Бранифф эксплуатировал в Амарилло множество самолетов, включая Lockheed Model 12 Electra Junior , Douglas DC-3 , Convair 240 и Lockheed L-188 Electra . К 1968 году компания Braniff International открыла в Амарилло авиаперевозки на самолетах Boeing 727-100 , Boeing 727-200 и British Aircraft Corporation BAC One-Eleven . [ 11 ]
Pioneer Air Lines , местная авиакомпания, начала выполнять рейсы в 1945 году под названием «Essair» по маршруту из Амарилло в аэропорт Хьюстон-Хобби с остановками в Плейнвью, Лаббоке, Абилине, Сан-Анджело и Остине, штат Техас. В 1948 году авиаперевозчик сменил название на Pioneer, и новый маршрут в Эль-Пасо начался с остановок в Кловисе, Розуэлле и Лас-Крусес, штат Нью-Мексико. Маршрут Эль-Пасо был прекращен в 1950 году, а в 1955 году компания Pioneer объединилась с Continental Airlines , которая продолжила выполнять рейсы в Хьюстон. Компания Pioneer эксплуатировала самолеты Douglas DC-3 и Martin 2-0-2 . [ 12 ]
Continental Airlines начала выполнять рейсы в Амарилло после слияния с Pioneer Air Lines в 1955 году и приобретения маршрута в Хьюстон. К 1959 году было добавлено прямое сообщение с Далласом, а также рейсы с одной пересадкой через Лаббок. компания Continental эксплуатировала винтовые самолеты Douglas DC-3 , Convair 340 и Vickers Viscount В это время . В конце 1960-х годов авиакомпания добавила реактивные рейсы, начиная с Douglas DC-9-10, за которым последовал Boeing 727-200 , на следующих маршрутах: Амарилло-Лаббок-Мидленд-Межконтинентальный аэропорт Сан-Анджело-Хьюстон, Амарилло-Лаббок-Мидленд-Эл. Пасо-Лос-Анджелес и Амарилло-Лаббок-Даллас. Все рейсы были прекращены в 1977 году, но возобновились в конце 1982 года, когда Continental объединилась с Texas International Airlines. [ 13 ]
Central Airlines , местная авиакомпания, начала выполнять рейсы в Амарилло в 1950 году по маршруту в Даллас и Форт-Уэрт с остановками в Талсе и десяти других населенных пунктах Техаса и Оклахомы. В 1956 году перевозчик добавил новые маршруты в Денвер и Уичито, каждый из которых делал несколько остановок, а к 1961 году был добавлен новый беспосадочный рейс в Оклахома-Сити. Компания Central обслуживала Douglas DC-3 , Convair 240 и Convair 600 самолеты . В 1967 году Central объединилась с Frontier Airlines, которая сохранила маршруты из Амарилло. [ 14 ]
Frontier Airlines (1950–1986) начала обслуживание Amarillo после слияния с Central Airlines в 1967 году и сохранения маршрутов этого перевозчика. В течение следующих нескольких лет обслуживание было сокращено, и к 1974 году Frontier обслуживала только маршрут Денвер-Колорадо-Спрингс-Пуэбло-Ламар-Амарилло-Оклахома-Сити-Талса-Форт-Смит-Литл-Рок-Мемфис, который, по сути, был маршрутом, который начал Бранифф. в середине 1940-х годов. Frontier эксплуатировала самолеты Convair 580 , и все обслуживание было прекращено в 1981 году. [ 15 ]
Trans-Texas Airways , также местная обслуживающая авиакомпания, начала выполнять рейсы из Амарилло в Хьюстон в 1963 году с остановками в Лаббоке, Абилине и Остине. Douglas DC-3 , Convair 240 и Convair 600 Использовались самолеты . В 1969 году авиаперевозчик сменил название на Texas International и начал выполнять рейсы самолетов Douglas DC-9-10 и McDonnell Douglas DC-9-30 в Даллас с остановкой в Уичито-Фолс, беспосадочные самолеты также начали выполнять рейсы в Денвер и Сан-Антонио, продолжая Хьюстон. Первоначальный маршрут в Хьюстон с винтовыми самолетами был прекращен. Беспосадочные рейсы в Даллас были добавлены в 1973 году, а рейс в Кловис, Розуэлл и Хоббс, штат Нью-Мексико, некоторое время выполнялся на самолете Convair 600. В 1974 году рейсы из Хьюстона начали останавливаться в Лаббоке и Остине, а не в Сан-Антонио. Полеты в Даллас прекратились в 1981 году, а прямой рейс в Остин был добавлен в 1982 году, незадолго до прекращения всех рейсов, когда в конце 1982 года компания Texas International объединилась с Continental Airlines. [ 16 ]
