Локхид P-80 Падающая звезда

«П-80» перенаправляется сюда. Чтобы узнать о других значениях, см. P-80 (значения) .

P-80 / F-80 Падающая звезда
П-80А
Роль	Реактивный истребитель
Национальное происхождение	Соединенные Штаты
Производитель	Корпорация Локхид
Дизайнер	Кларенс «Келли» Джонсон
Первый полет	8 января 1944 г.
Введение	1945
Ушедший на пенсию	1959 (США) 1974 (Чили)
Основные пользователи	ВВС США ВМС США
Произведено	1945–1950
Количество построенных	1,715
Развитый в	Локхид Т-33 Падающая звезда Локхид F-94 Старфайр

Lockheed P-80 Shooting Star был первым реактивным истребителем, использовавшимся ВВС США (USAAF) во время Второй мировой войны . Серийные модели, спроектированные и построенные компанией Lockheed в 1943 году и доставленные всего за 143 дня с начала проектирования, уже летали, а две предсерийные модели действительно эксплуатировались в Италии незадолго до окончания Второй мировой войны в очень ограниченном объеме . Этот самолет с прямыми крыльями участвовал в интенсивных боях в Корее с ВВС США (USAF) под названием F-80 .

Первый успешный американский боевой самолет с турбореактивным двигателем превзойден с появлением трансзвукового МиГ-15 со стреловидным крылом и был быстро заменен в роли превосходства в воздухе трансзвуковым , он вскоре был F-86 Sabre . F -94 Starfire , всепогодный перехватчик с тем же планером, также участвовал в войне в Корее. Близкородственный Т-33 Shooting Star учебно-тренировочный самолет оставался на вооружении ВВС и ВМС США вплоть до 1980-х годов, а последний вариант NT-33 не был снят с вооружения до апреля 1997 года.

Дизайн и разработка

Поперечное сечение самолета с маркированными деталями.

XP-80 имел обычный цельнометаллический планер с тонким низкорасположенным крылом и трехопорным шасси . Как и большинство первых реактивных самолетов, разработанных во время Второй мировой войны (и до того, как союзники получили данные немецких исследований, подтвердившие преимущества в скорости стреловидного крыла ), XP-80 имел прямые крылья, как и предыдущие винтовые истребители. Это был первый действующий реактивный истребитель, двигатель которого был спрятан в фюзеляже - такой формат ранее использовался в новаторском немецком Heinkel He 178 V1 1939 года и более позднем британском демонстраторе Gloster E.28/39 1941 года. Другие ранние самолеты обычно имели установлены во внешних гондолах два двигателя из-за их ограниченной мощности, которые для упрощения обслуживания . С появлением более мощных британских реактивных двигателей одиночный двигатель, установленный на фюзеляже, стал более эффективным, и эта конфигурация использовалась почти на всех последующих истребителях.

Lockheed была первой американской авиастроительной компанией, которая начала работу над самолетом с реактивным двигателем, начав работу над L-133 в 1939 году. L-133 в конечном итоге превратился в чрезвычайно совершенную конструкцию, включающую футуристические особенности, такие как передние крылья «утка» и смешанное крыло. body , но когда Lockheed представила проект ВВС армии, он был отвергнут как технологически неосуществимый. Вместо этого ВВС США сосредоточили разработку вокруг гораздо менее радикального Bell P-59 Airacomet , который впервые поднялся в воздух в октябре 1942 года. Однако быстро стало очевидно, что характеристики P-59 лишь незначительно превосходят нынешние истребители с поршневыми двигателями. Bell выполнила предварительную работу по доработке P-59 с низкорасположенным крылом и одним фюзеляжным двигателем, получившим обозначение XP-59B , но к этому времени завод Bell был перегружен другими работами, поэтому ВВС США передали проект Lockheed.

Толчком к разработке P-80 стало открытие разведкой союзников Ме 262 весной 1943 года, которая совершила только испытательные полеты своего первого квартета (планеры от V1 до V4) проектных прототипов того времени, все с убирающимся хвостовым колесом шасси. Получив документы и чертежи, основанные на многолетних исследованиях британских реактивных самолетов, командующий военно-воздушными силами Генри Х. Арнольд пришел к выводу, что планер, разработанный для установки на британский реактивный двигатель Halford H-1 B «Goblin», может обеспечить Командования материальных средств превосходные характеристики, соответствующие новым немецким самолетам, а научно-исследовательское подразделение Райт Филд поручило компании Lockheed спроектировать самолет на основе своего опыта работы с L-133. Концептуальная работа над XP-80 началась в мае 1943 года. Поскольку британский турбореактивный двигатель еще не был поставлен, Lockheed получила его чертеж с размерами от Bell по заказу ВВС США. Группу Lockheed, состоящую из 28 инженеров , возглавлял Кларенс Л. «Келли» Джонсон, так же, как и P-38 Lightning , в том же удаленном здании с высоким уровнем безопасности и большей автономией, что является продолжением Lockheed Skunk Works стиля исследований . и развитие.

