✖


Jump to content

История Юнайтед Эйрлайнз

Add links

United Airlines — третья по величине авиакомпания в мире, в которой работают 92 795 сотрудников (включая всю холдинговую компанию United Airlines Holdings) и 948 самолетов. Это было детище Уильяма Боинга , возникшее в результате объединения многочисленных авиаперевозчиков и производителей оборудования с 1928 по 1930 год.

История

[ редактировать ]

Начало

[ редактировать ]

United Airlines была созданием пионера авиации Уильяма Боинга , который начал заниматься авиационным бизнесом в 1916 году. Его компания Boeing Airplane Company, как ее тогда называли, осуществила первую международную почтовую доставку в 1919 году, и он основал United Aircraft Corp. в 1928 году. Именно эта ОАК приобрела оператора почтовых и пассажирских перевозок Pacific Air Transport 1 января 1928 года , затем переименованного в Boeing Aircraft & Transport Co., в начале 1929 года объединилась с Pratt & Whitney Aircraft и образовала United Aircraft and Transport Corporation (ОАК). УАТК). UATC приобрела первого в Америке перевозчика регулярных пассажирских перевозок Stout Air Services 29 апреля 1929 года, первого в стране оператора регулярных пассажирских перевозок (только почту) Varney Air Lines в начале 1930 года и, наконец, National Air Transport (крупного чикагского перевозчика, осуществляющего только почтовые перевозки). 7 мая 1930 года. [1] 28 марта 1931 года UATC сформировала корпорацию United Air Lines, Inc. для управления своими дочерними авиакомпаниями. [2]

Компания Varney была основана Уолтером Варни в Бойсе, штат Айдахо . Главный пилот Варни Леон Д. «Ли» Каддбек совершил первый контрактный рейс авиапочты на биплане Swallow из штаб-квартиры Варни в Бойсе в железнодорожный почтовый узел в Паско, штат Вашингтон , 5 апреля 1926 года и вернулся на следующий день с 200 фунтами почты. . [3] Varney Airlines, построенный в 1925 году, Первоначальный ангар служил частью здания терминала аэропорта Бойсе до 2003 года, когда конструкция была заменена.

Благодаря череде успешных приобретений United Air Lines к 1930 году обеспечивала пассажирские и почтовые перевозки по маршруту от побережья до побережья. Перелет по этому маршруту в одну сторону занимал 27 часов. Компания Boeing Air Transport наняла дипломированную медсестру Эллен Черч для помощи пассажирам; «Юнайтед» называет Чёрч первой стюардессой авиакомпании . [4] В июле 1937 года в Чикаго компания United Air Lines наняла первого диетолога авиакомпании Эллу Гертруду Макмаллен. [5]

После скандала с авиапочтой 1930 года Закон об авиапочте 1934 года запретил совместную собственность производителей и авиакомпаний. Президент UATC Филип Дж. Джонсон был вынужден уйти в отставку и перешел в Trans-Canada Airlines , будущую Air Canada . УАТК была разделена на три отдельные компании. Производственные интересы UATC к востоку от реки Миссисипи стали United Aircraft (будущее United Technologies ), а ее производственные интересы к западу от Миссисипи стали Boeing Airplane Company . Интересами авиакомпании стала United Air Lines. Новым президентом авиакомпании, нанятым, чтобы начать все сначала после повторного заключения контрактов на авиапочту в 1934 году, стал Уильям А. Паттерсон , который оставался президентом до 1963 года. [6]

Расширение до национального перевозчика

[ редактировать ]
Карта маршрутов United Air Lines, 1940 год.

Первые маршруты «Юнайтед», сформированные путем соединения маршрутов авиапочты, проходили с востока на запад от Нью-Йорка через Чикаго и Солт-Лейк-Сити до Сан-Франциско и с севера на юг вдоль западного побережья. Первые связи легли в основу хабов «Юнайтед» в Чикаго и Сан-Франциско, а затем в Денвере и Вашингтоне, округ Колумбия; они остаются основными центрами «Юнайтед».

В 1933 году «Юнайтед» представил « Боинг 247» ; впервые пассажиры могли летать через Соединенные Штаты без ночевки и пересадки. Тем летом самый быстрый рейс вылетел из Ньюарка в полдень (вероятно, по восточному стандартному времени) и прибыл в Сан-Франциско в 6:55 по тихоокеанскому стандартному времени после восьми остановок; Стоимость проезда составила 160 долларов в одну сторону, что соответствует 2868 долларам в сегодняшнем курсе. [7]

Наградная табличка «Клуба 100 000 миль» начала 1950-х годов (звезды обозначают дополнительные награды)
Реклама «только для мужчин» рейса «The Chicago Executive»

В ночь на 10 октября 1933 года Boeing 247 компании United взорвался в воздухе и разбился недалеко от Честертона, штат Индиана , в результате чего погибли семь человек, находившихся на борту. Расследование показало, что причиной взрыва стала нитроглицериновая бомба, помещенная в багажный отсек. Считается, что этот инцидент стал первым доказанным случаем воздушной диверсии в истории коммерческой авиации. Ни подозреваемые, ни мотивы так и не были найдены.

Во время Второй мировой войны обученные United наземные бригады модифицировали самолеты для использования в качестве бомбардировщиков и перевозили почту, материалы и пассажиров в поддержку военных действий. Авиакомпания была занята обеспечением потребности в воздушных перевозках через Соединенные Штаты во время войны. К 1945 году его парк из пятидесяти самолетов использовался со скоростью более тринадцати часов в день (значительно выше довоенной нормы, составлявшей менее девяти часов в день), пролетая 100 000 миль в день. [8] Послевоенный United извлек выгоду из новых технологий (таких как герметичная кабина , которая позволяла самолетам летать над погодой) и бума клиентского спроса на авиаперевозки. Это был период, когда Pan American Airways возродила свою систему тихоокеанских маршрутов, которая позже была приобретена United.

В 1954 году United стала первой авиакомпанией, представившей авиасимуляторы с визуальными, звуковыми и двигательными подсказками для обучения пилотов. Купленные за 3 миллиона долларов США (1954 г.) у компании Curtiss-Wright, это были первые современные тренажеры для подготовки коммерческих пилотов. [9]

Самолет UAL DC-6, похожий на самолет, взорванный Джеком Грэмом в 1955 году.

С 1953 по 1970 год «Юнайтед» выполняла шесть дней в неделю дневные беспосадочные рейсы «только для мужчин» с дополнительными тарифами между Нью-Йорком и Чикаго («The Chicago Executive» 642–643), а также Лос-Анджелесом и Сан-Франциско (665–666). ) на котором были запрещены женщины и дети. Рекламируемые как «клуб в небе», они предлагали «коктейли, стейк-ужин, а также разрешено курение сигар и трубки».

1 ноября 1955 года рейс 629 United Airlines был взорван во время полета из аэропорта Стэплтон в Денвере в Портленд , в результате чего погибли все 39 пассажиров и пять членов экипажа, находившиеся на борту Douglas DC-6 B. Бомба была заложена Джеком Грэмом , который заложил бомбу. Устройство в багаже ​​его матери, чтобы получить деньги на ее полис страхования жизни. Грэм был арестован, предан суду и позже казнен через год после взрыва. [10]

United Sud Aviation Caravelle в 1965 году
середины 1970-х годов Боинг 747 UAL в схеме «Корабль дружбы» в аэропорту Чикаго О'Хара в декабре 1973 года.

В конце 1950-х годов три самолета United погибли в результате столкновений в воздухе, в результате которых погибли все пассажиры обоих самолетов. 30 июня 1956 года рейс 718 столкнулся с авиакомпании Trans World Airlines самолетом Lockheed L-1049 Super Constellation над Гранд-Каньоном , что на тот момент стало самой смертоносной катастрофой коммерческой авиакомпании в мире. 21 апреля 1958 года рейс 736 разбился на юге Невады после столкновения с ВВС США F-100 Super Sabre истребителем . 16 декабря 1960 года рейс 826 врезался в еще одно суперсозвездие TWA над Нью-Йорком. Эти происшествия помогли проложить путь современной системе управления воздушным движением . Кроме того, в 1958 году «Юнайтед» получил свой первый Douglas DC-8 реактивный самолет .

1 июня 1961 года United объединилась с Capital Airlines , вытеснив конкурирующую American Airlines и став второй по величине авиакомпанией в мире после Аэрофлота Советского Союза. британского производства В результате слияния United унаследовала от Capital самолет Vickers Viscount , который был единственным магистральным турбовинтовым самолетом, когда-либо использовавшимся авиакомпанией. французского производства United также начала эксплуатировать реактивные лайнеры Sud Aviation Caravelle и была единственной американской авиакомпанией, когда-либо использовавшей Caravelle для регулярных пассажирских перевозок. [11] В 1968 году компания была реорганизована, создав корпорацию UAL со 100% дочерней компанией United Airlines.

В августе 1970 года «Юнайтед» получил свой первый Боинг 747 . [12] Первоначально они эксплуатировали их на более длинных маршрутах внутри Соединенных Штатов. Год спустя United вместе с American стали стартовыми заказчиками McDonnell Douglas DC-10 , который на протяжении многих лет служил рабочей лошадкой в ​​парке как авиакомпаний, так и других авиакомпаний по всему миру.

United Airlines — единственная авиакомпания, выполняющая рейсы Executive One — обозначение, присвоенное гражданскому рейсу, на борту которого находится президент США. 26 декабря 1973 года тогдашний президент Ричард Никсон вылетел на борту самолета United DC-10 из Вашингтона Даллеса в Лос-Анджелес. [13] Сотрудники Белого дома объяснили, что это было сделано для экономии топлива за счет отсутствия необходимости летать на обычном самолете Boeing 707 , используемом для Air Force One . [14] В соответствии с практикой наличия двух самолетов в любое время во время президентских поездок, в случае чрезвычайной ситуации за ними следовал самолет ВВС.

Доход в пассажиро-милях [15] (Миллионы) (только по расписанию)
Юнайтед Капитал
1951 1835 604
1955 3968 792
1960 5759 1492
1965 12249 (слияние в 1961 г.)
1970 23768
1975 26226 [16]
1981 34787
1985 41693 [17]
1989 69589
1995 102680
2000 116533
2005 113894

В августе 1940 года United запланировала полеты в 37 аэропортов. В августе 1953 года 66 аэропортов в Юнайтед и 51 в Кэпитал; «Юнайтед» поднялся до 91 в мае 1968 года и до 90 в ноябре 1978 года.

Дерегуляция

[ редактировать ]
Третий DC-10 был поставлен «Юнайтед» в 1972 году. [ нужна ссылка ]

«Юнайтед» искал зарубежные маршруты в 1960-х годах, но дело о транстихоокеанском маршруте 1969 года отказало ему в этом расширении; у него не было зарубежных маршрутов до 1983 года, когда «Юнайтед» начал полеты в Токио из Портленда и Сиэтла . «Юнайтед» стал сторонником дерегулирования из-за того, что считал, что регулирование в том виде, в каком оно тогда существовало, было основным препятствием для способности «Юнайтед» прибыльно расти. После многих лет целенаправленной работы по дерегуляции, Закон о дерегуляции авиакомпаний 1978 года стал законом.

