✖


Jump to content

Меса Эйр Групп

Меса Эйр Груп, Инк.
Тип компании Общественный
Nasdaq : MESA
индекса Рассела 2000 Компонент
Промышленность Авиация
Основан 1980 год ; 44 года назад ( 1980 )
Штаб-квартира Финикс, Аризона , США
Ключевые люди
Доход Увеличивать1,4 миллиарда долларов США ( 2007 г. )
Владелец United Airlines Holdings (9,9%) [ 1 ]
Количество сотрудников
~3,600 (2022)
Веб-сайт [ столовый воздух .с

Mesa Air Group, Inc. — корпорация в Неваде. [ 2 ] коммерческой авиации Холдинговая компания со штаб-квартирой в Suite 700 по адресу 410 North 44th Street в Camelback East районе в Финиксе, Аризона , США. [ 3 ] Компания управляет одной региональной дочерней авиакомпанией: Mesa Airlines , которая работает как United Express и (до 2023 года) как American Eagle в соответствии с договорными соглашениями с United Airlines и American Airlines соответственно.

Mesa была основана на холме в Фармингтоне, штат Нью-Мексико, в 1982 году Ларри и Джени Рисли, командой мужа и жены, которые заложили свой дом, чтобы профинансировать свою мечту о владении авиакомпанией. В 1998 году Mesa перенесла свою штаб-квартиру в Финикс, штат Аризона.

По состоянию на июнь 2022 года Mesa эксплуатировала 167 самолетов, совершая более 457 ежедневных вылетов в 120 городов США, округа Колумбия, Канады, Мексики, Багамских островов и Кубы. [ 4 ]

Дочерние компании

[ редактировать ]

Авиакомпании

[ редактировать ]

Бывшие авиакомпании и дочерние компании

[ редактировать ]

История

[ редактировать ]

История Mesa началась в 1980 году, когда JB Aviation , оператор фиксированной базы в региональном аэропорту Four Corners в Фармингтоне, штат Нью-Мексико, создала отдел чартерных рейсов и Mesa Air Shuttle с регулярными пригородными авиалиниями из Фармингтона в Альбукерке с использованием пятиместного одномоторного самолета. Пайпер Саратога Самолет . Позже для нового рейса между Фармингтоном и Денвером был добавлен девятиместный Piper Navajo . В конце 1981 года полеты в Денвер были прекращены, и на короткое время был добавлен новый маршрут из Фармингтона в Гранд-Джанкшен, штат Колорадо, и Вернал, штат Юта. В 1982 году, используя капитал в 140 000 долларов, Ларри Рисли, механик A&P компании JB Aviation, и его жена Джени, [ 5 ] купил авиакомпанию; к середине 1983 года они приобрели свой первый 14-местный Beechcraft 99 турбовинтовой пригородный авиалайнер . Новый рейс из Альбукерке в Дуранго, штат Колорадо , начался с прибытием второго самолета Beech 99 позже в том же году. Были приобретены новые модели Beech 99, и компания продолжила расширяться из Альбукерке в другие города Нью-Мексико, а также в Лаббок, штат Техас.

В течение первых нескольких лет своего существования Mesa оказалась в очень конкурентной среде. С Mesa соревновались еще шесть перевозчиков: Air Midwest , Sun West Airlines , Pioneer Airlines , Trans-Colorado Airlines , Airways of New Mexico и JetAire. Когда между перевозчиками разразилась война за тарифы, Mesa смогла выжить благодаря своей низкой стоимости. Он выполнял техническое обслуживание на месте, многие сотрудники Mesa выполняли несколько обязанностей: пилоты и механики одновременно выполняли функции операторов на воротах и ​​на перронах.

В 1984 году Совет гражданской авиации заключил с Mesa свой первый контракт на основные воздушные перевозки (EAS) на обслуживание Розуэлла , Хоббса и Карлсбада , выиграв контракт с Air Midwest . Второй раунд торгов EAS привел к тому, что Mesa выиграла контракты на обслуживание Силвер-Сити , Аламогордо , Лас-Крусес , Кловиса и Гэллапа .

К концу 1985 года компания Mesa приобрела свой первый турбовинтовой самолет Beechcraft 1900 и начала первое регулярное авиасообщение с Теллурайдом, штат Колорадо , поскольку этот самолет имел достаточные характеристики для обслуживания городского аэропорта, расположенного на высоте более 9000 футов над уровнем моря. услуга была также добавлена ​​​​в высотный район Энджел Файр, штат Нью-Мексико Год спустя .

