✖


Jump to content

Каман К-МАКС

К-1200 К-МАКС
Каман К-1200 от Rotex Aviation
Роль Вертолет средней грузоподъемности
Производитель Каман Эйркрафт
Первый полет 23 декабря 1991 г.
Статус Производство прекращено, в эксплуатации
Произведено 1991–2003, 2015–2023

Kaman K-MAX (фирменное обозначение K-1200 ) — вертолёт с взаимозацепляющимися несущими винтами (синхроптер), разработанный и выпускаемый американским производителем Kaman Aircraft .

Разработанный в 1980-х и 1990-х годах, K-MAX основан на работах немецкого авиационного инженера Антона Флеттнера . Совершив свой первый полет 23 декабря 1991 года, он был специально разработан для оптимального выполнения внешних грузовых операций и способен поднимать полезную нагрузку, превышающую 6000 фунтов (2700 кг), что превышает вес пустого вертолета и почти в два раза больше. как и конкурирующий Bell 205, несмотря на то, что у него аналогичный двигатель. Будучи синхроптером, он имеет больший КПД по сравнению с традиционной роторной технологией. Помимо транспортировки внешних грузов по воздуху специализированные конфигурации для тушения пожаров и эвакуации раненых , разработаны с воздуха. Он производился как для военных, так и для гражданских операторов.

Кейман стремился превратить K-MAX в беспилотный летательный аппарат с дополнительным дистанционным управлением . В начале 2010-х годов пара беспилотных K-Max прошла расширенную боевую проверку в качестве грузового БПЛА, для чего они были развернуты для оказания логистической поддержки сухопутным силам Корпуса морской пехоты США (USMC) во время войны в Афганистане . Несмотря на многочисленные награды, ВМС США в конечном итоге отказались от K-MAX в пользу беспилотной версии Boeing H-6U Little Bird . Компания заявила о своем намерении продолжить разработку и искать других клиентов для реализации этой возможности. Опционально пилотируемая конфигурация, получившая название K-Max Titan, прошла летные испытания в 2021 году.

Первоначальный производственный цикл K-MAX длился с 1991 по 2003 год, после чего линия была закрыта после завершения производства 38 вертолетов из-за низкого спроса со стороны клиентов. В июне 2015 года Kaman объявила о возобновлении производства после получения десяти коммерческих заказов на K-MAX. [1] В мае 2017 года состоялся первый полет K-MAX, построенного на перезапущенной производственной линии; два месяца спустя первый самолет новой постройки с 2003 года был доставлен заказчику в Китае. Однако в январе 2023 года на фоне спада спроса Кейман объявил о намерении снова прекратить производство K-MAX.

Разработка

[ редактировать ]

Фон

[ редактировать ]
К-1200 эксплуатируется компанией Timberline Helicopters

В 1947 году немецкий авиационный инженер Антон Флеттнер был доставлен в США в рамках операции «Скрепка» . [2] Он был разработчиком двух более ранних конструкций синхроптеров из Германии во время Второй мировой войны : Flettner Fl 265 , который был пионером в конструкции синхроптера, и чуть более позднего Flettner Fl 282 Kolibri («Колибри»), предназначенного для дальнейшего производства. В обеих конструкциях использовался принцип встречно вращающихся бок о бок взаимно зацепляющихся несущих винтов в качестве средства решения проблемы компенсации крутящего момента, которой в одновинтовых вертолетах обычно противостоят хвостовой винт , фенестрон , NOTAR или вентилируемый выхлоп нагнетателя, который может использовать 10-25% мощности двигателя. [3] Флеттнер остался в США и стал главным конструктором компании «Каман». [4] В этом качестве он разработал множество новых вертолетов, в которых использовался двойной ротор Флеттнера.

Дизайн

[ редактировать ]

Серия K-MAX — последняя в длинной линейке синхроптеров Kaman , самым известным из которых является HH-43 Huskie . Первым вертолетом с турбинным двигателем также был синхроптер Кеймана. [5] Заказчики HH-43 запросили у компании Kaman аналогичный вертолет, оптимизированный для подъема. [3]

Соответственно, K-MAX опирается на два основных преимущества синхроптеров перед обычными вертолетами: повышенная эффективность по сравнению с традиционной технологией подъема несущего винта; и естественная тенденция синхроптера зависать. Это повышает устойчивость, особенно при выполнении точных работ по размещению подвешенных грузов. В то же время синхроптер лучше реагирует на команды пилотного управления, что позволяет легко поворачивать груз или разбрасывать семена, химикаты или воду на большую площадь. K-MAX был сертифицирован для полетов в 1994 году. [3]

«Воздушный грузовик» K-1200 K-MAX — это первый в мире вертолет, специально разработанный, испытанный и сертифицированный для повторяющихся операций внешнего подъема и вертикального эталонного полета (Каман получил сертификат IFR в 1999 году), что является важной функцией для работы с внешней нагрузкой. Другие винтокрылые машины, используемые для этих задач, адаптированы из вертолетов общего назначения или тех, которые предназначены в основном для перевозки пассажиров или внутренних грузов.

