Kamov Ka-26

Ка-26
	Камов Ка-26 в полете
Роль	Легкая утилита
Производитель	Kamov
Первый полет	18 августа 1965 г.
Введение	1969
Статус	Активный; снят с производства
Произведено	1968–1985
Количество построенных	816
Развитый в	Kamov Ka-126 ; Kamov Ka-226

Камов Ка-26 ( по классификации НАТО Hoodlum ) — советский лёгкий многоцелевой вертолёт с соосными несущими винтами .

Разработка

Ка-26 поступил в производство в 1969 году, всего было построено 816 экземпляров. Вариант с одним турбовальным двигателем — Ка-126 . Вариант с двухтурбовым двигателем — Ка-226 . (Все варианты Ка-26/126/128/226 имеют кодовое название НАТО «Худлум»).

Дизайн

Фюзеляж Ка-26 состоит из фиксированной кабины куполообразной формы, в которой находятся пилот и второй пилот, а также съемного регулируемого отсека, доступного в версиях для медицинской эвакуации , пассажирских перевозок и уборочной машины . Вертолет может летать с прикрепленным к нему коробом или без него для обеспечения гибкости.

Он оснащен двумя Веденеева М-14В-26 мощностью звездообразными двигателями по 325 л.с. (239 кВт) , установленными в подвесных гондолах .

Ка-26 достаточно мал, чтобы приземлиться на большую платформу грузовика. более Поршневые двигатели отзывчивы, чем турбовальные, но требуют большего обслуживания. Он работает в основном на 95% мощности при опылении сельскохозяйственных культур, обычно с избыточной полезной нагрузкой , оставляя небольшой запас мощности на случай чрезвычайных ситуаций. Из-за частых перегрузок соединительный вал, соединяющий два двигателя, подвержен поломкам и требует частого осмотра.

Стандартное оборудование Ка-26, как и более крупных военно-морских Камовов, может оказаться излишним для использования в гражданских целях или для уборки сельскохозяйственных культур. Панель кабины с 18 шкалами маскирует часть обзора справа вниз, необходимую для обхода телефонных линий и линий электропередачи на малых высотах. Приборную панель можно упростить, сохранив шесть основных циферблатов. Поскольку в передней части самолета небольшой зазор между винтами, при вращении винтов к нему приближаются сзади.

Из-за ограничений Ка-26 СССР и Румыния договорились в рамках сделки СЭВ о создании версии с одним турбовальным двигателем Ка-126 с лучшими аэродинамикой и дальностью полета.

Операционная история

Ка-26 использовался и использовался только некоторыми армиями Варшавского договора в качестве легкого парашютно-десантного или воздушно-десантного десантника, без беспрутности. ^{[ нужна ссылка ]} но его низкая (150 км/ч) крейсерская скорость по сравнению с Ми-2 (220 км/ч) ограничивает его военное применение. Однако его меньшая длина (7,75 м) по сравнению с Ми-2 (11,9 м) и меньший диаметр несущего винта (13 м против 14,6 м) являются преимуществами при эксплуатации в городских условиях. У него также большая дальность полета, чем у Ми-2. Ка-26 чрезвычайно удобен для опудривания посевов. Соосная конфигурация несущего винта, которая делает Ка-26 небольшим и маневренным, также обеспечивает деликатную структуру воздушного потока под вертолетом, обеспечивая тщательное, но мягкое распределение химикатов на растения. Ка-26 часто используется для опрыскивания виноградных ферм в Венгрии , где обычные вертолеты компоновки «несущий и рулевой винты» могут повредить или вырвать с корнем виноградные лозы своим мощным потоком воздуха. ^{[ нужна ссылка ]} Венгерские камовцы утверждают, что соосные несущие винты Ка-26 создают поток воздуха, который позволяет пестицидам оседать под листьями, а не поверх них. Это означает гораздо более эффективное распределение пестицидов, поскольку большинство вредителей и паразитов не живут на них. верхняя сторона листвы. Кроме того, коаксиальная вихревая система симметрична, что обеспечивает более равномерное распределение пестицида.