Два самолета в международном аэропорту Портленда в мае 1973 года.

В 1970-х годах экономические потрясения и последовавшая за этим «стагфляция», а также волнения среди рабочих и давление Закона о дерегулировании авиакомпаний 1978 года сильно затруднили деятельность отрасли и компании United, которая понесла убытки в то время, когда в ней также происходили изменения на уровне руководящую должность как в «Юнайтед», так и в ее материнской компании UAL Corp. Некоторые изменения произошли в основном из-за выхода на пенсию долгосрочных членов высшего руководства, а также обусловленных производительностью изменений на самом верху в 1969 году и снова в 1985 году после пилотной забастовки (обсуждается ниже).

В мае 1981 года, через неделю после того, как конкурент American Airlines запустил AAdvantage , первую современную программу для часто летающих пассажиров , United запустила Mileage Plus .

В 1982 году United была носителем Боинга 767-200 , получив свои первые 767-200 19 августа. Заказ на запуск 30 самолетов в 1978 году вместе с заказом на 30 самолетов 727-200 составил 1,2 миллиарда долларов и составил 1,2 миллиарда долларов. крупнейший на тот момент заказ на коммерческие самолеты, затмивший заказ Pan Am на запуск Боинга 747.

В 1984 году United стала первой авиакомпанией, которая обслуживала все 50 штатов коммерческими аэропортами, когда она начала полеты в Атланту , Нэшвилл , Мемфис , Литл-Рок , Фарго , Каспер , Джексон и Чарльстон .

В 1985 году United согласилась купить переживающей кризис Pan American World Airways все Тихоокеанское подразделение , самолеты Boeing 747SP и L-1011-500, а также персонал летных экипажей за 750 миллионов долларов . [18] К концу 1986 года «Юнайтед» облетел тринадцать пунктов назначения в Тихоокеанском регионе, большинство из которых были куплены у Pan Am.

Забастовка 1985 года

[ редактировать ]

17 мая 1985 года пилоты «Юнайтед» объявили 29-дневную забастовку, утверждая, что генеральный директор Ричард Феррис пытается «разрушить профсоюзы». В качестве доказательства пилоты использовали предложенные руководством ставки заработной платы пилотов «B-шкалы». [19] American Airlines уже имела не объединяющуюся B-шкалу для своих пилотов. [20] Феррис настаивал на том, что «Юнайтед» должен иметь затраты на пилотов не выше, чем у американцев, поэтому он предложил пилотам «Юнайтед» «дословный» контракт, соответствующий американским, или те же цифры чистой прибыли. Объединенная ALPA -MEC отклонила это предложение. Единственным оставшимся выбором, чтобы достичь паритета с расходами на пилотов American, было введение шкалы B для новых пилотов «Юнайтед». [21]

Юнайтед 727–100 в схеме Rainbow Scheme 1974–1993 гг.

Феррис хотел, чтобы эта шкала B слилась с капитанскими рядами , что было более щедро, чем американская шкала B, которая вообще никогда не сливалась. Однако ALPA MEC настояла на слиянии шестого курса нового пилота с авиакомпанией. В последние часы перед забастовкой почти все проблемы были решены, за исключением продолжительности шкалы B. [22] Похоже, что и этот вопрос будет решен по мере продолжения переговоров. Переговорщики ALPA выдвинули новое встречное предложение в 12:20, пытаясь избежать забастовки. Однако председатель MEC Роджер Холл, который проводил национальную телеконференцию из Одеума (конференц-центра в пригороде Чикаго) с Ф. Ли Бэйли, заявил, что забастовка началась в 12:01 17 мая, без дальнейших консультаций с переговорщиками. , некоторые из которых считали, что смогут достичь согласия по всем условиям контракта, если переговорам будет разрешено продолжиться. За несколько мгновений до того, как ALPA объявила крайний срок забастовки, они начали «обратный отсчет последних 30 секунд до Чикаго» (телеконференция Odeum). Это сделало невозможным продление срока забастовки, чтобы окончательные вопросы можно было решить без забастовки. [23] [24]

В феврале 1987 года Феррис изменил название материнской компании «Юнайтед» с UAL Corporation на Allegis, но смена названия продлилась недолго. [25] [26] После увольнения Ферриса советом директоров Allegis продала свою неавиационную собственность в 1987 году и вернулась к названию UAL Corp. в мае 1988 года. [25]

Рекордный полет

[ редактировать ]

В 1988 году «Юнайтед» совершил кругосветный перелет с двумя пересадками, чтобы собрать деньги для Фонда дружбы, на самолете Boeing 747SP -21, купленном у Pan American World Airways . Этот полет установил очень недолгий рекорд самого быстрого полета вокруг земного шара; В течение месяца бизнес-джет Gulfstream IV побил Friendship One . рекорд [27]

План владения акциями сотрудников

[ редактировать ]
United Airlines Боинг 767-300ER с логотипом Сола Басса в аэропорту Амстердама Схипхол в ливрее «Серый линкор», использовавшийся с 1993 по 2004 год и распространенный до слияния с Continental Airlines.

Упадок Pan American World Airways открыл новые возможности; в 1991 году «Юнайтед» приобрела рейсы Pan Am до лондонского аэропорта Хитроу . В ходе прямых переговоров с британским правительством «Юнайтед» также получил право летать в Хитроу из Чикаго. Однако последствия войны в Персидском заливе и конкуренция со стороны бюджетных перевозчиков привели к убыткам в размере 332 миллионов долларов США в 1991 году и 957 миллионов долларов США в 1992 году. [28] В 1992 году «Юнайтед» приобрела маршруты Pan Am в Латинской Америке и Карибском бассейне, а также ворота Майами, но между закрытием Pan Am и запуском ее услуг прошли месяцы.

В 1994 году пилоты, машинисты, обработчики сумок и сотрудники, не работающие по контракту, согласились приобрести 55% акций компании в обмен на уступки в размере от 15% до 25% заработной платы. Стюардессы проголосовали за то, чтобы не участвовать в сделке, а некоторые поначалу носили значки с надписью «мы просто здесь работаем». План владения акциями сотрудников (ESOP) сделал United крупнейшей принадлежащей сотрудникам корпорацией в мире, . United использовала возможность создать дочернюю бюджетную компанию Shuttle by United в попытке конкурировать с бюджетными перевозчиками .

United использовала собственность сотрудников в своих маркетинговых коммуникациях, используя такие лозунги, как «сотрудники-владельцы United приглашают вас полетать в дружественном небе», «мы не просто работаем здесь» и «спасибо, что позвонили в United Airlines». ; пожалуйста, подождите, и один из наших представителей-владельцев скоро будет с вами».

Финансовые результаты ESOP были явно неодинаковыми для разных игроков. В рамках соглашения ESOP генеральный директор United Стивен Вольф подал в отставку и устроился на консультационную работу в Lazard Freres , инвестиционную компанию, которую он нанял для консультирования совета директоров United во время процесса выкупа ESOP. Стюарт Оран, главный юрисконсульт профсоюза пилотов, получил пакет в размере 5,5 миллионов долларов , чтобы присоединиться к руководству новой компании, принадлежащей сотрудникам, в качестве юрисконсульта после создания ESOP. [29] Имея большее право голоса в управлении компанией, профсоюзы «Юнайтед» позже успешно добились значительного повышения заработной платы, но эффект был лишь краткосрочным. Рядовые сотрудники были заперты в своих акциях, которые в конечном итоге были уничтожены в результате банкротства.

В этот период «Юнайтед» представил серо-синюю цветовую схему; однако его критиковали за то, что он сливался с темнотой во время ночных операций. [30]

События начала XXI века

[ редактировать ]

В 1989 году «Юнайтед» заказал новый на тот момент Боинг 747-400 . В 1993 году «Юнайтед» отказался от ливреи Сола Басса и представил своему флоту ливрею «Серый линкор». В 1995 году United стала стартовым заказчиком Boeing 777 , внося значительный вклад в его конструкцию. В 1997 году «Юнайтед» стал соучредителем Star Alliance вместе с Air Canada , Lufthansa , Scandian Airlines и Thai Airways . В том же году «Юнайтед» открыл свой хаб на юго-западе США в международном аэропорту Лос-Анджелеса .

Три самолета United Boeing 777-200ER и один Boeing 747-400 припаркованы в международном аэропорту Сан-Франциско , одном из его основных узловых аэропортов. «Юнайтед» также является одним из основателей Star Alliance .

В 1997 году инженер Sony Джон Куперсток [31] и доцент Университета Макгилла в Монреале , Квебек , [32] создал untied.com , веб-сайт, на котором регистрируются жалобы на обслуживание в United, в том числе от клиентов Премьер-класса. [31] В 2000 году Кевин Симпсон из Denver Post заявил, что «феномен Untied.com отражает онлайн-тенденцию потребительской активности, которая завоевала популярность среди недовольной летающей публики в этот летний сезон путешествий». [32]

В 1998 году Delta Air Lines и United заключили маркетинговое партнерство, которое включало соглашение о взаимном обмене между программами SkyMiles и Mileage Plus и общими залами ожидания. [33] Это позволило участникам любой программы для часто летающих пассажиров зарабатывать мили обоих перевозчиков и пользоваться залами ожидания обоих перевозчиков. [33] «Дельта» и «Юнайтед» попытались сформировать более удобные отношения совместного использования кодов, но эта сделка была фактически расстроена ALPA. [34] Маркетинговое партнерство закончилось разводом в 2003 году, но проложило путь к будущему альянсу с US Airways .

В мае 2000 года United объявила о планах приобрести конкурента US Airways в рамках сложной сделки на сумму 11,6 миллиарда долларов . Это предложение сразу же вызвало презрение со стороны потребителей и сотрудников обеих авиакомпаний. К 2001 году настроения регулирующих органов были против сделки, и United отозвала предложение как раз перед тем, как в июле Министерство юстиции запретило слияние по антимонопольным основаниям. Эти две авиакомпании впоследствии сформировали дружеское партнерство, которое привело к вступлению US Airways в Star Alliance.

В мае 2000 года также произошел ожесточенный спор по контракту между «Юнайтед» и его профсоюзом пилотов. Пилоты хотели, чтобы их заработная плата была восстановлена ​​до уровня, существовавшего до сокращения заработной платы и уступок, которые были приняты для финансирования ESOP. Планируя напряженный летний сезон, «Юнайтед» рассчитывал на то, что пилоты будут работать сверхурочно. Однако пилотов нельзя было заставить работать сверхурочно, и большинство пилотов отказались летать сверхурочно. Хотя «Юнайтед» знал, что в этом случае им придется отменить множество рейсов, они не наняли новых пилотов, чтобы восполнить потенциальную нехватку. Летом «Юнайтед» пришлось отменить большую часть своего расписания в своих основных хабах. В конце концов генеральному директору Джиму Гудвину и остальному руководству пришлось вернуть пилотов в кабины и быстро предложить им повышение на 48% в течение четырех лет с авансом до 28%. [ нужна ссылка ]

Теракты 11 сентября

[ редактировать ]

Во время терактов 11 сентября 2001 года два из четырех захваченных самолетов были самолетами United. Одним из самолетов был N612UA, Боинг 767-222, выполнявший рейс 175 United Airlines , влетевший в Южную башню Всемирного торгового центра . Вторым был N591UA, Боинг 757-222, выполнявший рейс 93 United Airlines , который разбился в сельской местности Пенсильвании после того, как пассажиры сопротивлялись угонщикам, и предположительно был направлен в сторону здания Капитолия Соединенных Штатов , согласно данным 9/. 11 Комиссия .