К 1987 году штат Mesa вырос с шести сотрудников в 1982 году до 187 человек; ее парк увеличился с одного Piper Saratoga в 1980 году до одного Piper Chieftain и трех Beechcraft 99 в 1984 году, до пяти турбовинтовых Beechcraft 99 и четырех Beechcraft 1900 . К концу 1987 года из шести конкурирующих авиаперевозчиков ни один не смог бросить вызов Месе в Нью-Мексико. Авиакомпания увеличила свой хаб в Альбукерке до 45 вылетов в день, обслуживающих 17 городов и обеспечивающих ежечасные рейсы в Фармингтон. [ 6 ]

В 1987 году Mesa продолжала расти. Она котировалась на Nasdaq : MESA с первичным публичным размещением 865 000 акций по цене 7,50 долларов. Хотя теперь компания работала во всех основных городах Нью-Мексико, затем она расширилась за пределы штата, приобретя маршруты в Вайоминге, Юте и Колорадо у Centennial Airlines , а также добавив беспосадочные рейсы из Розуэлла, штат Нью-Мексико, в DFW. Затем Mesa приобрела пару 9-местных караванов Cessna для обслуживания даже небольших городов Нью-Мексико и открыла новые маршруты из Альбукерке в Таос и Руидосо.

Чтобы обеспечить резерв квалифицированных пилотов, в 1989 году Меса организовала программу летной подготовки для начинающих с колледжем Сан-Хуан , местным общественным колледжем.

Поглощения и слияния

[ редактировать ]

Начиная с 1989 года, Mesa в течение следующих шести лет предприняла серию приобретений и слияний, которые наблюдатели авиационной отрасли назвали «рост Mesa - сделка в год». [ Эта цитата нуждается в цитировании ]

В феврале 1989 года Mesa заключила свое первое соглашение о совместном использовании кодов с Midwest Express и основала Skyway Airlines в Милуоки. В июле 1989 года компании StatesWest Airlines не удалось захватить Mesa, сделав предложение о покупке всех ее основных операционных активов.

В феврале 1990 года Mesa приобрела Aspen Airways компании хаб, маршруты и активы United Express Denver и заключила соглашение о код-шеринге с United Airlines . Используя эти недавно приобретенные маршруты, Mesa открыла узловой узел в Денвере, выполняющий рейсы под названием United Express. компании Aspen Airways Самолеты BAe 146 и Convair 580 , а также ее маршрут Денвер-Аспен были проданы компании Air Wisconsin .

В 1991 году в Месе произошло много изменений; приобретение Air Midwest , ее хаба в Канзас-Сити и соглашения о код-шеринге с USAir Express в июле, запуск авиакомпании FloridaGulf Airlines, обслуживающей Флориду, Южную Каролину, Джорджию, Алабаму, Арканзас и Луизиану из своего хаба в Тампе под код-шерингом USAir Express в декабре. Также велись переговоры о приобретении WestAir Commuter Airlines .

В 1992 году Mesa завершила приобретение WestAir Commuter Airlines и ее узловых аэропортов в Сан-Франциско, Лос-Анджелесе, Портленде и Сиэтле, а также ее код-шеринговых рейсов United. В октябре 1992 года Mesa заключила соглашение о код-шеринге с America West , согласно которому ее хаб в Финиксе будет работать как America West Express .

В 1993 году истек срок действия код-шера Mesa с Midwest Express. Midwest Express сохранила название Skyway для своего будущего одноименного региона. Используя самолеты бывшего оператора Skyway, Меса основала Superior Airlines с хабом в Колумбусе, работающим как America West Express. Mesa создала CalPac (Калифорния-Тихоокеанский регион) с центром в Лос-Анджелесе, работающим как United Express. И Superior, и CalPac просуществовали недолго: обе авиакомпании снова вернулись к операциям Mesa Airlines United Express.

В 1994 году Mesa приобрела базирующуюся в Питтсбурге авиакомпанию Crown Airways . Используя активы Crown Airways, Mesa создала Liberty Express Airlines с хабом в Питтсбурге, работающим как USAir Express .

В марте 1995 года Mesa получила свои первые два региональных самолета Fokker 70 , уменьшенную версию лайнера Fokker 100 . Меса создала Desert Sun Airlines и эксплуатировала два самолета из аэропорта Феникса в Де-Мойн и Спокан под названием America West Express.

