Аспен Эйрвэйз

Аспен Эйрвэйз
Основан	1952
Прекращенная деятельность	1991
Операционные базы	Международный аэропорт Стэплтон , Денвер , Колорадо
Штаб-квартира	Денвер , Колорадо
Ключевые люди	Вальтер Пэпке (основатель) ; Билл Рингсби (владелец) ;

Aspen Airways ( IATA : AP , ICAO : ASP , позывной : Aspen Air ) — авиаперевозчик и региональный филиал United Express , базирующийся в ангаре 5 международного аэропорта Стэплтон в Денвере , штат Колорадо . ^{[ 1 ]} Aspen прекратила свою деятельность 1 апреля 1990 года, когда отдельные части авиакомпании были приобретены Mesa Airlines и Air Wisconsin Services, Inc.

История

Aspen Airways была названа в честь осины , а не города Аспен, штат Колорадо , где она первоначально базировалась, а затем перенесла свою штаб-квартиру в международный аэропорт Стэплтон (DEN) в Денвере.

Aspen Airways была основана в 1952 году Уолтером Пэпке как летное отделение Аспенского института гуманистических исследований . Он был создан для перевозки персонала между Аспеном (ASE) и Денвером (DEN). Первыми самолетами авиакомпании были лишние Douglas DC-3 .

До 1967 года Aspen Airways была «воздушным такси», авиакомпанией, эксплуатирующей самолеты с максимальным весом менее 12 500 фунтов, и, следовательно, избегала регулирования Совета по гражданской авиации (CAB), ныне несуществующего федерального агентства, которое в то время жестко регулировало почти все США. воздушный транспорт. В 1962 году CAB предоставило Аспену исключение, позволяющее эксплуатировать один самолет весом более 12 500 фунтов между Аспеном и Денвером. Aspen Airways не смогла сразу воспользоваться этим из-за ограничений аэропорта в Аспене. ^{[ 2 ]} Освобождение продлевалось до тех пор, пока в 1967 году CAB не разрешило Aspen Airways выполнять полеты по маршруту Аспен-Денвер. ^{[ 3 ]} первая сертифицированная внутренняя авиакомпания с тех пор, как местные перевозчики были сертифицированы в конце 1940-х - начале 1950-х годов. С тех пор, вплоть до дерегулирования авиакомпаний США в 1978 году, Aspen Airways находилась под тем же режимом регулирования, что и любой другой авиаперевозчик США, летающий на больших самолетах, например American Airlines или United .

В 1963 году Aspen Airways была приобретена Дж. У. «Биллом» Рингсби. В конце 1960-х годов Аспен эксплуатировал винтовой самолет Convair 240 , арендованный у Alaska Airlines , а к 1970 году эксплуатировал четыре винтовых авиалайнера Convair 340 / Convair 440 , которые были приобретены бывшими в употреблении у Delta Air Lines . В начале 1970-х годов компания Aspen начала эксплуатацию Convair 580 турбовинтовых самолетов . Двухмоторный реактивный самолет CV-580 стал рабочей лошадкой парка самолетов Аспена. Другие самолеты, эксплуатируемые Aspen Airways в 1960-х годах, включали турбовинтовой Fairchild F-27 (который не очень хорошо себя зарекомендовал в условиях высокой плотности высот, которые могут возникнуть на высокогорных горных аэродромах), а также поршневые и турбовинтовые варианты de Havilland. Heron , а также самолеты Piper Navajo и Aero Commander 500B.

Основным конкурентом на маршруте Аспен-Денвер в течение многих лет была компания Rocky Mountain Airways (RMA), которая эксплуатировала турбовинтовые самолеты de Havilland Canada DHC-6 Twin Otter . Затем RMA представила новый четырехмоторный турбовинтовой самолет de Havilland Canada DHC-7 Dash 7 , рассчитанный на 50 пассажирских мест.

В начале 1980-х годов Aspen Airways расширилась, обеспечив регулярные пассажирские перевозки в Калифорнии, включая обслуживание в аэропорту Лейк-Тахо (TVL), расположенном в горах Сьерра-Невада. Турбовинтовые самолеты Convair 580 летали прямыми рейсами в Бербанк (BUR), Лос-Анджелес (LAX), Сан-Франциско (SFO) и Сан-Хосе (SJC) в Калифорнии. В то же время Aspen также использовала услугу Convair 580 между Лос-Анджелесом и Бейкерсфилдом (BFL). Авиакомпания даже предложила рейсы Convair 580 на очень коротком перелете между международным аэропортом Лос-Анджелеса и аэропортом Бербанка в качестве расширения услуги Lake Tahoe. На обложке системного расписания Aspen Airways от 1 сентября 1980 года было написано: «Специализируется на обслуживании… озера Тахо, Калифорния, и Аспена/Сноумасса, Колорадо». В 1982 году компания Essential Air Service (EAS) осуществляла рейсы между Сан-Франциско и Модесто (MOD) и Стоктоном (SCK), Калифорния.

