✖


Jump to content

Международный аэропорт Стэплтон

Координаты : 39 ° 45'40 "N 104 ° 53'31" W  /  39,761 ° N 104,892 ° W  / 39,761; -104,892
Эта статья о бывшем аэропорту. Чтобы узнать о нынешнем аэропорту, открывшемся в 1995 году, см. Международный аэропорт Денвера .
Международный аэропорт Стэплтон
Расположение аэропорта Стэплтон на карте окрестностей Денвера.
Краткое содержание
Тип аэропорта Несуществующий
Владелец/Оператор Город Денвер
Служит Денвер, агломерация
Расположение Центральный парк , Колорадо , США
Открыто 17 октября 1929 г. ( 17.10.1929 )
Закрыто 27 февраля 1995 г. ( 27 февраля 1995 г. ) [1]
Центр для
Высота AMSL 5333 футов / 1625 м
Координаты 39 ° 45'40 "N 104 ° 53'31" W  /  39,761 ° N 104,892 ° W  / 39,761; -104,892
Карта
ДЕН находится в США.
ТО
ТО
Взлетно-посадочные полосы
Направление Длина Поверхность
м футы
17р/35л 3,505 11,500 Конкретный
17л/35р 3,658 12,000 Конкретный
8Л/26П 2,621 8,599 Конкретный
8р/26л 3,049 10,004 Конкретный
7/25 1,485 4,871 Конкретный
18/36 2,362 7,750 Асфальт

Международный аэропорт Стэплтона ( IATA : DEN , ICAO : KDEN , FAA LID : DEN ) был крупным аэропортом на западе США и основным аэропортом Денвера , штат Колорадо . Он открылся в 1929 году и был заменен нынешним международным аэропортом Денвера в 1995 году.

Это был хаб для Continental Airlines , первоначальных Frontier Airlines , People Express , United Airlines и Western Airlines . Другие авиакомпании с меньшими операциями в Стэплтоне включали Aspen Airways , сегодняшнюю Frontier Airlines и Rocky Mountain Airways , все три в то время базировались в Денвере. [2]

Международный аэропорт Стэплтон был заменен международным аэропортом Денвера в 1995 году; [1] он был закрыт, а объект переоборудован в коммерческий и жилой район Центрального парка , который до 2020 года назывался Стэплтон. Коды международного аэропорта Стэплтон были переданы новому аэропорту, который продолжает использовать их сегодня.

История

[ редактировать ]
Взгляд на запад, январь 1966 года. Тогда существовали только залы A, B и C. Позже на пустой земле между западной границей аэропорта и жилыми массивами был построен Центр подготовки пилотов United Airlines.
Взгляд на север, январь 1966 года. Взлетно-посадочная полоса 35 стала 35L после постройки 35R. Старые здания центра подготовки пилотов United Airlines на территории аэропорта все еще работали. Учебный полет пилота UAL DC-8 только что совершил уход на второй круг вместе со своей тенью.

Предвоенные и военные годы (1929–1945).

[ редактировать ]

Стэплтон открылся в 1929 году как муниципальный аэропорт Денвера 17 октября. Развитие аэропорта возглавили мэр Денвера Бенджамин Ф. Стэплтон и менеджер Департамента благоустройства и парков Чарльз Вейл. [3] До открытия нового аэропорта Денвер обслуживался рядом небольших объектов, включая взлетно-посадочную полосу на Смит-роуд в Авроре (впервые использованную в 1911 году), аэродром на 26-й авеню и Онейда-стрит, Лоури-Филд возле 38-й авеню и Далия-стрит. и аэропорт Денвер Юнион на 46-й авеню к востоку от бульвара Колорадо. [4]

В конце 1930-х годов комплекс состоял из двух ангаров и небольшого административного здания, которое в основном использовалось для обработки авиапочты . [3] [5] United Airlines и Continental Airlines начали полеты в 1937 году. [3] В Официальном авиационном справочнике (OAG) за март 1939 года указано девять вылетов в будние дни: семь рейсов United и два континентальных. [ нужна ссылка ]

В октябре 1937 года компания Continental перенесла свою штаб-квартиру из Эль-Пасо, штат Техас , в Денвер. [6] Президент авиакомпании Роберт Ф. Сикс считал, что штаб-квартира авиакомпании должна располагаться в большом городе с потенциальной базой клиентов. [7] Continental перенесла свою штаб-квартиру в Лос-Анджелес . В июле 1963 года [8]

Аэродром был переименован в Аэродром Стэплтона 25 августа 1944 года в честь мэра Стэплтона, служившего с 1923 по 1931 год и с 1935 по 1947 год. [3]

Послевоенные годы (1945–1978).