Southwest Airlines начала беспосадочные рейсы Boeing 737-200 в Даллас Лав Филд в 1978 году. В 1982 году были добавлены рейсы в Альбукерке и Финикс, а в 1996 году были добавлены беспосадочные рейсы в Лас-Вегас. Полеты в Альбукерке/Финикс закончились в 2009 году, и Southwest постоянно модернизируется. их самолеты с более поздними версиями Боинга 737, включая Боинг 737-300 и Боинг 737-700 . [ 17 ]
American Airlines возобновила полеты в Амарилло в 1981 году, Boeing 727-100 , Boeing 727-200 , Fokker 100 и McDonnell Douglas MD-80 выполнив беспосадочные рейсы в Даллас/Форт-Уэрт на магистральных самолетах . В 1990-х годах компания American начала переводить некоторые рейсы на винтовые самолеты American Eagle , а затем на региональные самолеты. Большую часть услуг American сегодня обслуживает компания American Eagle. American Eagle в течение короткого времени выполняла прямой рейс в Финикс в 2018 и 2019 годах. [ 18 ]
Continental Airlines ненадолго вернулась в Амарилло после его слияния с Texas International в 1982 году, но прекратила свое существование менее чем через год, когда авиакомпания объявила о банкротстве. Continental использовала прямые рейсы Douglas DC-9-10 и McDonnell Douglas DC-9-30 до Остина и Денвера, а также рейс DC-9 с одной остановкой до межконтинентального аэропорта Хьюстона. Континентальное сообщение вернулось в 1988 году с рейсами в Денвер, выполняемыми пригородными авиакомпаниями как Continental Express, однако эти рейсы в Денвер закончились в начале 1995 года. В 1998 году Continental вернулась в четвертый раз с региональными реактивными рейсами в Хьюстон, выполняемыми ExpressJet Airlines как Continental Express. Continental объединилась с United Airlines в 2012 году, и теперь United Express выполняет прямые рейсы в Хьюстон. [ 19 ]
Delta Air Lines обслуживала Амарилло, начиная с 1982 года, выполняя беспосадочные рейсы Боинга 737-200 в Даллас / Форт-Уэрт, а также рейсы с одной пересадкой через Лаббок. В 1993 году услуга DFW была изменена на Delta Connection с использованием винтовых самолетов, а несколько лет спустя перешла на региональные самолеты. Услуга Delta Connection в/из DFW закончилась в 2005 году. [ 20 ] В 2010 году авиакомпания Delta Connection Pinnacle Airlines выполняла три ежедневных беспосадочных рейса из Амарилло в Мемфис на борту 50-местных региональных самолетов, но в декабре 2010 года эта услуга была сокращена до одного ежедневного рейса и полностью прекращена в марте 2011 года. [ 21 ]
Aspen Airways начала выполнять рейсы в Амарилло в 1983 году с полетов в Денвер и Лаббок на винтовых самолетах Convair 580 . Эти рейсы были модернизированы до реактивных самолетов British Aerospace BAe 146-100 в 1985 году, и в 1986 году Aspen начала выполнять операции как United Express от имени United Airlines. Все услуги прекратились в 1990 году, когда Aspen обанкротилась. [ 22 ]
Службы United Express в Денвер начались в 1986 году и обслуживались различными пригородными и региональными авиакомпаниями с использованием винтовых и региональных самолетов. Обслуживание в Денвере прекратилось в 2002 году, но возобновилось в 2011 году со всеми региональными самолетами. После слияния United и Continental Airlines в 2012 году к Хьюстону добавилась новая услуга United Express с прямыми рейсами. [ 23 ]
ViaAir В конце 2018 — начале 2019 года некоторое время выполняла беспосадочные рейсы в Остин на региональных самолетах Embraer 145 .