30 июня 2020 года молдавская полиция и прокуратура закрыли нелегальный завод по производству нелицензионных копий Ка-26. На заводе располагалась производственная линия с десятью планерами разной степени готовности, которые предназначались для продажи клиентам в странах бывшего СССР. ^[1]^[2]

Варианты

26-й хулиган-А: Легкий одно- или двухэкипажный многоцелевой вертолет с двумя звездообразными двигателями ВМК (Веденеев) М-14В-26 мощностью по 325 л.с. (239 кВт) . построено 850.
Ка-26СС: Стенд технологии НОТАР для Ка-118 с хвостовой реактивной балкой.
126-й хулиган-Б: Легкий одно- или двухэкипажный многоцелевой вертолет с одним турбовальным двигателем ОМКБ "Марс" (Глушенков) ТВД-100 мощностью 720 л.с. (537 кВт). Первый полет состоялся в 1986 году, построен и разработан компанией Industria Aeronautică Română в Румынии . Построено 2 прототипа и 15 серийных вертолетов.
V-60: Опытный образец легкого вертолета сопровождения на базе Ка-126.
Ка-128: Один прототип с турбовальным двигателем Turbomeca Arriel 1D1 мощностью 722 л.с. (538 кВт).
Kamov Ka-226: Шести- или семиместный многоцелевой вертолет с двумя турбовальными двигателями Rolls-Royce (Allison) 250-C20R/2 мощностью 450 л.с. (335 кВт).

Операторы

Россия

Газпромавиа ^[3]

Румыния

Вест Коптер ^[4]

Венгрия

Бывшие операторы

Болгария

Болгарские ВВС ^[5]^[6]

Восточная Германия

Народная полиция

Монголия

Монгольские ВВС ^[7]

Литва

Государственная пограничная служба Литвы ^[8]

Венгрия

Венгерские ВВС ^[9]^[10]

Шри-Ланка

ВВС Шри-Ланки ^[11]

Технические характеристики (Ка-26)

Данные Jane's All The World's Aircraft, 1982–83 гг. ^[12]

Общие характеристики

Экипаж: 1 (опционально 2)
Вместимость: 6 или 7 человек при наличии пассажирского модуля / 2 пациента на носилках, 2 сидячих пациента и медицинский персонал / 900 кг (1984 фунта) пассажиров или жидкие химикаты / 1065 кг (2348 фунтов) для пыли или с платформой / 1100 кг (2425 фунтов) с подвешенным грузом
Длина: фюзеляж 7,75 м (25 футов 5 дюймов)
Ширина: 3,64 м (11 футов 11 дюймов) над отсеками двигателя
Высота: 4,05 м (13 футов 3 дюйма)
Вес пустого: 1950 кг (4299 фунтов) без пассажирского отсека/платформы/сельскохозяйственного оборудования.
Полная масса: 3076 кг (6781 фунт) пассажирская версия

2980 кг (6570 фунтов) другие версии

Максимальный взлетный вес: 3250 кг (7165 фунтов)
Запас топлива: 360 кг (794 фунта) с пассажирами; 100 кг (220 фунтов) сельскохозяйственный
Силовая установка: 2 × Веденеев М-14В-26 9-цилиндровых радиально-поршневых двигателя воздушного охлаждения мощностью 242,5 кВт (325,2 л.с.) каждый.
Диаметр несущего винта: 2 × 13 м (42 фута 8 дюймов)

Производительность

Максимальная скорость: 170 км/ч (110 миль в час, 92 узла)
Крейсерская скорость: 150 км/ч (93 миль в час, 81 узел) макс.

90–110 км / ч (56–68 миль в час; 49–59 узлов) экономичный

Рабочая скорость в сельском хозяйстве: 30–115 км/ч (19–71 миль в час; 16–62 узла)
Дальность: 400 км (250 миль, 220 миль) на 7 человек, запас хода 30 минут.
Перегоночная дальность: 1200 км (750 миль, 650 миль) со вспомогательными топливными баками.
Выносливость: 3 часа 42 минуты при 90–110 км/ч (56–68 миль в час; 49–59 узлов).
Практический потолок: 3000 м (9800 футов)
Практический потолок с одним неработающим двигателем: 500 м (1600 футов).
Потолок зависания IGE: 1300 м (4300 футов) при 3000 кг (6614 фунтов) AUW
Потолок зависания OGE: 800 м (2600 футов) при 3000 кг (6614 фунтов) AUW
Нагрузка на диск: 12 кг/м ² (2,5 фунта/кв. фут) ^{[ нужна ссылка ]}
Мощность/масса : 0,150 кВт/кг (0,091 л.с./фунт) ^{[ нужна ссылка ]}