Оригинальный прототип XP-80 Лулу-Белль

Поскольку немцы и британцы явно далеко опережали свои разработки, компания Lockheed была вынуждена как можно быстрее разработать аналогичный самолет. Келли Джонсон представила проектное предложение в середине июня и пообещала, что прототип будет готов к испытаниям через 150 дней. Команда Skunk Works, начиная с 26 июня 1943 года, изготовила планер за 143 дня. доставив его на армейский аэродром Мюрок 16 ноября.

Проект был настолько секретным, что только пять из более чем 130 человек, работавших над ним, знали, что они разрабатывают реактивный самолет, а британский инженер, поставивший двигатель Halford H1, был задержан полицией, поскольку чиновники Lockheed не могли за него поручиться. После того, как двигатель был соединен с планером, повреждение постороннего предмета во время первого запуска разрушило двигатель. Британский инженер, доставивший двигатель, предупредил Lockheed, что оболочка впускных каналов слишком тонкая, но американские инженеры проигнорировали это предупреждение, и оба канала разрушились и были затянуты в двигатель на полном газу. Это задержало первый полет до тех пор, пока не появится второй двигатель (единственный существующий). мог быть доставлен из Великобритании, де Хэвилленд щедро пожертвовал двигатель, предназначенный для прототипа Vampire .

Первый прототип (44-83020) получил прозвище Lulu-Belle (также известный как «Зеленый Шершень» из-за схемы окраски). Оснащен заменой Halford H1, взятой из прототипа реактивного истребителя de Havilland Vampire. Первый полет он совершил 8 января 1944 года под летчика-испытателя Lockheed Майло Берчема управлением . После этого полета Джонсон сказал: «Это была великолепная демонстрация, наш самолет имел успех – настолько полный успех, что он преодолел временное преимущество, полученное немцами за годы предварительных разработок реактивных самолетов». Подаренный британский реактивный двигатель и данные программы, несомненно, оказались неоценимыми. В ходе испытательных полетов XP-80 в конечном итоге достиг максимальной скорости 502 миль в час (808 км/ч; 436 узлов) на высоте 20 480 футов (6 240 м), что сделало его первым самолетом USAAF с турбореактивным двигателем, превысившим скорость 500 миль в час в горизонтальном полете. после рекордного полета в августе 1944 года на скорости 504 миль в час (811 км / ч; 438 узлов) на специальном высокоскоростном варианте . Республики Р-47 Тандерболт . Современные пилоты, переходя на новаторские самолеты, такие как Shooting Star, не привыкли летать на высокой скорости без громкого поршневого двигателя, и им приходилось учиться полагаться на указатель воздушной скорости .

XP-80A Grey Ghost в полете

Второй прототип, получивший обозначение XP-80A , был разработан для более крупного двигателя General Electric I-40 (улучшенный J31, позже выпускаемый Allison как J33). Было построено два самолета (44-83021 и 44-83022). 44-83021 получил прозвище Grey Ghost из-за его «жемчужно-серой» окраски, а 83022, оставленный неокрашенным для сравнения летных характеристик, стал известен как Silver Ghost . Первый испытательный полет XP-80A не произвел впечатления, но большинство проблем конструкции вскоре были устранены и исправлены в программе испытаний. Первоначальные мнения о XP-80A не были положительными: главный инженер-испытатель Lockheed Майло Берчем отметил, что самолет, который ему очень нравился (с двигателем Halford), теперь превратился в «собаку». XP-80A в первую очередь представляли собой испытательные стенды для более крупных и мощных двигателей и конструкции воздухозаборника и, следовательно, были крупнее и на 25% тяжелее, чем XP-80.

Программа испытаний П-80 оказалась очень опасной. Берчем погиб 20 октября 1944 года во время полета на третьем YP-80A, 44–83025. « Серый призрак» погиб во время испытательного полета 20 марта 1945 года, хотя пилот Тони Левье сбежал. Недавно назначенный на должность главного инженера-летчика-испытателя вместо Берчама, Левьер выпрыгнул из самолета, когда одна из лопаток турбины двигателя сломалась, что привело к разрушению конструкции хвостовой части самолета. Левьер жестко приземлился и сломал спину, но вернулся к тестовой программе после шести месяцев восстановления.

Самый результативный ас USAAF времен Второй мировой войны майор Ричард Бонг также погиб во время приемочного полета серийного P-80 в Соединенных Штатах 6 августа 1945 года. И Берчем, и Бонг разбились в результате отказа главного топливного насоса. Смерть Берчема стала результатом того, что он не проинформировал его о недавно установленной резервной системе аварийного топливного насоса, но расследование крушения Бонга показало, что он, очевидно, забыл включить этот насос, что могло бы предотвратить аварию. Он выпрыгнул с парашютом, когда самолет перевернулся, но находился слишком близко к земле, чтобы его парашют мог раскрыться.

После смерти Бонга и USAAF, и Lockheed хотели доказать надежность самолета. Роберту Э. Такеру из отдела летных испытаний в Райт-Филд было приказано выбрать трех других пилотов, забрать у Локхида 5 P-80 и доставить их на армейскую авиабазу Мюрок и налетать там на каждом самолете в течение 500 часов. Такер привлек Чака Йегера и еще двух пилотов, и они отработали по 500 часов на каждом самолете без дальнейших происшествий.