Несколько независимых пригородных авиакомпаний также обслуживали Амарилло, включая Air Midwest , Trans Central Airlines , Excellair и Great Lakes Airlines .
Изменение названия терминала авиакомпании и аэропорта
[ редактировать ]В 1952 году название аэропорта было изменено на Amarillo Air Terminal . После того, как прилегающая база ВВС Амарилло была дезактивирована в 1968 году, ее часть стала частью аэровокзала Амарилло. Основная взлетно-посадочная полоса высотой 13 502 фута (4 115 м), построенная для базы стратегического авиационного командования ВВС США, является одной из самых длинных коммерческих взлетно-посадочных полос в Соединенных Штатах и до сих пор используется для военной подготовки. В середине 1970-х годов аэропорт использовался для обучения реактивных самолетов (тогдашней) западногерманской национальной авиакомпании Deutsche Lufthansa AG . [ 24 ]
Новые здания терминала были открыты 12 сентября 1954 года и 17 мая 1971 года. К 1976 году аэропорт также стал портом въезда таможни США , став международным аэропортом Амарилло . [ 3 ]
Первоначальное здание терминала English Field было преобразовано в 1997 году в музей Техасского авиационного исторического общества. Этот музей потерял договор аренды с городом Амарилло и теперь расположен в зданиях к юго-востоку от главной взлетно-посадочной полосы, официально известной как Attebury Grain. [ 25 ] Название первоначального аэродрома увековечено в английском Fieldhouse, местном ресторане, расположенном рядом с терминалом авиации общего назначения.
В 2003 году здание терминала аэропорта было передано НАСА астронавту Рику Хасбенду , командиру миссии STS-107 космического корабля «Колумбия» и уроженцу Амарилло. Муж и его команда погибли, когда « Колумбия» распалась при входе в атмосферу 1 февраля 2003 года.
В здании терминала была проведена реконструкция стоимостью 52,2 миллиона долларов, которая была спроектирована фирмами Reynolds, Smith & Hills и Shiver Megert and Associates и завершена в 2011 году. [ 26 ]
Амарилло Филд / Армейский аэродром Амарилло (1942–1946)
[ редактировать ]
В разгар Второй мировой войны полковник Эдвард К. Блэк был переведен из-под командования Шеппард-Филд и получил приказ открыть авиационного корпуса техническую школу в десяти милях к востоку от Амарилло, рядом с Инглиш-Филд. Целью центра была подготовка механиков и техников «Летающей крепости» . Блэк разместил свою штаб-квартиру в здании Амарилло, и 20 апреля началось строительство. новому участку было присвоено название «Амарилло Филд» 26 мая . Было посажено более 25 000 деревьев и кустарников и посеяно траву в попытке контролировать эрозию почвы и пылевые облака . 2 сентября поле было укомплектовано; студенты прибыли 3 сентября; Штаб-квартира Блэка переехала в город 6 сентября; и обучение началось 7 сентября. Бриг. Генерал Джулиан Б. Хэддон принял командование 22 октября и 11 ноября, в День перемирия , провел день открытых дверей для жителей Амарилло, на котором присутствовало более 40 000 человек. 2 декабря название было изменено на Аэродром армии Амарилло . Первый класс студентов закончил обучение 23 декабря под руководством генерал-майора Джейкоба Фикеля. присутствующий. В мае 1943 года была добавлена базовая подготовка , в ходе которой личный состав армейских ВВС обучался основам военной службы. [ 27 ] : 12–14 [ 28 ] : 40