Банкротство и реорганизация

[ редактировать ]
Боинг 737-500 в постбанкротном самолете «Rising Blue» приземлился в международном аэропорту Лос-Анджелеса . Обтекатель по -прежнему окрашен в ливрею «Линкор».

Обладая сильным присутствием на Западном побережье, «Юнайтед» извлек выгоду из бума доткомов , который увеличил трафик (особенно премиум-трафик) в центр Сан-Франциско. Это увеличение было лишь временным, и когда пузырь наконец лопнул, «Юнайтед» оказался в худшем положении, чем раньше, потому что он не смог удержать расходы под контролем, возможно, из-за повышения заработной платы своих пилотов на 28% летом 2000 года. [35] В сочетании с разрушенной сетью, сокращением авиаперевозок после 11 сентября и стремительным ростом цен на нефть компания потеряла 2,14 миллиарда долларов в 2001 году при выручке в 16,14 миллиарда долларов . В том же году «Юнайтед» подал заявку на гарантию по кредиту на сумму 1,5 миллиарда долларов от Федеральный совет по стабилизации воздушного транспорта, созданный после терактов 11 сентября. [36] Когда профсоюз IAM не утвердил гарантию по кредиту (в то время как все остальные профсоюзы одобрили ее), заявка была отклонена в конце 2002 года, и компания была вынуждена искать финансирование оставшегося должника из коммерческих источников для покрытия ожидаемых будущих убытков. «Юнайтед» предпринял несколько попыток получить государственные займы, даже привлекая за помощью нескольких конгрессменов и сенаторов. Правительство отклонило заявку, заявив, что «Юнайтед, вероятно, сможет получить финансирование в размере 2 миллиардов долларов , необходимое ему для выхода из-под защиты, без федеральной гарантии по кредиту». [37]

Не имея возможности обеспечить дополнительный капитал, UAL Corporation подала заявление о защите от банкротства в соответствии с главой 11 в декабре 2002 года. Действие ESOP было прекращено, хотя к тому времени ее акции практически обесценились. Вина за банкротство упала на 11 сентября, которое спровоцировало финансовый кризис во всех крупнейших авиакомпаниях Северной Америки в сочетании с продолжавшимся экономическим спадом. [38]

United продолжала свою деятельность во время банкротства, но была вынуждена резко сократить расходы. десятки тысяч рабочих были уволены В США и закрыты все городские кассы. После 1 марта 2004 года авиакомпания отменила несколько существующих и запланированных маршрутов, а также ликвидировала весь свой шлюз в Латинской Америке и базу летного состава в международном аэропорту Майами. Кроме того, они сократили свой магистральный парк с 557 (до 11 сентября) до 460 самолетов.

United Boeing 747-400 в аэропорту Франкфурта

При этом авиакомпания продолжала инвестировать в новые проекты. 12 ноября 2003 года компания запустила Ted , нового бюджетного перевозчика, который будет конкурировать с другими бюджетными авиакомпаниями. В 2004 году компания запустила роскошную услугу PS на реконфигурированных самолетах Boeing 757-200 из аэропорта имени Джона Кеннеди в Нью-Йорке в Лос-Анджелес и Сан-Франциско. В том же году авиакомпания представила своему флоту ливрею «Blue Tulip», чтобы обозначить новый старт компании и выход из банкротства; Несмотря на то, что ливрея была новой, она никогда не применялась ни к одному из недавно произведенных самолетов, поскольку United не заказывала и не принимала поставки ни одного нового самолета во время его использования. Услуга была ориентирована на бизнес-клиентов и элитных клиентов в сфере отдыха на рынке услуг от побережья до побережья. В феврале 2004 года авиакомпания представила новую сине-белую окраску, обычно называемую «Rising Blue», с синим тюльпаном на хвосте, что совпало с новой рекламной кампанией.

Финансовое давление на авиакомпанию было тяжелым. 2003 года Эпидемия атипичной пневмонии снизила трафик в обширной тихоокеанской сети United. Скачки цен на авиакеросин съели оставшуюся прибыль «Юнайтед». В 2004 и 2005 годах «Юнайтед» несколько раз повышал тарифы на зарубежные маршруты, ссылаясь на рост цен на топливо. которые были более прибыльными.

United воспользовалась своим статусом в соответствии с Главой 11 для переговоров о трудно сокращаемых расходах с сотрудниками, поставщиками и подрядчиками, включая расторжение фидерных контрактов с United Express авиакомпаниями Atlantic Coast Airlines (которая стала Independent Air ) и Air Wisconsin (которая стала авиакомпанией US Airways). Экспресс- перевозчик). Однако самым противоречивым из всех стала отмена пенсионного плана в 2005 году, что стало крупнейшим дефолтом в американской корпоративной истории. Она пересмотрела свои контракты с профсоюзами пилотов и механиков и Ассоциацией бортпроводников на более низкую заработную плату. Критика также была высказана в адрес генерального директора Гленна Тилтона за то, что он потребовал сокращения заработной платы сотрудников, получая при этом самую высокую зарплату среди генеральных директоров крупных авиакомпаний США. [39]

Первоначально планировалось выйти из защиты от банкротства через 2,5 года в третьем квартале 2005 года, но «Юнайтед» запросил еще одно продление в свете рекордно высоких цен на топливо. 26 августа 2005 года суд по делам о банкротстве продлил исключительное право авиакомпании на подачу плана реорганизации до 1 ноября, хотя и твердо заявил, что это продление будет последним. В то же время «Юнайтед» объявил, что привлек 3 миллиарда долларов в виде финансирования выхода, и представил свой план реорганизации, как было объявлено, 7 сентября 2005 года. 20 января 2006 года суд по делам о банкротстве утвердил план реструктуризации, расчистив путь для «Юнайтед». выйти из банкротства 1 февраля и, наконец, вернуться к нормальной деятельности.

За главой 11

[ редактировать ]

9 декабря 2004 года авиакомпания вошла в историю, когда самолет UA869, управляемый Боингом 747-400, приземлился в Хошимине (бывший Сайгон) во Вьетнаме. Регулярный рейс из Сан-Франциско через Гонконг ( SFO – HKG – SGN ) был первым рейсом авиакомпании США после окончания войны во Вьетнаме , когда Pan Am прекратила обслуживание незадолго до падения Сайгона в 1975 году. [40]

1 февраля 2006 года United вышла из- под защиты от банкротства согласно Главе 11 , в соответствии с которой она действовала с 9 декабря 2002 года, что стало крупнейшим и самым продолжительным делом о банкротстве авиакомпании в истории отрасли. [41] В 2006 году руководство «Юнайтед» призвало к консолидации отрасли и искало претендента. Позже в том же году The Wall Street Journal сообщила, что Continental Airlines обсуждает слияние с United. Сделка не была «определенной или неизбежной», поскольку переговоры находились в предварительном состоянии. [42] [43] Тем временем он расширил свои связи с британским авиаперевозчиком BMI и Aloha Airlines . В апреле 2007 года United и BMI объявили, что они «эффективно объединят» свои трансатлантические операции. [44] [45] Объединение операций должно было начаться в марте 2008 года, но поглощение BMI Lufthansa упредило планы двух перевозчиков, когда трансатлантические рейсы BMI были прекращены. Приобретение United доли в своем давнем партнере Aloha Airlines в мае 2007 года было недолгим, поскольку в марте Aloha прекратила свою деятельность. 2008. [46] 14 июня 2007 года финансовый директор Джейк Брейс заявил, что компания все еще ищет «связать себя узами брака» с подходящим партнером по слиянию. [47]

За годы, прошедшие после выхода United из банкротства, финансовые компании Bank of America и Fidelity Investments накопили акции и стали вторым по величине владельцем с 11 процентами акций компании. [48] Промышленная среда была созрела для слияния и консолидации. Pardus Capital Management LP, хедж-фонд, владевший 7 миллионами акций Delta и 5,6 миллионами акций United, призвал к слиянию двух операторов связи. Это действие привело к росту акций обеих авиакомпаний, но стало спорным, поскольку Delta вышла замуж за Northwest. [49] [50] [51]

Рост цен на авиационное топливо помешал предстоящему открытию безостановочных дальнемагистральных рейсов «Юнайтед». Хотя ФАУ уже предоставило SFO « Гуанчжоу Юнайтед», они отложили запуск, сославшись на высокие цены на топливо. Другие пары городов с дальними перелетами, такие как заявка 2009 года на полеты между Лос-Анджелесом и Шанхаем (которая началась в мае 2011 года), были отклонены ФАУ.

В это время потрясений, вызванных внешними силами, «Юнайтед» изучал варианты восстановления своей финансовой основы и привлечения капитала. Эти изменения включали: [52]

Эти выделения и продажи активов не увенчались успехом.

В мае 2008 года американский индекс удовлетворенности клиентов поставил United Airlines на второе место среди американских авиакомпаний по уровню удовлетворенности клиентов, снизившись на 21% с момента начала исследования в 1994 году и на 11% по сравнению с предыдущим годом. [53] 27 апреля 2008 г. стало известно, что UAL Corporation и US Airways Group также находятся на продвинутой стадии переговоров о слиянии. Источники заявили, что о слиянии, как ожидается, будет объявлено в течение двух недель после публикации отчета. [54] Пилоты «Юнайтед» громко отвергли это предложение и поклялись бороться с ним. [55] Соучредитель Star Alliance и генеральный директор Lufthansa Вольфганг Майрхубер поддержал брак партнеров-перевозчиков United и US Airways. [56]

4 июня 2008 года «Юнайтед» объявил о закрытии своего «Тед» . подразделения [57] и переконфигурировать его для возврата к основной конфигурации, чтобы компенсировать удаление самолетов Boeing 737, которые должны были быть выведены из эксплуатации. Этот план вывода из эксплуатации включал в себя самолеты Boeing 737 и Boeing 747 , что позволило сократить магистральный парк самолетов с 460 до 359 и способствовать достижению цели авиакомпании по сокращению внутренних мощностей на 15 процентов. 12 июня 2008 года United объявила, что будет взимать 15 долларов за первый зарегистрированный багаж, став второй авиакомпанией США, сделавшей это после American Airlines. [58] 28 июня 2008 года «Юнайтед» объявил о прекращении нескольких международных маршрутов, в том числе из Сан-Франциско в Нагою и из Чикаго в Мехико. [59] [60] [61]

United Airlines Боинг 767-300ER вылетает из лондонского аэропорта Хитроу , Англия. (август 2007 г.)

