Рейс 629 United Air Lines

Рейс 629 United Air Lines
	United DC-6B, аналогичный рассматриваемому самолету.
Бомбардировка
Дата	1 ноября 1955 г.
Краткое содержание	Бомбардировка
Сайт	В 8 милях к востоку от Лонгмонта , Колорадо , США. ; 40 ° 12'0,51 ″ с.ш. 104 ° 57'21,96 ″ з.д. / 40,2001417 ° с.ш. 104,9561000 ° з.д.
Самолет
Тип самолета	Дуглас DC-6B
Название самолета	Магистральный лайнер Денвер
Оператор	Юнайтед Эйрлайнз
Регистрация	N37559
Начало рейса	Аэропорт Ла Гуардия , Нью-Йорк, Нью-Йорк
1-я остановка	Международный аэропорт Чикаго Мидуэй , Чикаго, Иллинойс
2-я остановка	Международный аэропорт Стэплтон , Денвер, Колорадо
Последняя остановка	Международный аэропорт Портленда , Портленд, Орегон
Место назначения	Международный аэропорт Сиэтл-Такома , Сиэтл, Вашингтон
Оккупанты	44
Пассажиры	39
Экипаж	5
Погибшие	44
Выжившие	0

Рейс 629 United Air Lines , регистрационный номер N37559 и получивший название Mainliner Denver , представлял собой самолет Douglas DC-6B , который был взорван 1 ноября 1955 года динамитной бомбой, помещенной в зарегистрированный багаж . Взрыв произошел над округом Уэлд , штат Колорадо , в 8 милях к востоку от Лонгмонта , штат Колорадо , США, в 19:03 по местному времени . ^{[ 1 ]}^{[ 3 ]} в то время как самолет находился на пути из Денвера в Портленд , штат Орегон , и Сиэтл , штат Вашингтон . В результате взрыва и крушения погибли все 39 пассажиров и 5 членов экипажа, находившиеся на борту. ^{[ 1 ]}^{[ 3 ]}

Следователи установили, что Джон Гилберт Грэм несет ответственность за взрыв самолета, пытаясь убить свою мать в качестве мести за свое детство и получить крупную выплату по страхованию жизни . ^{[ 4 ]}^{[ 5 ]} Через пятнадцать месяцев после взрыва Грэм, у которого уже было обширное судимое прошлое, предстал перед судом, был признан виновным и казнен за это преступление. ^{[ 4 ]}

Самолет и экипаж

Речь шла о самолете Douglas DC-6B, регистрационный номер N37559. На момент крушения он налетал в общей сложности 11 949 часов. Он был оснащен четырьмя двигателями Pratt & Whitney CB-16 R-2800.

Экипаж состоял из капитана Ли Х. Холла (41 год), первого помощника капитана Дональда А. Уайта (26 лет), бортинженера Сэмюэля Ф. Артура (38 лет) и двух стюардесс. Капитан Холл был очень опытным пилотом, налетал 10 086 часов, из них 703 на DC-6B. Первый офицер Уайт налетал 3578 часов, из которых 1062 часа на DC-6B. Бортинженер Артур налетал 1995 часов, из них 336 часов на DC-6B. ^{[ 1 ]}

Полет и взрыв

Рейс 629 United Airlines вылетел из аэропорта нью -йоркского Ла-Гуардия 1 ноября 1955 года и сделал запланированную остановку в Чикаго , а затем продолжил свой путь на Денвере в аэродром Стэплтон , приземлившись с опозданием на одиннадцать минут в 18:11. ^{[ 1 ]} В Денвере самолет был заправлен 3400 галлонами США (2800 имп галлонов; 13000 л) топлива и заменен экипаж. ^{[ 1 ]} Капитан Холл, ветеран Второй мировой войны , принял на себя командование рейсом на участках в Портленд и Сиэтл .

Рейс 629 вылетел в 18:52 и в 18:56 сделал последнюю передачу, в которой говорилось, что он пролетал мимо Денверского омни . ^{[ 1 ]} Семь минут спустя авиадиспетчеры Стэплтона увидели, как в небе к северо-северо-западу от аэропорта внезапно появились два ярких огня. Оба огня наблюдались в течение 30–45 секунд, и оба упали на землю примерно с одинаковой скоростью. ^{[ 1 ]} Затем диспетчеры увидели очень яркую вспышку, возникшую на земле или вблизи нее, достаточно интенсивную, чтобы осветить основание облаков на высоте 10 000 футов (3 000 м) над источником вспышки. ^{[ 1 ]} Наблюдая за загадочными огнями, диспетчеры быстро определили, что терпящих бедствие самолетов нет, и связались со всеми самолетами, летающими в этом районе; все рейсы были быстро учтены, за исключением рейса 629. ^{[ 1 ]}