Хотя большинство студентов поступили на обучение без какой-либо механической подготовки, но 76-дневный начальный курс, за которым следовал 36-дневный специальный курс, гарантировал, что после окончания обучения они станут экспертами. Занятия шли круглосуточно. Студенты ознакомились с механическими инструментами и конструкцией B-17, которая включала в себя B-17 в разрезе , а также полный B-17, состоящий из частей пяти различных ранее списанных самолетов. Кроме того, покрываются ремонт и замена авиационных приборов, гидравлических систем, электрических систем, авиационных двигателей и топливных систем, включая полный капитальный ремонт двигателя . Это было в дополнение к регулярным военным тренировкам и художественной гимнастике . Студентам был предоставлен один выходной в неделю. [ 28 ] [ 27 ] : 12–14, 18–22
B-29 Подготовка бортинженеров началась в 1944 году. Это был первый самолет ВВС, которому требовался такой член экипажа. Пульт управления двигателем располагался позади пилота, и инженер регулировал дроссельную заслонку, топливную смесь, нагнетатель и шаг винта для каждого двигателя. Кроме того, бортинженер рассчитал дальность полета самолета, расход топлива, характеристики двигателя, вес и балансировку , а также летную годность . Авиационные механики обучались либо на B-29, либо на B-17. После 10 мая 1945 года предлагалось обучение только B-29. [ 28 ] : 27, 39
База была создана в апреле 1942 года как центр базовой подготовки и техническое училище бортинженеров в составе Четвертого технического учебного округа , а первые студенты начали обучение там в сентябре 1942 года. [ 29 ] В середине октября 1945 года все учебные станции были переданы Восточному командованию технической подготовки , которое было переименовано в Командование технической подготовки. [ 29 ] : 33 База была закрыта 30 июня 1946 года. [ 28 ] : 339 [ 3 ] : 16-Г
База ВВС Желтый (1951–1968)
[ редактировать ]
С началом Корейской войны снова ВВС США обратились к Амарилло как к месту технической подготовки. 1 марта 1951 года командование авиационной подготовки активировало базу ВВС Амарилло в качестве базы технической подготовки для обучения механиков реактивных самолетов и двигателей. Для наблюдения за этими учебными операциями было создано 3320-е крыло технической подготовки. Реактивные самолеты, доступные для обучения механиков, включали F-89 , F-86F и три B-47 . [ 28 ] : 71–73, 80, 86–88, 94, 99–100, 103–104, 339
В 1958 году авиабаза Амарилло провела общий курс по управляемым ракетам . 1 января 1959 года 3320-е крыло технической подготовки было переименовано в Центр технической подготовки Амарилло, а 15 июля была создана эскадрилья полевой подготовки. курсы для F/RF-4C В 1961 году были модернизированы базовые здания, а в 1962 году подготовлены . В 1964 году на базе была создана резервная медицинская часть. [ 28 ] : 107, 110, 115–116, 121–122, 129–130, 135–136, 142–143, 146, 150, 154
В начале 1965 года УВД объявило о планах закрыть свои учебные операции на авиабазе Амарилло и передать базу Командованию ПВО . 29 технических курсов Амарилло будут переведены на другие базы. Однако экстренное расширение базовой военной подготовки (БМТ) в результате войны во Вьетнаме означало продолжение использования Амарилло в качестве учебного центра. Новобранцы начали прибывать 18 февраля 1966 года, а шестинедельный курс BMT продолжался до ноября 1968 года. [ 28 ] : 157–158, 160, 162–163
10 февраля 1966 года летчик-базовец умер от вспышки спинального менингита на базе ВВС Лэкленд . В результате предупредительного ограниченного обучения в Лэкленде УВД организовало 3330-ю базовую военную школу и передало ее Учебно-техническому центру Амарилло в качестве второй школы БМТ. В Амарилло также действовала 3334-я БМТС, которая закончила свой последний класс, рейс 388, в ноябре 1968 года. Однако в 1967 году 3320-я группа переподготовки была переведена на авиабазу Лоури . [ 28 ] : 162, 168–170, 173