K-MAX может поднять 6000 фунтов (2700 кг), что почти вдвое больше, чем Bell 205, использующий другую версию того же двигателя. [6] Узкий клиновидный профиль самолета и выпуклые боковые окна дают пилоту хороший обзор груза, смотрящего вниз и наружу с любой стороны самолета. [7] при этом наиболее важные пилотажные приборы продублированы снаружи самолета, рядом с линией обзора пилота, вплоть до груза. [3] вертолета Грузовой крюк свободно скользит по изогнутому подшипнику под центром тяжести , улучшая управляемость груза во время полета. [3] Сиденье одобрено Федеральным управлением гражданской авиации США по ударопрочности . [3]

Трансмиссия имеет трехступенчатое передаточное число 24,3:1 и рассчитана на неограниченный срок службы. [8] Две мачты роторов установлены под углом 25 градусов друг от друга, чтобы роторы могли взаимодействовать друг с другом. Мачты передают вращение от трансмиссии к лопастям несущего винта. [3] Лопасти несущего винта (которые вращаются в противоположных направлениях) [6] при 250—270 об/мин) имеют из ситхинской ели деревянный лонжерон и Nomex . заднюю кромку из стекловолокна [3] Древесина была выбрана из-за ее устойчивости к повреждениям и усталостной прочности; а также воспользоваться полевым опытом и квалификационными данными, полученными при использовании аналогичного лонжерона на вертолете HH-43 Huskie, построенном для ВВС США в 1950-х и 1960-х годах. [9] Пилот контролирует шаг лопастей с помощью стальных трубок, проходящих внутри мачты и лопастей несущего винта, которые приводят в движение сервозакрылки , регулирующие наклон лопастей, уменьшая требуемое усилие и избегая дополнительного веса, затрат и необходимости обслуживания гидравлического управления . [6] [10] Из-за роторного принципа управление вертолетом немного отличается от обычных вертолетов, а пилоты проходят программу летной подготовки на HH-43 Huskie. [6] [3]

Первое прекращение производства

[ редактировать ]

В период с 1991 по 2003 год компания Kaman построила тридцать восемь вертолетов K-MAX. [11] [12] В 2003 году, на фоне экономического спада, затронувшего всю авиационную отрасль, было решено закрыть производственную линию. [13] Однако этот шаг не привел к остановке разработок; вместо этого такие инициативы продолжались в течение длительного периода и искались новые партнеры по программе. [11]

Беспилотная версия

[ редактировать ]

Еще в 1998 году Кейман работал над разработкой беспилотной версии K-MAX. В марте 2007 года Кейман и Lockheed Martin (команда K-MAX) подписали Соглашение о стратегических отношениях (SRA) для совместного использования возможностей Министерства обороны США. [14] [15] Беспилотный задач . опасных выполнения для многоцелевой вертолет K-MAX был разработан Его можно использовать в бою для доставки припасов на поле боя, а также в гражданских ситуациях, связанных с химической, биологической или радиологической опасностью. Прототип этого устройства был показан в 2008 году для потенциального использования в целях пополнения запасов тяжелых грузов. [16] и снова в 2010 году. [17] В декабре 2010 года командование авиационных систем ВМС заключило с Кейманом контракт на сумму 46 миллионов долларов на поставку двух самолетов. [18] а в 2011 году они завершили пятидневную оценку быстрого реагирования. [19] На Парижском авиасалоне 2013 года Кейман продвигал беспилотный K-MAX иностранным покупателям, в компании заявили, что несколько стран проявили интерес к системе. [20]

В середине 2010-х годов беспилотный K-MAX конкурировал с Boeing H-6U Little Bird за выполнение требований Корпуса морской пехоты по беспилотным подъемникам и ISR. [21] В апреле 2014 года морские пехотинцы в Квантико объявили, что успешно приземлили беспилотный K-MAX, а также Little Bird, автономно с помощью портативного мини-планшета. Вертолеты были оснащены технологией автономной воздушной грузовой/служебной системы (AACUS), которая сочетает в себе передовые алгоритмы с лидаром и электрооптическими/инфракрасными датчиками, что позволяет пользователю выбрать точку для посадки вертолета на неподготовленной посадочной площадке. [22] Управление военно-морских исследований выбрало Aurora Flight Sciences и беспилотную Little Bird для завершения разработки прототипа системы AACUS, однако Lockheed заявила, что продолжит продвигать K-MAX и разрабатывать автономные системы доставки грузов. [23]

Второй производственный цикл

[ редактировать ]

В феврале 2014 года Кейман заявил, что рассматривает возможность возобновления производства K-MAX, недавно получив более 20 запросов о требованиях к пожаротушению, лесозаготовкам и промышленному транспорту, а также запросы на военную беспилотную версию. Десять твердых заказов убедили Кеймана снова запустить конструкцию в производство. [24] [25] [26] К 2014 году общий налет самолетов K-MAX составил 300 000 часов, а эксплуатация стоила 1200 долларов за час полета. [26]

На выставке Heli-Expo 2015 в Орландо Кейман сообщил, что продолжает продвигаться к открытию производственной линии. [27] После получения многочисленных депозитов от клиентов сборочная линия была перезапущена в январе 2017 года. [28] 12 мая 2017 года Каман провел испытательный полет на первом K-MAX, производимом с 2003 года; [29] [30] 13 июля 2017 года он был доставлен китайскому торговому агенту Kaman Lectern Aviation, который доставил его в компанию Guangdong Juxiang General Aviation, провинция Гуандун, для тушения пожара, а второй должен быть доставлен на следующей неделе. [31] [32]