Вскоре начали поступать многочисленные телефонные звонки от фермеров и других жителей недалеко от Лонгмонта , которые сообщали о громких взрывах и огненных обломках, падающих с ночного неба — останках рейса 629. Наземные поисковики, добравшиеся до места крушения, установили, что все 44 человека на борту DC- 6Б был убит. Обломки аварии были разбросаны на площади 6 квадратных миль (16 км2). ²) округа Уэлд . ^{[ 1 ]}

Произошло обширное разрушение всего самолета в воздухе, и основные части крыльев, двигателей и центральных секций были обнаружены в двух воронках на расстоянии 150 футов (46 м) друг от друга. ^{[ 1 ]} Судя по характеру возгорания, большая партия топлива загорелась при ударе. ^{[ 1 ]} Пожары были настолько сильными, что, несмотря на попытки их потушить, они продолжали гореть три дня. ^{[ 1 ]}

Ранее высказывались предположения, что причиной крушения было нечто иное, чем механическая неисправность или ошибка пилота , учитывая силу взрыва в воздухе. ^{[ 1 ]} В выпуске The New York Times от 2 ноября очевидец трагедии описал то, что он услышал: «Конрад Хопп, фермер, живущий недалеко от места крушения, сказал, что он и члены его семьи «услышали сильный взрыв — звук был такой, будто взорвалась большая бомба, я выбежал и увидел большой пожар прямо над загоном для скота». Я крикнул жене, что ей лучше позвонить в пожарную службу и скорую помощь, потому что самолет вот-вот упадет. Затем я обернулся, и он взорвался в воздухе » .

Жертвы

Все 44 человека, находившиеся на борту самолета, погибли. Возраст жертв колебался от 13 месяцев до 81 года. ^{[ 6 ]}

Расследование

Расследование, проведенное Советом по гражданской авиации (CAB) под руководством Джека Паршалла , установило, что самолет начал разрушаться вблизи хвостового оперения или хвоста, и что хвостовая часть фюзеляжа была разрушена силой, достаточно сильной, чтобы вызвать чрезвычайное фрагментирование этой части. самолета. Взрыв был настолько сильным, что следователи сочли, что он вряд ли был вызван какой-либо системой или компонентом самолета. Также был сильный запах взрывчатки от вещей из багажного отделения № 4 (который находился сзади).

Подозрения о том, что бомба была помещена в багаж, загруженный на борт самолета, усилились после обнаружения четырех кусков необычного сорта листового металла, каждый из которых был покрыт серой сажей. Дальнейшее тестирование грузовой ямы показало, что каждая деталь была загрязнена химикатами, которые, как известно, являются побочными продуктами взрыва динамита . ^{[ 1 ]} происхождением которого предположительно был багаж пассажира. ^{[ 7 ]} Федеральное бюро расследований (ФБР), уверенное, что самолет был сбит бомбой, провело проверку биографических данных пассажиров. ^{[ 4 ]}

Обломки рейса 629 United были аккуратно разложены на складе в Денвере после бомбардировки.

На более ранних этапах расследования следователи обнаружили, что руководство United Airlines во время крушения было вовлечено в спор с местным профсоюзом авиакомпаний, что привело к появлению теории о том, что взрыв рейса 629 был попыткой нанести ущерб репутации авиакомпании; позже эта теория была исключена из расследования.

Затем следователи сосредоточили свои усилия на местных жителях Денвера, предположив, что у них могли быть личные враги. ^{[ 8 ]}^: 39 Несколько пассажиров приобрели страховку жизни в аэропорту непосредственно перед посадкой. ^{[ 4 ]} Одной из таких страхователей, причем местной, была 53-летняя Дейзи Элдора Кинг, бизнесвумен из Денвера, которая направлялась на Аляску , чтобы навестить свою дочь. Когда агенты опознали сумочку Кинг, они обнаружили несколько вырезок из газет, содержащих информацию о ее сыне, Джоне Гилберте Грэхеме , который был арестован по обвинению в подделке документов в Денвере в 1951 году. Грэм, который злился на свою мать за то, что она поместила его в в детском доме в детстве была бенефициаром как ее полиса страхования жизни, так и ее завещания . ^{[ 4 ]} Агенты также обнаружили, что один из ресторанов Кинга, Crown-A Drive-In в Денвере, был сильно поврежден в результате взрыва; Грэм застраховал ресторан, а затем получил компенсацию по страховке имущества после взрыва. ^{[ 4 ]}