После войны ВВС США сравнили P-80 и Me 262 и пришли к выводу: «Несмотря на разницу в полной массе почти в 2000 фунтов (900 кг), Me 262 превосходил P-80 по ускорению, скорости и примерно таким же По скороподъемности Me 262, по-видимому, имеет более высокое критическое число Маха (у Me 262A оно составляет M 0,86 ), с точки зрения лобового сопротивления, чем любой нынешний истребитель ВВС США».

История эксплуатации

Действующие P-80B на авиабазе Лэнгли

«Падающая звезда» начала поступать на вооружение в конце 1944 года с 12 предсерийными YP-80A , один из которых был уничтожен в результате аварии, в которой погиб Берчем. 13-й YP-80A был модифицирован до единственной модели фоторазведчика F-14 и потерян в результате катастрофы в декабре.

Четверо были отправлены в Европу для эксплуатационных испытаний (демонстрация, ознакомление и возможные функции перехвата), двое - в Англию и двое - в 1-ю истребительную группу на аэродроме Лесина в Италии, но когда летчик-испытатель майор Фредерик Борсоди погиб в результате крушения, вызванного Возгорание двигателя во время демонстрации YP-80A (44-83026) на авиабазе RAF Бертонвуд , Ланкашир, Англия, 28 января 1945 года. YP-80A был временно остановлен.

Однако до окончания Второй мировой войны два предсерийных американских истребителя Lockheed YP-80A Shooting Star в феврале и марте 1945 года ограниченно служили в Италии в составе ВВС США для разведки. Из-за задержек с поставкой серийных самолетов «Падающая звезда» во время конфликта не участвовала в реальных боевых действиях.

Первоначальный производственный заказ составлял 344 P-80A после приемки USAAF в феврале 1945 года. Всего к концу июля 1945 года было поставлено 83 P-80, из которых 45 были переданы в состав 412-й истребительной группы (позже переименованной в 1-ю истребительную группу ) в Армейский аэродром Мюрок . Производство продолжалось и после войны, хотя планы военного времени на 5000 штук были быстро сокращены до 2000 по цене чуть менее 100 000 долларов каждая. 1714 одноместных F-80A , F-80B , F-80C и RF-80 Всего к концу производства в 1950 году было изготовлено , из них 927 — F-80C (в том числе 129 действующих F-80A, модернизированных до стандарты F-80C-11-LO). Однако двухместный TF-80С, впервые поднявшийся в воздух 22 марта 1948 года, стал основой учебно-тренировочного Т-33, которых было выпущено 6557 штук.

27 января 1946 года полковник Уильям Х. Каунсилл совершил беспосадочный перелет через США на P-80, совершив первый трансконтинентальный полет на реактивном самолете. Он преодолел пробег на 2457 миль (3954 км) между Лонг-Бич и Нью-Йорком за 4:13:26 часов со средней скоростью 584 миль в час (507 узлов; 940 км / ч), чему способствовал сильный западный ветер, чтобы установил рекорд Международной авиационной федерации . Прототип Р-80Б, модифицированный как гоночный и получивший обозначение Р-80Р , был пилотирован полковником Альбертом Бойдом и установил мировой рекорд скорости полета 623,73 миль в час (1004,2 км/ч) 19 июня 1947 года.

Производство P-80C началось в 1948 году; 11 июня недавно сформированные ВВС США переименовали этот тип в F-80C . ВВС США Стратегическое авиационное командование имело на вооружении F-80 Shooting Stars с 1946 по 1948 год в составе 1-й и 56-й истребительных групп. Первые P-80, поступившие на службу в Европу, присоединились к 55-й истребительной группе (позже переименованной в 31-ю истребительную группу) в Гибельштадте , Германия, в 1946 году, оставаясь там 18 месяцев. Когда Советский Союз блокировал Берлин , эскадрилья 56-го полка под командованием полковника Дэвида Шиллинга в июле совершила первый перелет с запада на восток Атлантики на одномоторных реактивных самолетах, летя в Германию в течение 45 дней в рамках операции Fox Able I. Замененная недавно оснащенной 36-й истребительной группой в Фюрстенфельдбруке , 56-я истребительная группа провела Fox Able II в мае 1949 года. В том же году F-80 впервые укомплектовали 51-ю истребительную группу, базирующуюся в Японии.

В 1948 году F-80 приобрели 4-я ( база ВВС Лэнгли , Вирджиния), 81-я ( база ВВС Киртланд , Нью-Мексико) и 57-я ( база ВВС Эльмендорф , Аляска), а также эскадрильи перехватчиков ПВО . Команда . Первым подразделением ВВС Национальной гвардии, летавшим на F-80C, был 196-й полк Калифорнийского ANG в июне 1947 года.