Финансовые результаты Aspen Airways, с 1973 по 1978 год
000 долларов США	1973 ^{[ 4 ]}	1974 ^{[ 4 ]}	1975 ^{[ 5 ]}	1976 ^{[ 5 ]}	1977 ^{[ 6 ]}	1978 ^{[ 6 ]}
О выручке	2,329	2,733	3,901	5,103	6,436	7,767
Операционная прибыль (убыток)	327	212	607	489	222	(698)
Чистая прибыль (убыток)	291	45	269	171	11	(21)
На марже	14.0%	7.8%	15.6%	9.6%	3.4%	-9.0%
Чистая прибыль	12.5%	1.6%	6.9%	3.4%	0.2%	-0.3%

В 1985 году компания Aspen Airways приобрела новые четырехмоторные реактивные лайнеры British Aerospace BAe 146-100 , которые отличались бесшумной технологией в отношении шума двигателя, а также короткими взлетно-посадочными характеристиками, и начала выполнять первые рейсы коммерческих реактивных авиалайнеров в Аспен. Он также открыл реактивные рейсы BAe 146 из Денвера в Амарилло (AMA) и Лаббока (LBB), из Денвера в Фармингтон (FMN) и Дуранго (DRO), а также из Денвера в Джилетт (GCC) и Шеридан (SHR). BAe 146-100 — самый маленький представитель семейства реактивных лайнеров British Aerospace 146, многие из которых в настоящее время продолжают эксплуатироваться в Европе, а также в других частях мира, но не в США, за исключением случаев тушения пожаров в качестве переоборудованных воздушных заправщиков. .

В сентябре 1986 года Aspen Airways стала дочерним перевозчиком United Express , обеспечивая доставку пассажиров в центральный узел United Airlines в Денвере (DEN) и обратно. К 1986 году Aspen Airways обеспечивала сезонные рейсы BAe 146 без пересадок из Аспена в Даллас/Форт-Уэрт (DFW), Лос-Анджелес (LAX), Сан-Франциско (SFO), Хьюстон (IAH), Чикаго (ORD) и Лонг-Бич (LGB). ).

Обслуживание из Денвера также включало рейсы в Колорадо-Спрингс, Дуранго, Ганнисон, Хайден, Монтроуз и Райфл в Колорадо, а также в Фармингтон и Альбукерке, Нью-Мексико, Су-Сити и Ватерлоо, Айова, а также Шайенн, Шеридан и Джилетт в Вайоминге. В какой-то момент авиакомпания также выполняла беспосадочные рейсы между Солт-Лейк-Сити (SLC) и Аспеном, Джексон-Хоул, Вайоминг (JAC) и Западным Йеллоустоуном, Монтана (WYS).

В 1989 году Аспен выставил себя на продажу. Несколько претендентов попытались купить авиакомпанию. Ее сотрудники пытались приобрести авиакомпанию, но не смогли найти капитал. Затем Giant Group, конгломерат компаний, занимающихся цементом и переработкой отходов, предложила купить авиакомпанию, но их предложение провалилось. В конце концов, Mesa Airlines приобрела хаб и маршруты Аспена в Денвере, за исключением маршрута Денвер-Аспен, станций и наземного оборудования. Air Wisconsin Services Inc. , материнская компания Air Wisconsin, приобрела все обыкновенные акции Aspen, ее маршруты в Аспен, а также самолеты BAe 146 и Convair 580. В апреле 1995 года, в конце лыжного сезона, Air Wisconsin выполняла челночные рейсы под названием United Express на самолетах BAe 146 на бывшем маршруте Aspen Airways между Аспеном и Денвером, выполняя не менее четырнадцати (14) ежедневных беспосадочных рейсов в каждом направлении. ^{[ 7 ]}

Air Wisconsin Services продолжала управлять Aspen Airways как дочерняя компания, находящаяся в полной собственности , отдельная от ее авиакомпании Air Wisconsin с 1990 года по 3 апреля 1991 года, когда она объединила две авиакомпании. И почти 40-летнее наследие авиакомпании, которая впервые начала осуществлять рейсы из Аспена, штат Колорадо, подошло к концу.