8 сентября 2008 года цена акций UAL упала почти на 99% за пятнадцать минут до 0,01 доллара США на фоне слухов о новом банкротстве, прежде чем NASDAQ временно приостановила торги. Слухи возникли из старой истории на веб-сайте Sun-Sentinel в Южной Флориде о банкротстве 2002 года, которое было подхвачено Google News и впоследствии представлено Bloomberg LP как сенсационная история. Впоследствии цена акций восстановила большую часть своей стоимости. [62]

В январе 2009 года United объявила о соглашении о совместном использовании кодов с Aer Lingus для рейсов между Вашингтоном Даллесом и Мадридом. Услугой будет управлять компания Aer Lingus, что разрешено недавними соглашениями об открытом небе между Соединенными Штатами и Европой. [63] В мае 2009 года Министерство транспорта США поставило UAL на одиннадцатое место среди 19 американских перевозчиков по количеству потерянного, поврежденного, задержанного или украденного багажа с 3,67 жалобами на 1000 пассажиров. [64] В июле 2009 года вышел вирусный клип « United Breaks Guitars ». [65] было опубликовано по поводу спорной с авиакомпанией претензии по повреждению багажа. В United заявили, что хотят использовать это видео в качестве инструмента обучения персонала, чтобы помочь компании улучшить внутреннюю «корпоративную культуру», связанную с ее деятельностью. отношения с клиентами в этой области своих услуг. [66]

Рецессия 2008 года, проблемы топливной эффективности и новые заказы на самолеты

[ редактировать ]

В апреле 2009 года United устранила возможность звонить в службу поддержки клиентов, оставив агентов по бронированию единственным доступным контактом для авиакомпании. [67]

В июне 2009 года United попросила производителей Boeing и Airbus представить предложения о продаже авиакомпании до 150 самолетов в год. соревнование «победитель получает все». «Юнайтед» воспользовался снижением продаж обоих производителей самолетов, чтобы добиться резкого снижения цен; большой размер этого предполагаемого заказа также повлияет на ценообразование. [68] The Wall Street Journal привела следующие данные о среднем возрасте четырех типов самолетов в парке «Юнайтед»:

  • Боинг 747-400 – 13 лет.
  • Боинг 777-200ER – 10 лет.
  • Боинг 767-300ER – 14 лет.
  • Боинг 757-200 – 17 лет.

Слияние с Continental (2010)

[ редактировать ]
United Airlines Боинг 777-200 вылетает из международного аэропорта Лос-Анджелеса в декабре 2010 года. Новый бренд сочетает в себе название United и «глобусную» ливрею Continental Airlines , представленную Continental в 1991 году.

16 апреля 2010 года United возобновила переговоры о слиянии с Continental Airlines. 2 мая 2010 года совет директоров Continental и UAL Corporation достиг соглашения об объединении операций для создания крупнейшей в мире авиакомпании. Объединенный перевозчик получит название United Airlines, но будет использовать логотип и ливрею Continental. Штаб-квартира перевозчика будет находиться в Чикаго, а генеральный директор Continental Джефф Смисек будет исполнять обязанности генерального директора объединенной авиакомпании. [69] Слияние зависело от одобрения акционеров и регулирующих органов, но было одобрено Европейским Союзом. [70]

Continental и United представили новый логотип, основанный на логотипе Continental, который будет использоваться для United после слияния. [71] 27 августа 2010 года Министерство юстиции США одобрило слияние Continental-United, частично из-за того, что две авиакомпании договорились сдать в аренду 18 взлетных и 18 посадочных мест в международном аэропорту Ньюарк Либерти компании Southwest Airlines . [72] 17 сентября 2010 года акционеры United одобрили сделку о слиянии с Continental. [73] Оба перевозчика планировали начнут слияние в 2011 году, чтобы сформировать крупнейшего в мире перевозчика, и ожидается, что к концу 2011 года он получит единый эксплуатационный сертификат. [74] Объединенная авиакомпания будет использовать единый эксплуатационный сертификат (SOC) Continental (с названием United), а сертификаты United и Air Micronesia будут переданы. [75] С другой стороны, объединенная авиакомпания будет использовать сертификат технического обслуживания United, что приведет к прекращению действия сертификата технического обслуживания Continental.

1 октября 2010 года корпорация UAL завершила приобретение Continental Airlines и сменила название на United Continental Holdings, Inc. Эти две авиакомпании оставались отдельными до тех пор, пока в середине 2012 года не была завершена операционная интеграция. United и Continental объявили, что United Mileage Plus останется программой для часто летающих пассажиров двух авиакомпаний. 30 ноября 2011 года авиакомпания получила единый эксплуатационный сертификат ФАУ. [76]

31 марта 2013 года United и Continental объединились в единую авиакомпанию. Интеграция двух авиакомпаний была структурирована таким образом, что Continental стала выжившим юридическим лицом и дочерней компанией, находящейся в полной собственности UAL Corporation. Затем Continental сменила название на United Airlines, Inc. [77] Объединенная авиакомпания решила сохранить название United, чтобы сохранить встроенный капитал бренда United Airlines, существовавшего до слияния . [78]

2013 штраф

[ редактировать ]

Министерство транспорта США оштрафовало United на 1,1 миллиона долларов за длительную задержку на взлетно-посадочной полосе в международном аэропорту О'Хара в июле 2012 года. Это был самый крупный штраф за то, что пассажиры застряли в самолетах. Штраф был наложен на 13 рейсов, перевозивших в общей сложности 939 пассажиров, задержанных более чем на три часа во время сильной грозы и молний 13 июля 2012 года. Некоторые рейсы превысили лимит всего на две минуты, но один был задержан на 4 часа 17 минут. . на двух региональных рейсах United Express не работали . туалеты Во время некоторых задержек [79]

2015 г. прекращение полетов

[ редактировать ]

2 июня 2015 года все рейсы United Airlines были приостановлены. [80] 8 июля все рейсы United были снова приостановлены более чем на два часа из-за компьютерного сбоя, причиной которого стал отказ маршрутизатора. [81]

Споры об удалении пассажиров в 2017 году

[ редактировать ]
Основная статья: Удаление пассажиров United Express в 2017 году

9 апреля 2017 года доктор Дэвид Дао был окровавлен и насильно вывезен из рейса 3411 United Express, получив при этом травмы. После того, как самолет был полностью погружен на борт, на рейс явились четыре члена персонала. Компания предложила компенсацию сидящим пассажирам за то, чтобы они уступили свои места, но у нее не было добровольцев, а затем четырем выбранным пассажирам было приказано покинуть самолет. Дао отказался выполнить это указание, и были вызваны сотрудники правоохранительных органов. Инцидент был записан на видео несколькими пассажирами и официальными лицами, и последовавшая огласка и последующее урегулирование инцидента со стороны United Airlines стали пиар-катастрофой. [82]

Планируемый рост на 2018 год до 2020 года

[ редактировать ]

В январе 2018 года United заявила, что планирует расширить свою компанию, увеличив пассажиропоток на 4–6%, и сохранить этот рост до 2020 года; эта новость привела к падению стоимости всех акций авиакомпаний США. Кроме того, United подала заявку на дополнительные маршруты в аэропорт Токио Ханэда из шести узловых аэропортов США, которые туда не летали. В большинстве этих узлов существующие рейсы в Нариту будут перенесены в Ханеду. [83]

2020: COVID-19

[ редактировать ]

В результате пандемии COVID-19 в июле 2020 года United объявила, что направит предупреждения об увольнении 36 000 сотрудников, в том числе 15 100 бортпроводников, 11 000 сотрудников аэропортов и 2250 пилотов, среди прочих. [84] 2 сентября 2020 года United Airlines в новой памятке своим сотрудникам указала, что планирует сократить 16 370 рабочих мест почти за месяц. Запланированные вынужденные сокращения включали, среди прочего, 6920 бортпроводников, 2850 пилотов, 1400 управленческих должностей, 2010 механиков и 2260 сотрудников аэропортов. [85] В ноябре 2020 года United Airlines Holdings Inc. начала комплектовать рейсы для доставки вакцины Pfizer против COVID-19 в случае, если прививки будут одобрены FDA и другими регулирующими органами по всему миру. Федеральное управление гражданской авиации заявило, что разрешит United поставлять 15 000 фунтов сухого льда за рейс — мера, принятая для обеспечения того, чтобы вакцина не испортилась, что в пять раз больше, чем обычно разрешено. [86]

В отличие от других авиакомпаний США, United не вывела из эксплуатации ни одного самолета во время пандемии. [87] В июне 2021 года United объявила о заказе 270 узкофюзеляжных самолетов, крупнейших в своей истории, в попытке оживить свой стареющий парк. [88] и увеличить его мощность. [87] Заказ был разделен между Boeing и Airbus: 150 737 MAX 10, 50 MAX 8 и 70 A321neo. К 2025 году компания также планирует обновить весь свой существующий парк магистральных узкофюзеляжных самолетов новым интерьером, более быстрым Wi-Fi и развлечениями в спинках сидений. [89] В декабре 2022 года United разместила еще один заказ на 100 самолетов 787 с целью замены 767 и более старых 777-200. Кирби заявил, что он ожидает и стремится к тому, чтобы «Юнайтед» стал флагманским авиаперевозчиком Соединенных Штатов. [90]

По состоянию на середину августа 2021 года United была единственной крупной авиакомпанией США, которая потребовала от COVID-19 к 25 октября 2021 года. вакцинации своих сотрудников [91]

Предшественники

[ редактировать ]

United Airlines представляет собой комбинацию ряда авиаперевозчиков, которые объединились друг с другом, начиная с 1930-х годов, причем самым последним из них была Continental Airlines (которая ранее слилась с несколькими авиакомпаниями или приобрела их за свою историю), что отражает изменения в фокусе обеих авиакомпаний. United и рынок авиаперевозок США. [92] [93] [94]

United была первоначально образована в 1931 году в результате слияния четырех авиакомпаний:

Другие авиаперевозчики-предшественники, образующие нынешнюю United Airlines, включают:

  • Capital Airlines (основана в 1936 году, приобретена United Airlines в 1961 году)
  • Continental Airlines (образована в 1934 году, слилась с United в 2010 году)
    • Air Micronesia (образована в 1968 году как подразделение Continental Airlines, позже стала Continental Micronesia и слилась с Continental Airlines в 2010 году)
    • New York Air (образована в 1980 году, слилась с Continental Airlines в 1987 году)
    • Pioneer Airlines (образована в 1939 году, слилась с Continental Airlines в 1955 году)
    • People Express Airlines (PEOPLExpress) (образована в 1981 году, слилась с Continental Airlines в 1987 году)
      • Frontier Airlines (образована в 1950 году, слилась с People Express Airlines в 1986 году)
        • Arizona Airways (образована в 1942 году, слилась с Frontier Airlines в 1950 году)
        • Central Airlines (образована в 1949 году, слилась с Frontier Airlines в 1967 году)
        • Challenger Airlines (образована в 1941 году, слилась с Frontier Airlines в 1950 году)
        • Monarch Airlines (образована в 1946 году, слилась с Frontier Airlines в 1950 году)
    • Texas International Airlines (основанная в 1944 году как Trans-Texas Airways (TTa), Continental Airlines объединилась с Texas Air в 1982 году, при этом Texas Air сменила название на Continental)
  • Pan American World Airways (Pan Am) (сформирована в 1927 году, Тихоокеанское подразделение приобретено и слито с United в 1985 году, права на международные перевозки аэропорта Хитроу приобретены и слиты с United в 1990 году. Позже Pan Am была вынуждена объявить о банкротстве в 1991 году)

Многие из этих приобретений и слияний были совершены Continental Airlines, когда этот перевозчик находился в собственности и под контролем Texas Air Corporation с 1982 по 1987 год. В течение этого периода времени New York Air и Texas International Airlines (которые уже принадлежали Texas Air Corporation) до того, как эта компания приобрела Continental) были объединены в Continental. [95] Впоследствии Texas Air Corporation приобрела PEOPLExpress Airlines (которая ранее приобрела Frontier Airlines), а затем также присоединила этих авиаперевозчиков к Continental. [96] Что касается United, то перед слиянием с Continental она приобрела Capital Airlines в 1960-х годах, а также приобрела Тихоокеанское подразделение Pan Am, а также права Pan Am на трансатлантические маршруты в аэропорт Хитроу в 1980-х годах. [94]

История бренда

[ редактировать ]

Исторические логотипы

[ редактировать ]
United Боинг 727 со звездно-полосатой схемой, висящей над головой в Музее науки и промышленности в Чикаго.

