Эллисон J33

J33
	Турбореактивный двигатель Allison J33 представлен на авиасалоне в Хермескейле
Тип	Турбореактивный двигатель
Производитель	Дженерал Электрик ; Эллисон Двигательная компания
Первый запуск	1942
Основные приложения	Локхид P-80 Падающая звезда ; Локхид Т-33 Падающая звезда ; Локхид F-94A/B Старфайр ; ССМ-Н-8 Регулус
Разработано на основе	Дженерал Электрик J31

General Electric/Allison J33 — американский с центробежным потоком реактивный двигатель , развитие General Electric J31 , увеличенный для создания значительно большей тяги, начиная с 4000 фунтов силы (18 кН) и заканчивая 4600 фунтами силы (20 кН) с дополнительным наддув на малой высоте до 5400 фунтов силы (24 кН) с водно-спиртовым впрыском.

Разработка

J33 был первоначально разработан General Electric как продолжение работы над разработками Фрэнка Уиттла во время Второй мировой войны . Их первый двигатель был известен как General Electric IA , но после серьезных изменений, направленных на адаптацию его к производству в США и для увеличения тяги, в 1942 году началось ограниченное производство под названием I-16, где цифра 16 относилась к его тяге в 1600 фунтов силы (7,1 кН). . Полномасштабное производство началось как J31 , когда ВВС США ввели единое наименование для всех своих проектов двигателей.

Наряду с И-16 компания GE также начала работу над увеличенной версией, известной как И-40. Как следует из названия, двигатель был рассчитан на усилие 4000 фунтов силы (18 кН). Помимо размеров, основным отличием И-16 от И-40 была система сгорания: у И-16 было десять противоточных камер, а у И-40 — 14 прямоточных камер сгорания. Цикл разработки был удивительно быстрым. Проектные работы начались в середине 1943 года, а 13 января 1944 года первый прототип прошел статические испытания.

В то время компания Lockheed находилась в самом разгаре проекта XP-80 , первоначально намереваясь оснастить свою конструкцию произведенной в США версией Halford H-1 мощностью около 3000 фунтов силы (13 кН). Производство H-1 компанией Allis-Chalmers было задержано, и, поскольку I-40 должен был значительно улучшить характеристики, вместо этого планировалось оснастить прототипы I-40.

И-40 стал важным для планов ВВС США, когда P-59 с двигателем I-16 был заменен на P-80 с двигателем I-40 как первый серийный реактивный истребитель в США. В 1945 году лицензия на производство двигателя была передана не General Electric, а компании Allison. Эллисон, работавший в основном на государственных заводах военного времени, мог бы производить двигатели в больших количествах быстрее и дешевле.

К моменту закрытия производственных линий Allison построила более 6600 J33, а General Electric еще 300 (в основном первые партии).

В 1958 году излишки J33 использовались на реактивных самолетах, толкающих статические грузы на скорости 200 узлов, для испытаний авианосца тросов тормозного механизма и хвостовых крюков в Лейкхерсте . ^{[ 1 ]}

Модель J33, предназначенная для гражданского использования и получившая обозначение Allison 400-C4, в 1948 году стала первой газовой турбиной в США, сертифицированной для использования на коммерческом транспорте. ^{[ 2 ]}

Варианты

Allison J33 на выставке в Музее авиации . на авиабазе Робинс

Данные из: Авиационные двигатели мира 1953 г., ^{[ 3 ]} Авиационные двигатели Мира 1957, ^{[ 4 ]} Авиационные двигатели Мира 1953 г., ^{[ 5 ]}