[ редактировать ]

О современном дизайне терминала Стэплтона в форме подковы было объявлено в 1946 году, но в 1947 году он был отложен на полку новым мэром Джеймсом Ньютоном. Первоначальное административное здание было расширено новыми крыльями в начале 1950-х годов и полностью заменено в 1954 году. [3]

Беспосадочные полеты DC-4 в Чикаго, Сан-Франциско и Лос-Анджелес начались в 1946 году; Беспосадочные рейсы DC-6 в Вашингтон начались в 1951 году, а в Нью-Йорк - в 1952 году. [9] В Денвере тогда было пять авиакомпаний: «Юнайтед» летал через всю страну, «Континенталь» летал на юг и восток, «Бранифф» летал в Техас, [10] Frontier летал в небольшие города к северу и югу от Денвера. [11] и Вестерн соединил Денвер с Миннеаполисом и Эдмонтоном в Канаде. [12] TWA и Central прибыли в 1956 году.

OAG за апрель 1957 года показывает 38 ежедневных вылетов United: 12 из Continental, 7 из Braniff, 7 Frontier, 7 Western, 5 TWA и 1 Central. Эра реактивных самолетов наступила в мае 1959 года, когда компания Continental начала эксплуатировать Боинг 707 в Стэплтоне, первоначально с ограничениями по весу из-за грузоподъемности взлетно-посадочной полосы Стэплтона. (Запланированные самолеты 707 стартовали в августе 1959 года.) [3]

Взлетно-посадочная полоса 17/35 и новое здание аэровокзала открылись в 1964 году; [13] взлетно-посадочная полоса 17L открылась где-то между 1975 и 1980 годами. Стэплтон принял название «Международный» в 1964 году, но его первый беспосадочный международный рейс состоялся в 1968 году, когда компания Western начала полеты в Калгари . [4] Боинг 747 был представлен Стэплтону на маршруте Continental в Лос-Анджелесе в 1970 году. [4]

В начале 1970-х годов Frontier находился в зале A, United занимал большую часть зала B, а Western и Continental занимали большую часть зала C. [14] United и TWA беспосадочно обслуживали оба побережья, в то время как беспосадочные рейсы континентальных и западных стран распространялись только на западную половину страны. [15] Зал D был построен в 1972 году. [ нужна ссылка ]

Пост-дерегулирование (1978–1985)

[ редактировать ]

После дерегулирования четыре основные авиакомпании Денвера открыли хабы в Стэплтоне. [16] United заняла зал B, Continental и Western заняли зал C, а Frontier занял зал D. [17] Вестерн летал без пересадок между Денвером и Лондоном в 1981 и 1982 годах, но затем перенес ресурсы в Солт-Лейк-Сити и Лос-Анджелес ; Денвер перестал быть западным транспортным узлом к ​​тому времени, когда Delta приобрела эту авиакомпанию в 1987 году. [18] В 1983 году Arrow Air открыла трансатлантические рейсы в Лондон и Манчестер, а Кондор еженедельно выполнял чартерные рейсы во Франкфурт, Германия. Southwest Airlines и People Express попробовали недорогие рейсы в Денвер в середине 1980-х годов, но Southwest отказалась от участия, и People Express была приобретена Continental. [19]

В сентябре 1982 года первый коммерческий рейс Боинга 767 прибыл в Стэплтон, рейс United из международного аэропорта О'Хара в Чикаго. [20]

Во время энергетического бума начала 1980-х годов в центре Денвера было построено несколько небоскребов, в том числе Republic Plaza (самый высокий в Денвере высотой 714 футов). Из-за расположения Стэплтона в 3 милях (4,8 км) к востоку от центра города Федеральное управление гражданской авиации наложило ограничение на высоту здания в размере 700–715 футов (в зависимости от местоположения здания). Это позволило обеспечить беспрепятственную глиссаду для взлетно-посадочных полос (8L/26R) и (8R/26L). Ограничение по высоте было снято в 1995 году, задолго до того, как в городе были возведены небоскребы. [ нужна ссылка ]

Вывод из эксплуатации (1985–1995)

[ редактировать ]
Два самолета Convair 580 базирующейся в Денвере авиакомпании Aspen Airways в Стэплтоне в 1986 году.

