Антон Флеттнер
Антон Флеттнер | |
|---|---|
 Антон Флеттнер | |
| Рожденный | 1 ноября 1885 г. Хаттерсхайм-на-Майне , Германия |
| Умер | 29 декабря 1961 г. (76 лет) Нью-Йорк , США |
| Национальность | немецкий |
| Занятие | Инженер |
| Инженерная карьера | |
| Дисциплина | Авиационный инженер , изобретатель |
| Проекты | Вертолеты , Роторные корабли |
Антон Флеттнер (1 ноября 1885 — 29 декабря 1961) — немецкий авиационный инженер и изобретатель . [1] Флеттнер родился в Эддерсхайме (ныне район Хаттерсхайм-на-Майне ). Он внес важный вклад в проектирование самолетов, вертолетов, судов и автомобилей. [1] [2] [3]
После службы Германии в обеих мировых войнах Антон Флеттнер эмигрировал в Соединенные Штаты после Второй мировой войны в качестве консультанта в отделе военно-морских исследований ВМС США . [4]
Антон Флеттнер учился в Государственном педагогическом колледже Фульды в Фульде, Германия. [5] Он был деревенским учителем в Пфаффенвисбахе с 1906 по 1909 год. [4] Впоследствии Флеттнер преподавал математику и физику в средней школе во Франкфурте, где он разработал идеи, которые помогут Германии в Первой мировой войне. [5]
Флеттнер разработал новый метод использования ветра: роторный корабль Флеттнера . Это могло бы позволить океанским лайнерам сократить экипаж на две трети и сэкономить 90 процентов топлива. [6] [7]
Первая мировая война
[ редактировать ]С 1914 по 1918 год Антон Флеттнер работал в военном министерстве Германии над разработкой средств дистанционного управления для воздушных, водных и наземных транспортных средств. [8] Работая под эгидой «Графа Цеппелина» , Флеттнер также разрабатывал проекты беспилотных самолетов. [1]
В возрасте 29 лет Флеттнер представил свое первое изобретение — управляемую торпеду — Кригсмарине (Императорский флот Германии) времен Первой мировой войны . [2] Это и следующее его изобретение — боевая машина с дистанционным управлением, которое было представлено Heer (немецкой армии), — были отвергнуты, поскольку не считались технически осуществимыми. [2] Однако кульминацией усилий Флеттнера стал прототип ракеты «воздух-земля» Siemens Schuckert Werke массой 1000 кг, управляемой по проводам, в 1918 году.
Во время Первой мировой войны Флеттнер разработал вкладку «сервопривод /антисервопривод». [9] Вкладка сервопривода превратилась в «триммер», который до сих пор используется на всех самолетах и многих крупных судах. [1] [9] Триммеры чрезвычайно полезны при перемещении больших рулей на судах со значительно уменьшенной мощностью. [1] [9]
сотрудничество Савониуса
[ редактировать ]В 1923 году финский архитектор Сигурд Йоханнес Савониус заинтересовался роторным кораблем Флеттнера, и они начали сотрудничество. К следующему году архитектор изобрел ветряную турбину Савониуса , а к 1930 году запатентовал вентиляционное устройство на основе ветряной турбины. [10] Позже патент был приобретен [ нужна ссылка ] фирмой Флеттнера Flettner Ventilator Limited, которая до сих пор производит современные версии устройства в Великобритании. [11] Он широко используется в автобусах, фургонах, лодках, железнодорожных вагонах, автофургонах и грузовиках для охлаждения в теплую погоду.