J33-А-4: аналогично -21 без впрыска воды. ^{[ 6 ]}
J33-А-6: 4600 фунтов силы (20 кН), ВМС США (USN)
J33-А-8: 4600 фунтов силы (20 кН), (USN)
J33-А-10: 4600 фунтов силы (20 кН), (USN) Используется в качестве смешанной двигательной установки с P&W R-4360 на Martin P4M ^{[ 5 ]}
J33-А-14: Двигатель с коротким сроком службы, установленный на Chance-Vought Regulus , с тягой 4600 фунтов силы (20,46 кН).
J33-А-16: Аналогично -16А, 5850 фунтов силы (26,02 кН).
J33-А-16А: Двигатель Grumman F9F-7 с тягой 5400 фунтов силы (24,02 кН).
J33-А-17: аналогично -21 без впрыска воды
J33-А-17А
J33-А-18А: Двигатель с коротким сроком службы, приводящий в действие Chance-Vought Regulus .
J33-А-20
J33-А-21: Тяга 4500 фунтов силы (20,02 кН).
J33-А-22: Питание Lockheed T2V-1 отбираемым воздухом для контроля пограничного слоя.
J33-А-23: аналогично -35, тяга 4600 фунтов силы (20,46 кН).
J33-А-24: Тяга 6100 фунтов силы (27,13 кН) приводит в движение Lockheed T2V .
J33-А-24А: Тяга 6100 фунтов силы (27,13 кН) приводит в движение Lockheed T2V .
J33-А-25: похоже на -35
J33-А-27: ВВС США (USAF), аналог -16А,
J33-А-29: Тяга с повторным нагревом 8200 фунтов силы (36,48 кН).
J33-А-31: похоже на -35
J33-А-33: Тяга с повторным нагревом 6000 фунтов силы (26,69 кН). ^{[ 5 ]}
J33-А-35: Тяга 4600 фунтов силы (20,46 кН) / 5400 фунтов силы (24,02 кН) с водно-спиртовым впрыском приводит в движение Lockheed T2V и Lockheed T-33 .
J33-А-37: Двигатель с коротким сроком службы, установленный на Martin Matador , с тягой 4600 фунтов силы (20,46 кН).
Модель 400-С4: Обозначение компании для коммерческого использования, аналогично J33-A-21. ^{[ 2 ]}
Модель 400-С5: Обозначение компании J33-A-23.
Модель 400-С13: Обозначение компании -35
Модель 400-Д9: Обозначение компании -33

Приложения

Двигатели на выставке

J33 выставлен на всеобщее обозрение в Музее авиации города Норидж в Хоршам-Сент-Фейт, Норфолк . ^{[ 7 ]}

Технические характеристики (Аллисон J33-A-35)

Данные Jane's All the World's Aircraft 1955–56 и Aircraft Motors of the World 1957. ^{[ 8 ]} ^{[ 4 ]}

Общие характеристики

Тип: центробежный компрессор турбореактивный с впрыском воды
Длина: 107 дюймов (271,8 см)
Диаметр: 50,5 дюйма (128,3 см)
Сухой вес: 1820 фунтов (830 кг)

Компоненты

Компрессор: одноступенчатый двухсторонний центробежный компрессор.
Камеры сгорания : 14 камер сгорания из нержавеющей стали.
Турбина : одноступенчатая осевая
Тип топлива: JP-4 , Керосин (АН-Ф-32) или бензин 100/130.
Масляная система: мокрый картер, распыление под давлением при 42 фунтах на кв. дюйм (2,9 бар)

Производительность

Максимальная тяга : 4600 фунтов силы (20 кН) в сухом статическом режиме при 11750 об/мин на уровне моря при взлете.

Взлетная тяга в статическом мокром состоянии: 5400 фунтов силы (24 кН) при 11750 об/мин на уровне моря.

Нормальная тяга, статическая: 3900 фунтов силы (17 кН) при 11000 об/мин на уровне моря.