Реорганизация

[ редактировать ]

По мере того, как Mesa приобретала авиаперевозчиков или расширялась за счет создания новых авиакомпаний, она росла, казалось бы, бессистемно. С 1989 по 1995 год Mesa выросла из одной авиакомпании с хабами в Альбукерке, Денвере и Фениксе до шести отдельных авиакомпаний с хабами по всей стране, хотя до 1995 года у нее было целых восемь авиакомпаний. [ 7 ] Вместо того, чтобы объединять каждое новое приобретение и авиакомпанию в одну интегрированную компанию, Mesa продолжала управлять каждой отдельной авиакомпанией независимо, с отдельными трудовыми группами, отдельными операциями по полетам, техническому обслуживанию и маркетингу, а также отдельными соглашениями о совместном использовании кодов. Это привело к созданию громоздкой корпоративной структуры.

В 1992 году Mesa создала Mesa Holdings Corp для управления существующей авиакомпанией Mesa Airlines и ее приобретениями. В результате были созданы следующие дочерние компании:

  • Air Midwest (Канзас-Сити)
  • Меса Эйрлайнз
    • Америка Вест Экспресс (Финикс)
    • FloridaGulf Airlines (Тампа)
    • Mesa Airlines (Альбукерке)
    • Юнайтед Экспресс (Денвер)
  • Skyway Airlines (Милуоки)
  • WestAir Commuter Airlines (Лос-Анджелес, Сан-Франциско, Портленд и Сиэтл)
  • Обучение пилотов в Сан-Хуане (предшественник пилотной разработки Mesa)
  • Услуги пустынных турбин

В 1995 году Mesa Holdings Corp была переименована в Mesa Air Group, а Mesa Airlines была переименована в Mountain West Airlines . Mesa Air Group теперь состояла из следующих шести авиакомпаний и дочерних компаний:

В 1996 году дальнейшая реорганизация компании объединила отдельные функции диспетчеризации рейсов авиакомпаний Desert Sun, FloridaGulf и Mountain West в одном месте в Фармингтоне . Все средства летной подготовки и человеческие ресурсы были централизованы в Форт-Уэрте . Поскольку в результате слияний появилось разнообразное сочетание типов самолетов, Mesa приступила к упрощению количества эксплуатируемых типов самолетов с шести ( Short 360 , British Aerospace BAe Jetstream 31 , Embraer EMB-120 Brasilia , Beechcraft 1900 , de Havilland Canada DHC-8 Dash 8 , Fokker 70 ) до трех (B1900, Dash 8, Canadair CRJ). Меса переместила самолеты, чтобы разместить все самолеты одного типа на базе: Jetstreams и Brasilias летали на западе, а B1900 - в других местах. Это также позволило объединить мощности по техническому обслуживанию, поскольку в них больше не было необходимости обслуживать все различные типы самолетов, которыми пользовалась Меса. Для замены самолетов Fokker компания Mesa подписала соглашение с Bombardier о покупке 16 региональных самолетов Canadair (CRJ). с опциями еще 32.

Шесть групп пилотов проголосовали за объединение в профсоюзы в 1994 году. В 1996 году группы пилотов шести авиакомпаний были объединены в один общий список старшинства, и под представительством Ассоциации линейных пилотов (ALPA) пилоты и Mesa провели переговоры и ратифицировали пять групп пилотов. Годовой коллективный договор.

Когда в 1997 году Mesa начала принимать поставки CRJ, она вернулась к двум самолетам Fokker 70 и поставила CRJ на вооружение в Финиксе. Меса основала независимый хаб, предоставляющий услуги CRJ из Форт-Уэрта-Мичэма в Хьюстон , Сан-Антонио , Остин и из Колорадо-Спрингс в Нэшвилл и Сан-Антонио . Эта попытка оказалась безуспешной, и обслуживание Форт-Уэрта закончилось менее чем через год. [ 8 ]

Трудности и потеря совместного использования кодов United

[ редактировать ]

В июле 1997 года Меса и United вступили в переговоры о продлении соглашения о совместном использовании кодов WestAir, срок действия которого истекал в мае 1998 года. Меса и United не смогли договориться о новых условиях. Поскольку переговоры отложились до лета, United начала передавать маршруты WestAir авиакомпании SkyWest Airlines . Наконец, когда переговоры зашли в тупик, в ноябре 1997 года United объявила, что не будет продлевать код-шеринг с WestAir. Меса попыталась вновь привлечь «Юнайтед» и попросить «Юнайтед» пересмотреть свое решение, но безуспешно.