«Юнайтед» принял красно-бело-синий логотип в виде щита в 1936 году, но его использование широко варьировалось, и в конечном итоге от него полностью отказались в начале 1970-х годов. До 1974 года и после того, как использование логотипа в виде щита было прекращено, реклама и вывески «Юнайтед» обычно рекламировали клиентам «Летайте в дружественном небе «Юнайтед»» шрифтом, идентичным шрифту «United» на ливрее «Дружба» ранних лет. 1970-е годы.

Логотип United Airlines использовался до слияния с Continental в 2010 году. Тюльпан был разработан в 1973 году Солом Бассом .

В 1973 году [ нужна ссылка ] авиакомпания поручила дизайнеру Солу Бассу разработать новый логотип и ливрею. [97] В то время у авиакомпании не было настоящего логотипа, и Басс отметил, что направление бренда не было четко очевидным. Логотип « тюльпан » из цветных полос, представляющих перекрывающиеся буквы «U», использовался с 1974 года с небольшими изменениями до слияния континентальных компаний. Среди сотрудников в то время существовало предположение, что это была двойная буква U, то есть «W», в знак признания того, что приобретение United сети отелей Westin на самом деле было обратным, поскольку президент Westin Эд Карлсон стал генеральным директором United. Ливрея «Радуга» (или «Саул Басс»), которая первой использовала «тюльпан», имела преимущественно белый фюзеляж с красными, оранжевыми и синими полосами вдоль «чит-линии». Эта ливрея использовалась в течение 19 лет, с небольшим обновлением в 1988 году, в результате которого цветные полосы были перемещены дальше по фюзеляжу, чтобы шрифт «UNITED» стал крупнее, чем раньше. Маркетинг в это время продолжал придерживаться лозунга «Летайте в дружественном небе», и именно в это время «Юнайтед» приобрел права на использование «Голубой рапсодии» Герсвина, которую начали слышать в рекламе по телевидению. За исключением повторного введения в 1979 году единственного слова «AIRLINES» (снова появляющегося как «UNITED AIRLINES») в рекламе и печатных материалах, бренд Bass сохранялся до начала 1993 года.

По просьбе тогдашнего генерального директора Стивена Вольфа в 1993 году «Юнайтед» в сотрудничестве с CKS Group полностью изменил свой брендинг и ливрею, сделав преимущественно серо-темно-синий фюзеляж с синими полосами на хвосте. Специальный шрифт Times New Roman с надписью «UNITED AIRLINES» белым цветом заменил предыдущий стиль надписей Сола Басса. Привычный логотип «тюльпан» остался, хотя и немного меньшего размера. В знак уважения к предыдущей ливрее между серым и темно-синим появились узкие красные, оранжевые и синие полосы. Эта так называемая ливрея «Морской бой» была призвана создать более деловой и глобальный имидж авиакомпании, которая быстро расширялась на международном уровне. Действительно, слова «Всемирное обслуживание» были размещены в передней части самолета. Естественно, вывески и печатные материалы отразили эти изменения, часто используя светло-голубые и темно-синие полосы хвостового оперения самолета, а также недавно обновленный шрифт и, конечно же, «тюльпан».

В 1997 году United поручил Pentagram обновить бренд. Вскоре Pentagram решила сохранить «тюльпан» ввиду высокой узнаваемости бренда. Pentagram разработала новый шрифт «UNITED», который появлялся в рекламе, вывесках и печатных материалах, но не появлялся на самих самолетах до следующего изменения дизайна ливреи United. Это произошло 18 февраля 2004 года, когда была представлена ​​ливрея «Rising Blue» (или «Blue Tulip»), призванная сигнализировать о начале нового старта после того, как компания выйдет из-под защиты от банкротства. Как оказалось, решение банкротства «Юнайтед» заняло больше времени, чем ожидалось; следовательно, новый бренд был запущен на два года раньше. В новой ливрее была белая верхняя часть фюзеляжа, заменившая темно-серый цвет предыдущего дизайна, а для брюха, хвоста и двигателей самолета использовался более светлый оттенок синего. В отголоске двух предыдущих ливрей между белой верхней частью фюзеляжа и синей нижней частью самолета лежала серия постепенно светлеющих синих боковых полос. Хвостовое оперение самолета представляло собой увеличенную и укороченную версию «тюльпана», оттененную голубоватым оттенком. [ нужна ссылка ]

3 мая 2010 года было объявлено о United и Continental Airlines . слиянии [98] Объединенная авиакомпания взяла название United, но использовала Continental Airlines « глобус » и ливрею , разработанную в 1991 году компанией Lippincott . [97]

Марк Бергсруд, руководитель нового отдела маркетинга United Airlines, сказал, что новый логотип отражает всемирную сеть United и усилия авиакомпании по привлечению корпоративных клиентов. Бергсруд сказал: «Это соответствует тому, кто мы есть. Мы не являемся нишевым игроком, как Hawaiian , чья ливрея отражает особенности островов. Иметь местный колорит сложнее для такой авиакомпании, как мы. Хотим ли мы выделиться? Абсолютно. Но шикарные ливреи просто должны перейти на более низкий уровень приоритета». [97] После того, как «Юнайтед» объявил о своем новом логотипе, сторонники предыдущего логотипа «Юнайтед» создали группу в Facebook под названием «Спасите тюльпан United Airlines», чтобы убедить авиакомпанию снова изменить свой логотип на стилизованную букву U, или «тюльпан». Также сообщалось, что это решение было непопулярным среди многих экспертов по маркетингу и графических дизайнеров, утверждавших, что «тюльпан» имел более высокую узнаваемость бренда и был более сильным знаком, чем континентальный глобус. Большая критика была направлена ​​в адрес генерального директора Джеффа Смисека, который категорически признал, что он и бывший генеральный директор United Гленн Тилтон лично придумали «новый» бренд и ливрею сами, без какого-либо внешнего вмешательства или каких-либо консультаций с маркетинговыми отделами какой-либо компании. [97]

Ассортимент самолетов United Airlines в международном аэропорту Сан-Франциско с логотипами Continental в виде «земли» и ранее «тюльпана» после слияния в феврале 2011 года, включая два Boeing 747-400 , два Boeing 777-200ER и один Airbus A319 .

В связи с недавно принятой ливреей в августе 2010 года надпись «United» была обновлена ​​в соответствии с предыдущим шрифтом Continental, но полностью представлена ​​заглавными буквами и слегка изменена, чтобы иметь сходство с предыдущим стилем United. Слияние было одобрено в сентябре 2010 года, и две компании объединились 1 октября 2010 года.

24 апреля 2019 года «Юнайтед» представил обновленную ливрею. В новой ливрее сохранена белая верхняя часть фюзеляжа и серый низ. Шрифт «United» крупнее, есть темно-синяя волнистая чит-линия (заимствованная из модифицированной окраски, используемой на Boeing 787 и 737 MAX), двигатели, законцовки крыла и хвостовое оперение окрашены в тот же оттенок синего, что и у модели 2004 года. -2010 ливрея, глобус на хвосте немного увеличен и теперь имеет более светлый оттенок синего.

авиакомпании United "Stars and Bars" N475UA, Airbus A320 , руление в международном аэропорту Денвера в июне 2012 года.
компании Continental Blue Skyways N75436, Боинг 737-900ER , рулит в межконтинентальном аэропорту Джорджа Буша в июне 2009 года.

Два самолета United, находящиеся в регулярной эксплуатации, используют традиционные схемы окраски. N75435 - это Boeing 737-900ER , приобретенный в результате слияния Continental, с июня 2016 года окрашенный в ливрею Continental "Blue Skyways" 1950-х годов. [99] Его сестра, N75436, также приобретенная в результате слияния Continental, была окрашена в ту же окраску с июня 2009 года по апрель 2016 года. [100] Другой - N475UA, устаревший Airbus A320 United в ливрее United 1970-х годов «Звезды и полосы». Ранее самолет был окрашен в цвета Ted , а также эксплуатировался краской Blue Tulip с 2009 по конец 2010 года, когда он был окрашен в нынешнюю окраску.

Еще одиннадцать самолетов, в том числе пять Boeing 777-200ER , один Boeing 767-400ER , один Boeing 767-300ER , один Boeing 757-200 , два Boeing 737-800 и один Boeing 737-700 , окрашены в ливрею Star Alliance.