Служба ВМС США

ТО-1 Падающая звезда ВМФ-311

Несколько P-80A Shooting Stars были переданы ВМС США начиная с 29 июня 1945 года, сохранив обозначение P-80. На военно-морской авиабазе Патаксент-Ривер один военно-морской P-80 был модифицирован с использованием необходимых надстроек, таких как тормозной гак , и загружен на борт авианосца USS Franklin D. Roosevelt в Норфолке, штат Вирджиния , 31 октября 1946 года. На следующий день Самолет совершил четыре взлета с палубы и два запуска с катапульты, а также пять задержанных приземлений под управлением майора морской пехоты Мэрион Карл . Вторая серия судебных процессов состоялась 11 ноября.

ВМС США уже начали закупать собственные реактивные самолеты, но медленные темпы поставок вызывали проблемы с удержанием пилотов, особенно среди морских пехотинцев, которые все еще летали на Vought F4U Corsairs . Для увеличения подготовки к переходу на реактивные самолеты наземного базирования в конце 1940-х годов 50 F-80C были переданы ВМС США из ВВС США в 1949 году в качестве учебно-тренировочных самолетов. Обозначенные ВМФ ТО-1 (измененные на ТВ-1 в 1950 году), 25 из них базировались на авиабазе ВМС Норт-Айленд , Калифорния, с VF-52 , а 16 были переданы Корпусу морской пехоты, оснащая VMF-311 в авиации Корпуса морской пехоты. Станция Эль Торо . Эти самолеты в конечном итоге были отправлены в резервные части. Успех этих самолетов привел к закупке ВМФ 698 Т-33 «Падающие звезды» (как ТО-2/ТВ-2) в качестве двухместного самолета для учебных целей. Компания Lockheed продолжила разработку авианосной версии T2V SeaStar , которая поступила на вооружение в 1957 году.

Корейская война

F-80C 8-й истребительно-бомбардировочной группы в Корее, 1950 г.

«Падающие звезды» впервые приняли участие в боевых действиях во время Корейской войны и были одними из первых самолетов, участвовавших в реактивных боях.

Американцы использовали в Корее вариант F-80C и фоторазведывательный вариант RF-80. F-80 совершил боевые вылеты как воздух-воздух, так и воздух-земля, одержав несколько воздушных побед над северокорейскими Як-9 и Ил-10 .

1 ноября 1950 года российский пилот МиГ-15 лейтенант Семен Ф. Хоминич стал первым пилотом в истории, которому приписали сбитый с воздуха самолет против реактивного самолета после того, как он заявил, что сбил F-80. По версии американцев, F-80 был сбит зенитной артиллерией. Неделю спустя, 8 ноября, первое заявление американцев о воздушном сбитии самолета против реактивного самолета было сделано, когда лейтенант Рассел Дж. Браун, летавший на F-80, сообщил, что он сбил МиГ-15. Советские записи утверждают, что ни один МиГ в тот день не был потерян и что их пилот старший лейтенант Харитонов выжил, выйдя из пикирования на малой высоте.

F-80C Shooting Star из 8-й истребительно-бомбардировочной группы в Корее

Несмотря на первоначальные заявления об успехе, скорость F-80 с прямым крылом уступала скорости МиГов со скоростью 668 миль в час (1075 км / ч). В МиГах использовались немецкие исследования, показавшие, что стреловидное крыло задерживает возникновение проблем со сжимаемостью и позволяет развивать скорость, приближающуюся к скорости звука. F-80 вскоре были заменены в роли средства завоевания превосходства в воздухе североамериканским F-86 Sabre , который также был отложен для включения стреловидного крыла в улучшенный военно-морской FJ-1 Fury с прямым крылом . Однако пилоты F-80 все же уничтожили в воздушном бою шесть МиГ-15. Когда в эксплуатации находилось достаточное количество «Сейбров», «Падающая звезда» выполняла исключительно задачи по наземным атакам, а также использовалась для передовой летной подготовки и противовоздушной обороны в Японии. К концу боевых действий единственными F-80, все еще летавшими в Корее, были фоторазведывательные варианты.

F-80C оснастили 10 эскадрилий ВВС США в Корее:

• 8-е истребительно-бомбардировочное авиаполк (35-я, 36-я и 80-я истребительно-бомбардировочные эскадрильи), базирующееся на авиабазе Сувон , было подразделением F-80, прослужившим дольше всех в Корее. Он начал полеты из Японии в июне 1950 года и продолжал летать на Shooting Star до мая 1953 года, когда он был преобразован в F-86 Sabre .
• 49-я истребительно-бомбардировочная группа (7-я, 8-я и 9-я FBS) была переброшена на авиабазу Тэгу (К-2) , Корея, из Японии в сентябре 1950 года и продолжала выполнять миссии истребителей-бомбардировщиков на F-80C до июня 1951 года, когда она была преобразована в F -84 Тандерджет .
• 51-е крыло истребителей-перехватчиков (16-е и 25-е FIS) эксплуатировало F-80C с авиабазы ​​Кимпо (K-14) и Японии с сентября 1950 года по ноябрь 1951 года, когда оно перешло на F-86.
• 35-я группа истребителей-перехватчиков и две эскадрильи, 39-я и 40-я FIS, отправились в Пхохан , Корея, в июле 1950 года, но переоборудовались в P-51 Mustang . до конца года

Одна установка RF-80A действовала в Корейской войне:

• 8-я тактическая разведывательная эскадрилья , позже переименованная в 15-ю TRS, служила с 27 июня 1950 года в Итазуке, Япония, Тэгу (К-2) и Кимпо (К-14), Южная Корея, до окончания перемирия. Эскадрилья также использовала несколько переоборудованных RF-80C и RF-86.