См. также

Связанные разработки

Kamov Ka-226

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

Каман К-МАКС

Ссылки

^ Некцуцу, Мэдалин (30 июня 2020 г.). «Молдова закрывает контрафактный вертолетный завод» . Балканский взгляд . Проверено 29 августа 2020 г.
^ Бродбент, Майк (август 2020 г.). «Rotary Focus: В Молдове найдены поддельные Ка-26». Эйр Интернешнл . Том. 99, нет. 2. п. 16. ISSN 0306-5634 .
^ «Газпромавиа-флот» . Газпромавиа.ру . Проверено 10 марта 2013 г.
^ «Вест Коптер» о нас» » . www.westcopter.ro . Проверено 10 марта 2013 г.
^ «ВВС мира, 1987 г., стр. 44» . Flightglobal.com . Проверено 10 марта 2013 г.
^ «Булгарские военно-воздушные силы Ка-26» . Проверено 10 марта 2013 г.
^ Мировые военно-воздушные силы - Исторические списки Монголии (МОН). Архивировано 5 сентября 2012 г. в Wayback Machine . worldairforces.com. Проверено 27 августа 2013 г.
^ «Служба охраны государственной границы Ла-26» . Проверено 10 марта 2013 г.
^ «ВВС мира, 1981 г., стр. 346» . Flightglobal.com . Проверено 10 марта 2013 г.
^ «Венгерский Легьеро Ка-26» . Проверено 10 марта 2013 г.
^ «Камов Ка-26 в ВВС Шри-Ланки» . Проверено 16 октября 2016 г.
^ Тейлор 1982, стр. 204–205.

Тейлор, Джон В.Р. Самолеты всего мира Джейн, 1982–83 . Лондон: Ежегодники Джейн, 1982. ISBN 0-7106-0748-2 .

Внешние ссылки

[1] Некцуцу, Мэдалин (30 июня 2020 г.). «Молдова закрывает контрафактный вертолетный завод» . Балканский взгляд . Проверено 29 августа 2020 г.

[2] Бродбент, Майк (август 2020 г.). «Rotary Focus: В Молдове найдены поддельные Ка-26». Эйр Интернешнл . Том. 99, нет. 2. п. 16. ISSN 0306-5634 .

[3] «Газпромавиа-флот» . Газпромавиа.ру . Проверено 10 марта 2013 г.

[4] «Вест Коптер» о нас» » . www.westcopter.ro . Проверено 10 марта 2013 г.

[5] «ВВС мира, 1987 г., стр. 44» . Flightglobal.com . Проверено 10 марта 2013 г.

[6] «Булгарские военно-воздушные силы Ка-26» . Проверено 10 марта 2013 г.

[worldairforces-7] Мировые военно-воздушные силы - Исторические списки Монголии (МОН). Архивировано 5 сентября 2012 г. в Wayback Machine . worldairforces.com. Проверено 27 августа 2013 г.

[8] «Служба охраны государственной границы Ла-26» . Проверено 10 марта 2013 г.

[9] «ВВС мира, 1981 г., стр. 346» . Flightglobal.com . Проверено 10 марта 2013 г.

[10] «Венгерский Легьеро Ка-26» . Проверено 10 марта 2013 г.

[11] «Камов Ка-26 в ВВС Шри-Ланки» . Проверено 16 октября 2016 г.

[Janes_82_p204-5-12] Тейлор 1982, стр. 204–205.

[1]

[2]

[3]

[4]

[5]

[6]

[7]

[8]

[9]

[10]

[11]

[12]

v т и Kamov aircraft
Military or dual-use	Ka-8 Ka-10 Ka-15 Ka-20 Ka-22 Ka-25 Ka-27 Ka-28 Ka-31 Ka-32 Ka-35 Ka-40 Ka-50 Ka-52 Ka-60 Ka-137
Civilian	Ka-18 Ka-26 Ka-37 Ka-62 Ka-115 Ka-126 Ka-226
Other products	Snowmobile Ka-30 Snowmobile Sever-2 Snowmobile Ka-36
Projects	KaSkr-1 / KaSkr-2 Autogyro TsAGI А-7 Autogyro AK Ka-34 Ka-35D Ka-56 Ka-64 V-50 V-80 V-100 Ka-90 Ka-92 Ka-118 Ka-128 Ka-252
See also	List of rotorcraft — Kamov