Чтобы облегчить правильное планирование и подготовку, Кейману нужно было решить в 2017 году, стоит ли расширять производство за пределы производства первых 10 винтокрылых самолетов K-MAX. В июне 2017 года Кейман принял решение произвести еще 10 самолетов, продлив производственный цикл как минимум до 2019 года. [33] [34] В середине 2017 года компания публично заявила, что планирует производить один K-MAX каждые восемь недель. [35]

Основываясь на трехлетнем эксперименте по автономии в Афганистане с Корпусом морской пехоты США, [36] [37] В какой-то момент Кейман занимался разработкой K-Max Titan, опционально пилотируемого варианта, предназначенного для коммерческих клиентов для полетов в опасные зоны, такие как лесные пожары или стихийные бедствия , а также для длительной эксплуатации без отдыха пилота; Утверждалось, что он пригоден для работы до 100 часов полета, прежде чем потребуются какие-либо обязательные проверки. После сертификации FAA система должна была устанавливаться на новые и бывшие в употреблении вертолеты за пределами завода. В апреле 2021 года технология «Титан» совершила свой первый полет. [38] [39]

18 января 2023 года Каман объявил, что позже в том же году снова закроет производственную линию K-MAX; заявленными причинами закрытия были «низкий спрос и колебания годовых поставок в сочетании с низкой рентабельностью и большими требованиями к запасам оборотного капитала». Линию планируется закрыть в первом квартале 2023 финансового года после завершения производственного цикла из 60 платформ. [40] Кейман отметил, что потребуется 54 миллиона долларов неденежных расходов в связи с списанием как существующего инвентаря, так и самолетов. [11]

Операционная история

[ редактировать ]
Продолжительность: 48 секунд.
Kaman K-MAX Замедленная съемка полета

использовался одиночный K-MAX В 2008 году для работ по сносу , оснащенный разрушающим шаром массой 1400 кг (3000 фунтов) в качестве подвешенного груза . [41] [42]

В декабре 2011 года сообщалось, что беспилотный K-MAX работает в Афганистане. [43] 17 декабря 2011 года Корпус морской пехоты США осуществил первую доставку грузов с помощью беспилотной воздушной системы в зону боевых действий с использованием беспилотного K-MAX, доставив около 3500 фунтов (1600 кг) продовольствия и припасов для войск на боевой заставе Пейн. [44] [45] Третий беспилотный K-MAX в США был испытан в 2012 году для доставки груза к небольшому самонаводящемуся маяку с точностью до трех метров. [46] К февралю 2013 года K-MAX доставил два миллиона фунтов (910 метрических тонн) груза в рамках 600 беспилотных миссий, в ходе которых было зарегистрировано более 700 летных часов. [47]

31 июля 2012 г. Lockheed объявила о втором продлении срока службы K-MAX в Афганистане для поддержки Корпуса морской пехоты; [48] 18 марта 2013 года Корпус морской пехоты объявил о бессрочном продлении использования беспилотных вертолетов K-MAX, заявив, что сохранит эти два самолета в использовании «до тех пор, пока не будет указано иное». На момент объявления они совершили более 1000 вылетов и перевезли более трех миллионов фунтов (1400 метрических тонн) припасов; также изучаются оценки их использования после развертывания. [49] Беспилотный K-MAX получил награды Popular Science и Aviation Week & Space Technology . [50] и был номинирован на Collier Trophy 2012 года . [51]

Беспилотный K-MAX на вооружении морской пехоты США

5 июня 2013 г. один из беспилотных вертолетов K-MAX разбился в Афганистане во время выполнения миссии по снабжению. Пострадавших не было, последующее расследование катастрофы исключило как ошибку пилота, так и механическую неисправность. [52] винтокрылый аппарат летел автономно к заранее определенной точке и выполнял функции на заключительном этапе доставки груза в это время. [53] Эксплуатационные полеты оставшихся беспилотных K-MAX были приостановлены после крушения, при этом ВМС заявили, что они могут возобновить полеты к концу августа. Первоначально основной причиной крушения считалась маховая нагрузка. [54] Расследование установило, что причиной крушения стал неожиданный попутный ветер, который испытал вертолет при доставке, а не встречный ветер, из-за которого он начал раскачиваться. Операторы применили эффект флюгера, чтобы попытаться восстановить контроль, но его груз массой 2000 фунтов (910 кг) начал раскачиваться, что усугубило эффект и заставило его коснуться земли. В отчете об авиационном происшествии было указано, что его можно было бы предотвратить, если бы пилоты вмешались раньше, а планировщики миссии получили обновленные сводки погоды; различные условия и недостаточное программирование означали, что он не мог восстановиться самостоятельно и требовал вмешательства человека. [55]

Планировалось, что K-MAX, поддерживающий морскую пехоту в Афганистане, будет использоваться там как минимум до августа 2014 года. Корпус морской пехоты рассматривал возможность приобретения беспилотного K-MAX в качестве официальной программы , и армия Соединенных Штатов также рассматривала возможность его приобретения. определить экономическую эффективность. На театре военных действий винтокрылая машина выполняла большую часть миссий ночью и успешно поднимала грузы массой до 4500 фунтов (2000 кг). Подключение оборудования производилось совместно с людьми на земле, однако Lockheed рассматривала возможность выполнения этого действия автоматически с помощью устройства, установленного на вершине корпуса, к которому вертолет может подключиться самостоятельно; эта функция была продемонстрирована в 2013 году. [56] Изучались и другие функции, в том числе возможность автоматического изменения маршрута в полете и полет в строю с другими самолетами. [57] Беспилотный K-MAX успешно смог доставить 30 000 фунтов (14 000 кг) груза за один день в течение шести миссий (в среднем 5 000 фунтов (2300 кг) перевозимого груза за миссию). Локхид и Кейман обсудили закупку 16 вертолетов с ВМФ и Корпусом морской пехоты для базового запуска программы. [52]