Другие работы после Первой мировой войны
[ редактировать ]После Первой мировой войны Флеттнер был назначен управляющим директором Института аэро- и гидродинамики в Амстердаме . [4] Этот пост он занимал до 1931 года. [4]
При содействии немецкого физика Альберта Бетца , швейцарского авиационного инженера Якоба Акерета , немецкого инженера Людвига Прандтля и немецкого физика-теоретика Альберта Эйнштейна Антон Флеттнер построил экспериментальное роторное судно « Букау» , позже переименованное в « Баден-Баден» , в октябре 1924 года на корабле «Фридрих Крупп». ГерманияWerft . [12] « Букау» представляла собой шхуну, переоборудованную двумя вращающимися 50-футовыми цилиндрами, и была первым судном, построенным с двигательной установкой, основанной на эффекте Магнуса . [12] Флеттнеру пришла в голову эта идея, когда он был на пляже со своей женой. [7] Флеттнер использовал песок, струящийся по его вращающейся руке, чтобы описать эффект Магнуса, и осознал его потенциал для движения паруса. [7] Баден -Баден пересек Атлантику в 1926 году. [4] Он мог обогнать обычные шхуны при умеренном и сильном ветре, но был разрушен штормом в 1931 году. [13] Коммерческий роторный корабль « Барбара » также был построен и отплыл в Соединенные Штаты. [13]
В 1926 году Антон Флеттнер переключил свое внимание на авиацию, основав собственную компанию Anton Flettner Aircraft Corporation в Берлине с целью применения ротора Флеттнера в качестве замены крыла на больших ветряных турбинах. [8] [9] В 1935 году Флеттнер построил немецкий ночной разведчик и противолодочный автожир под названием Fl 184 . [9] [14] Флеттнер последовал этому достижению, построив в 1936 году Flettner Fl 185 , экспериментальный немецкий автожир , который мог летать и как вертолет , и как автожир .
В 1938 году Флеттнер вместе с Куртом Хоэнемсером построил Flettner Fl 265 . [2] Flettner Fl 265 , вероятно, новаторский пример синхроптера с двойным подъемным винтом , решил проблему компенсации крутящего момента как первый вертолет с взаимозацепляющимися несущими винтами (двойной ротор Флеттнера). [2]
Вторая мировая война
[ редактировать ]Во время Второй мировой войны Антон Флеттнер возглавлял компанию Flettner Flugzeugbau GmbH , которая специализировалась на разведывательных вертолетах для немецких Люфтваффе (ВВС). [1]
Изобретения вертолетов Флеттнера финансировались за счет богатства, полученного от его бизнеса по производству аппаратов искусственной вентиляции легких, компании, которая выросла благодаря навыкам его жены Лидии Фрейденберг Флеттнер. [2] Антон Флеттнер строил свои вертолеты для немецкой армии, в первую очередь для использования в качестве корректировщиков ВМФ. Хотя его жена была еврейкой, [15] он поддерживал личные отношения с главой гестапо Генрихом Гиммлером . Гиммлер благополучно доставил жену и семью Флеттнера в Швецию на время войны. [15] Партнером и доверенным лицом Антона Флеттнера был Курт Хоэнемсер , блестящий и тщательный инженер, разработавший детали, необходимые для успеха вертолетов Флеттнера. [15] Отец Хоэнемсера также был евреем, но оба остались невредимыми во время совместной работы на протяжении всей войны, работая над разработкой вертолета для использования в военных целях. [15]
Хотя конечный продукт, Flettner Fl 282 Kolibri («Колибри»), можно было собрать на заводе, Флеттнер и Хоэнемсер настаивали на том, что они единственные, кто способен собрать сложный редуктора несущего винта . узел [1] Планы по массовому производству 1000 вертолетов Flettner Fl 282 компанией BMW были сорваны, когда союзные войска разбомбили указанный завод.
Когда Вторая мировая война закончилась, по крайней мере два других вертолета Флеттнера находились в стадии разработки. [16] Это были Flettner Fl 285 , еще один разведывательный вертолет с двухчасовым пределом полета и возможностью нести две небольшие бомбы, и Flettner Fl 339 , проект большого транспортного вертолета, рассчитанный примерно на 20 пассажиров. [16]
Фотогалерея
[ редактировать ]
Flettner Fl 282 Kolibri Вертолет
Письмо доктора Хоэнемсера о его сотрудничестве с Антоном Флеттнером (стр. 1 из 2)
Письмо доктора Хоэнемсера о его сотрудничестве с Антоном Флеттнером (стр. 2 из 2)
Роторный корабль «Барбара»
Патент Флеттнера на рулевой механизм.
Дом детства Флеттнера в Эддерсхайме, Германия. Антон Флеттнер крайний справа.
Флеттнер Fl 282 Колибри
Могила Антона Флеттнера
Фотография Flettner-Krupp-Grosskraftwagen, 1931 года, крупнейшего немецкого грузовика длиной 14 м, грузоподъемностью 15 тонн и двигателем мощностью 147 л.с.