Лозунги

[ редактировать ]

Ранний слоган «Главная авиалиния», подчеркивающий характерный маршрут Нью-Йорк-Чикаго-Сан-Франциско, был заменен в 1965 году на «Летайте по дружественному небу». «Дружественное небо» Слоган использовался до 1996 года, но был возрожден 20 сентября 2013 года. Среди других лозунгов United:

  • «Авиакомпания Extra Care (1963–1964)
  • «Когда ты дружелюбен, ты делаешь что-то для людей» (1971).
  • «Большой широкий путь в Нью-Йорк» (1971–1972)
  • «Твоя земля — наша земля» (1972)
  • «Дружелюбное небо вашей земли» (также известное как «Мать-страна», 1973–1976)
  • «Ты босс» (1976–1977),
  • «Вместе мы летаем» (1977–1978)
  • «Едины до конца» (1979–1980)
  • «Вот что такое дружелюбное небо» (1980)
  • «Вы не просто летаете, вы летаете в дружественном небе» (середина 1980-х).
  • «Официальная авиакомпания Олимпийских игр 1984 года» (Летние Олимпийские игры 1984 года). [101]
  • «С самого начала мы стремимся предоставить вам услуги, которых вы заслуживаете. Летайте в дружелюбном небе» (конец 1980-х)
  • «Летайте авиакомпанией, объединяющей мир. Летайте в дружественном небе» (конец 1980-х).
  • «Летайте в нашем дружелюбном небе» (первые годы ESOP)
  • «Авиакомпания олимпийской сборной США» (использовалась во время летних Олимпийских игр 1988 года). [102]
  • «Юнайтед. Восход». в конце 1990-х годов
  • «Приходите летать авиакомпанией родного города Чикаго. Летайте в дружелюбном небе».
  • «Почувствуйте себя едиными… Будьте едиными… Миры едины… Оставайтесь едиными… Едиными» [103] (конец 1990-х)
  • «Для человечества важно оставаться единым»
  • «Жизнь – это путешествие – путешествуйте правильно, Юнайтед»
  • «Мы едины» после терактов 11 сентября; использовался до 2004 года
  • «Расслабьтесь и растянитесь» с внедрением ЭкономикиПлюс
  • «Пришло время летать» (2004–2010). Это использовалось для анимационных рекламных роликов (озвученных Робертом Редфордом ), баннеров и журнальной рекламы кампании, впервые представленной во время Суперкубка XXXVIII . Кампания была возобновлена ​​в августе 2008 года, когда «Юнайтед» представил пять новых рекламных роликов во время летних Олимпийских игр 2008 года .
  • «Полетим вместе» (2010–2013)
  • «Прежде чем они переведут нас, мы перевезем их». / «Горжусь тем, что летаю за сборной США более 30 лет». (2012–2021) (Использовалось во время летних Олимпийских игр 2012 года для продвижения United как официальной авиакомпании олимпийской сборной США на протяжении более 30 лет. Мэтт Дэймон озвучивал рекламу United Team USA, премьера которой состоялась во время NBC телепередачи . летних Олимпийских игр 27 июля 2012 г.).
  • «Летайте в дружественном небе» (2013 – настоящее время) [104]
  • «Объединяем людей. Объединяем мир». (2017 – настоящее время) [105]
  • «Добро ведет путь» (2022 – настоящее время) [106]

Бывшие центры

[ редактировать ]
  • Международный аэропорт Кливленда Хопкинса . United Airlines поддерживала второстепенный хаб на восточном побережье в Кливленде до 1985 года, когда он начал переезжать в Вашингтон Даллес. К моменту завершения перехода в 1987 году Continental Airlines сделала Кливленд своим пятым хабом и первым хабом Среднего Запада. «Юнайтед» поддерживал хаб в течение четырех лет после слияния United-Continental в 2010 году. 1 февраля 2014 года «Юнайтед» объявил о прекращении обслуживания Кливленда из-за низкой прибыльности и его близости к узлу Чикаго – О'Хара . [107]
  • Международный аэропорт Майами - с приобретением Pan Am международных маршрутов из Майами в Европу и Латинскую Америку в 1991 году Майами стал центром авиакомпании. В мае 2004 года MIA было деактивировано, а его рейсы были переведены в Чикаго. [108]
  • Международный аэропорт Токио Нарита – девятый по величине узловой аэропорт как по направлениям, так и по рейсам, а также узловой узел United в Азии. [109] Нарита был самым маленьким из шести хабов «Юнайтед» до слияния «Юнайтед» и «Континентал» в 2010 году. [110] В своем годовом отчете за 2017 год United больше не указала Токио-Нарита в качестве хаба. [111]
  • Международный аэропорт Стэплтона - как United, так и Continental управляли узловыми узлами в аэропорту-предшественнике международного аэропорта Денвера , причем оба узла действовали с 1972 года до закрытия аэропорта в 1995 году. Когда Стэплтон был заменен на DIA, United передала операции, но Continental прекратила работу своего узла в Денвере. [112]

Исторический флот

[ редактировать ]
Выведенный из эксплуатации флот United Airlines [113]
Самолет Представлено Ушедший на пенсию Замена Примечания
Боинг 40А 1927 1937 Запустить клиента
Эксплуатируется как Boeing Air Transport; [114] также обслуживается Varney Air Lines.
Боинг 80А 1928 1934 Un­known Запустить клиента
Эксплуатируется как Boeing Air Transport.
Боинг 247 1933 1942 Un­known Запустить клиента
Все 59 базовых моделей были построены для United Airlines. [115]
Боинг 377 Стратокрузер Un­known 1954 Un­known
Боинг 720 1960 1976 Боинг 727 Запуск клиента
Боинг 727-100 1963 1993 Боинг 737-500
Боинг 727-200 Un­known 2001 Семейство Airbus A320
Боинг 737-200 1968 2001 Семейство Airbus A320
Боинг 737-300 1986 2009 Семейство Airbus A320
Боинг 737-500 1990 2009 Семейство Airbus A320
Боинг 737 следующего поколения 		Первоначальный парк самолетов 737-500 «Юнайтед» был выведен из эксплуатации к 2009 году.
Еще больше самолетов 737-500 были унаследованы в результате слияния с Continental Airlines , и к маю 2013 года они были сняты с эксплуатации. [116]
2012 2013
Боинг 747-100 1970 1999 Боинг 747-400
Боинг 777-200/-200ЭР
Боинг 747-200 1987 2000 Боинг 747-400
Боинг 777-200/-200ЭР 		Приобретено у Pan American World Airways.
Боинг 747СП 1985 1995 Боинг 747-400
Боинг 777-200
Боинг 767-300ER 		10 перешло к Pan American World Airways . N539PA перерегистрирован на N148UA, сдан в аренду эмиру Катара как VR-BAT (позже как VP-BAT) с 1995 по 2018 год, а теперь как N7477S.
Боинг 747-400 1989 2017 Боинг 777-300ER
Боинг 787-9/-10 		Последний Боинг 747 United, получивший название «Дружба» (отсылка к оригинальному бренду United для парка самолетов DC-10 и 747-100 в 1970-х годах), был отправлен в транзитный тур по Соединенным Штатам, прежде чем совершить последний рейс с билетом. из Сан-Франциско в Гонолулу, повторяя первый регулярный рейс United Boeing 747. [ нужна ссылка ]
Боинг 767-200 1982 2005 Боинг 757-200 Запустить клиента. Заказ на запуск в 1978 году 30 самолетов 767 вместе с заказом на 30 самолетов 727-200 за промежуточный период составил 1,2 миллиона долларов, что почти вдвое превышает размер предыдущего крупнейшего в истории заказа авиакомпаний - запуска PanAm на 747.
Боинг 767-200ER [117] 2011 2013 Боинг 757-200
Боинг 767-300ER

Боинг 787-8

Унаследовано от Continental Airlines
Конвэйр 340 Un­known 1968 Un­known
Дуглас DC-3 1936 Un­known Конвэйр 340
Дуглас DC-6 1947 1970 Un­known Парк включал самолеты DC-6 и DC-6B.
Дуглас DC-7 Un­known 1964 Un­known
Дуглас DC-8 1959 1992 Боинг 757-200 Крупнейший оператор DC-8
В состав флота входили удлиненные самолеты DC-8 серии «Супер 60» и самолеты серии с модернизированным двигателем «Супер 70».
Модернизация парка Super DC-8 была проведена собственными силами.
Один из них разбился в 1960 году под номером рейса 826 .
Форд Тримотор Un­known Un­known Боинг 247 Работал в 1931 году на трансконтинентальном маршруте между Нью-Йорком и Сан-Франциско. [118]
Локхид L-1011 ТриСтар [119] 1986 1989 Принято у Pan American World Airways.
Макдоннелл Дуглас DC-10 1971 2001 Боинг 747-400

Боинг 767-300ER
Боинг 777-200/-200ЭР

Запуск клиента
В состав флота входили оригинальные варианты DC-10-10 и варианты DC-10-30.
Один разбился в 1989 году под номером Рейс 232 .
Суд Авиация Каравелла 1961 1970 Боинг 727
Боинг 737-200 		Единственный в США оператор Caravelle по регулярным пассажирским перевозкам. Он использовался в основном для частого сообщения между Чикаго и Нью-Йорком.
Лэрд Своллоу J-5 Un­known Un­known Un­known Одноместный биплан, использовавшийся для перевозки воздушной почты США (CAM 5) предшественницей Varney Air Lines. [120]
Викерс Виконт 1961 1969 Боинг 727
Боинг 737 Оригинал 		Бывший самолет Capital Airlines .
Единственный тип магистральных турбовинтовых самолетов, когда-либо эксплуатирувшихся United Airlines.