В мае 2014 года оба беспилотных вертолета K-MAX, используемые Корпусом морской пехоты, вернулись в США, вскоре после того, как Корпус определил, что они больше не нужны для поддержки миссий в Афганистане. После развертывания в декабре 2011 года, первоначально запланированного на шесть месяцев, они действовали в регионе почти три года и перевезли 2250 тонн грузов. Пока оборудование поступило на хранение, служба обдумывала возможность превратить беспилотный K-MAX из экспериментального проекта в рекордную программу. Официальные требования к беспилотной воздушной доставке грузов разрабатываются для устранения ожидаемых будущих угроз, включая электронные атаки , кибервойну и эффективный вражеский огонь; в Афганистане их можно было избежать быстро и дешево, летая ночью на больших высотах против противника, не имеющего возможности ухудшения сигнала. [58] [59] Чиновники провели оценку разбившегося вертолета K-MAX и планировали отремонтировать его в 2015 году. Вертолеты, наземные станции управления и дополнительное оборудование хранятся на предприятии Lockheed в Овего. [60] Два беспилотных K-MAX, получившие обозначение CQ-24A , должны были быть переброшены на базу Корпуса морской пехоты в Аризоне к концу сентября 2015 года для разработки тактических и операционных концепций, которые станут основой официальной программы создания грузового БПЛА. [61]

В ноябре 2014 года Lockheed Martin продемонстрировала противопожарную версию. [27] еще одна демонстрация была проведена в октябре 2015 года, в ходе которой K-MAX доставил более 24 000 фунтов (11 000 кг) воды за один час. [62] [63] В марте 2015 года были проведены учения по эвакуации раненых в координации с беспилотным наземным транспортным средством (БПА) и системой планирования миссии. [64] Медик запустил UGV, чтобы оценить пострадавшего, использовал планшет для вызова и автоматической посадки K-MAX, а затем привязал манекен к сидению на борту вертолета. [65]

По сообщениям, к январю 2015 года 11 вертолетов K-MAX были выведены из строя, некоторые из них были списаны в результате аварий. Кроме того, еще пять находились на хранении в Кеймане. [66] [67] По сообщениям, к марту 2015 года количество действующих K-MAX составило 21, составил 315 000 часов. общий налет 250 пилотов [6] Несмотря на то, что производство этого типа было прекращено в 2023 году, Кейман пообещал, что продолжит поддерживать существующий парк K-Max в эксплуатации, что включает в себя предоставление запасных частей, обслуживание, обучение и ремонт операторов в обозримом будущем. [68]

Операторы

[ редактировать ]
HELOG ) Kaman K-Max (HB-XHJ, разбился в 1998 году
Видео высадки двух K-MAX Корпуса морской пехоты США
 Канада
 Колумбия
 Япония
  • Вертолетная компания Акаги [72]
 Лихтенштейн [73]
  • Ротекс Вертолет АГ [74]
 Новая Зеландия
  • ООО "Скайворк Вертолеты" [75]
 Швейцария
 Соединенные Штаты

Технические характеристики (К-МАКС)

[ редактировать ]

Данные Jane's All the World's Aircraft 2000-01 , [88] Производительность и характеристики K-MAX, [89] Технические характеристики Kaman K-MAX [90]

Общие характеристики

  • Экипаж: 1
  • Емкость:
  • Внешняя нагрузка 6000 фунтов (2722 кг) при ISA +15 °C (59,0 °F) на уровне моря
  • Внешняя нагрузка 5663 фунтов (2569 кг) при ISA +15 °C (59,0 °F) на высоте 5000 футов (1524 м)
  • Внешняя нагрузка 5163 фунтов (2342 кг) при ISA +15 °C (59,0 °F) на высоте 10 000 футов (3048 м)
  • Внешняя нагрузка 5013 фунтов (2274 кг) при ISA +15 °C (59,0 °F) на высоте 12100 футов (3688 м)
  • Внешняя нагрузка 4313 фунтов (1956 кг) при ISA +15 °C (59,0 °F) на высоте 15000 футов (4572 м)
  • Длина: 52 фута (16 м) с работающими роторами
  • Длина фюзеляжа: 41 фут 9 дюймов (12,73 м).
  • Ширина: 51 фут 5 дюймов (15,67 м) с работающими роторами
  • Высота: 13 футов 7 дюймов (4,14 м) до центра ступиц.
  • Пустой вес: 5145 фунтов (2334 кг)
  • Максимальный взлетный вес: 6500 фунтов (2948 кг) без подвешенной нагрузки.
  • 12000 фунтов (5443 кг) со съемной подвесной нагрузкой
  • Трансмиссия мощностью 1500 л.с. (1119 кВт)
  • Диаметр несущего винта: 2 × 48 футов 4 дюйма (14,73 м).
  • Площадь несущего винта: 3669 кв. футов (340,9 м ). 2 )
  • Секция лезвия: - корень: NACA 23012 ; совет: NACA 23011 [91]