Flettner Fl 282 во время летных испытаний после Второй мировой войны, с маркировкой США.
После Второй мировой войны
[ редактировать ]
По окончании войны Антон Флеттнер содержался в лагере для допросов «Мусорный ящик» в замке Крансберг . [17] После 1945 года Флеттнер вместе со многими другими пионерами авиации был доставлен в США в рамках операции «Скрепка» . [18] Флеттнер и его партнер Курт Хоэнемсер были одними из первых немецких эмигрантов в США после Второй мировой войны . [19]
Флеттнер основал Flettner Aircraft Corporation, которая разрабатывала вертолеты для армии США. [1] В 1949 году Флеттнер нанял Курта Хоэнемсера в качестве консультанта Flettner Aircraft Corporation. [20] Флеттнер и Курт Хоэнемсер, которые вместе разработали множество патентов в Германии, поддерживали тесный контакт после того, как оба эмигрировали в Соединенные Штаты. [20]
Компания Флеттнера в США не имела коммерческого успеха, но его работа была передана ВВС США . [9] На протяжении 14 лет пребывания в США Флеттнер активно участвовал в выполнении исследовательских проектов для армии США , ВВС США и ВМС США . [4]
Флеттнер стал главным конструктором Kaman Aircraft , и многие концепции дизайна Флеттнера используются в вертолетах Kaman более поздних лет. [8]
Сегодня ротор Флеттнера используется в качестве дополнительной двигательной установки для транспортных и исследовательских судов. [21] Есть два корабля, использующие концепцию ротора Флеттнера в модифицированной форме: турбопарус Acyone, разработанный Жаком-Ивом Кусто в 1985 году, и E-Ship 1 , грузовое судно, совершившее свой первый рейс в 2010 году. [2] [22] [23] Альберт Эйнштейн похвалил корабль Флеттнера Ротора как имеющий большое практическое значение. [1]
Коллега и бывший партнер Антона Флеттнера, Курт Хоэнемсер, оставшиеся годы проработал в Соединенных Штатах, чтобы доказать идею Флеттнера о том, что правильно спроектированные гибкие роторы вертолетного типа более подходят для производства электроэнергии из ветра, чем жесткие винты самолетного типа. [19] Проект морской ветроэнергетики, объявленный в феврале 2017 года с участием Seawind Ocean Technology BV, направлен на демонстрацию применения ветроэнергетики, предложенного Антоном Флеттнером, Куртом Хоэнемсером и Глидденом Доманом , в суровых ветровых и морских условиях. [19] [24] [25] [26]
Антон Флеттнер умер в возрасте 76 лет в Нью-Йорке 29 декабря 1961 года. [27] Среди его многочисленных наград Антон Флеттнер был почетным членом Американского вертолетного общества и Общества пионеров конвертируемых самолетов. [4] Дом и могила Флеттнера, где родился Флеттнер, являются национальными историческими охраняемыми памятниками Германии. [2]
Самолет производства Flettner Flugzeugbau GmbH.
[ редактировать ]- Флеттнер Флорида 184 [28]
- Флеттнер Флорида 185 [28]
- Флеттнер Флорида 265 [28]
- Флеттнер Флорида 282 [28]
- Флеттнер Fl 285 [28]
- Флеттнер Fl 339 [28]
См. также
[ редактировать ]- Автожиры
- Корабль Флеттнера — шхуна, тяга которой создается за счет эффекта Магнуса.
- Самолет Флеттнера — самолет, подъемная сила которого создается за счет эффекта Магнуса.
- Flettner Fl 184 Гибрид вертолета-автожира
- Флеттнер Fl 185 Вертолет
- Флеттнер Fl 265 Вертолет
- Вертолет Flettner Fl 282 "Колибри"
- Гиродины и вертолеты
- Чарльз Каман
Ссылки
[ редактировать ]- ^ Перейти обратно: а б с д и ж г час я «Антон Флеттнер». Нью-Йорк Таймс (Некролог). 30 декабря 1961 года.
- ^ Перейти обратно: а б с д и ж г час «ФЛЕТТНЕР, Антон из Эддерсхайма-на-Майне» . duchmann.net . Духманн.
- ^ «Вентилятор Флеттнера» . flettner.co.uk .