К 1980-м годам планировалось заменить Стэплтона, у которого был ряд проблем, в том числе:

  • недостаточное боковое разделение между взлетно-посадочными полосами, что приводит к длительному ожиданию во время полетов по приборам
  • мало или вообще нет места для других авиакомпаний, которые хотели использовать Стэплтон для новых направлений (одним из таких примеров была Southwest Airlines , теперь крупный перевозчик в международном аэропорту Денвера )
  • иск по поводу авиационного шума, поданный жителями соседнего поселка Парк-Хилл
  • юридические угрозы со стороны округа Адамс заблокировать расширение взлетно-посадочной полосы на Арсенала Роки Маунтин территории

В 1985 году Генеральная ассамблея Колорадо заключила сделку о присоединении участка земли в округе Адамс к городу Денвер и использовании этой земли для строительства нового аэропорта. Избиратели округа Адамс одобрили план в 1988 году, а избиратели Денвера одобрили план на референдуме 1989 года.

Фотография USGS международного аэропорта Стэплтона с видом на север, июнь 1993 года, незадолго до его закрытия. Взлетно-посадочная полоса 17R/35L пересекает межштатную автомагистраль 70 в средней точке.

Для борьбы с пробками в 1980-х годах была добавлена ​​взлетно-посадочная полоса 18/36, а терминал снова был расширен за счет 250 миллионов долларов (или 58 миллионов долларов по данным New York Times). [21] ), Зал E с 24 выходами открылся в 1988 году, несмотря на то, что новый аэропорт Денвера уже строится. [22] [23] [24] К началу 1990-х годов залы A и B использовались исключительно United и United Express; Continental использовала большую часть залов C и D, а большинство других авиакомпаний переехали в зал E. [25] В начале 1990-х годов было введено несколько чартерных рейсов в Соединенное Королевство, и Martinair открыла рейсы в Амстердам до закрытия Стэплтона. [26] Continental закрыла свои базы пилотов и бортпроводников в Стэплтоне в октябре 1994 года, сократив операции и сделав United крупнейшим авиаперевозчиком аэропорта. [27] С другой стороны, несмотря на то, что в 1980-х годах Стэплтон покинул из-за пробок, новый международный аэропорт Денвера в конечном итоге стал крупнейшей базой Юго-Запада. [ нужна ссылка ]

27 февраля 1995 года рейс 569 Delta из Далласа / Форт-Уэрта был последним коммерческим рейсом, приземлившимся в Стэплтоне, запланированным на 19:59. [28] Вечером того же дня авиадиспетчер Джордж Хосфорд разрешил последнему коммерческому рейсу — Continental Flight 34, McDonnell Douglas DC-10, направлявшемуся в лондонский аэропорт Гатвик, который должен был вылететь в 20:30, но был задержан — на вылет из Стэплтона в 9. :27 вечера. [29] [30] [31] [24] [32] Самолет пилотировали капитан Гэри «Гомо» Грир, первый помощник Скотт Наттер и второй помощник Боб Хорн. После того, как рейс 34 покинул взлетно-посадочную полосу в 21:39, [30] аэропорт был закрыт, что ознаменовало окончание 65-летней службы. [31] Колонна ) оборудования наземного обслуживания и других транспортных средств (аренда автомобилей, багажных тележек, бензовозов и т. д.) направилась в новый международный аэропорт Денвера (DEN , [33] [34] который открылся в 00:01 28 февраля. [1] [30] [35]

Редевелопмент после закрытия

[ редактировать ]
Диспетчерская вышка в Стэплтоне, сфотографирована с верхнего уровня закрытой парковки, 1995 год.
Бывший международный аэропорт Стэплтон (6 февраля 2006 г.)
Основная статья: Центральный парк, Денвер