Ссылки

[ редактировать ]
  1. ^ Дэвис, REG, Авиакомпании Соединенных Штатов с 1914 года , 1998, Smithsonian Institution Press, стр. 75.
  2. ^ «United Airlines – Хронология (запись от 28 марта 1931 г.)» . Архивировано из оригинала 19 сентября 2011 г. Проверено 10 декабря 2011 г.
  3. ^ История полетов в США Семьдесят пять лет назад
  4. ^ «В погоне за солнцем – Эллен Чёрч» . ПБС. 15 мая 1930 года . Проверено 3 мая 2010 г.
  5. ^ Американская авиация Том 1 № 5 . 1 августа 1937 года.
  6. ^ «Американский национальный зал деловой славы, ANBHF WA «Пэт» Паттерсон» . Anbhf.org. Архивировано из оригинала 13 августа 2010 г. Проверено 3 мая 2010 г.
  7. ^ «Рассчитайте стоимость 160 долларов в 1933 году» . Проверено 13 апреля 2017 г. .
  8. ^ «Сверхурочная работа» . Международный рейс : 497. 10 мая 1945 г. Проверено 5 июля 2016 г.
  9. ^ «Пилоты авиакомпаний летают в любую точку мира, не отрываясь от земли». Популярная механика , август 1954 г., с. 87.
  10. ^ «Диверсия: Крушение рейса 629 - Криминальная библиотека - Криминальная библиотека» . Архивировано из оригинала 3 апреля 2014 г. Проверено 13 апреля 2017 г. .
  11. ^ http://www.timetableimages.com , 1 июня 1961 г., расписание системы United Air Lines.
  12. ^ Роуч и Иствуд, 2003, с. 332
  13. ^ Герберс, Джон (27 декабря 1973 г.). «Никсон летит к побережью на коммерческом авиалайнере» . Нью-Йорк Таймс . Проверено 2 ноября 2023 г.
  14. ^ «Рейс президента / коммерческой авиакомпании (вечерние новости CBS за четверг, 27 декабря 1973 г.) - Архив новостей телевидения Вандербильта» . tvnews.vanderbilt.edu .
  15. ^ 1951–75 из Справочника по статистике авиакомпаний (публикация CAB, выходящая раз в два года); 1981–2000 гг. Из Всемирной статистики воздушного транспорта ИАТА.
  16. ↑ Закрытие из-за 16-дневной забастовки, декабрь 1975 г.
  17. ^ Короткая забастовка
  18. ^ «United Airlines купит подразделение Pan Am Pacific» . Лос-Анджелес Таймс . Ассошиэйтед Пресс. 22 августа 1985 года . Проверено 20 ноября 2013 г.
  19. ^ Уоррен, Джеймс; Юзайтис, Кэрол (17 мая 1985 г.). «5000 ПИЛОТОВ УДАСЫВАЮТ ОБЪЕДИНЕННЫХ» . Чикаго Трибьюн . Архивировано из оригинала 1 октября 2011 г. Проверено 3 ноября 2023 г.
  20. ^ «Письмо ALPA-MEC 6–7–85» Письмо всем пилотам UAL, объясняющее детали переговоров в последнюю минуту.
  21. ^ "Жесткая посадка" 1995, Томас Петцингер, Глава 10
  22. ^ «Письмо ALPA-MEC 5–17–85» Письмо всем пилотам UAL с объяснением оставшихся проблем на момент объявления забастовки.
  23. ^ «Письмо UAL, 5–21–85» Письмо всем пилотам UAL с объяснением оставшихся проблем на момент объявления забастовки.
  24. ^ «Специальная помощь United Airlines» . 13 октября 2022 г. . Проверено 3 ноября 2023 г.
  25. ^ Перейти обратно: а б « Родителем «Юнайтед» снова стал UAL ». Нью-Йорк Таймс .
  26. ^ Фланиган, Джеймс (20 февраля 1987 г.). «Allegis нужно быстро сделать себе имя» . Лос-Анджелес Таймс . Проверено 3 ноября 2023 г.
  27. ^ «United Airlines Friendship One устанавливает недолгий мировой рекорд полета» . Архивировано из оригинала 5 декабря 2010 г. Проверено 10 декабря 2011 г.
  28. ^ «United Airlines – Хронология» . Юнайтед.ком. Архивировано из оригинала 13 июня 2011 года . Проверено 3 мая 2010 г.
  29. ↑ USA Today , «Рабочие сократили зарплату, в то время как другие разбогатели», 12 июля 1995 г.
  30. ^ Смит, Патрик (9 мая 2003 г.). «Спроси пилота — Salon.com» . Салон.com . Архивировано из оригинала 6 июня 2011 г. Проверено 2 ноября 2023 г.
  31. ^ Перейти обратно: а б Шмельцер, Джон. « UNITED AIRLINES ГОТОВЫ РАЗВЯЗАТЬСЯ НЕДРУЖЕСТВЕННЫМ ВЕБ-САЙТОМ ». Чикаго Трибьюн . 19 сентября 1997. Бизнес с. 2. Получено 7 апреля 2013 г. «Интернет-кошмар United Airlines находится по адресу www.untied.com, веб-сайт, который United пыталась убедить его создателя закрыть из-за предполагаемого нарушения прав на товарный знак. Сайт собирает и печатает, Подробности, жалобы на обслуживание крупнейшей в мире авиакомпании. Открытый чуть более четырех месяцев, сайт был создан Джереми Куперстоком, инженером, работающим в Sony Corp. Он собрал десятки жалоб на то, что он называет грубостью, дезинформацией, некомпетентность, плохое обращение с людьми с особыми потребностями и проблемы с возвратом денег. В нем даже есть жалобы от лучших клиентов United, ее пассажиров премьер-класса».
  32. ^ Перейти обратно: а б Симпсон, Кевин. « Все больше путешественников обращаются к сайту с жалобами на авиакомпании Untied.com, который является популярным местом для недовольных ». Денвер Пост . 17 сентября 2000 г. Страница М01. Проверено 7 апреля 2013 г. «Трафик на Untied.com, веб-сайте, который три года назад поменял местами две буквы названия компании и начал принимать жалобы на рекламные листовки и претензии сотрудников, резко возрос в августе. Джереми Куперсток, доцент Монреальского университета Университет Макгилла, запустивший этот сайт, [...]» — доступно на General OneFile и LexisNexis .
  33. ^ Перейти обратно: а б «Дельта и Юнайтед прекращают партнерство для часто летающих пассажиров» . Бизнес-курьер Цинциннати . 28 июля 2003 г. Проверено 2 ноября 2023 г.
  34. ^ «FrequentFlier.com – Новости и аналитика» . Архивировано из оригинала 27 декабря 2008 г. Проверено 10 декабря 2011 г.
  35. ^ Цукерман, Лоуренс (24 апреля 2001 г.). «Чехарда в соглашениях о заработной плате пилотов авиакомпаний» . Нью-Йорк Таймс . Проверено 3 мая 2010 г.
  36. ^ Мендис, Шон (23 ноября 2002 г.). «Юнайтед, ATSB и Глава 11» . Airwhiners.net . Проверено 13 мая 2013 г.
  37. ^ Алекс, Кейт Л.; Кехаулани Гу, Сара (18 июня 2004 г.). «Заявка «Юнайтед» на гарантию по кредиту отклонена» . Вашингтон Пост . Архивировано из оригинала 4 июня 2011 года . Проверено 2 ноября 2023 г.
  38. ^ «Бизнес | United Airlines объявляет о банкротстве» . Новости Би-би-си . 9 декабря 2002 года . Проверено 3 мая 2010 г.
  39. ^ «Компенсация генеральному директору» . Форбс . 21 апреля 2005 года . Проверено 13 апреля 2017 г. .
  40. ^ «Подробности пресс-релиза» . United.com. 9 декабря 2004 года. Архивировано из оригинала 13 июня 2011 года . Проверено 3 мая 2010 г.
  41. ^ «Юнайтед» находится на счете банкротства на сумму более 335 миллионов долларов» . Новости Эн-Би-Си . 10 марта 2006 года . Проверено 2 ноября 2023 г.
  42. ^ « UAL и Continental обсуждают слияние, поскольку AirTran подает заявку на Средний Запад ». Кэри, С.; Троттман, М.; Берман, Д.К. The Wall Street Journal . 13 декабря 2006 г.
  43. ^ « Юнайтед и Континентал обсуждают возможное слияние ». Соркин А.Р. и Бейли Дж. The New York Times . 12 декабря 2006 г.
  44. ^ «Британская компания BMI стремится к более тесным связям с United Air Paper» . Рейтер . 4 апреля 2007 года. Архивировано из оригинала 7 мая 2008 года . Проверено 7 ноября 2023 г.
  45. ^ Лагорс, Од. «Bmi и United Airlines сформируют трансатлантический альянс» . Проверено 13 апреля 2017 г. .
  46. ^ Кэри, Сьюзен (3 мая 2007 г.). «Юнайтед, приветствуем расширение альянса» . Уолл Стрит Джорнал . Проверено 7 ноября 2023 г.
  47. ^ «United Airlines все еще ищет возможность слияния, - говорит финансовый директор» . Денвер Пост . 13 июня 2007 года . Проверено 7 ноября 2023 г.
  48. ^ «Материнская компания Fidelity утроила долю в «Юнайтед» – The Denver Post» . Новости Блумберга. 10 сентября 2007 года . Проверено 13 апреля 2017 г. .
  49. ^ Хедж-фонд призывает к слиянию Delta-United - South Florida Business Journal:
  50. ^ Компарт, Эндрю (18 ноября 2007 г.). «Дельта отвергает предложение хедж-фонда о слиянии» . Travelweekly.com . Архивировано из оригинала 16 ноября 2007 года . Проверено 7 ноября 2023 г.
  51. ^ Мандаро, Лаура. «Delta Air заявляет, что не ведет переговоров о слиянии с United» . Проверено 13 апреля 2017 г. .
  52. ^ «США близки к правилу в отношении дальнемагистральных рейсов» . Рейтер . 20 января 2007 года . Проверено 7 ноября 2023 г.
  53. ^ «Показатели авиационной отрасли» . Американский индекс удовлетворенности клиентов. Архивировано из оригинала 13 мая 2008 года . Проверено 15 мая 2008 г.
  54. ^ «United и US Airways ведут «очень продвинутые» переговоры о слиянии» . CNBC . 28 апреля 2008 года. Архивировано из оригинала 5 января 2009 года . Проверено 7 ноября 2023 г.
  55. ^ Кроули, Джон (29 апреля 2008 г.). «Лидер UAL Pilots предполагает возможное слияние с US Air» . Рейтер .
  56. ^ «ATW: Mayrhuber из Lufthansa видит ценность в слиянии United-US Airways, но не в инвестициях» .
  57. ^ «Bloomberg.com: по всему миру» . Блумберг .
  58. ^ «UAL включает сбор Канады за регистрацию 1 места багажа» . Звезда . Торонто. 13 июня 2008 года . Проверено 26 мая 2010 г.
  59. ^ Гриффин, Грег (27 июня 2008 г.). «Юнайтед отказывается от маршрута DIA в Лондон» . Денвер Пост .
  60. ^ «Юго-запад добавит рейсы; United и Northwest сократит зарубежные маршруты» . Блумберг . 26 июня 2008 г.
  61. ^ «US Airways прекращает действие Skycaps AHN — 8 августа 2008 г.» .
  62. ^ Овиде, Шира (12 сентября 2008 г.). «Единственное попадание в Интернет привело к сбою UAL, сообщает Tribune» . Уолл Стрит Джорнал . Проверено 11 сентября 2008 г.
  63. ^ Майклс, Дэниел; Фоттрелл, Квентин (23 января 2009 г.). «United и Aer Lingus расширяют трансатлантическое партнерство» . Уолл Стрит Джорнал . Проверено 7 ноября 2023 г.
  64. ↑ Отчет потребителей авиаперевозок. Архивировано 15 октября 2011 г. в Управлении авиационного правоприменения и разбирательства Wayback Machine , Отдел защиты потребителей авиации Министерства транспорта США, июль 2009 г.
  65. ^ Кристман, Зак (9 июля 2009 г.). « United Breaks Guitars» стал хитом на YouTube» . NBCChicago.com . Архивировано из оригинала 7 ноября 2023 года . Проверено 7 ноября 2023 г.
  66. ↑ Месть певца Юнайтед: хит United Press International, 9 июля 2009 г.
  67. ^ «Нет линии обслуживания клиентов?» . Архивировано из оригинала 13 августа 2013 года . Проверено 13 апреля 2017 г. .
  68. ^ Кэри, Сьюзен (4 июня 2009 г.). «Юнайтед планирует огромный заказ на реактивные самолеты» . Уолл Стрит Джорнал . Проверено 7 ноября 2023 г.
  69. ^ АП (2 мая 2010 г.). «Continental и United Airlines объединятся» . Нью-Йорк Пост . Проверено 4 мая 2010 г.
  70. ^ «Как управлять бронированием рейсов United Airlines?» . 1 июля 2020 г. Проверено 7 ноября 2023 г.
  71. ^ «Новый визуальный фирменный стиль New United Airlines» . Пиар-новости . 11 августа 2010 г. Архивировано из оригинала 15 января 2010 г. Проверено 7 ноября 2023 г.
  72. ^ Джонссон, Джули (27 августа 2010 г.). «Министерство юстиции одобрило слияние авиакомпаний United и Continental Airlines» . Проверено 13 апреля 2017 г. - через Los Angeles Times.
  73. ^ «Акционеры UAL и Continental одобряют слияние» . Рейтер . 17 сентября 2017 г. Проверено 13 апреля 2017 г. .
  74. ^ Кларк, Эндрю (17 сентября 2010 г.). «United и Continental объединяются, чтобы создать крупнейшую авиакомпанию в мире» . Хранитель . Проверено 7 ноября 2023 г.
  75. ^ Флинт, Перри. (6 сентября 2010 г.) United перейдет на операционный сертификат Continental в рамках слияния . АТВ Онлайн. Проверено 16 декабря 2010 г.
  76. ^ «Юнайтед» получает единый эксплуатационный сертификат ФАУ . Рейтер . 30 ноября 2011 года . Проверено 7 ноября 2023 г.
  77. ^ «Файлы SEC — United Airlines Holdings, Inc» . Объединенные авиалинии . 24 января 2013 года . Проверено 7 ноября 2023 г.
  78. ^ Эдвардс, Джим (26 мая 2011 г.). «Почему причудливый новый гибридный логотип United-Continental — гениальное произведение» . Новости CBS . Проверено 7 ноября 2023 г.
  79. ^ «Юнайтед» получила рекордный штраф в 1,1 миллиона долларов за задержку на асфальте» . Блумберг . Проверено 25 октября 2013 г.
  80. ^ Зеттер, Ким (2 июня 2015 г.). «Все рейсы United United приостановлены из-за загадочной проблемы» . Проводной . Архивировано из оригинала 1 сентября 2015 г. Проверено 7 ноября 2023 г.
  81. ^ «Юнайтед возобновляет полеты после остановки по всему миру» . CNBC . 8 июля 2015 года . Проверено 13 апреля 2017 г. .
  82. ^ Кристина Зданович; Эмануэлла Гринберг (10 апреля 2017 г.). «Пассажира утащили с перебронированного рейса United» . CNN . Проверено 13 апреля 2017 г. .
  83. ↑ Акции авиакомпаний падают после того, как «Юнайтед» обнародовал план расширения Los Angeles Times. Проверено 24 января 2018 г.
  84. ^ Буши, Клэр (9 июля 2020 г.). «United Airlines направит предупреждения об увольнении 36 000 сотрудников» . Файнэншл Таймс . Проверено 9 июля 2020 г.
  85. ^ «United Airlines планирует сократить более 16 000 рабочих мест, поскольку коронавирус продолжает снижать спрос» . CNBC . 2 сентября 2020 г. Проверено 2 сентября 2020 г.
  86. ^ Лофтус, Элисон Сайдер и Питер (27 ноября 2020 г.). «Юнайтед» начинает использовать вакцину от Covid-19 от Pfizer . Уолл Стрит Джорнал . ISSN   0099-9660 . Проверено 30 ноября 2020 г.
  87. ^ Перейти обратно: а б Чокши, Нирадж (29 июня 2021 г.). «United Airlines планирует рекордное расширение флота по мере возобновления путешествий» . Нью-Йорк Таймс . ISSN   0362-4331 . Проверено 29 июня 2021 г.
  88. ^ Вольфстеллер2021-06-23T22:44:00+01:00, Пилар. «United», владея одним из старейших флотов США, готовится получить огромный заказ на самолеты: отчеты . Полет Глобал . Проверено 29 июня 2021 г. {{cite web}}: CS1 maint: числовые имена: список авторов ( ссылка )
  89. ^ «United добавляет в свой флот 270 самолетов Boeing и Airbus, что является крупнейшим заказом в истории авиакомпании и крупнейшим заказом одного перевозчика за десятилетие» . Юнайтед Хаб . 29.06.2021 . Проверено 29 июня 2021 г.
  90. ^ Шапер, Дэвид (13 декабря 2022 г.). «United Airlines размещает огромный заказ на Boeing 787 Dreamliners» . ЭНЕРГЕТИЧЕСКИЙ ЯДЕРНЫЙ РЕАКТОР . Проверено 14 декабря 2022 г.
  91. ^ Мунтян, Пол (10 августа 2021 г.). «Три крупные авиакомпании США не будут требовать прививки для своих непривитых сотрудников» . CNN . Проверено 25 августа 2021 г.
  92. ^ «Корпоративная и правовая история United Airlines, ее предшественников и дочерних компаний 1925–1955» Чикаго: United Airlines. 1965 год
  93. ^ Дэвис, REG «Авиалинии Соединенных Штатов с 1914 года» . Вашингтон, округ Колумбия: Издательство Смитсоновского института. 1972 год
  94. ^ Перейти обратно: а б Фишер, Дэвид; Уильям Гарви «Эпоха полетов: история американской авиакомпании-новатора» Гринсборо, Северная Каролина: Pace Communications, 2001 г.
  95. ^ Вайнер, Эрик (10 августа 1990 г.). «Лоренцо, глава Continental Air, уходит из отрасли, заключив сделку на 30 миллионов долларов» . Нью-Йорк Таймс . Архивировано из оригинала 25 января 2013 г. Проверено 8 ноября 2023 г.
  96. ^ Салпукас, Агис (16 сентября 1986 г.). «ТЕХАССКИЕ ВОЗДУШНЫЕ ПОКУПКИ ЛЮДЕЙ ЭКСПРЕСС ЗА 125 МИЛЛИОНОВ ДОЛЛАРОВ» . Нью-Йорк Таймс . Проверено 8 ноября 2023 г.
  97. ^ Перейти обратно: а б с д Муавад, Джад. «На экстерьере самолета: парад ванили» , The New York Times . 23 декабря 2011 г. Проверено 24 декабря 2011 г.
  98. ^ Смит, Аарон. «United и Continental объединяются» , CNNMoney , 3 мая 2010 г. Проверено 17 мая 2017 г.
  99. ^ "N75435 UNITED AIRLINES BOEING 737-900ER" . Самолеты .
  100. ^ "N75436 UNITED AIRLINES BOEING 737-900ER" . Самолеты .
  101. ^ Cubz72 (6 октября 2007 г.). «Реклама United Airlines № 5, 1984 год» . Проверено 13 апреля 2017 г. - через YouTube. {{cite web}}: CS1 maint: числовые имена: список авторов ( ссылка )
  102. ^ издатель73 (5 октября 2007 г.). «Реклама United Airlines» . Проверено 13 апреля 2017 г. - через YouTube. {{cite web}}: CS1 maint: числовые имена: список авторов ( ссылка )
  103. ^ «YouTube – тема United Airlines TV CM 2000» . Ютуб. 08 апреля 2008 г. Проверено 25 декабря 2011 г.
  104. ^ «Кампания нового бренда United Airlines по-новому интерпретирует фразу «Летайте в дружественном небе» » . Пиар-новости . 20 сентября 2013 г. Архивировано из оригинала 29 сентября 2013 г. Проверено 8 ноября 2023 г.
  105. ^ «Наша стратегия | Отчет о корпоративной ответственности United Airlines» . Объединенные авиалинии . Архивировано из оригинала 26 июля 2017 г. Проверено 8 ноября 2023 г.
  106. ^ « Добро ведет путь»: новая кампания United отмечает сотрудников, делающих правильные вещи для клиентов и общества» . Объединенные авиалинии . 16 мая 2022 г.
  107. ^ Муцабо, Бен (1 февраля 2014 г.). «United Airlines закрывает свой хаб в Кливленде» . США сегодня . Проверено 22 июня 2015 г.
  108. ^ «United Plans Flight, сокращение персонала в Майами» . Бизнес-журнал Южной Флориды . Проверено 22 июня 2015 г.
  109. ^ «Корпоративный бюллетень» . Объединенные авиалинии . Проверено 22 июня 2015 г.
  110. ^ «Список хабов United Airlines» . США сегодня . Проверено 22 июня 2015 г.
  111. ^ «United Continental Holdings, Inc. и дочерние компании. United Airlines, Inc. и дочерние компании. Годовой отчет по форме 10-К за год, закончившийся 31 декабря 2017 года» . Объединенные авиалинии. 31 декабря 2017 года . Проверено 5 мая 2018 г. [ постоянная мертвая ссылка ]
  112. ^ «Континентальный пилоту-затвору, обслуживающей базе в Денвере» . Чикаго Трибьюн. 8 июля 1994 года . Проверено 22 июня 2015 г.
  113. ^ «Флот в отставке» . Юнайтед.ком. Архивировано из оригинала 9 сентября 2011 года . Проверено 25 декабря 2011 г.
  114. ^ Уолт Бол Боинг модель 40 и ее потомки
  115. ^ Генри М. Холден (1991). Боинг 247: первый современный коммерческий самолет . Вкладка «Книги». ISBN  9780830635931 .
  116. ^ «К концу мая «Юнайтед» спишет свои последние три самолета B737-500» . ч-авиация . Проверено 5 июня 2013 г.
  117. ^ «United Airlines отказывается от своего последнего B767-200» . ч-авиация . Проверено 31 мая 2013 г.
  118. ^ http://www.timetableimages.com , 1 июня 1931 г. Расписание системы United Air Lines.
  119. ^ AirFleets.net United Airlines
  120. ^ «united.com — Ласточка» . 3 октября 2002 года. Архивировано из оригинала 3 октября 2002 года . Проверено 10 апреля 2017 г. {{cite web}}: CS1 maint: bot: исходный статус URL неизвестен ( ссылка )