Впоследствии агенты обыскали дом и автомобиль Грэма. В гараже они нашли проволоку и другие детали для изготовления бомбы, идентичные тем, что были найдены среди обломков. Они также нашли дополнительные 37 500 долларов (426 500 долларов сегодня) в виде полисов страхования жизни; однако Кинг не подписал ни эти полисы, ни те, которые были куплены в аэропорту, что сделало их бесполезными. ^{[ 4 ]}^{[ 5 ]} Грэм сообщил агентам ФБР, что его мать сама собрала чемодан. Однако его жена Глория рассказала, что утром в день отлета Кинга Грэм завернул «подарок» для своей матери. ^{[ 4 ]}

Столкнувшись с растущим количеством доказательств и неточностей в своей истории, 13 ноября 1955 года Грэм наконец признался , что заложил бомбу в чемодан своей матери, сообщив полиции:

Затем я обернул около трех или четырех футов веревки вокруг мешка с динамитом, чтобы удерживать динамитные шашки на месте вокруг крышек . Назначение двух крышек заключалось в том, что одна из крышек не сработает и воспламенит динамит... Я положил чемодан в багажник своей машины вместе с другим чемоданом поменьше... который моя мать собрала, чтобы взять с собой. поездка.

Пробный

Власти были шокированы, обнаружив, что в то время (1955 г.) не существовало федерального закона, который считал бы взрыв самолета преступлением. ^{[ 4 ]} Поэтому на следующий день после признания Грэма окружной прокурор быстро предпринял шаги, чтобы привлечь его к ответственности самым простым способом: умышленное убийство, совершенное против единственной жертвы — его матери, Дейзи Элдоры Кинг. Таким образом, несмотря на количество жертв, убитых на рейсе 629 вместе с Кингом, Грэму было предъявлено обвинение только по одному пункту обвинения в убийстве первой степени . ^{[ 4 ]} Это был первый судебный процесс в Колорадо, который транслировался по телевидению, и его освещали денверские станции KLZ (ныне KMGH ) и KBTV (ныне KUSA ).

Защита . попыталась отклонить признание Грэма на том основании, что он не был проинформирован о своих правах до его подписания, но это ходатайство было отклонено ^{[ 9 ]} На суде 1956 года защита Грэма не смогла опровергнуть огромное количество вещественных доказательств и свидетелей, представленных обвинением. ^{[ 9 ]} Он был признан виновным в убийстве своей матери и после нескольких коротких задержек был казнен в тюрьмы штата Колорадо газовой камере 11 января 1957 года. ^{[ 4 ]} Согласно одному источнику, его последними словами были «Спасибо, надзиратель» после того, как надзиратель Тинсли похлопал его по плечу. Журнал TIME процитировал более длинное заявление: «Что касается чувства раскаяния по отношению к этим людям, то я не испытываю. Я ничего не могу с этим поделать. Каждый платит по-своему и рискует. Так оно и есть». ^{[ 10 ]}

Последствия

В результате взрыва самолета и поскольку не было закона, запрещающего бомбардировку самолета, ^{[ 4 ]} законопроект 14 июля 1956 года был внесен и подписан президентом Дуайтом Д. Эйзенхауэром , который объявил незаконным преднамеренный взрыв коммерческого авиалайнера. ^{[ 11 ]}

Взрыв самолета United Flight 629 изображен во вступительной части фильма 1959 года «История ФБР» в главных ролях с Джеймсом Стюартом и Верой Майлз . Актер Ник Адамс играет Джека Грэма . Взрыв также является предметом «Бомбы замедленного действия», четвертого эпизода первого сезона Investigation Discovery сериала «Преступление, которое нужно помнить» , который впервые вышел в эфир 3 декабря 2013 года. ^{[ 4 ]}