Производительность

80 узлов (92 миль в час; 148 км / ч) с внешней нагрузкой
  • Диапазон: 300 миль (350 миль, 560 км) с максимальной нагрузкой
  • Практический потолок: 15 000 футов (4600 м)
  • Потолок зависания IGE: 26 300 футов (8 016 м) при 6 000 фунтов (2722 кг) AUW, ISA
  • Скорость набора высоты: 2500 футов/мин (13 м/с) на уровне моря с фиксированным крутящим моментом.
  • Нагрузка на диск: 3,52 фунта/кв. фута (17,2 кг/м). 2 )
  • Мощность/масса : 0,1045 л.с./фунт (0,1718 кВт/кг)
  • Расход топлива: 85 галлонов/ч (71 имп гал/ч; 322 л/ч) [26]

См. также

[ редактировать ]
Внешние СМИ
Изображения
значок изображения Автономный K-MAX в Юме
Видео
значок видео Беспилотный K-MAX в Юме
значок видео K-MAX с разрушающим шаром

Связанные разработки

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

Ссылки

[ редактировать ]
  1. ^ «Кейман возобновляет производство K-Max по новым коммерческим заказам» . Флайтглобал. Архивировано из оригинала 10 июня 2015 года.
  2. ^ Бойн, Уолтер Дж. (2011). Как вертолет изменил современную войну . Пеликан Паблишинг. п. 45. ИСБН  978-1-58980-700-6 .
  3. ^ Перейти обратно: а б с д и ж г час я Баззани, Марио (декабрь 2020 г.). «Каман К-1200 К-МАКС» . www.heli-archive.ch . Первоначальные конструктивные особенности, возникшие в результате действий оператора, включали: свинцово-кислотную батарею, электрическую систему, работающую только на постоянном токе, конструкцию из «механически закаленного» листового металла и прочный крюк, ударопрочную кабину, капоты и панели с легким доступом, сепаратор частиц на входе в двигатель. и простые рабочие процедуры.
  4. ^ « Антон Флеттнер»; Hubschraubermuseum Bückeburg» . Архивировано из оригинала 18 октября 2012 года . Проверено 22 августа 2012 г.
  5. ^ «Твин-турбороторный вертолет» . Популярная механика . Август 1954 г. с. 139. Архивировано из оригинала 15 сентября 2015 года.
  6. ^ Перейти обратно: а б с д и Руководитель Элан (9 марта 2015 г.). «Иду в одиночку» . Журнал «Вертикаль» . Проверено 8 ноября 2022 г. переплетающиеся несущие винты, которые вращаются в противоположных направлениях, «как пловец, плывущий брассом», как выразились инструкторы Кеймана.
  7. ^ Грей, Питер (26 июня 1996 г.). «Длинная подкладка» . Флайтглобал . Деловая информация Рида. Архивировано из оригинала 21 июня 2015 года . Проверено 21 июня 2015 г.
  8. ^ «Система привода ротора с взаимозацеплением K-MAX», Протокол 53-го ежегодного форума, AHH, 1997.
  9. ^ «Композиты взлетают... на некоторых гражданских вертолетах» . www.compositsworld.com. 1 марта 2005 г. Архивировано из оригинала 11 сентября 2011 г.
  10. ^ Чендлер, Джей (сентябрь 2012 г.). «Усовершенствованные конструкции несущего винта нарушают ограничения скорости обычных вертолетов» . ПроПилотМаг. п. 2. Архивировано из оригинала 18 июля 2013 года . Проверено 10 мая 2014 г.
  11. ^ Перейти обратно: а б с Хубер, Марк (19 января 2023 г.). «Каман прекращает производство тяжелого вертолета K-Max» . АЙН онлайн.
  12. ^ Герциг, Маркус. «Список продукции Kaman K-MAX» . Архивировано из оригинала 18 апреля 2015 года. [ самостоятельный источник ]
  13. ^ Падфилд, Р. Рэндалл (март 2012 г.). «Гражданский конвертоплан и воздушный грузовик K-Max снова в седле?» (PDF) . AINonline.com . Архивировано (PDF) из оригинала 20 декабря 2013 г. Проверено 31 марта 2012 г.
  14. ^ «Каман Аэроспейс» . Архивировано из оригинала 29 июня 2013 года.
  15. ^ «Локхид Мартин К-МАКС » . Архивировано из оригинала 3 июня 2012 года . Проверено 17 октября 2015 г.
  16. ^ «Lockheed Martin и Kaman Aerospace демонстрируют беспилотный вертолет снабжения армии США» . Архивировано из оригинала 10 октября 2009 года . Проверено 13 августа 2009 г.
  17. ^ «Команда K-MAX демонстрирует успешную поставку грузов беспилотными вертолетами Корпусу морской пехоты США» . Локхид Мартин . 8 февраля 2010 года. Архивировано из оригинала 4 ноября 2011 года . Проверено 14 марта 2010 г.
  18. ^ «Lockheed Martin выделила 45,8 миллиона долларов на беспилотный KMAX» . Обновление обороны. 6 декабря 2010 года. Архивировано из оригинала 9 декабря 2010 года . Проверено 11 декабря 2010 г.
  19. ^ «Lockheed Martin/Kaman K-MAX завершает оценку беспилотного груза ВМС США» . 8 сентября 2011 года. Архивировано из оригинала 25 марта 2012 года . Проверено 9 сентября 2011 г.