Последний флот и запасная авиационная служба в Аспене

На момент отдельной продажи и слияния Aspen Airways эксплуатировала четыре самолета BAe 146 и десять турбовинтовых самолетов Convair 580. Турбовинтовые самолеты Convair 580 были припаркованы и в конечном итоге проданы, в то время как Air Wisconsin продолжала эксплуатировать реактивные самолеты BAe 146, поскольку этот региональный перевозчик уже эксплуатировал BAe 146 в своем парке.

Направления

Aspen Airways обслуживала следующие направления в качестве независимой авиакомпании или авиаперевозчика United Express в разное время своего существования. Не все эти направления обслуживались одновременно. Информация о пунктах назначения взята из расписаний системы Aspen Airways от 1 марта 1979 г., 12 июня 1982 г., 17 декабря 1983 г., 1 апреля 1985 г. ^{[ 8 ]} и 21 июля 1986 г. ^{[ 9 ]} а также из Официального справочника авиакомпаний (OAG) от 15 декабря 1989 г. ^{[ 10 ]}

Альбукерке, Нью-Мексико (ABQ)
Амарилло, Техас (AMA)
Аспен, Колорадо (ASE) — основной пункт назначения , в основном для рейсов United Express в узловые центры United Airlines и другие города, обслуживаемые United.
Бейкерсфилд, Калифорния (БФЛ)
Биллингс, Монтана (ЦАР)
Бербанк, Калифорния (BUR)
Каспер, Вайоминг (КНР)
Шайенн, Вайоминг (CYS)
Коди, Вайоминг (COD)
Колорадо-Спрингс, Колорадо (COS)
Денвер, Колорадо (DEN) - Международный аэропорт Стэплтон (сейчас закрыт): узловой узел и штаб-квартира авиакомпании.
Дуранго, Колорадо (DRO)
Фармингтон, Нью-Мексико (FMN)
Джилетт, Вайоминг (GCC)
Гранд-Форкс, Северная Дакота (GFK)
Гранд-Джанкшен, Колорадо (GJT)
Грейт-Фолс, Монтана (GTF)
Ганнисон, Колорадо (GUC)
Хейден, Колорадо (HDN)
Джексон Хоул, Вайоминг (JAC)
Озеро Тахо, Калифорния (TVL)
Ларами, Вайоминг (LAR)
Лос-Анджелес, Калифорния (LAX)
Лаббок, Техас (LBB)
Мидленд/Одесса, Техас (MAF)
Модесто, Калифорния (MOD)
Монтроуз, Колорадо (MTJ)
Рапид-Сити, Южная Дакота (RAP)
Винтовка, CO (RIL)
Солт-Лейк-Сити, Юта (SLC)
Сан-Франциско, Калифорния (SFO)
Сан-Хосе, Калифорния (SJC)
Шеридан, Вайоминг (SHR)
Су-Сити, Айова (SUX)
Стоктон, Калифорния (SCK)
Ватерлоо, Айова (ALO)
Западный Йеллоустоун, Монтана (WYS)

Aspen Airways также выполняла рейсы на самолетах British Aerospace BAe 146 между Аспеном (ASE) и следующими пунктами назначения, выполняя рейсы как United Express от имени United Airlines по соглашению о код-шеринге :

Чикаго, Иллинойс (ORD)
Денвер, Колорадо (DEN)
Даллас/Форт-Уэрт, Техас (DFW)
Хьюстон, Техас (IAH)
Лонг-Бич, Калифорния (LGB)
Лос-Анджелес, Калифорния (LAX)
Сан-Франциско, Калифорния (SFO)

Флот

За время своего существования Aspen Airways эксплуатировала следующие самолеты:

Аэро Коммандер 500B
British Aerospace BAe 146-100 (единственный тип реактивного самолета, эксплуатируемый авиакомпанией)
Конвайр 240
Конвэйр 340
Конвэйр 440
Конвэйр 580
де Хэвилленд Херон
Дуглас DC-3
Фэйрчайлд F-27
Пайпер Навахо

На момент приобретения и слияния Aspen эксплуатировала реактивные самолеты BAe 146 и турбовинтовые самолеты Convair 580.