Mesa столкнулась с множеством жалоб клиентов на работу Denver United Express. Уровень жалоб привел к тому, что Конгресс провел расследование деятельности авиакомпании. Меса столкнулась с увеличением расходов в денверском узле в результате переезда из аэропорта Денвера Стэплтон в новый международный аэропорт Денвера, а также в результате снижения средней стоимости проезда, полученной Меса от Юнайтед. Стремясь снизить риск высоких затрат и растущих убытков, Mesa объявила, что сократит и прекратит обслуживание своего хаба в Денвере в сентябре 1997 года. United заявила, что сокращение и прекращение обслуживания является существенным нарушением соглашения о совместном использовании кодов. Естественно, Меса не согласился. Опять же, как и в случае с WestAir, соглашения достичь не удалось, и United и Mesa взаимно согласились прекратить код-шеринг.

Эффект от прекращения совместного использования кодов с WestAir и Mesa был немедленным. В результате прекращения эксплуатации 87 (21 Jetstreams, 29 Brasilias и 37 Beech 1900-х годов) из 184 самолетов Mesa были выведены из эксплуатации, или 47% от общего числа самолетов. Меса немедленно предприняла шаги, припарковав «Джетстримы» и «Бразилиас». Компания Skywest продала 10 Бразилиа. Mesa воспользовалась опционом на покупку 16 дополнительных самолетов CRJ и обменяла оставшиеся Brasilias на Bombardier на CRJ. Mesa продала 24 Beech 1900 компании Great Lakes и вернула оставшиеся Beech 1900 компании Beechcraft/Raytheon. WestAir прекратила свою деятельность в 1998 году.

Меса также испытала трудности с двумя другими код-шеринговыми компаниями. Нехватка летного состава и проблемы с расписанием привели к отмене многих рейсов. С октября 1997 года по январь 1998 года Меса припарковала самолеты и отменила рейсы, чтобы решить проблему нехватки экипажа. Частично проблема нехватки экипажа была связана с консолидацией полетов в Фармингтоне и обучением, связанным с переходом авиаперевозчика от оператора Части 135 к оператору Части 121, как того требует мандат ФАУ. America West отказалась от совместного использования кодов с Mesa в 1997 году.

Повернись

[ редактировать ]

В 1998 году Джонатан Орнштейн был назначен генеральным директором Mesa Air Group. Орнштейн был помощником Рисли с 1989 по 1995 год во время первоначального расширения Mesa. Ларри Рисли остался в совете директоров Mesa. Были заменены все корпоративные должностные лица, а штаб-квартира компании была перенесена из Фармингтона в Финикс. Отделы летной подготовки и кадров также были переведены в Финикс. Ее план по возвращению к прибыльности сосредоточился на нескольких направлениях: самолеты, код-шеринг и обслуживание клиентов.

Одной из проблем Mesa во время ремонта был парк из более чем 180 турбовинтовых самолетов. Компания начала консолидацию всех оставшихся турбовинтовых самолетов Beechcraft 1900 в компанию Air Midwest, завершенную в 2000 году. Компания приступила к реализации плана по переоснащению реактивными самолетами. В 1999 году Mesa договорилась о покупке 36 самолетов Embraer 145 с возможностью установки еще 64 самолетов ERJ. В 2001 году Mesa договорилась о закупке 20 CRJ-700 и 20 CRJ-900 с возможностью приобретения 80 дополнительных CRJ-700/900. Пять заказов на CRJ-700 впоследствии были преобразованы в CRJ-900. Когда Mesa получила более крупные самолеты CRJ-700 и CRJ-900, ограничения на объемы поставок со стороны US Airways не позволили Mesa эксплуатировать более крупные самолеты в своей дочерней компании Mesa Airlines. Mesa создала отдельную дочернюю компанию под названием Freedom Airlines Для эксплуатации этих самолетов . Поскольку ограничение объема деятельности US Airways было снято во время реорганизации банкротства US Airways и после того, как Mesa договорилась со своим союзом пилотов об использовании Freedom в качестве отдельного авиаперевозчика, самолеты и пилоты Freedom были снова объединены в Mesa Airlines в 2003 году.