За время Корейской войны было потеряно 368 F-80, в том числе 277 в боевых вылетах и ​​91 небоевые потери. Из 277 потерянных в боевых действиях F-80 (приблизительно 30% существующего парка) 113 были потеряны в результате обстрела с земли, 14 - от самолетов противника, 54 - по "неизвестным причинам" и 96 - "другие потери". По данным ВВС США, F-80 уничтожили 17 самолетов в воздушном бою и 24 на земле. Майор Чарльз Дж. Лоринг-младший был посмертно награжден Почетной медалью за свои действия во время полета на F-80 в составе 80-й истребительно-бомбардировочной эскадрильи 8-го истребительно-бомбардировочного авиаполка 22 ноября 1952 года.

Варианты

P-80/F-80

1714 серийных самолетов были поставлены в ВВС до каких-либо переоборудований или переименований с первоначальными номерами блоков.

Пилотный испытательный самолет EF-80

ХР-80

Прототип с турбореактивным двигателем Halford H.1B производства de Havilland , совершил первый полет 8 января 1944 года, один построен.

ХР-80А

Вариант серийного прототипа с турбореактивным двигателем General Electric I-40 , увеличенным размахом и длиной, но уменьшенной площадью крыла, построено два самолета.

ЯП-80А

12 предсерийных самолетов. Один самолет, 44-83027 , был предоставлен в аренду компании Rolls-Royce Limited и использован для разработки двигателя Nene .

XF-14

Один построен по заказу YP-80A (44-83024), потерян при столкновении в воздухе с B-25 Mitchell самолетом-преследователем 6 декабря 1944 года; USAAF Прототип фоторазведчика .

П-80А

344 самолета блока 1-ЛО; 180 блок 5-ЛО самолетов. Block 5 и все последующие Shooting Stars имели отделку из натурального металла. Оснащен типбаками емкостью 225 галлонов США (187 имп галлонов; 850 л).

Ф-80А

Обозначение ВВС США P-80A.

ЭФ-80

Модифицирован для проверки положения кабины «лежачего пилота».

Самолет-разведчик F-14A/FP-80A

Ф-14А

Неизвестное количество модификаций фоторазведчиков из P-80A, все переименованы в FP-80A.

XFP-80A

Модификация П-80А 44–85201 с откидной носовой частью для фотоаппаратуры.

Испытательный самолет F-80A (серийный номер 44-85044) со спаренными пулеметами калибра 0,5 дюйма (12,7 мм) в наклонной установке, аналогичный немецкому Schräge Musik времен Второй мировой войны , для изучения способности атаковать советские бомбардировщики снизу.

F-80 с Weird Music на полном возвышении конфигурацией

ФП-80А

152 блок 15-ЛО; самолет оперативной фоторазведки.

РФ-80А

Обозначение ВВС США FP-80A, 66 действующих F-80A, модифицированных до стандарта RF-80A.

ЭРФ-80А

Модифицированный Р-80А 44–85042 с экспериментальным обводом носовой части.

ХР-80Б

Модернизированный P-80A, улучшенный двигатель J-33, один из которых построен как прототип P-80B.

Р-80Б

209 блок 1-ЛО; 31 блок 5-ЛО; первая модель с катапультным креслом (модернизирована в -As); поставлен с марта 1947 г. по март 1948 г.

Ф-80Б

Обозначение ВВС США P-80B.

П-80Р

Модификация XP-80B для гонщика.

Р-80С

162 блок 1-ЛО; 75 блок 5-ЛО; 561 блок 10-ЛО

Ф-80С

Обозначение ВВС США P-80C; 128 F-80A модифицированы в F-80C-11-LO с установленным двигателем J-33-A-35 и катапультным креслом; оснащен самосвалами емкостью 260 галлонов США (220 имп галлонов; 980 л); основная серийная версия П-80.

РФ-80С

70 модифицированных F-80A и F-80C и шесть модифицированных RF-80A до RF-80C и RF-80C-11 соответственно; Модернизированный фоторазведчик.

ДФ-80А

Обозначение присвоено количеству F-80A, переоборудованных в управляющие дроны.

QF-80A/QF-80C/QF-80F

Проект преобразования Bad Boy F-80 компанией Sperry Gyrscope в целевые дроны. Q-8 изначально предлагался как обозначение QF-80.

ТП-80С

Первое обозначение учебно-тренировочного прототипа TF-80C.

ТФ-80С

Прототип Т-33 (48-0356).

ТО-1/ТВ-1

Вариант F-80C ВМС США; 49 самолетов блока 1-ЛО и один блок 5-ЛО переданы ВМС США в 1949 году; 16 первоначально поступили в Корпус морской пехоты США.