  20. ^ «K-MAX надеется увеличить продажи за рубежом» . Flightglobal.com. 18 июня 2013 г. Архивировано из оригинала 19 января 2016 г.
  21. ^ «Соревнования по беспилотным подъемникам морской пехоты США обретают форму» . Defensenews.com. 25 сентября 2013 г. Архивировано из оригинала 28 сентября 2013 г.
  22. ^ «Морские пехотинцы летают на вертолетах с мини-планшетом» . DoDBuzz.com. 5 апреля 2014 г. Архивировано из оригинала 8 апреля 2014 г.
  23. ^ «Aurora превосходит заявку Lockheed на разработку контроллера БПЛА на базе iPad» . Flightglobal.com. 6 мая 2014 г. Архивировано из оригинала 19 января 2016 г.
  24. ^ «Kaman Aerospace заинтересована в производстве нового K-MAX» (пресс-релиз). Каман. 25 февраля 2014 года. Архивировано из оригинала 14 мая 2021 года . Проверено 16 июня 2017 г.
  25. ^ Гурли, Скотт (27 февраля 2014 г.). «Хели-Экспо 2014: Кейман надеется возобновить производство K-MAX» . роторная втулка . Шепардмедиа. Архивировано из оригинала 1 марта 2014 года . Проверено 1 марта 2014 г.
  26. ^ Перейти обратно: а б с Руководитель Элан (апрель 2014 г.). «Производственный потенциал» . Журнал «Вертикаль» . п. 44. Архивировано из оригинала 16 июля 2014 года . Проверено 8 июля 2014 г.
  27. ^ Перейти обратно: а б Руководитель Элан (15 марта 2015 г.). «Кейман все еще стремится возобновить производство K-MAX» . Журнал «Вертикаль» . Архивировано из оригинала 23 марта 2015 года . Проверено 17 марта 2015 г.
  28. ^ Тримбл, Стивен (17 января 2017 г.). «Кейман вводит первый K-Max на вновь открывшийся сборочный завод» . Флайтглобал . Архивировано из оригинала 18 января 2017 года . Проверено 18 января 2017 г.
  29. ^ «Кейман объявляет о первом новом полете K-MAX» (пресс-релиз). Каман. 19 мая 2017 года. Архивировано из оригинала 6 июня 2017 года . Проверено 16 июня 2017 г.
  30. ^ Грейди, Мэри (23 мая 2017 г.). «Первый полет нового K-Max» . AVweb . Архивировано из оригинала 20 июля 2018 года . Проверено 24 мая 2017 г.
  31. ^ «Чиновники празднуют возвращение вертолетов Kaman K-MAX» . Хартфорд Курант. 13 июля 2017 г.
  32. ^ Фелпс, Марк (17 июля 2017 г.). «Kaman представляет первый новый K-Max за четырнадцать лет» . Международные авиационные новости . Архивировано из оригинала 17 июля 2017 года . Проверено 18 июля 2017 г.
  33. ^ Тримбл, Стивен (14 июня 2017 г.). «Кейман санкционирует производство второй партии вертолета K-Max» . Флайтглобал. Архивировано из оригинала 14 июня 2017 года . Проверено 18 июня 2017 г. в течение двух месяцев будет принято решение о продлении производства за пределы первых 10 самолетов. Решение необходимо было принять до июня, чтобы избежать сбоя в производственной системе.
  34. ^ Хубер, Марк (9 июня 2017 г.). «Kaman поставляет первый новый K-Max» . Международные авиационные новости . Архивировано из оригинала 27 августа 2017 года . Проверено 16 июня 2017 г.
  35. ^ Джонсон, Оливер (20 июля 2017 г.). «Кейман планирует поставлять новый K-MAX каждые 8 ​​недель» . вертикальный маг.com.
  36. ^ Рейм, Гаррет (7 марта 2019 г.). «К 2020 году Kaman предложит опционально пилотируемый K-Max» . Флайтглобал . Архивировано из оригинала 7 марта 2019 года . Проверено 7 марта 2019 г.
  37. ^ Руководитель Элан (21 августа 2020 г.). «Как беспилотный вертолет Кеймана K-Max становится умнее» . вертикальный маг.com.
  38. ^ «K-Max Titan: первый коммерческий тяжелый вертолет без пилота» . Новый Атлас . 27 апреля 2021 г.
  39. ^ «Кейман объявляет о первом полете беспилотного K-MAX TITAN» . businesswire.com. 21 апреля 2021 г.
  40. ^ «Кейман закроет производственную линию K-MAX» . Информационные службы Джейнс . 20 января 2023 г. Архивировано из оригинала 22 января 2023 г.
  41. ^ Карман III, Джон Р. (18 августа 2008 г.). «Сносу предшествует новое строительство урсулинских школ» . Архивировано из оригинала 26 октября 2012 года . Проверено 24 января 2011 г.
  42. ^ Томпсон, Дженнифер (11 августа 2008 г.). «Расширение кампуса урсулинок «Дикая тварь» потребовало сноса дымохода» . Телевидение WDRB, телевидение WLKY.
  43. ^ Роуч, Джон. «Вертолеты-роботы за работой в Афганистане» . Будущее технологий, MSNBC . Архивировано из оригинала 7 января 2012 года . Проверено 22 декабря 2011 г.
  44. ^ «K-MAX RoboCopter начинает осуществлять автономные поставки в Афганистан. Маленькие вертолеты-роботы работают, доставляя припасы передовым войскам в Афганистане» . ИИЭЭ . 20 декабря 2011 г.