Когда он закрылся в 1995 году, у Стэплтона было шесть взлетно-посадочных полос (два набора по три параллельных взлетно-посадочных полосы) и пять конечных залов. в Взлетно-посадочные полосы Стэплтоне были затем отмечены большими желтыми буквами «X», что указывало на то, что приземляться там самолетам больше не разрешено и небезопасно. были в переданы Коды аэропортов DEN и KDEN ИАТА и ИКАО новый DIA, что совпало с теми же изменениями в компьютерах авиакомпаний и УВД, чтобы гарантировать, что рейсы в Денвер будут приземляться в новом DIA. [32] Основная причина, по которой было принято решение закрыть аэропорт, заключалась в том, что взлетно-посадочные полосы находились слишком близко друг к другу. Это будет означать, что авиадиспетчерам придется регулировать движение самолетов. Кроме того, большинство взлетно-посадочных полос были слишком короткими, учитывая тот факт, что аэропорт находился на высоте 5333 фута над уровнем моря. Все взлетно-посадочные полосы международного аэропорта Денвера имеют длину не менее 12 000 футов (взлетно-посадочная полоса 16/34L составляет 16 000 футов).

Пока строился Денвер Интернэшнл, проектировщики начали обдумывать, как будет реконструирован участок Стэплтона. Частная группа общественных деятелей Денвера, Фонд развития Стэплтона, собралась в 1990 году и подготовила генеральный план этого участка в 1995 году, уделяя особое внимание проектированию, ориентированному на пешеходов, а не дизайну, ориентированному на автомобили, который присутствует во многих других запланированных застройках.

Денвер искал арендаторов для терминала и вестибюлей Стэплтона, но эти здания оказались малоподходящими для альтернативного использования. В июле 1997 года ливень с градом пробил несколько тысяч дыр в крышах старого терминала и вестибюлей, что привело к повреждению водой, что вынудило городские власти снести их. 12-этажная диспетчерская вышка аэропорта была сохранена и какое-то время служила частью нового Punch Bowl Social, ресторана и места общественных собраний. В пристроенном к башне офисном здании располагались кухни и общественные помещения; башня закрыта для публичного доступа, но доступна для частных экскурсий. [36]

Большая часть инфраструктуры аэропорта Стэплтона была удалена, за исключением диспетчерской вышки и некоторых ангаров, которые, использовались Денверской полицейской академией и церковью Arise Church Denver. среди прочего, [32] Последняя конструкция парковки была снесена, чтобы освободить место для секции жилого комплекса Central Park West в мае 2011 года. [ нужна ссылка ] - бывший крупнейший авиаперевозчик Стэплтона и нынешняя крупнейшая авиакомпания в Денверском международном аэропорту - не является частью бывшего аэропорта, Несмотря на то, что United у него есть учебный центр на территории бывшего Стэплтона.

Удобства

[ редактировать ]
UAL Douglas DC-6 N37514 на северо-западной рампе Стэплтона, сентябрь 1966 г.

На момент вывода из эксплуатации аэропорт занимал площадь 4700 акров (7,3 квадратных миль; 19,0 км ). 2 ) и имел шесть взлетно-посадочных полос:

  • 17R/35L (11 500 футов), бетон
  • 17L/35R (12 000 футов), бетон
  • 8L/26R (8599 футов), бетон
  • 8R/26L (10 004 фута), бетон
  • 7/25 (4871 фут), бетон
  • 18/36 (7750 футов), асфальт

Терминал имел пять залов:

Аварии и происшествия

[ редактировать ]

В Стэплтоне произошло несколько крупных инцидентов:

  • 1 ноября 1955 года рейс 629 United Air Lines был взорван над Лонгмонтом вскоре после взлета из Стэплтона по пути в Портленд . Джек Гилберт Грэм заложил бомбу в самолет, чтобы убить свою мать. Он приобрел туристическую страховку перед вылетом. [37]
  • 11 июля 1961 года рейс 859 United Airlines , самолет DC-8-12 ( бортовой номер N8040U), вылетел за пределы взлетно-посадочной полосы при приземлении. Асимметричная обратная тяга двигателей 1 и 2 (левое крыло) привела к потере курсового управления, в результате чего самолет столкнулся со строительной техникой, в результате чего погиб водитель одной машины. В результате возникшего пожара погибли 17 из 122 пассажиров DC-8. [38]
  • 21 декабря 1967 года авиакомпании Frontier Airlines (1950-1986) рейс 2610 , самолет Douglas C-47, переоборудованный для перевозки грузов, разбился после взлета из-за неспособности экипажа выполнить предвзлетную контрольную проверку, что привело к взлету с использованием рулей высоты. фиксируется контрольной планкой. Оба оккупанта были убиты. [39]
  • 7 августа 1975 года рейс 426 Continental Airlines, Боинг 727, направлявшийся в Уичито, штат Канзас , разбился после того, как столкнулся со сдвигом ветра при взлете на взлетно-посадочной полосе 35L после набора высоты 100 футов (30 м). В результате аварии никто не погиб. [40]
  • 16 ноября 1976 года самолет Texas International DC-9-10 заглох после взлета в Стэплтоне и разбился. Среди 81 пассажира и 5 членов экипажа пострадали 14 человек. [41]
  • 15 ноября 1987 года рейс 1713 компании Continental Airlines , самолет DC-9-14, направлявшийся в Бойсе, штат Айдахо , разбился при взлете в Стэплтоне во время снежной бури. Вероятной причиной крушения стала потеря управления из-за налипшего на самолет льда и снега. Самолет был удален ото льда, но перед взлетом провел на земле больше обычного времени из-за умеренного снегопада из-за путаницы в отношении его местонахождения. Эта авиационная катастрофа привела к значительным изменениям в противообледенительных жидкостях самолета и процедурах проверки летным экипажем наличия льда перед взлетом. Двадцать восемь из 82 пассажиров самолета погибли. [42]
  • 17 сентября 1988 года самолет Continental Express Flight 2063, турбовинтовой самолет Beechcraft 1900 под управлением капитана Орландо Зулло, совершил посадку с поднятыми колесами. Рейс направлялся в Норт-Платт, когда возникли проблемы с гидравликой, вынудившие самолет вернуться в Стэплтон. Представитель Стэплтона Ричард Булвар сказал: «Это была идеальная посадка, пропеллеры перестали вращаться, когда самолет находился примерно в четырех футах над взлетно-посадочной полосой», и что «самолет остановился точно на центральной линии взлетно-посадочной полосы». Несмотря на то, что взлетно-посадочная полоса не была подготовлена ​​пеной к приземлению, пострадавших не было, и самолет был готов к посадке в течение недели. Шасси вышло из строя из-за ошибки в производственном процессе. [43]

См. также

[ редактировать ]