Производные

Локхид Т-33 Падающая звезда

Lockheed также производила двухместный учебно-тренировочный вариант с более длинным фюзеляжем Т-33 , который производился до 1959 года и производился по лицензии в Японии и Канаде. Тренажер использовался более чем в 20 странах. Всего было построено 6557 Т-33, некоторые из них до сих пор летают.

Локхид F-94 Старфайр

Два TF-80C были модифицированы в качестве прототипов для F-94 Starfire — всепогодного истребителя, выпускавшегося в трёх вариантах.

Бывшие операторы

Перуанский F-80C сохранился в Лимы парке

Бразилия

С 1958 года поставлено 33 F-80C, сняты с вооружения в 1973 году.

Чили

С 1958 года было поставлено около 30 F-80C, последние списаны с вооружения в 1974 году.

Колумбия

Начиная с 1958 года было поставлено 16 F-80C, снятых с вооружения к 1966 году.

Эквадор

В период с 1957 по 1960 год было поставлено 16 F-80C, шесть вернулись в США в 1965 году.

Перу

Начиная с 1958 года было поставлено 16 F-80C, которые использовались 13-й истребительно-бомбардировочной группой до тех пор, пока этот тип не был снят с производства в 1973 году.

Соединенные Штаты

• ВВС США
• ВМС США , 1945–1970-е годы.

Уругвай

не менее 18 F-80C поставлены в 1958 г., выведены из эксплуатации в 1972 г.

Самолет на выставке

Бразилия

Ф-80С

• 49-0433 – Аэрокосмический музей в Рио-де-Жанейро, Бразилия.

Чили

• 49-0787 — Национальный музей аэронавтики и космонавтики , аэропорт Лос-Серрильос , Сантьяго, Чили .

США

Lockheed XP-80 "Lulu-Belle" в Национальном музее авиации и космонавтики, Вашингтон, округ Колумбия

ХР-80

ХР-80. Выставлен в Музее деревни пионеров Гарольда Варпа в Миндене, штат Небраска. Я считаю, что этот XP-80 был первым XP-80, поднявшимся в воздух.

• 44-83020 (Лулу-Белль) – Национальный музей авиации и космонавтики в Вашингтоне, округ Колумбия. Первый полет состоялся 8 января 1944 года, он был восстановлен сразу после открытия в 1976 году Национального музея авиации и космонавтики и до сих пор находится в их коллекции.

П-80А

Р-80А на выставке в Воздушном зоопарке

• 44-84999 — Аэрокосмический музей Хилл на авиабазе Хилл , штат Юта . Этот планер представляет собой Т-33А, модифицированный и окрашенный под Р-80.
• 44-85123 - Музей летных испытаний ВВС на базе ВВС Эдвардс в Калифорнии. В настоящее время находится на реставрации. Этот самолет установил трансконтинентальный рекорд скорости в январе 1946 года, рекорд скорости по замкнутому кругу в июне 1946 года и выиграл гонку Томпсона Трофи в сентябре 1946 года. Затем использовался для испытаний конструкции носового обтекателя и крыла.
• 44-85125 (отображается как 44-85152) — Воздушный зоопарк Каламазу в Каламазу, штат Мичиган .
• 44-85391 (передняя часть фюзеляжа) – Музей воздушной победы, Медфорд, Нью-Джерси .
• 44-85488 – Самолеты славы в Чино, Калифорния .

Р-80Б

• 45-8357 — Музей авиации на базе ВВС Робинс , Уорнер Робинс, Джорджия .
• 45-8490 — Музей авиации Касл на бывшей базе ВВС Касл в Этуотере, Калифорния .
• 45-8501 — авиабаза Киртланд , Альбукерке, Нью-Мексико .
• 45-8517 – Парк Анны Джордан, Батон-Руж, Луизиана .
• 45-8612 – Музей авиации и космонавтики Пима , примыкающий к авиабазе Дэвис-Монтан в Тусоне, штат Аризона .
• 45-8704 — Калифорнийский аэрокосмический музей на бывшей авиабазе Макклеллан в Сакраменто, Калифорния .

Р-80С

• 47-0171 – Военный музей Золотой звезды Айовы, Кэмп Додж , Де-Мойн, Айова .
• 47-0215 ​​— Воздушный парк Reflections of Freedom, авиабаза Макконнелл , Уичито, Канзас .
• 47-1837 — переименован в USMC TO-1 BuNo 33840 в Музее авиации Flying Leatherneck в MCAS Miramar , Сан-Диего, Калифорния .
• 47-1392 — Объединенная резервная база военно-морской авиабазы ​​Форт-Уэрт , Форт-Уэрт, Техас .
• 48-0868 – Музей EAA Airventure в Ошкоше, Висконсин .
• 49-0432 (отображается как 49-417) — Музей вооружения ВВС на авиабазе Эглин , Флорида.
• 49-0696 — Национальный музей ВВС США на авиабазе Райт-Паттерсон в Дейтоне, штат Огайо .
• 49-0710 – Среднеамериканский музей авиации , Либерал, Канзас .
• 49-0719 — находится на хранении в ожидании реставрации в Музее авиации Янки в Чино, Калифорния .
• 49-1853 — Мемориальная площадь ветеранов, авиабаза Холломан в Нью-Мексико .
• 49-1872 — Музей самолетов Пуэбло-Вейсброд , Мемориальный аэропорт Пуэбло , Пуэбло, Колорадо .