  45. ^ Акерман, Эван. «Беспилотный вертолет совершил первую доставку для морской пехоты в Афганистане» . USMC . Архивировано из оригинала 8 января 2012 года . Проверено 28 декабря 2011 г.
  46. ^ «Маяк повышает точность доставки грузов с помощью БПЛА» . Таймс морской пехоты . 8 июля 2012. Архивировано из оригинала 28 января 2013 года . Проверено 9 июля 2012 г.
  47. ^ Маклири, Пол (3 февраля 2012 г.). «K-MAX продвигается в Афганистане» . Авиационная неделя . Проверено 4 февраля 2012 г.
  48. ^ «Корпус морской пехоты США оставит беспилотный вертолет дозаправки грузов K-MAX на театре военных действий для второго продления развертывания» . Локхид. 31 июля 2012 г. Архивировано из оригинала 26 января 2013 г.
  49. ^ «Морские пехотинцы США расширяют использование беспилотных вертолетов K-MAX в Афганистане» . Рейтер.com. 18 марта 2013 г. Архивировано из оригинала 24 сентября 2015 г.
  50. ^ «Беспилотный K-MAX удостоен высшей награды за инновации и похвалы морской пехоты США» . ХелиХаб. 9 января 2013. Архивировано из оригинала 21 апреля 2013 года . Проверено 26 февраля 2013 г.
  51. ^ «Беспилотный K-MAX номинирован на Collier Trophy» . ХелиХаб. 11 февраля 2013. Архивировано из оригинала 29 июля 2013 года . Проверено 26 февраля 2013 г.
  52. ^ Перейти обратно: а б «Морские пехотинцы работают над расширением K-MAX в Афганистане до 2014 года» . Defensetech.org. 25 сентября 2013 г. Архивировано из оригинала 5 марта 2014 г.
  53. ^ «В Афганистане разбился беспилотный вертолет морской пехоты» . Militarytimes.com. 13 июня 2013 г. Архивировано из оригинала 29 июня 2013 г.
  54. ^ «ВМС США собираются возобновить полеты K-MAX» . Flightglobal.com. 14 августа 2013 г. Архивировано из оригинала 18 августа 2013 г.
  55. ^ «Попутный ветер стал причиной крушения K-Max в Афганистане» . Strategicdefenseintelligence.com. 11 августа 2014 г. Архивировано из оригинала 12 августа 2014 г.
  56. ^ Тримбл, Стивен (18 ноября 2013 г.). «Lockheed тестирует усовершенствованную грузовую систему K-MAX» . Flightglobal.com. Архивировано из оригинала 21 декабря 2013 года . Проверено 18 ноября 2013 г.
  57. ^ «Lockheed стремится к большей автономии для беспилотных K-MAX]» . Flightglobal.com. 11 сентября 2013 г. Архивировано из оригинала 17 сентября 2013 г.
  58. ^ «Робокоптер K-MAX возвращается домой в неопределенное будущее» . Breakingdefense.com. 24 июля 2014 г. Архивировано из оригинала 2 августа 2014 г.
  59. ^ «K-MAX возвращается из Афганистана» . Flightglobal.com. 25 июля 2014 г. Архивировано из оригинала 27 июля 2014 г.
  60. ^ «Грузовой дрон K-MAX домой из Афганистана, направляется на хранение» . Militarytimes.com. 2 августа 2014 г. Архивировано из оригинала 4 августа 2014 г.
  61. ^ «Морские пехотинцы США делают следующий шаг к приобретению грузовых БПЛА» . Flightglobal.com. 4 августа 2015 г. Архивировано из оригинала 7 августа 2015 г.
  62. ^ «Федералы рассматривают беспилотные вертолеты для борьбы с лесными пожарами» . Пожарная техника. Архивировано из оригинала 16 октября 2015 года . Проверено 15 октября 2015 г.
  63. ^ «K-Max проводит испытания противопожарной безопасности федерального правительства США» . Флайтглобал. Архивировано из оригинала 17 октября 2015 года.
  64. ^ «Компания Neya Systems получила награду SBIR этапа III за демонстрацию управления БПЛА вертикального взлета и посадки» . Нея Системы. 4 апреля 2014 г. Архивировано из оригинала 19 января 2016 г.
  65. ^ «Lockheed тестирует миссию по эвакуации раненых с помощью дрона K-MAX» . Nationaldefensemagazine.org. 1 мая 2015 г. Архивировано из оригинала 18 мая 2015 г.
  66. ^ Герциг, Маркус. «Текущий статус Kaman K-MAX» . SwissHeli.com . Архивировано из оригинала 20 февраля 2012 года.
  67. ^ «Заключительный отчет № 2142 Швейцарского совета по расследованию происшествий SAIB» (PDF) . Архивировано из оригинала (PDF) 21 июня 2015 года.
  68. ^ Джонсон, Оливер (19 января 2023 г.). «Кейман прекращает производство K-Max» . вертикальный маг.com.
  69. ^ «Хеликвест Флит» . heliqwest.com. Архивировано из оригинала 6 сентября 2017 года . Проверено 13 марта 2018 г.
  70. ^ «Канадский реестр гражданских самолетов» . Транспорт Канады. 28 августа 2013 года . Проверено 13 марта 2018 г.
  71. ^ «Колумбийская армейская авиация» . helis.com. Архивировано из оригинала 19 января 2016 года . Проверено 5 января 2013 г.