Библиография

[ редактировать ]
  • Список производства реактивных авиалайнеров Eastwood AB и Roach JR, том 1 - Boeing. 2003. Магазин «Авиация-хобби». ISBN   0-907178-97-9 .
[ редактировать ]
Retrieved from "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=History_of_United_Airlines&oldid=1238954749"
Arc.Ask3.Ru: конец переведенного документа.
Arc.Ask3.Ru
Номер скриншота №: ab97b25e0a1621640d37d4ab5818d9bb__1722947280
URL1:https://arc.ask3.ru/arc/aa/ab/bb/ab97b25e0a1621640d37d4ab5818d9bb.html
Заголовок, (Title) документа по адресу, URL1:
History of United Airlines - Wikipedia
Данный printscreen веб страницы (снимок веб страницы, скриншот веб страницы), визуально-программная копия документа расположенного по адресу URL1 и сохраненная в файл, имеет: квалифицированную, усовершенствованную (подтверждены: метки времени, валидность сертификата), открепленную ЭЦП (приложена к данному файлу), что может быть использовано для подтверждения содержания и факта существования документа в этот момент времени. Права на данный скриншот принадлежат администрации Ask3.ru, использование в качестве доказательства только с письменного разрешения правообладателя скриншота. Администрация Ask3.ru не несет ответственности за информацию размещенную на данном скриншоте. Права на прочие зарегистрированные элементы любого права, изображенные на снимках принадлежат их владельцам. Качество перевода предоставляется как есть. Любые претензии, иски не могут быть предъявлены. Если вы не согласны с любым пунктом перечисленным выше, вы не можете использовать данный сайт и информация размещенную на нем (сайте/странице), немедленно покиньте данный сайт. В случае нарушения любого пункта перечисленного выше, штраф 55! (Пятьдесят пять факториал, Денежную единицу (имеющую самостоятельную стоимость) можете выбрать самостоятельно, выплаичвается товарами в течение 7 дней с момента нарушения.)