П-80Р

• 44-85200 — Национальный музей ВВС США на авиабазе Райт-Паттерсон в Дейтоне, штат Огайо . Этот самолет был специально модифицирован для гонок, оснастив его меньшим фонарем, более коротким крылом и измененной конструкцией воздухозаборников. 19 июня 1947 года полковник Альберт Бойд установил на нем новый мировой рекорд скорости - 623,73 миль в час (1004,2 км/ч), что соответствует Хейни Диттмара неофициальному рекорду скорости в 623 мили в час (1004 км/ч) на одном из самолетов Me 163A. истребителей на жидком топливе Прототипы ракетных отбуксировал их на высоту для попытки , установленные 2 октября 1941 года после того, как Bf 110 . Самолет P-80R был доставлен в музей с базы ВВС Гриффисс в Нью-Йорке в октябре 1954 года. Следующий рекорд скорости американского реактивного самолета был установлен два месяца спустя, 20 августа, командиром ВМС США Тернером Колдуэллом , достигнув скорости 640,744 миль в час (1031,178 км/ч) во время полета на турбореактивном самолете Douglas Skystreak D-558-1 № 1.

Уругвай

Ф-80С

• 47-0205 (FAU213) — Музей воздухоплавания в Монтевидео, Уругвай .

Технические характеристики (P-80C/F-80C)

3-view silhouette drawing of the Lockheed F-80C Shooting Star

Данные Quest for Performance, Локхид Самолеты с 1913 года.

Общие характеристики

• Экипаж: 1
• Длина: 34 фута 5 дюймов (10,49 м)
• Размах крыльев: 38 футов 9 дюймов (11,81 м)
• Высота: 11 футов 3 дюйма (3,43 м)
• Площадь крыла: 237,6 кв. футов (22,07 м ² )
• Соотношение сторон : 6,37
• Профиль крыла : NACA 65-213.
• Пустой вес: 8420 фунтов (3819 кг)
• Полная масса: 12 200 фунтов (5 534 кг)
• Максимальный взлетный вес: 16 856 фунтов (7 646 кг)
  
• Коэффициент сопротивления нулевой подъемной силы : 0,0134
• Фронтальная площадь: 32 кв. фута (3,0 м ² )
• Силовая установка: 1 Allison J33-A-35 центробежный компрессор турбореактивный , тяга всухую 4600 фунтов силы (20 кН).

5400 фунтов силы (24 кН) с впрыском воды

Производительность

• Максимальная скорость: 594 миль в час (956 км/ч, 516 узлов) на уровне моря.
• Максимальная скорость: 0,76 Маха.
• Крейсерская скорость: 439 миль в час (707 км/ч, 381 узел)
• Диапазон: 825 миль (1328 км, 717 миль)
• Перегоночная дальность: 1380 миль (2220 км, 1200 морских миль)
• Практический потолок: 46 800 футов (14 300 м)
• Скорость набора высоты: 6870 футов/мин (34,9 м/с).
• Время набора высоты: 20 000 футов (6 100 м) за 5 минут 30 секунд.
• Подъемная сила к лобовому сопротивлению: 17,7
• Нагрузка на крыло: 51,3 фунта/кв. футов (250 кг/м). ² )
• Тяга/вес : 0,364

0,435 с закачкой воды.

Вооружение

• Орудия: калибра 0,50 дюйма (12,7 мм) 6 пулеметов M3 Browning (300 выстрелов).
• Ракеты: 8 неуправляемых ракет HVAR калибра 127 мм (5,00 дюйма).
• Бомбы: 2 бомбы по 1000 фунтов (450 кг).

См. также

Связанные разработки

• Локхид Т-33 Падающая звезда
• Локхид Т2В СиСтар
• Локхид F-94 Старфайр

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

• Белл P-59 Airacomet - ( США )
• де Хэвилленд Вампир - ( Великобритания )
• Глостер Метеор – ( Великобритания )
• Gloster Meteor F8 «Пилот лежа» – ( Великобритания )
• Хоукер Хантер – ( Великобритания )
• Хейнкель He 162 – ( нацистская Германия )
• Хейнкель He 280 – ( нацистская Германия )
• Мессершмитт Ме 262 – ( Германия )
• Mikoyan-Gurevich MiG-9 – ( Советский Союз )
• Накадзима Кикка – ( Японская империя )
• Сааб 32 Лансен – ( Швеция )
• Yakovlev Yak-23 – ( Советский Союз )

Связанные списки

• Список военных самолетов США
• Список истребителей
• Список реактивных самолетов Второй мировой войны
• Список самолетов Локхид