Ссылки

[ редактировать ]
  1. ^ Jump up to: Перейти обратно: а б с «АСВ: Наконец-то сюда входят самолеты» . Новости Дезерета . Солт-Лейк-Сити, Юта. Ассошиэйтед Пресс. 28 февраля 1995 г. с. А1.
  2. ^ [1] , 15 февраля 1985 г. Карта маршрутов Aspen Airways; Карта маршрутов Frontier Airlines от 16 января 1995 г.; 13 декабря 1985 г. Карта маршрутов Rocky Mountain Airways.
  3. ^ Jump up to: Перейти обратно: а б с д и ж «Международный аэропорт Стэплтон» . Энциклопедия Колорадо . 3 августа 2016 г. Проверено 2 ноября 2018 г.
  4. ^ Jump up to: Перейти обратно: а б с Хикс, Л. Уэйн (20 февраля 2015 г.). «DIA20: Ключевые моменты в истории аэропорта Денвера (слайд-шоу)» . Денверский деловой журнал . Проверено 2 ноября 2018 г.
  5. ^ «Муниципальный аэропорт Денвера» . Цифровые коллекции Денверской публичной библиотеки . 1938 год . Проверено 2 ноября 2018 г.
  6. ^ Касель, Кэрол. « Continental Airlines: Денверские годы ». Новости Роки Маунтин . 30 октября 1994 г. Проверено 24 января 2010 г.
  7. ^ « Компания. Архивировано 18 июля 2010 года в Wayback Machine ». Журнал Континентальных авиалиний. Июль 2009 г. Проверено 8 февраля 2010 г.
  8. ^ « Continental Airlines перенесет сюда свои главные офисы из Денвера. Архивировано 15 марта 2013 г. в Wayback Machine ». Лос-Анджелес Таймс . 16 августа 1962 г. Б11. Проверено 24 января 2010 г.
  9. ^ «Единое расписание» . timetableimages.com . 1953 год . Проверено 2 ноября 2018 г.
  10. ^ «Бранифф Интернэшнл Эйруэйз» . www.timetableimages.com . Январь 1952 года . Проверено 2 ноября 2018 г.
  11. ^ «Пограничное расписание» . timetableimages.com . 1953 год . Проверено 2 ноября 2018 г.
  12. ^ «Западное расписание» . timetableimages.com . 1952 год . Проверено 2 ноября 2018 г.
  13. ^ Взлетно-посадочная полоса 17/35 находится на схеме сечения за июнь 1963 года [2]
  14. ^ «Международный аэропорт Денвера Стэплтона — 1972 год» . www.departedflights.com . Зима 1972 года . Проверено 2 ноября 2018 г.
  15. ^ «Авиакомпании и самолеты, обслуживающие Денвер, с 1 апреля 1974 г.» . www.departedflights.com . Проверено 2 ноября 2018 г.
  16. ^ «Авиакомпании и самолеты, обслуживающие Денвер, с 1 апреля 1981 г.» . www.departedflights.com . Проверено 2 ноября 2018 г.
  17. ^ «Международный аэропорт Денвера Стэплтона» . www.departedflights.com . Сентябрь 1986 года . Проверено 2 ноября 2018 г.
  18. ^ «Западная историческая хронология: 1980-е годы» . www.deltamuseum.org . Проверено 2 ноября 2018 г.
  19. ^ «Ослабление модели «ступицы и спицы» авиакомпаний может поставить под угрозу аэропорт Денвера» . Денвер Пост . 17 августа 2004 года . Проверено 10 декабря 2013 г.
  20. ^ Хейс, Томас К. (8 сентября 1982 г.). «Боинг 767: осторожный дебют» . Нью-Йорк Таймс . Проверено 2 ноября 2018 г.
  21. ^ Брук, Джеймс (16 сентября 1998 г.). «Денвер называет старый аэропорт эпицентром роста» . Нью-Йорк Таймс .
  22. ^ «Фотографии Джима Бауманна» . www.aviationphotographs.net .
  23. ^ «The Free Lance-Star — Поиск в архиве новостей Google» . news.google.com .
  24. ^ Jump up to: Перейти обратно: а б «Аэропорт Стэплтон» . www.aviationphotographs.net .
  25. ^ «Международный аэропорт Денвера Стэплтона» . www.departedflights.com . Октябрь 1991 года . Проверено 2 ноября 2018 г.
  26. ^ «DIA20: Ключевые моменты в истории аэропорта Денвера» . Денверский деловой журнал . Проверено 11 марта 2019 г.
  27. ^ Йейтс, Рональд (8 июля 1994 г.). «Continental отправляет пилота-затвора на базу обслуживающего персонала в Денвере» . Чикаго Трибьюн . Проверено 10 декабря 2013 г.
  28. ^ Дрейк, Кимберли (репортер) (27 февраля 1995 г.). Новостной репортаж о закрытии аэропорта Стэплтон (видео-сборник новостей YouTube TV). Новости KCNC-TV 4 Денвер . Проверено 20 ноября 2022 г. (индекс времени 0:18)
  29. ^ Спорер, Эйми (репортер) (27 февраля 1995 г.). Новостной репортаж о закрытии аэропорта Стэплтон (видео-сборник новостей YouTube TV). Новости KCNC-TV 4 Денвер . Проверено 20 ноября 2022 г. (временной индекс 6:40)
  30. ^ Jump up to: Перейти обратно: а б с Ланкер, Энн (репортер) (27 февраля 1995 г.). Новостной репортаж о последних рейсах аэропорта Стэплтон (видео-сборник новостей YouTube TV). KUSA-TV 9News Денвер . Проверено 20 ноября 2022 г. (временной индекс 20:23)
  31. ^ Jump up to: Перейти обратно: а б «Последний рейс из Стэплтона» . www.aeromoe.com . Проверено 20 ноября 2022 г.
  32. ^ Jump up to: Перейти обратно: а б с «Заброшенные и малоизвестные аэродромы: Колорадо: район северо-востока Денвера» . www.airfields-freeman.com .
  33. ^ Дэй, Пол (репортер) (27 февраля 1995 г.). Репортаж о конвое из Стэплтона в АСВ (видео-сборник новостей YouTube TV). Новости KCNC-TV 4 Денвер . Проверено 20 ноября 2022 г. (временной индекс 12:00)
  34. ^ Китинг, Фил (репортер) (27 февраля 1995 г.). Репортаж о конвое из Стэплтона в АСВ (видео-сборник новостей YouTube TV). KUSA-TV 9News Денвер . Проверено 20 ноября 2022 г. (временной индекс 22:41)
  35. ^ «Фотографии Дэвида Улейна» . www.aviationphotographs.net .
  36. ^ «Реконструкция башни близка к завершению — крыльцо» . Ноябрь 2017.
  37. ^ «ФБР — Джек Гилберт Грэм» . Архивировано из оригинала 15 февраля 2015 г.
  38. ^ «Авиакатастрофа ASN Douglas DC-8-12 N8040U, международный аэропорт Денвер-Стэплтон, Колорадо (DEN)» . Сеть авиационной безопасности . Проверено 24 февраля 2020 г.
  39. ^ Описание происшествия для N65276 в Сети авиационной безопасности . Проверено 5 августа 2021 г.
  40. ^ «Отчет об авиационном происшествии ААР-76-14» (PDF) . Национальный совет по безопасности на транспорте . Проверено 24 февраля 2020 г.
  41. ^ «НЦБ-ААР-77-10» (PDF) . Сеть авиационной безопасности . Проверено 24 февраля 2020 г.
  42. ^ «Сообщение об авиационном происшествии ААР-88-09» . Национальный совет по безопасности на транспорте . Проверено 24 февраля 2020 г.
  43. ^ «Архив газеты Колорадо-Спрингс, 17 сентября 1988 г., стр. 20» . Газетаархив.com . 17 сентября 1988 года . Проверено 6 августа 2019 г.