См. также

Список несуществующих авиакомпаний США

Ссылки

^ "Всемирный справочник авиакомпаний". Рейс Интернешнл . 26 июля 1980 г. 290 .
↑ Авиакомпания получила освобождение от уплаты налогов для рейсов в Аспен , Grand Junction Daily Sentinel, 14 февраля 1964 г.
^ «Расследование службы Денвер-Аспен» . Отчеты Совета гражданской авиации . 46 : 273–285. Декабрь 1966 г. - июнь 1967 г. hdl : 2027/osu.32437011658164 .
^ Jump up to: ^а ^б «Часть IV. Данные о прибылях и убытках сертифицированных маршрутных авиаперевозчиков». Дополнение к Справочнику по статистике авиакомпаний: за 1973 и 1974 календарные годы (Отчет). Совет гражданской авиации. Ноябрь 1975 г. с. 67. hdl : 2027/uc1.31822024247041 .
^ Jump up to: ^а ^б «Часть IV. Данные о прибылях и убытках сертифицированных маршрутных авиаперевозчиков». Дополнение к Справочнику по статистике авиакомпаний: 1975 и 1976 календарные годы (Отчет). Совет гражданской авиации. Декабрь 1977 г. с. 64. hdl : 2027/uc1.31822008525891 .
^ Jump up to: ^а ^б «Часть IV. Данные о прибылях и убытках сертифицированных маршрутных авиаперевозчиков». Дополнение к Справочнику по статистике авиакомпаний: 1977 и 1978 календарные годы (Отчет). Совет гражданской авиации. Ноябрь 1979 г. с. 63. hdl : 2027/osu.32435025695669 .
^ Detedflights.com, 2 апреля 1995 г., Официальный справочник авиакомпаний (OAG), расписание рейсов Денвера.
^ http://www.timetableimages.com , 17 декабря 1983 г. и 1 апреля 1985 г., системные расписания Aspen Airways.
^ http://www.airtimes.com , 21 июля 1986 г., расписание системы Aspen Airways.
^ http://www.departedflights.com , издание от 15 декабря 1989 г., Официальный справочник авиакомпаний (OAG)

Внешние ссылки

[1] "Всемирный справочник авиакомпаний". Рейс Интернешнл . 26 июля 1980 г. 290 .

[2] Авиакомпания получила освобождение от уплаты налогов для рейсов в Аспен , Grand Junction Daily Sentinel, 14 февраля 1964 г.

[3] «Расследование службы Денвер-Аспен» . Отчеты Совета гражданской авиации . 46 : 273–285. Декабрь 1966 г. - июнь 1967 г. hdl : 2027/osu.32437011658164 .

[75income-4] Jump up to: ^а ^б «Часть IV. Данные о прибылях и убытках сертифицированных маршрутных авиаперевозчиков». Дополнение к Справочнику по статистике авиакомпаний: за 1973 и 1974 календарные годы (Отчет). Совет гражданской авиации. Ноябрь 1975 г. с. 67. hdl : 2027/uc1.31822024247041 .

[77income-5] Jump up to: ^а ^б «Часть IV. Данные о прибылях и убытках сертифицированных маршрутных авиаперевозчиков». Дополнение к Справочнику по статистике авиакомпаний: 1975 и 1976 календарные годы (Отчет). Совет гражданской авиации. Декабрь 1977 г. с. 64. hdl : 2027/uc1.31822008525891 .

[79income-6] Jump up to: ^а ^б «Часть IV. Данные о прибылях и убытках сертифицированных маршрутных авиаперевозчиков». Дополнение к Справочнику по статистике авиакомпаний: 1977 и 1978 календарные годы (Отчет). Совет гражданской авиации. Ноябрь 1979 г. с. 63. hdl : 2027/osu.32435025695669 .

[7] Detedflights.com, 2 апреля 1995 г., Официальный справочник авиакомпаний (OAG), расписание рейсов Денвера.

[8] ttp://www.timetableimages.com , 17 декабря 1983 г. и 1 апреля 1985 г., системные расписания Aspen Airways.

[9] ttp://www.airtimes.com , 21 июля 1986 г., расписание системы Aspen Airways.

[10] ttp://www.departedflights.com , издание от 15 декабря 1989 г., Официальный справочник авиакомпаний (OAG)

[ 1 ]

[ 2 ]

[ 3 ]

[ 4 ]

[ 5 ]

[ 6 ]

[ 7 ]

[ 8 ]

[ 9 ]

[ 10 ]