См. также

Ссылки

^ Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г ^час ^я ^дж ^к ^л ^м ^н ^тот ^п Совет по гражданской авиации (1943 г.), Отчет о расследовании происшествий: рейс 629 United Airlines (файл № 1-0143) , Совет по гражданской авиации (опубликован 14 мая 1956 г.), doi : 10.21949/1500248 , получено 23 ноября 2022 г.
^ «Описание криминального происшествия» . Aviation-Safety.net (Фонд безопасности полетов) . Проверено 19 января 2016 г. .
^ Перейти обратно: ^а ^б «Джек Гилберт Грэм» . ФБР . Архивировано из оригинала 13 мая 2022 года . Проверено 13 мая 2022 г.
^ Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г ^час ^я ^дж ^к ^л ^м «Бомба замедленного действия» . Преступление, которое нужно помнить . 1 сезон. 4 серия. Расследование Дискавери . Архивировано из оригинала 31 марта 2016 года . Проверено 18 января 2016 г.
^ Перейти обратно: ^а ^б «Джек Гилберт Грэм» . Известные дела и преступники . Федеральное бюро расследований . Проверено 21 октября 2015 г.
^ «Жертвы по пути в разные места» . Денвер Пост . 30 октября 2005 года . Проверено 28 сентября 2017 г.
^ Бовсун, Мара (4 мая 2013 г.). «История правосудия: сын заложил бомбу в чемодан мамы, убив ее и еще 43 человека во время полета» . Нью-Йорк Дейли Ньюс . Нью-Йорк, штат Нью-Йорк . Проверено 19 января 2016 г.
^ «Дело о 44 убийствах в воздухе» . Жизнь . Том. 39, нет. 22. 28 ноября 1955. С. 35–41 . Проверено 16 января 2016 г.
^ Перейти обратно: ^а ^б «История ФБР, известные дела: Джек Гилберт Грэм» . Федеральное бюро расследований США. Архивировано из оригинала 2 сентября 2009 года . Проверено 19 января 2016 г.
^ «Последние слова казнённого» .
^ 18 USC Глава 2, раздел 32: Уничтожение самолетов или авиационных средств; добавлено 14 июля 1956 г.
^ Роджерс, Фил (8 октября 2013 г.). «80 лет спустя бомбардировка самолета остается загадкой» .

Дальнейшее чтение

Филд, Эндрю Дж. (2005). Mainliner Denver: The Bombing of Flight 629 ( ограниченный предварительный просмотр книг Google ) . Боулдер, Колорадо: Книги Джонсона. ISBN 1-55566-363-Х .
Геро, Дэвид (1997). Полеты террора: захват с воздуха и диверсии с 1930 года . Издательство Хейнс. ISBN 1-85260-512-Х .

Внешние ссылки

Совет по гражданской авиации (1943 г.), Отчет о расследовании происшествий: рейс 629 United Airlines (файл № 1-0143) , Совет по гражданской авиации (опубликован 14 мая 1956 г.), doi : 10.21949/1500248 , получено 23 ноября 2022 г.

[DOT-1] Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г ^час ^я ^дж ^к ^л ^м ^н ^тот ^п Совет по гражданской авиации (1943 г.), Отчет о расследовании происшествий: рейс 629 United Airlines (файл № 1-0143) , Совет по гражданской авиации (опубликован 14 мая 1956 г.), doi : 10.21949/1500248 , получено 23 ноября 2022 г.

[cod-2] «Описание криминального происшествия» . Aviation-Safety.net (Фонд безопасности полетов) . Проверено 19 января 2016 г. .

[:0-3] Перейти обратно: ^а ^б «Джек Гилберт Грэм» . ФБР . Архивировано из оригинала 13 мая 2022 года . Проверено 13 мая 2022 г.

[timebomb-4] Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г ^час ^я ^дж ^к ^л ^м «Бомба замедленного действия» . Преступление, которое нужно помнить . 1 сезон. 4 серия. Расследование Дискавери . Архивировано из оригинала 31 марта 2016 года . Проверено 18 января 2016 г.

[FBI-5] Перейти обратно: ^а ^б «Джек Гилберт Грэм» . Известные дела и преступники . Федеральное бюро расследований . Проверено 21 октября 2015 г.

[6] «Жертвы по пути в разные места» . Денвер Пост . 30 октября 2005 года . Проверено 28 сентября 2017 г.

[bovsun-7] Бовсун, Мара (4 мая 2013 г.). «История правосудия: сын заложил бомбу в чемодан мамы, убив ее и еще 43 человека во время полета» . Нью-Йорк Дейли Ньюс . Нью-Йорк, штат Нью-Йорк . Проверено 19 января 2016 г.

[life-8] «Дело о 44 убийствах в воздухе» . Жизнь . Том. 39, нет. 22. 28 ноября 1955. С. 35–41 . Проверено 16 января 2016 г.

[FBIhx-9] Перейти обратно: ^а ^б «История ФБР, известные дела: Джек Гилберт Грэм» . Федеральное бюро расследований США. Архивировано из оригинала 2 сентября 2009 года . Проверено 19 января 2016 г.

[10] «Последние слова казнённого» .

[11] 18 USC Глава 2, раздел 32: Уничтожение самолетов или авиационных средств; добавлено 14 июля 1956 г.