5 января 1959 года Стратегическое авиационное командование (SAC) создало 4128-е стратегическое крыло на базе ВВС Амарилло, приписав его 47-й авиационной дивизии . [ 30 ] В июле 1959 года 4128-е стратегическое крыло было передано в состав 810-й авиадивизии . [ 31 ] Крыло вступило в строй 1 февраля 1960 года, когда 718-я бомбардировочная эскадрилья в составе 15 B-52 перебралась в Амарилло. 1 июля 1962 года авиаполк был передан в состав 22-й авиадивизии . [ 32 ] 1 февраля 1963 года 4128-й полк был заменен возобновленным 461-м тяжелым бомбардировочным авиаполком (461-й BW), который принял на себя свою миссию, личный состав и оборудование. [ 33 ]
461-е бомбардировочное крыло было активировано на авиабазе Амарилло 1 февраля 1963 года, поглотив дезактивированное 4128-е стратегическое крыло. Обученное навыкам ведения тяжелых бомбардировок с использованием B-52, крыло сохраняло боевую подготовку до 21 января 1968 года, когда был передан последний B-52. 909- й воздушной дозаправочной эскадрильи находились KC-135 в составе крыла с 1 апреля 1963 года по 25 июня 1966 года. B-52 и экипажи крыла участвовали в боевых действиях операции Arc Light с 18 января по 4 июля 1967 года, находясь на временной основе. назначение на авиабазу Андерсен . 25 марта 1968 года крыло было выведено из строя. Среди командиров крыла были полковник Уильям Р. Кэлхун-младший, полковник Джон Б. Пейн, полковник Чарльз Д. Льюис и полковник Уильям Х. Хилл. [ 34 ]
Закрытие базы было отложено с 30 июня 1968 года до конца года, а УВД освободило имущество. 1 апреля городу Амарилло были переданы 1784 акра земли и семь зданий. 1 июля объекты были переданы в гражданское пользование, в том числе для Bell Helicopter и Техасского университета A&M института технической подготовки . Курсы технической подготовки завершились 27 августа, а BMT - 11 декабря. Остальные функции Центра технической подготовки Амарилло прекратились 31 декабря 1968 года, а 1 января 1969 года база была переведена в недействующий статус. Окончательно база была передана под гражданский контроль 16 февраля 1971 года. [ 28 ] : 174, 186, 339
Генерал Уильям Лесель Ли служил командиром базы с 1956 по 1962 год. [ 35 ]
Визиты самолетов-челноков НАСА
[ редактировать ]1 июля 2007 года космический шаттл «Атлантис» сделал остановку в аэропорту во время перевозки на борту NASA Boeing 747 самолета-челнока (SCA) с базы ВВС Эдвардс во Флориду. Это был один из немногих посещений шаттла коммерческого объекта. аэропорт. После непродолжительного пребывания его переправили на базу ВВС Оффутт . В 2009 году аэропорт снова использовался в качестве дозаправки для самолета НАСА Boeing 747 SCA. 20 сентября космический шаттл «Дискавери» был доставлен с базы ВВС Эдвардс в Космический центр Кеннеди во Флориде с остановками в Амарилло, на базе ВВС Карсуэлл в Форт-Уэрте и на базе ВВС Барксдейл в Луизиане. [ 36 ]
Объекты и самолеты
[ редактировать ]Международный аэропорт Рика Хасбэнда Амарилло занимает площадь 3547 акров (1435 га ) и имеет две бетонные взлетно-посадочные полосы : 4/22 — 13 502 футов × 200 футов (4115 м × 61 м) и 13/31 — 7 901 футов × 150 футов (2408 м × 46 м). ). [ 2 ] [ 37 ] За год, закончившийся 31 июля 2018 года, в аэропорту было выполнено 68 367 рейсов самолетов, в среднем 187 в день: 40% военных , 37% авиации общего назначения , 11% воздушного такси и 12% регулярных коммерческих рейсов . В то время в этом аэропорту базировалось 45 самолетов: 21 одномоторный, 15 многомоторных, 8 реактивных и 1 вертолет . [ 2 ] Компания International Aerospace Coatings имеет цех по окраске самолетов, расположенный в аэропорту; Bell Textron Здесь расположен сборочный завод ; Здесь нарисованы многие реактивные лайнеры American Airlines и United Airlines.