После завершения реструктуризации Mesa приступила к восстановлению код-шеринговых компаний. В 1998 году он заключил новый код-шеринг с America West и расширил существующий с USAir. В 2001 году Mesa восстановила соглашение о код-шеринге с Midwest Express для своего хаба Air Midwest в Канзас-Сити. Также в том же году Mesa заключила соглашение с Frontier о работе под названием Frontier JetExpress из Денвера. Совместное использование кодов Frontier закончилось в 2003 году. В 2003 году Mesa восстановила соглашение о совместном использовании кодов с United, действуя как United Express. В 2005 году Mesa заключила с Delta соглашение о код-шеринге, согласно которому Freedom Airlines будет работать в качестве перевозчика Delta Connection.

К 1999 году Mesa вернулась к прибыльности. Mesa приобрела CCAir и ее код-шеринговую компанию USAir Express в 1999 году. Она продолжала управлять CCAir как отдельной операцией. К 2002 году CCAir прекратила свою деятельность из-за высоких затрат, а ее активы и сотрудники были поглощены Mesa. Последняя попытка слияния была предпринята в 2003 году, когда Mesa предложила приобрести Atlantic Coast Airlines . Ее предложение было отклонено, и ACA продолжила работать независимо под названием Independent Air , а затем прекратила свою деятельность в январе 2006 года. В 2006 году Mesa начала работать на Гавайях под брендом go! и заключили код-шеринговое соглашение с Mokulele Airlines , по которому Mokulele будет работать в режиме реального времени! Экспресс-перевозчик.

[ редактировать ]

В 2004 году Mesa Air Group встретилась с Hawaiian Airlines и Aloha Airlines , которые в то время находились в состоянии банкротства, и рассмотрела операционные отчеты и прогнозы, но в конечном итоге решила не приобретать и не инвестировать ни в одного из перевозчиков. В 2006 году, после того как Mesa объявила о планах своего «вперед!» Гавайская суббрендовая авиакомпания Hawaiian Airlines подала в суд с требованием заблокировать запуск, утверждая, что Mesa нарушила соглашение о конфиденциальности. [ 9 ] Позднее в том же году Aloha Airlines подала аналогичный иск против Mesa. [ 10 ]

В сентябре 2007 года финансовый директор Mesa Air Group был отстранен от должности в административном порядке, поскольку в ходе расследования дела Hawaiian Airlines были расследованы нарушения. В своем заявлении генеральный директор Mesa Air Group Джонатан Орнштейн заверил акционеров и инвесторов, что «предполагаемое неправомерное поведение не связано с финансовым контролем, финансовой отчетностью или деятельностью компании». [ 11 ] Судья, наблюдающий за Месой, уходите! Однако дело постановило, что Меса уничтожила доказательства. [ 12 ] и обязал Mesa Air Group выплатить Hawaiian Airlines компенсацию в размере 80 миллионов долларов США, включая проценты, а также судебные издержки. [ 13 ]

Aloha Airlines прекратила свою деятельность в марте 2008 года. [ 14 ] иск Aloha Airlines был урегулирован в ноябре 2008 года. Mesa согласилась выплатить 2 миллиона долларов, 10% обыкновенных акций Mesa, и предоставить льготы на поездки! для бывших сотрудников Aloha. [ 15 ] Первоначально мировое соглашение включало положение, согласно которому Mesa Air Group могла лицензировать название Aloha, но федеральный судья отклонил это соглашение на основании предполагаемого неправомерного поведения Mesa на рынке Гавайев. [ 16 ]

Приобретение самолетов

[ редактировать ]

В октябре 2009 года было объявлено, что дочерняя компания Mesa Air Group «go! » возьмет на себя все полеты на Гавайи, выполняемые Mokulele Airlines и компании RAH Shuttle America . Комбинат был переименован в go! Мокулеле . Мокулеле управлял парком из 4 самолетов Cessna Caravan , которые были сохранены в объединенной операции, но самолеты Embraer 170, эксплуатируемые компанией Shuttle America от имени Мокулеле, были сняты с эксплуатации на Гавайях. [ 17 ]

Заявление о банкротстве

[ редактировать ]