Общий коэффициент давления : 4,4:1
Массовый расход воздуха: 90 фунтов/с (41 кг/с) при 11750 об/мин.
Температура на входе в турбину: TIT : 1116,15 К (1549 °F; 843 °C); JPT : 958,15 К (1265 ° F; 685 ° C)
Удельный расход топлива : 1,12 фунта/(фунт-сила⋅ч) (32 г/(кН⋅с))
Тяговооруженность : 2,53

См. также

Связанные разработки

Дженерал Электрик J31

Сопоставимые двигатели

Связанные списки

Список авиационных двигателей

Ссылки

^ Демпеввольф, Ричард Ф. (июнь 1958 г.). «Реактивные «Ослы» для Джетов» . Популярная механика . Журналы Херста. стр. 72–75.
^ Jump up to: ^а ^б «Здесь и там: газовая турбина США одобрена CAA» . Летный и авиационный инженер . Llll (2059): 626. 10 июня 1948 г.
^ Уилкинсон, Пол Х. (1953). Авиационные двигатели мира 1953 (11-е изд.). Лондон: Sir Isaac Pitman & Sons Ltd., стр. 52–59.
^ Jump up to: ^а ^б Уилкинсон, Пол Х. (1957). Авиационные двигатели мира 1957 (15-е изд.). Лондон: Sir Isaac Pitman & Sons Ltd., стр. 65–69.
^ Jump up to: ^а ^б ^с Уилкинсон, Пол Х. (1950). Авиационные двигатели мира 1950 (11-е изд.). Лондон: Sir Isaac Pitman & Sons Ltd., стр. 46–47.
^ Уилкинсон, Пол Х. (1949). Авиационные двигатели мира 1949 (7-е изд.). Лондон: Sir Isaac Pitman & Sons Ltd., с. 47.
^ «Список двигателей» . Городской музей авиации Нориджа . Проверено 29 августа 2023 г.
^ Бриджмен, Леонард (1955). Джейн «Все самолеты мира», 1955–56 . Лондон: Jane's All the World's Aircraft Publishing Co. Ltd.

Дальнейшее чтение

Ганстон, Билл (1989). Всемирная энциклопедия авиационных двигателей (2-е изд.). Кембридж, Англия: Патрик Стивенс Лимитед. ISBN 978-1-85260-163-8 .
Кей, Энтони Л. (2007). История и развитие турбореактивных двигателей 1930–1960, Том 2: СССР, США, Япония, Франция, Канада, Швеция, Швейцария, Италия и Венгрия (1-е изд.). Рамсбери: Crowood Press. ISBN 978-1861269393 .
Уилкинсон, Пол Х. (1946). Авиационные двигатели мира 1946 года . Лондон: сэр Исаак Питман и сыновья. стр. 272–273.

Внешние ссылки

J33 на LeteckeMotory.cz (cs)

[jetdon-1] Демпеввольф, Ричард Ф. (июнь 1958 г.). «Реактивные «Ослы» для Джетов» . Популярная механика . Журналы Херста. стр. 72–75.

[Flight100648p626-2] Jump up to: ^а ^б «Здесь и там: газовая турбина США одобрена CAA» . Летный и авиационный инженер . Llll (2059): 626. 10 июня 1948 г.

[AEotW53-3] Уилкинсон, Пол Х. (1953). Авиационные двигатели мира 1953 (11-е изд.). Лондон: Sir Isaac Pitman & Sons Ltd., стр. 52–59.

[AEotW57-4] Jump up to: ^а ^б Уилкинсон, Пол Х. (1957). Авиационные двигатели мира 1957 (15-е изд.). Лондон: Sir Isaac Pitman & Sons Ltd., стр. 65–69.

[AEotW50-5] Jump up to: ^а ^б ^с Уилкинсон, Пол Х. (1950). Авиационные двигатели мира 1950 (11-е изд.). Лондон: Sir Isaac Pitman & Sons Ltd., стр. 46–47.

[AEotW49-6] Уилкинсон, Пол Х. (1949). Авиационные двигатели мира 1949 (7-е изд.). Лондон: Sir Isaac Pitman & Sons Ltd., с. 47.

[7] «Список двигателей» . Городской музей авиации Нориджа . Проверено 29 августа 2023 г.