  72. ^ «Вертолет Акаги» . akagi-heli.co.jp . Проверено 10 июня 2022 г.
  73. ^ «ТОС» . rotex-helicopter.ch.
  74. ^ Герциг, Маркус. «Swiss Helicopters – Текущий список парка» . Swissheli.com. Архивировано из оригинала 9 июня 2013 года . Проверено 18 июня 2012 г.
  75. ^ «Вертолеты Скайворк» . www.skyworkhelicopters.com. Архивировано из оригинала 6 января 2014 года . Проверено 6 января 2014 г.
  76. ^ Герциг, Маркус. "HB-XHJ" . Swissheli.com. Архивировано из оригинала 10 сентября 2018 года . Проверено 14 марта 2019 г.
  77. ^ «ГЕЛОГ» . helis.com. Архивировано из оригинала 19 января 2016 года . Проверено 5 января 2013 г.
  78. ^ «Централ Коптерс Инк» . Архивировано из оригинала 9 марта 2015 года . Проверено 7 июля 2013 г.
  79. ^ «Каман получает заказ на K-MAX от компании Columbia Basin Helicopters» (пресс-релиз) . Хелитек Интернэшнл . Лондон: Kaman Aerosystems. 3 октября 2017 года. Архивировано из оригинала 13 октября 2017 года . Проверено 3 октября 2017 г.
  80. ^ «Закрытое и открытое дело» (PDF) . РоторХаб. Август – сентябрь 2015 г. Архивировано из оригинала (PDF) 26 ноября 2015 г.
  81. ^ «Хеликвест Флит» . heliqwest.com. Архивировано из оригинала 8 октября 2012 года . Проверено 10 августа 2013 г.
  82. ^ «Каман К-1200 К-МАКС» . Вертолеты Маунтин Вест.
  83. ^ «О вертолетах Mountain West» . Вертолеты Маунтин Вест.
  84. ^ «Вертолет | Анкоридж | ROTAK Helicopter Services» . Вертолет | Анкоридж | РОТАК Вертолетные услуги . Архивировано из оригинала 1 декабря 2017 года . Проверено 28 ноября 2017 г.
  85. ^ «Свонсонская группа авиации» . Веб-агентство ДНК. Архивировано из оригинала 23 января 2013 года . Проверено 5 января 2013 г.
  86. ^ «Тимберлайн Вертолеты» . Архивировано из оригинала 25 декабря 2012 года . Проверено 5 января 2013 г.
  87. ^ «Корпорация морской пехоты США К-МАКС» . helis.com. Архивировано из оригинала 21 сентября 2012 года . Проверено 5 января 2013 г.
  88. ^ Джексон, Пол, изд. (2000). Jane's All the World's Aircraft 2000-01 (91-е изд.). Колсдон, Суррей, Великобритания: Информационная группа Джейн. стр. 679–680. ISBN  978-0710620118 .
  89. ^ «Производительность и характеристики K-MAX» . Каманский самолет. Архивировано из оригинала 30 июля 2012 года . Проверено 2 октября 2012 г.
  90. ^ Герциг, Маркус (1 января 2015 г.). «Технические характеристики Kaman K-MAX» . SwissHeli.com . Архивировано из оригинала 18 апреля 2015 года . Проверено 18 ноября 2020 г.
  91. ^ Леднисер, Дэвид. «Неполное руководство по использованию аэродинамического профиля» . m-selig.ae.illinois.edu . Проверено 16 апреля 2019 г.
[ редактировать ]
Викискладе есть медиафайлы по теме Kaman K-MAX .
Retrieved from "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Kaman_K-MAX&oldid=1237713021"
Arc.Ask3.Ru: конец переведенного документа.
Arc.Ask3.Ru
Номер скриншота №: 4955abac548d4067eba0a4c1511dc9f0__1722387900
URL1:https://arc.ask3.ru/arc/aa/49/f0/4955abac548d4067eba0a4c1511dc9f0.html
Заголовок, (Title) документа по адресу, URL1:
Kaman K-MAX - Wikipedia
Данный printscreen веб страницы (снимок веб страницы, скриншот веб страницы), визуально-программная копия документа расположенного по адресу URL1 и сохраненная в файл, имеет: квалифицированную, усовершенствованную (подтверждены: метки времени, валидность сертификата), открепленную ЭЦП (приложена к данному файлу), что может быть использовано для подтверждения содержания и факта существования документа в этот момент времени. Права на данный скриншот принадлежат администрации Ask3.ru, использование в качестве доказательства только с письменного разрешения правообладателя скриншота. Администрация Ask3.ru не несет ответственности за информацию размещенную на данном скриншоте. Права на прочие зарегистрированные элементы любого права, изображенные на снимках принадлежат их владельцам. Качество перевода предоставляется как есть. Любые претензии, иски не могут быть предъявлены. Если вы не согласны с любым пунктом перечисленным выше, вы не можете использовать данный сайт и информация размещенную на нем (сайте/странице), немедленно покиньте данный сайт. В случае нарушения любого пункта перечисленного выше, штраф 55! (Пятьдесят пять факториал, Денежную единицу (имеющую самостоятельную стоимость) можете выбрать самостоятельно, выплаичвается товарами в течение 7 дней с момента нарушения.)