- ^ Перейти обратно: а б с д и ж г Грейвен, Эрик. «Антон Флеттнер» . Хелис.com . Нью-Йорк Таймс.
- ^ Перейти обратно: а б Лепаж, Жан-Дени Г.Г. (5 февраля 2009 г.). Самолеты Люфтваффе, 1935D1945: Иллюстрированный справочник . МакФарланд. стр. 23–24. ISBN 978-0786439379 .
- ^ «Мой путь к ротору» . abebooks.com . Ф.О. Уилхофт.
- ^ Перейти обратно: а б с Сейболд, Великобритания «Парусный корабль без парусов: новое морское чудо» . Научно-популярный ежемесячник . Февраль 1925 года.
- ^ Перейти обратно: а б с Хиршель, Эрнст Генрих; Прем, Хорст; Маделунг, Геро (6 декабря 2012 г.). Авиационные исследования в Германии: от Лилиенталя до наших дней . Спрингер. ISBN 9783642184840 .
- ^ Перейти обратно: а б с д и ж «Антон Флеттнер» . НЕМ .
- ^ Сигурд Дж. Савониус. «Устройство с приводом от потока воздуха для вентиляции закрытых помещений или для улучшения или поддержания тяги дымохода» .
- ^ Флеттнер Вентилятор Лимитед
- ^ Перейти обратно: а б «История ветроэнергетики» . Thiiink.com .
- ^ Перейти обратно: а б «Первый роторный корабль Антона Флеттнера, « Баден-Баден» , пересек Атлантику в 1926 году» . Researchgate.net .
- ^ «Вертолет-разведчик Flettner Fl 184, прототип» . newingtonwarmuseum.com . Ньюингтонский военный музей.
- ^ Перейти обратно: а б с д «Флеттнер Fl-282 V21 Колибри» . Самолеты Скайнет .
- ^ Перейти обратно: а б «Флеттнер Фл 285» . All-Aero.com . Всё Аэро.
- ^ «Проект Скрепка» . Матрица конфликтов . 5 декабря 2013 года . Проверено 5 декабря 2013 г.
- ^ Бойн, Уолтер Дж. (2011). Как вертолет изменил современную войну . Пеликан Паблишинг. п. 45. ИСБН 978-1-58980-700-6 .
- ^ Перейти обратно: а б с Мартин, Дуглас (21 апреля 2001 г.). «Курт Хоэнемсер, один из первых конструкторов вертолетов, умер в возрасте 95 лет» . Нью-Йорк Таймс . Проверено 21 апреля 2001 г.
- ^ Перейти обратно: а б Гловер, Сара; Риг-Баумхауэр, Феликс. «Путеводитель по коллекции Курта Хоэнемсера без даты, 1885–2007 (основная часть 1931–2001)» . Центр еврейской истории Института Лео Бака . Институт Лео Бека.
- ^ «Флеттнер Роторс» . Немецкий музей . Архивировано из оригинала 7 декабря 2016 г. Проверено 28 февраля 2017 г.
- ^ «Турбопарусное общество Кусто» . cousteau.org . Кусто. Архивировано из оригинала 18 декабря 2013 г.
- ^ Герке, Томас (10 апреля 2012 г.). «Электронный корабль 1 – Парусный спорт 21 века» . Cleantechnica.com . Чистая техника . Проверено 10 апреля 2012 г.
- ^ «Seawind и Олав Олсен совместно продвигают демонстрационный проект мощностью 6,2 МВт» . оффшорWIND.biz . 21 февраля 2017 г.
- ^ Якубовский, Мартин. «История морского ветра» . Технология морского ветра . Морской ветер. Архивировано из оригинала 15 февраля 2017 года . Проверено 17 января 2017 г.
- ^ де Врис, Эйз (1 апреля 2020 г.). «Сивинд» активизирует разработку радикальной двухлопастной морской турбины . Виндтек Интернэшнл . Виндтех Оффшор. Архивировано из оригинала 21 июня 2020 года . Проверено 24 июля 2020 г.
- ^ «Антон Флеттнер; Музей вертолетов Бюкебурга» . Архивировано из оригинала 18 ноября 2018 г. Проверено 7 июля 2010 г.
- ^ Перейти обратно: а б с д и ж «Флеттнер Флюгцойгбау ГмбХ» . История Вермахта .
Внешние ссылки
[ редактировать ]