[JAWA5556-8] Бриджмен, Леонард (1955). Джейн «Все самолеты мира», 1955–56 . Лондон: Jane's All the World's Aircraft Publishing Co. Ltd.

[ 1 ]

[ 2 ]

[ 3 ]

[ 4 ]

[ 5 ]

[ 6 ]

[ 7 ]

[ 8 ]

v т и Allison Engine Company Авиационные двигатели
V engines	VG-1410 V-1710 V-3420
Turbojets	J33 J35 J71 J102
Turbofans	AE 3007 AR.168R† TF32 TF41
Turboprops/Turboshafts	250/T63 AE 2100 T38 T40 T54 T56 (variants) T61 T78 T406 T701 T800†
Propfan	578-DX†
† Joint development aeroengines

v т и GE Aircraft Engines/GE Aviation/ GE Aerospace Авиационные двигатели
Турбореактивные двигатели	CJ610 CJ805 GE1 GE4/J5 Я J31 J33 J35 J47 J73 J79 J85 J87 YJ93 J97 YJ101
Турбовентиляторные двигатели	Близость CF6 CF34 CF700 CFE738 † CFM56 † CJ805-23 GE90 GE9X ГЭнкс ГП7000 † ВЧ120 † ПРЫГНУТЬ † Паспорт F101 F108 † Ф110 F118 YF120 F136 † Ф404/Ф412 F414 12 ринггитов † 16 ринггитов ТФ34 ТФ39 ХА100 ХА102
Турбовинтовые и турбовалы	Катализатор КТ7 CT58 КТ64 GE27 GE38 H-серия Т31 Т58 Т64 Т407 Т408 Т700 Т901
Авиационный газ турбинные двигатели	ЛМ500 ЛМ1500 ЛМ1600 ЛМ2500 ЛМ6000 ЛМ9000 ЛМС100
Пропеллеры	GE36 РОСТ †
† Авиационные двигатели совместной разработки

v т и США военных газотурбинных авиационных двигателей Система обозначения
Турбореактивные двигатели	J30 J31 J32 J33 J34 J35 J36 J37 XJ38 J39 J40 XJ41 J42 J43 J44 J45 J46 J47 J48 XJ49 J51 J52 J53 J54 J55 J56 J57 J58 J59 J60 J61 J63 J65 J67 J69 J71 J73 J75 J79 J81 J83 J85 J87 J89 J91 YJ93 J95 J97 J99 Дж100 YJ101 J102 Дж400 J401 J402 J403 Дж700
Турбовинтовые / Турбовали	Т30 Т31 Т33 Т34 Т35 Т36 Т37 Т38 Т39 Т40 Т41 Т42 Т43 Т44 Т45 Т46 Т47 Т48 Т49 Т50 Т51 Т52 Т53 Т54 Т55 Т56 ( варианты ) Т57 Т58 Т60 Т61 Т62 Т63 Т64 Т65 Т66 Т67 Т68 Т69 Т70 Т71 Т72 Т73 Т74 Т76 Т78 Т80 Т100 Т101 Т400 Т405 Т406 Т407 Т408 Т700 Т701 Т702 Т703 Т706 Т708 ЛХТЕК Т800 АПВ Т800 Т900 Т901
Турбовентиляторные двигатели	ТФ30 ТФ31 ТФ32 ТФ33 ТФ34 ТФ35 ТФ37 ТФ39 ТФ41 Ф100 F101 F102 F103 F104 F105 F106 F107 F108 F109 Ф110 F112 F113 F117 F118 F119 YF120 F121 Ф122 Ф124 Ф125 Ф126 Ф127 Ф128 F129 Ф130 Ф135 Ф136 Ф137 Ф138 Ф400 F401 F402 F404 F405 F408 F412 F414 Ф415
Двигатели с адаптивным циклом	ХА100 ХА101 ХА102 ХА103