Авиакомпании и направления
[ редактировать ] | Этот раздел необходимо обновить . ( январь 2022 г. ) |
| Авиакомпании | Направления | Ссылки |
|---|---|---|
| Американские авиалинии | Сезонно: Даллас/Форт-Уэрт. | |
| Американский орел | Даллас/Форт-Уэрт | [ 38 ] |
| Юго-Западные авиалинии | Остин , [ 39 ] Даллас – Лав , Хьюстон – Хобби , [ 40 ] Вегас Сезонно: Денвер | [ 41 ] |
| Юнайтед Экспресс | Денвер , Хьюстон – Интерконтиненталь | [ 42 ] |
| Карта направлений |
|---|
Популярные направления
[ редактировать ]| Классифицировать | Город | Пассажиры | Перевозчики |
|---|---|---|---|
| 1 | Даллас/Форт-Уэрт, Техас | 126,000 | Американский |
| 2 | Даллас – Лав, Техас | 115,000 | Юго-запад |
| 3 | Лас-Вегас, Невада | 39,000 | Юго-запад |
| 4 | Денвер, Колорадо | 32,000 | Юго-Запад, Юнайтед |
| 5 | Хьюстон, Техас (IAH) | 30,000 | Юнайтед |
| 6 | Остин, Техас | 25,000 | Юго-запад |
См. также
[ редактировать ]
- 688-я авиационная эскадрилья управления и предупреждения
- Список аэропортов Техаса
- Аэродромы армии Техаса времен Второй мировой войны
Ссылки
[ редактировать ]
В эту статью включены общедоступные материалы Агентства исторических исследований ВВС.
- ^ «Амарилло Глоуб-Ньюс» . Проверено 15 июля 2017 г.
- ^ Jump up to: а б с д Форма аэропорта FAA 5010 для AMA PDF , вступает в силу 10 ноября 2016 г.
- ^ Jump up to: а б с д и ж Ивз, Делберт (18 января 1976 г.). «История авиации Амарилло началась 58 лет назад» . Воскресные новости-Глобус . Проверено 3 ноября 2018 г.
- ^ Арчер, Жанна; Тарас, Стефани (2009). Прикосновение к жизням: вечное наследие семьи Бивинс . Tell Studios Inc., стр. 83–85. ISBN 9780974914862 .
- ^ Jump up to: а б Прайс, Байрон (1986). Золотой спред . Windsor Publications, Inc. с. 92. ИСБН 0897811836 .
- ^ http://www.timetableimages.com , 1 февраля 1931 г. Системное расписание TWA.
- ^ http://www.timetableimages.com , расписания TWA.
- ^ http://www.timetableimages.com Расписания American Airlines.
- ^ http://www.timetableimages.com , расписания Long & Harman Air Lines.
- ^ http://www.timetableimages.com , международные расписания Браниффа.
- ^ http://www.departedflights.com , выпуски от 15 ноября 1979 г. и 1 апреля 1981 г., Официальный справочник авиакомпаний (OAG), расписания рейсов Амарилло.
- ^ http://www.timetableimages.com , расписания Pioneer Air Lines.
- ^ http://www.timetableimages.com , расписания Continental Airlines.
- ^ http://www.timetableimages.com , расписания Central Airlines.
- ^ http://www.timetableimages.com , расписания Frontier Airlines.
- ^ http://www.timetableimages.com , международные расписания Транс-Техас и Техас.
- ^ https://tshaonline.org/handbook/online/articles/eps01 TSHA Online - Историческая ассоциация штата Техас.
- ^ Расписания American Airlines
- ^ http://www.departedflights.com , 1 июля 1983 г. Официальный справочник авиакомпаний (OAG), расписания рейсов Амарилло.
- ^ http://www.departedflights.com , 1 июля 1991 г. Официальный справочник авиакомпаний (OAG), расписания рейсов Амарилло.
- ^ «Дельта прекращает обслуживание Амарилло» .
- ^ http://www.departedflights.com , 15 февраля 1985 г. Официальный справочник авиакомпаний (OAG), расписания рейсов Амарилло.
- ^ Расписания United Airlines
- ^ Варнеке, Энн. «Amarillo Voices: Журнал стоит гораздо больше, чем тысяча слов – Amarillo Globe-News» . амарилло.com . Архивировано из оригинала 14 апреля 2015 г.
- ^ «Совет просит продлить аренду английского поля» . Новости Амарилло Глоуб . 29 июня 2004 г. Архивировано из оригинала 29 сентября 2007 г.
- ^ «Международный аэропорт Амарилло представляет явно модернизированный терминал» . Архивировано из оригинала 7 октября 2014 г. Проверено 4 июня 2012 г.