[12] Роджерс, Фил (8 октября 2013 г.). «80 лет спустя бомбардировка самолета остается загадкой» .

[ 1 ]

[ 2 ]

[ 3 ]

[ 4 ]

[ 5 ]

[ 6 ]

[ 7 ]

[ 8 ]

[ 9 ]

[ 10 ]

[ 11 ]

[ 12 ]

v т и Юнайтед Эйрлайнз Холдингс
Current airlines	United Airlines fleet
Current marketing brands	United Express
Former airlines	Capital Airlines Continental Airlines Continental Micronesia Continental West New York Air Pan Am People Express Airlines Frontier Airlines Texas International Airlines
Former marketing brands	Continental Connection Continental Express Continental Lite Shuttle by United Ted
Former holding companies	Jet Capital Corporation Texas Air Corporation UAL Corporation
Frequent flyer services	United Club MileagePlus
People	William A. Patterson Glenn Tilton Larry Kellner Jeff Smisek Oscar Munoz Walter Varney Robert Six
Legal and public relations	Blakey v. Continental Airlines, Inc. Untied.com "United Breaks Guitars"
United Airlines accidents and incidents	Flight 23 (1933) 1934 Boeing 247 crash Flight 4 (1935) Flight 34 (1936) 1943 Liberator crash at Whenuapai (1943) Flight 521 (1947) Flight 608 (1947) Flight 624 (1948) Flight 610 (1951) Flight 615 (1951) 1955 MacArthur Airport United Airlines crash Flight 409 (1955) Flight 629 (1955) 1956 Grand Canyon mid-air collision Flight 736 (1958) 1960 New York mid-air collision Flight 859 (1961) Flight 297 (1962) Flight 823 (1964) Flight 389 (1965) Flight 227 (1965) Flight 266 (1969) Flight 553 (1972) Flight 2860 (1977) Flight 173 (1978) Flight 2885 (1983) Flight 811 (1989) Flight 232 (1989) Flight 585 (1991) Flight 826 (1997) Flight 175 (2001) Flight 93 (2001) Flight 1175 (2018) Flight 328 (2021)
United Express accidents and incidents	Flight 2415 (1989) Flight 6291 (1994) Flight 5925 (1996) Flight 3411 (2017) Flight 4933 (2019)
Continental Airlines accidents and incidents	Flight 11 (1962) Flight 12 (1965) Flight 603 (1978) Flight 1713 (1987) Flight 55 (2000) Flight 1883 (2006) Flight 1404 (2008)
Continental Express / Connection accidents and incidents	Flight 2286 (1988) Flight 2574 (1991) Flight 3407 (2009)
Facilities	Willis Tower (Chicago) 77 West Wacker Drive (Chicago) 1600 Smith Street (Houston) 600 Jefferson (Houston) American General Center (former)
Category List of airline holding companies

v т и Авиационные происшествия и инциденты в США и на территориях США в 1950-е годы.
1950	Northwest Orient Airlines Flight 307 Northwest Orient Airlines Flight 2501 Fairfield-Suisun Boeing B-29 crash
1951	National Airlines Flight 83 Cubana de Aviación Flight 493 United Air Lines Flight 610 United Air Lines Flight 615 Miami Airlines C-46 Continental Charters Flight 44-2
1952	American Airlines Flight 6780 National Airlines Flight 101 Pan Am Flight 526A American Airlines Flight 910 Mount Gannett C-124 crash Moses Lake C-124 crash
1953	National Airlines Flight 470 Delta Air Lines Flight 318 USMC R4Q NROTC crash American Airlines Flight 723 BCPA Flight 304
1955	Cincinnati mid-air collision TWA Flight 260 American Airlines Flight 711 Hawaii R6D-1 crash Pan Am Flight 845/26 MacArthur Airport United Airlines crash American Airlines Flight 476 United Air Lines Flight 409 United Air Lines Flight 629
1956	TWA Flight 400 Northwest Orient Airlines Flight 2 Grand Canyon mid-air collision Trans-Canada Air Lines Flight 304
1957	Pacoima mid-air collision Northeast Airlines Flight 823 Northeast Airlines Flight 285
1958	Capital Airlines Flight 67 Capital Airlines Flight 300 Westover Air Force Base KC-135 crash Northeast Airlines Flight 258
1959	Southeast Airlines Flight 308 American Airlines Flight 320 The Day the Music Died Pan Am Flight 115 Capital Airlines Flight 75 American Airlines Flight 514 Braniff International Airways Flight 542 Piedmont Airlines Flight 349 National Airlines Flight 967 Allegheny Airlines Flight 371 San Diego F3H crash
This list is incomplete.