Последние часы Стэплтонского международного аэропорта. Аэропорт - Сборник теленовостей - 1995 (видеосборник теленовостей YouTube). 27 февраля 1995 года . Проверено 20 ноября 2022 г.

[ редактировать ]

Общественное достояние В эту статью включены общедоступные материалы Агентства исторических исследований ВВС.

Retrieved from "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Stapleton_International_Airport&oldid=1233074266"
Arc.Ask3.Ru: конец переведенного документа.
Arc.Ask3.Ru
Номер скриншота №: 0133548bd49035648c8dc8de0a79a04d__1720325040
URL1:https://arc.ask3.ru/arc/aa/01/4d/0133548bd49035648c8dc8de0a79a04d.html
Заголовок, (Title) документа по адресу, URL1:
Stapleton International Airport - Wikipedia
Данный printscreen веб страницы (снимок веб страницы, скриншот веб страницы), визуально-программная копия документа расположенного по адресу URL1 и сохраненная в файл, имеет: квалифицированную, усовершенствованную (подтверждены: метки времени, валидность сертификата), открепленную ЭЦП (приложена к данному файлу), что может быть использовано для подтверждения содержания и факта существования документа в этот момент времени. Права на данный скриншот принадлежат администрации Ask3.ru, использование в качестве доказательства только с письменного разрешения правообладателя скриншота. Администрация Ask3.ru не несет ответственности за информацию размещенную на данном скриншоте. Права на прочие зарегистрированные элементы любого права, изображенные на снимках принадлежат их владельцам. Качество перевода предоставляется как есть. Любые претензии, иски не могут быть предъявлены. Если вы не согласны с любым пунктом перечисленным выше, вы не можете использовать данный сайт и информация размещенную на нем (сайте/странице), немедленно покиньте данный сайт. В случае нарушения любого пункта перечисленного выше, штраф 55! (Пятьдесят пять факториал, Денежную единицу (имеющую самостоятельную стоимость) можете выбрать самостоятельно, выплаичвается товарами в течение 7 дней с момента нарушения.)