Ссылки

Библиография

• Андраде, Джон. Латиноамериканская военная авиация . Лестер, Великобритания: Публикации округов Мидленд, 1982. ISBN   0-904597-31-8 .
• Арнольд, Родос. Падающая звезда, T-Bird и Starfire: знаменитая семья Локхид . Тусон, Аризона: Aztex Corp., 1981. ISBN   978-0-8940-4035-1 .
• Баугер, Джо. «Локхид P-80/F-80 Shooting Star». USAAC/USAAF/Истребители и самолеты преследования USAAC, 16 июля 1999 г.
• Бедфорд, Алан (май – июнь 1999 г.). «Earl American Carrier Jets: развитие реактивных операций флота США, часть первая». Энтузиаст авиации (81): 13–19. ISSN   0143-5450 .
• Бильштейн, Роджер Э. Полет в Америке: от Райтов к астронавтам. Балтимор, Мэриленд: Служба выполнения заказов Хопкинса, издательство Университета Джонса Хопкинса, 2001. ISBN   978-0-8018-6685-2 .
• Дэвис, Ларри. Аллея МиГов: Воздушные бои над Кореей. Кэрроллтон, Техас: Squadron/Signal Publications, 1978. ISBN   0-89747-081-8 .
• Дэвис, Ларри. П-80 «Падающая звезда». Т-33/Ф-94 в действии. Кэрроллтон, Техас: Squadron/Signal Publications, 1980. ISBN   0-89747-099-0 .
• Дорр, Роберт Ф. «Варианты P-80 Shooting Star». Крылья славы Том. 11. Лондон: Аэрокосмическое Издательство, 1998. ISBN   1-86184-017-9 .
• Фицсаймонс, Бернард, изд. «Падающая звезда, Локхид F-80/Т-33». Иллюстрированная энциклопедия оружия и боевых действий ХХ века , том 21 . Лондон: Феб, 1978. ISBN   0-8393-6175-0 .
• Франсильон, самолет Рене Дж. Lockheed с 1913 года. Лондон: Putnam & Company, 1982. ISBN   0-370-30329-6
• Гордон, Дуг (июль – август 2001 г.). «Tac Recon Masters: 66-е тактическое разведывательное крыло в Европе, часть первая». Энтузиаст авиации (94): 31–39. ISSN   0143-5450 .
• Грин, Уильям. Боевые самолеты Второй мировой войны, Том четвертый: Истребители . Лондон: MacDonald & Co., 1961 (Шестое впечатление, 1969 г.). ISBN   0-356-01448-7 .
• Грин, Уильям и Гордон Суонборо. Великая книга бойцов . Сент-Пол, Миннесота: MBI Publishing, 2001. ISBN   0-7603-1194-3 .
• Грин, Уильям и Гордон Суонборо. Факты о самолетах времен Второй мировой войны: истребители ВВС США, часть 2 . Лондон: Издательство Macdonald and Jane's, 1978. ISBN   0-354-01072-7 .
• Ганстон, Билл . Всемирная энциклопедия авиационных двигателей . Кембридж, Великобритания: Патрик Стивенс, 1989. ISBN   1-85260-163-9 .
• Ганстон, Билл . Энциклопедия боевых самолетов мира . Фелтэм, Великобритания: Саламандра, 1976. ISBN   0-600-33144-X .
• Дженкинс, Деннис Р. и Тони Р. Лэндис. Экспериментальные и прототипы реактивных истребителей ВВС США. Северный филиал, Миннесота: Specialty Press, 2008. ISBN   978-1-58007-111-6 .
• Джонс, Ллойд С. Истребители армии и авиации США: 1925–1980-е годы . Лос-Анджелес: Aero Publishers, 1975. ISBN   0-8168-9200-8 .
• Кнаак, Марсель Сайз. Энциклопедия самолетов и ракетных систем ВВС США: Том 1. Истребители после Второй мировой войны 1945–1973 гг . Вашингтон, округ Колумбия: Управление истории ВВС, 1978. ISBN   0-912799-59-5 .
• Пейс, Стив. Локхид Сканк Воркс . Сент-Пол, Миннесота: Motorbooks International, 1992. ISBN   0-87938-632-0 .
• Полмар, Норман. «Много падающих звезд». История военно-морского флота (Военно-морской институт США) , Том. 14, № 4, август 2001 г., стр. 12–14.
• Ру, Элоди. Турбореактивные и турбореактивные двигатели: Справочник по базам данных . Роли, Северная Каролина: Éditions Élodie Roux, 2007. ISBN   978-2-9529380-1-3 .
• Путеводитель по музею ВВС США. Авиабаза Райт-Паттерсон, Огайо : Фонд Музея ВВС, 1975.
• Вулдридж, ET младший. Падающая звезда P-80: эволюция реактивного истребителя (Знаменитые самолеты из серии Национального музея авиации и космонавтики, том 3). Вашингтон, округ Колумбия: Издательство Смитсоновского института, 1979. ISBN   0-87474-965-4 .

Внешние ссылки

• Самолет Смитсоновского института: Lockheed XP-80 Lulu-Belle. Архивировано 29 апреля 2011 года в Wayback Machine.
• Локхид P-80 Падающая звезда
• Lockheed P-80 Shooting Star. Архивировано 23 марта 2012 года в Wayback Machine.