- ^ Jump up to: а б 409-я эскадрилья техникума (1943 г.). Армейский аэродром Амарилло, 409-я эскадрилья технической школы, Учебное командование ВВС США (PDF) . Батон-Руж: Издательство армии и флота Луизианы.
{{cite book}}: CS1 maint: числовые имена: список авторов ( ссылка ) - ^ Jump up to: а б с д и ж г час я Мэннинг, Томас; Эшкрофт, Брюс; Эммонс, Ричард; Хасси, Энн; Мейсон, Джозеф (2005). История командования авиационного образования и подготовки, 1942–2002 гг . Авиабаза Рэндольф: Управление истории и исследований, штаб-квартира, командование авиационного образования и подготовки. п. 18 , 39, 339.
- ^ Jump up to: а б Мэннинг, Томас (2005). История командования авиационного образования и подготовки, 1942–2002 гг . Управление истории и исследований, штаб-квартира AETC, авиабаза Рэндольф, Техас. п. 18 . OCLC 71006954 .
- ^ «Информационный бюллетень 47-й авиадивизии» . Агентство исторических исследований ВВС. 10 мая 2007 г. Архивировано из оригинала 17 октября 2012 г. . Проверено 17 января 2018 г.
- ^ «Информационный бюллетень 810 Стратегической аэрокосмической дивизии» . Агентство исторических исследований ВВС. 10 ноября 2007 г. Архивировано из оригинала 30 октября 2012 г. Проверено 17 января 2018 г.
- ^ «Информационный бюллетень 22 авиадивизии» . Агентство исторических исследований ВВС. 10 мая 2007 г. Архивировано из оригинала 24 октября 2012 г. . Проверено 17 января 2018 г.
- ^ Равенштейн, Чарльз А. (1984). Боевые крылья ВВС, истории происхождения и почестей 1947–1977 гг . Управление истории ВВС. стр. 255–256 . ISBN 0912799129 .
- ^ Равенштейн, Чарльз (1984). Боевые крылья ВВС, истории происхождения и почестей, 1947–1977 гг . Вашингтон, округ Колумбия: Управление истории ВВС США. стр. 254–255 . ISBN 0912799129 .
- ^ «Ли, Уильям Лесель: Документы 1927–69» (PDF) . Библиотека Дуайта Д. Эйзенхауэра. Архивировано из оригинала (PDF) 25 января 2017 года . Проверено 3 ноября 2018 г.
- ^ Бейлю, Джон Марк (2011). «Посещения напоминают об особой связи Амарилло с НАСА» . амарилло.com . Новости Амарилло Глоуб . Проверено 6 ноября 2018 г.
- ^ «Данные аэропорта AMA на сайте skyvector.com» . skyvector.com . Проверено 17 сентября 2022 г.
- ^ «Расписание рейсов и уведомления» . Проверено 28 октября 2019 г.
- ^ «Southwest Airlines продлевает расписание рейсов до 24 апреля 2022 года» . Юго-западные авиалинии . 16 сентября 2021 г. . Проверено 16 сентября 2021 г.
- ^ «Дополнения к внутренней сети Southwest Airlines, сентябрь – ноябрь 2023 г. – 14 июня 2023 г.» . Аэротрассы . Проверено 14 июня 2023 г.
- ^ «Проверьте расписание рейсов» . Проверено 8 июня 2023 г.
- ^ «Расписание» . Проверено 4 января 2019 г.
- ^ «Амарилло, Техас: Рик Хасбэнд Амарилло Интернэшнл (AMA)» . transtats.bts.gov . Проверено 9 июня 2023 г.
Внешние ссылки
[ редактировать ]
- Веб-сайт международного аэропорта Рик Хасбэнд Амарилло
- Схема аэропорта ФАУ ( PDF ) , действует с 8 августа 2024 г.
- Терминальные процедуры ФАУ для AMA , вступают в силу 8 августа 2024 г.
- Ресурсы для этого аэропорта:
- AirNav информация об аэропорте для КАМА
- ASN для AMA История аварий
- FlightAware Информация об аэропорте и отслеживание рейсов в реальном времени
- Наблюдения за погодой NOAA/NWS: текущие , за последние три дня
- Аэронавигационная карта SkyVector для КАМА
- ФАУ Текущая информация о задержке АМА