5 января 2010 года Mesa Air Group подала заявление о защите от банкротства согласно Главе 11 в суд по делам о банкротстве Нью-Йорка. Компания заявила, что продолжит работу в обычном режиме. Компания Go! Дочерняя компания Mokulele не фигурировала в заявлении. [ 18 ] Согласно отчетам о банкротстве, после выхода Mesa Air Group из банкротства US Airways Group будет владеть 10-процентной долей в этой операции. Компания вышла из-под защиты от банкротства 1 марта 2011 года как частная компания с новым советом директоров и ликвидировав 100 лишних самолетов. [ 19 ]

Продажа самолетов

[ редактировать ]

В декабре 2011 года было объявлено, что Mesa Air Group отказалась от самолетов и операций Cessna Caravan компании Mokulele. В июне 2012 года Mesa начала процесс отказа от названия «go! Mokulele» и возврата к «go!». [ 20 ]

Трудовые группы

[ редактировать ]

Трудовые коллективы Mesa Air Group представлены несколькими профсоюзными организациями:

  • Стюардессы представлены Ассоциацией бортпроводников (AFA). В июне 2006 года в ее контракт были внесены поправки. В настоящее время компания Mesa и ее бортпроводники ведут переговоры по контракту.
  • Пилоты трех дочерних авиакомпаний объединены в единый список старшинства и представлены Ассоциацией пилотов воздушных линий (ALPA). Его контракт был ратифицирован в декабре 2008 года и вступает в силу в декабре 2010 года. [ 21 ]

Фонд Ангелов Месы

[ редактировать ]

Mesa Air Group, Inc. спонсирует Фонд Mesa Angels Foundation, который предоставляет финансовую помощь тем сотрудникам Mesa и ближайшим членам их семей, которые испытывают острую финансовую нужду из-за чрезвычайных обстоятельств, таких как неотложная медицинская помощь, стихийные бедствия или другие непредвиденные события, меняющие жизнь. Фонд Mesa Angels также поддерживает благотворительные организации путем пожертвований в сообществах, которым обслуживает Mesa.

Ссылки

[ редактировать ]
  1. ^ «Mesa Air Group, Inc.: члены совета акционеров, менеджеры и профиль компании» . www.marketscreener.com . Проверено 25 апреля 2024 г.
  2. ^ «Форма 10-К (2006)» . Проверено 5 сентября 2007 г.
  3. ^ « Свяжитесь с нами , заархивировано 8 февраля 2015 г. в Wayback Machine ». Авиагруппа Меса . Проверено 30 января 2009 г.
  4. ^ «Профиль Mesa Air Group Inc» . CNBC.com . Проверено 8 июня 2022 г.
  5. ^ http://www/mesa-air.com , О Месе, История
  6. ↑ Расписание Mesa Airlines, 15 октября 1987 г.
  7. ^ Расписания авиакомпаний Mesa Airlines, United Airlines и US Air.
  8. ^ American Express Skyguide, март 1998 г.
  9. ^ «Гавайские авиалинии подали в суд на Месу» . США сегодня . 15 февраля 2006 г.
  10. ^ «Aloha Airlines подает в суд на Mesa Air Group» . Тихоокеанские деловые новости . 13 октября 2006 г.
  11. ^ «Выпуск новостей Mesa Air Group» . 21 сентября 2007 г.
  12. ^ «Судья постановил, что Меса уничтожила доказательства» . Тихоокеанские деловые новости . 27 сентября 2007 г.
  13. ^ «Mesa Air обязали выплатить 80 миллионов долларов за неправомерное использование конфиденциальной информации» . AzBiz.com. 2 ноября 2007 г.
  14. ^ «Алоха отключает службу» . Новости Мауи . Проверено 16 октября 2010 г.
  15. ^ «Mesa Air Group урегулировала иск Aloha и согласилась заключить долгосрочное лицензионное соглашение» . Авиагруппа Меса . Проверено 16 октября 2010 г.
  16. ^ Дайсог, Рик (16 мая 2009 г.). «Меса не может использовать имя Алоха» . Рекламодатель Гонолулу . Проверено 16 октября 2010 г.
  17. ^ [1] Архивировано 20 июля 2011 г. в Wayback Machine.
  18. ^ Максон, Терри (5 января 2010 г.). «Mesa Air обращается в суд по делу о банкротстве» . «Утренние новости Далласа» . Проверено 5 января 2010 г.
  19. ^ «Авиагруппа Меса выходит из главы 11» . Бизнес-журнал Феникса . 1 марта 2011 года . Проверено 2 марта 2011 г.
  20. ^ Сигал, Дэйв (21 июня 2012 г.). «Материнская компания авиакомпании отказывается от не слишком удачного названия и возвращается к «вперед!» ". Гонолулу Стар-Рекламодатель .
  21. ^ «Пилоты Месы ратифицируют новый контракт со значительной выгодой» . Ассоциация пилотов воздушных линий . Проверено 16 октября 2010 г.

