Паккард XJ49

XJ49
Тип	ТРДД
Национальное происхождение	Соединенные Штаты
Производитель	Паккард
Первый запуск	ноябрь 1948 г.
Количество построенных	1

Packard XJ49 был первым турбовентиляторным авиационным двигателем, разработанным в США. ^{[ 1 ]} и был разработан Packard Motor Co. в 1940-х годах.

Проектирование и разработка

В 1943 году Packard арендовала принадлежащий государству завод, расположенный на окраине Толедо, штат Огайо . Ранее завод принадлежал несуществующей Авиационной корпорации. Packard использовала арендованный завод для производства деталей для двигателя Rolls-Royce Merlin и называла его своим подразделением в Толедо. В начале лета 1944 года командование материально-технического обеспечения ВВС США заключило контракт с Packard на проведение «передовой разработки авиационных двигателей» как для двигателей «Мерлин», так и для газотурбинных двигателей. Для наблюдения за новым проектом компания Packard в июле того же года наняла Allison Engine Company из Роберта М. Уильямса в качестве своего главного инженера-конструктора на заводе в Толедо. В октябре 1946 года Уильямс и доктор Джордж Ф. Вислисенус, один из работавших под его началом инженеров, обсудили пути повышения эффективности турбореактивных двигателей. Они придумали конструкцию двигателя, которую назвали « канальным вентилятором ». Результатом стал двигатель Packard PT-205 с военным обозначением Packard XJ49-V-1 турбовентиляторный двигатель.

Дизайн XJ49 действительно отличался от традиционных методов проектирования того времени. В большинстве турбореактивных двигателей тогда использовался один центробежный компрессор , одно турбинное колесо и несколько камер сгорания , которые напоминали длинные цилиндры, расположенные по конической схеме. Конструкция XJ49 имела двухступенчатый компрессор, состоящий из сверхзвукового компрессора с осевым потоком на впуске двигателя, приводимого в движение вторым рабочим колесом турбины, за которым следовал спиральный компрессор смешанного потока, приводимый в движение первым турбинным колесом, что давало общая степень сжатия 6:1. ^{[ 2 ]}

Мощность выхлопных газов кольцевой камеры сгорания приводит в движение сложную двухступенчатую турбину. Выпускной поток первой ступени турбины приводит в движение независимую турбину второй ступени. Лопасти последней ступени второй турбины вынесены за пределы активной зоны двигателя и образуют сверхзвуковой вентилятор, обеспечивающий воздухом обтекание активной зоны двигателя для дополнительной тяги и дальнейшего сгорания. Дополнительное сжигание (перегрев или дожигание) между двумя турбинами и в выхлопной трубе также может использоваться для дополнительной тяги. ^{[ 2 ]}

Период между разработкой базовой теории конструкции и получением готового двигателя к первому запуску на испытательном стенде был необычайно коротким, поскольку компания Packard начала испытания первого (и единственного) XJ49 в ноябре 1948 года. Когда испытания были завершены, XJ49 оказался самым мощным реактивным двигателем того времени. ^{[ 2 ]}

Выжившие

16 сентября 1959 года ВВС США передали двигатель XJ49 Национальному музею авиации (ныне Национальный музей авиации и космонавтики), и сейчас он хранится на их в Силвер-Хилл, штат Мэриленд . предприятии ^{[ 2 ]}^{[ 3 ]}

Технические характеристики (XJ49-V-1)

Данные ведущих производителей двигателей

Общие характеристики

Тип: канальный вентилятор (ТРДД)
Длина:
Диаметр:
Сухой вес: 3000 фунтов (1400 кг)

Компоненты

Компрессор: составной: двухступенчатый компрессор (первая сверхзвуковая ступень с осевым потоком, за которой следует вторая ступень со смешанным потоком)
Камеры сгорания : кольцевые
Турбина : составная: выпуск газа из турбины первой ступени приводит в движение следующую двухступенчатую турбину. Лопатки последней ступени второй секции турбины выходят за пределы активной зоны двигателя и образуют сверхзвуковой двухконтурный вентилятор.

Производительность

Максимальная тяга : взлетная: 12 000 фунтов силы (53 кН); военные: 11 000 фунтов силы (49 кН); нормальное: 10 000 фунтов силы (44 кН); крейсерская: 2560 фунтов силы (11,4 кН) на высоте 35 000 футов (11 000 м)
Общее соотношение давлений : 6:1
Тяговооруженность : 4 (взлётная); 3,67 (военный); 3,33 (норма).

См. также

Связанные списки

Список авиационных двигателей

Примечания

^ «Турбовентиляторный двигатель Packard XJ49-V-1 (PT-205)» . Национальный музей авиации и космонавтики . Проверено 24 апреля 2020 г.
^ Jump up to: ^а ^б ^с ^д Нил
^ НАСМ

Ссылки

Нил Роберт Дж., Master Motor Builders , Aero-Marine History Publishing Co. (2000) ISBN 978-0964748316
NASM Holdings, Национальный музей авиации и космонавтики, Вашингтон, округ Колумбия

Внешние ссылки

В этой статье о авиационном двигателе отсутствуют некоторые (или все) его характеристики . Если у вас есть источники, вы можете помочь Википедии, добавив их .

[1] «Турбовентиляторный двигатель Packard XJ49-V-1 (PT-205)» . Национальный музей авиации и космонавтики . Проверено 24 апреля 2020 г.

[Neal-2] Jump up to: ^а ^б ^с ^д Нил

[3] НАСМ

[ 1 ]

[ 2 ]

[ 3 ]

v т и Паккард Авиационные двигатели
Piston engines	A-1100 A-1500 A-2025 A-2500 DR-980 V-1650 X-2775
Turbine engines	XJ41 XJ49

v т и США военных газотурбинных авиационных двигателей Система обозначения
Турбореактивные двигатели	J30 J31 J32 J33 J34 J35 J36 J37 XJ38 J39 J40 XJ41 J42 J43 J44 J45 J46 J47 J48 XJ49 J51 J52 J53 J54 J55 J56 J57 J58 J59 J60 J61 J63 J65 J67 J69 J71 J73 J75 J79 J81 J83 J85 J87 J89 J91 YJ93 J95 J97 J99 Дж100 YJ101 J102 Дж400 J401 J402 J403 Дж700
Турбовинтовые / Турбовали	Т30 Т31 Т33 Т34 Т35 Т36 Т37 Т38 Т39 Т40 Т41 Т42 Т43 Т44 Т45 Т46 Т47 Т48 Т49 Т50 Т51 Т52 Т53 Т54 Т55 Т56 ( варианты ) Т57 Т58 Т60 Т61 Т62 Т63 Т64 Т65 Т66 Т67 Т68 Т69 Т70 Т71 Т72 Т73 Т74 Т76 Т78 Т80 Т100 Т101 Т400 Т405 Т406 Т407 Т408 Т700 Т701 Т702 Т703 Т706 Т708 ЛХТЕК Т800 АПВ Т800 Т900 Т901
Турбовентиляторные двигатели	ТФ30 ТФ31 ТФ32 ТФ33 ТФ34 ТФ35 ТФ37 ТФ39 ТФ41 Ф100 F101 F102 F103 F104 F105 F106 F107 F108 F109 Ф110 F112 F113 F117 F118 F119 YF120 F121 Ф122 Ф124 Ф125 Ф126 Ф127 Ф128 F129 Ф130 Ф135 Ф136 Ф137 Ф138 Ф400 F401 F402 F404 F405 F408 F412 F414 Ф415
Двигатели с адаптивным циклом	ХА100 ХА101 ХА102 ХА103