Источники

[ редактировать ]
  • Грэм, Рекс (1 марта 1987 г.). «И победителем становится…». Деловой журнал Нью-Мексико . 11 (3): 17.
  • Марсиал, Джин (17 июля 1989 г.). «Авиалинии Mesa Airlines грозит драка?». БизнесУик (3115). МакГроу-Хилл, Инк.: 130.
  • «Меса, Air Wisconsin разделит службу Aspen Airways» . Авиационная газета . 299 (35). McGraw-Hill, Inc.: 347, 20 февраля 1990 г.
  • Хендерсон, Данна (1 сентября 1990 г.). «Mesa Airlines внедряет совместное использование кодов». Мир воздушного транспорта (178). Пентон Паблишинг Инк.
  • «Mesa объединит операции в рамках холдинговой компании» . Авиационная газета . 307 (2). McGraw Hill, Inc.: 11 1 марта 1992 г.
  • Kidder, Peabody & Co. Inc. (13 сентября 1991 г.), Отчет компании Mesa Airlines за 1991 г. , The Investtext Group
  • Prudential Securities, Inc. (3 мая 1992 г.), Отчет компании Mesa Airlines за 1992 г. , The Investtext Group
  • First Boston Credit Suisse (4 августа 1993 г.), Отчет компании Mesa Airlines за 1993 г. , The Investtext Group
  • Mesa Air Group (15 декабря 1995 г.), годовой отчет за 1995 г.
  • Mesa Air Group (26 декабря 1996 г.), годовой отчет за 1996 г.
  • Mesa Air Group (13 января 1998 г.), годовой отчет за 1997 г.
  • Mesa Air Group (17 декабря 1998 г.), годовой отчет за 1998 г.
  • Mesa Air Group (31 декабря 1999 г.), годовой отчет за 1999 г.
  • Mesa Air Group (26 декабря 2000 г.), годовой отчет за 2000 г.
  • Mesa Air Group (12 ноября 2001 г.), годовой отчет за 2001 г.
  • Mesa Air Group (6 декабря 2002 г.), годовой отчет за 2002 г.
  • Mesa Air Group (8 декабря 2003 г.), годовой отчет за 2003 г.
  • Mesa Air Group (1 декабря 2004 г.), годовой отчет за 2004 г.
  • Mesa Air Group (1 декабря 2005 г.), годовой отчет за 2005 г.
[ редактировать ]
Retrieved from "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Mesa_Air_Group&oldid=1228341963"
Arc.Ask3.Ru: конец переведенного документа.
Arc.Ask3.Ru
Номер скриншота №: b0558e80ac6cad6afbf052ef7544f317__1718033820
URL1:https://arc.ask3.ru/arc/aa/b0/17/b0558e80ac6cad6afbf052ef7544f317.html
Заголовок, (Title) документа по адресу, URL1:
Mesa Air Group - Wikipedia
Данный printscreen веб страницы (снимок веб страницы, скриншот веб страницы), визуально-программная копия документа расположенного по адресу URL1 и сохраненная в файл, имеет: квалифицированную, усовершенствованную (подтверждены: метки времени, валидность сертификата), открепленную ЭЦП (приложена к данному файлу), что может быть использовано для подтверждения содержания и факта существования документа в этот момент времени. Права на данный скриншот принадлежат администрации Ask3.ru, использование в качестве доказательства только с письменного разрешения правообладателя скриншота. Администрация Ask3.ru не несет ответственности за информацию размещенную на данном скриншоте. Права на прочие зарегистрированные элементы любого права, изображенные на снимках принадлежат их владельцам. Качество перевода предоставляется как есть. Любые претензии, иски не могут быть предъявлены. Если вы не согласны с любым пунктом перечисленным выше, вы не можете использовать данный сайт и информация размещенную на нем (сайте/странице), немедленно покиньте данный сайт. В случае нарушения любого пункта перечисленного выше, штраф 55! (Пятьдесят пять факториал, Денежную единицу (имеющую самостоятельную стоимость) можете выбрать самостоятельно, выплаичвается товарами в течение 7 дней с момента нарушения.)