MGM-13 Булава

Эта статья о ядерной крылатой ракете наземного базирования ВВС США 1960-х годов. Информацию о планируемой обычной крылатой ракете воздушного базирования ВМС США см. в разделе « Многоцелевой эффектор доступной мощности» .

Булава CGM/MGM-13
Испытательный запуск CGM-13 на мысе Канаверал
Роль	Крылатая ракета
Производитель	Компания Гленна Л. Мартина
Первый полет	1956
Введение	1959
Ушедший на пенсию	Начало 1970-х годов
Статус	Ушедший на пенсию
Основной пользователь	ВВС США
Разработано на основе	МГМ-1 Матадор

Martin Mace наземного базирования, — крылатая ракета разработанная на основе более ранней модели Martin TM-61 Matador . Он использовал новую автономную навигационную систему, которая устраняла необходимость получать обновления от наземных радиостанций и тем самым позволяла ему летать дальше за линию фронта. Чтобы воспользоваться этим большим практическим диапазоном, Мейс был крупнее Матадора и мог преодолевать большее общее расстояние.

В оригинальной модели А использовалась радиолокационная система для картографирования местности , которая требовала, чтобы ракета летела на малых и средних высотах. В 1959 году была представлена ​​новая инерциальная навигационная система , которая обеспечивала аналогичную точность, но не имела ограничения по высоте. За счет полета на большей высоте дальность полета ракеты увеличилась почти вдвое без каких-либо других изменений. Это привело к созданию модели B 1961 года, которая была ограничена стационарными стартовыми площадками, в отличие от мобильных прицепов модели A.

заменил Mace на ракету MGM-31 Pershing Тогдашний министр обороны Роберт Макнамара , а позднее в роли крылатой ракеты для Западной Германии на крылатую ракету наземного базирования BGM-109G .

Представленные в период изменения номенклатуры, они первоначально обозначались TM-76A и TM-76B (до 1963 года) для «тактической ракеты», затем как MGM-13A для мобильной ракеты наземного базирования и CGM-13 для ракеты наземного базирования «Гроб».

История

Матадор

MGM -1 Matador, по сути, представлял собой обновленную версию летающей бомбы Фау-1 Фау-1 , заменив импульсный реактивный двигатель гораздо более эффективным турбореактивным двигателем. Это позволило ракете преодолевать гораздо большие расстояния. В то время инерциальные навигационные системы (ИНС) не могли обеспечить желаемую точность в 1 милю (1,6 км) на таких больших расстояниях, поэтому Матадор использовал простой автопилот , который обновлялся с помощью поправок, передаваемых ему по радио от наземных радиолокационных станций, расположенных вдоль его маршрута. путь. У этой системы был очевидный недостаток: она могла атаковать цели только в пределах определенного радиуса действия наземных станций; по мере того, как ракета продолжала свой последний путь, ее точность становилась все более неточной. Хотя это делало его полезным для атак на цели вблизи линии фронта, например, скопления войск, это означало, что более важные цели за пределами фронта, такие как авиабазы, могли находиться слишком далеко для эффективной атаки. Это также означало, что система подвергалась помехам со стороны противника, а также более обыденным проблемам с радиоприемом.

Мейс А

В начале 1950-х годов компания Goodyear Aircraft Corporation начала разработку навигационной системы ATRAN (автоматическое распознавание местности и навигация). Это было основано на фотографиях радиолокационного дисплея в ключевых точках траектории полета самолета, оборудованного радаром. Фотографии были автоматически сделаны через определенные промежутки времени с помощью 35-мм пленочной кинокамеры . Затем пленку поместили в ракету, оснащенную той же радиолокационной системой. Через определенные промежутки времени фильм перемещался на один кадр вперед по горизонтали по дисплею радара. В какой-то момент во время движения светоотдача максимальна, указывая положение, в котором пленка наиболее точно соответствует дисплею. Ракурс фильма в этот момент показывает, в каком направлении должна повернуть ракета, чтобы вернуться на заранее запланированный маршрут.

Преимущество АТРАН заключалось в том, что у него не было проблем с максимальной дальностью или помехами, и теоретически он мог атаковать любую цель в пределах досягаемости ракеты. У нее был существенный недостаток: она могла атаковать только заранее выбранные цели, в отличие от радиосистемы, которая могла быть направлена ​​на любую цель в любое время. Любую конкретную ракету можно было направить на выбранную цель, изменив пленку, но возможные цели нельзя было атаковать, если только они не лежали на существующем пути. Более того, поскольку система сравнивала радиолокационное изображение с изображением, полученным до полета, было сложно создавать карты далеко за пределами границ мирного времени. Позже эта проблема была решена путем разработки метода, в котором для создания фильмов для любого полета использовались небольшие модели, основанные на топографических картах , что позволяло ракете следовать по маршрутам, которые нельзя было пролететь заранее.

Система ATRAN была экспериментально установлена ​​на Matador, начиная с августа 1952 года. Это привело к заключению в июне 1954 года контракта на производство того, что первоначально было известно как TM-61B Matador B. Чтобы воспользоваться преимуществами потенциальной дальности полета, Matador был модифицирован с более длинным фюзеляжем. чтобы вместить больше топлива, и сделали крылья короче. Полный вес увеличился до 18 750 фунтов (8 500 кг), а дальность полета увеличилась до 800 миль (1300 км). Чтобы повысить мобильность, Мартин спроектировал крылья «Мейса» складывающимися для транспортировки, тогда как крылья «Матадора» транспортировались отдельно, а затем прикручивались для полета. Летные испытания начались в 1956 году, а новое название ракета получила в начале 1958 года.

ВВС США развернули Mace «A» в Западной Германии в 1959 году на авиабазе Зембах , где они некоторое время служили вместе с Matador, прежде чем последний был выведен из эксплуатации в 1962 году. В общей сложности 6 действующих ракетных эскадрилий в конечном итоге были оснащены Mace «A». на авиабазе Зембах и авиабазе Хан в составе 38-го тактического ракетного авиаполка . В Южной Корее 58-я тактическая ракетная группа пришла в боевую готовность с 60 ТМ-61 в январе 1959 года. Она прекратила боевые действия в марте 1962 года, через несколько месяцев после того, как 498-я тактическая ракетная группа в декабре 1961 года заняла позиции на полузащищенных позициях на Окинава .

Мейс Б

Бурное развитие систем наведения быстро привело к тому, что АТРАН устарел. В 1959 году была разработана модифицированная версия, заменившая АТРАН на свечу зажигания переменного тока AChiever INS, как TM-76B. Основным преимуществом было то, что радиолокационная система «АТРАН» сканировала горизонт перед ракетой и, таким образом, должна была летать на малых высотах, чтобы обеспечить достаточный вертикальный рельеф. При переходе на чистую ИНС больше не было никаких ограничений по высоте, а при полете выше дальность увеличилась примерно до 1300 миль (2100 км) без каких-либо других изменений. Недостатком подхода INS является то, что он требует точного обследования точки запуска, поэтому система больше не может быть мобильной. Это привело к тому, что модели B запускались из усиленных пусковых установок «гроб». Первый пуск ТМ-76Б состоялся 11 июля 1960 года.

Ракеты Mace «B» впервые были развернуты на Окинаве в 1961 году. и продолжал действовать в Европе и Тихоокеанском регионе. Две эскадрильи TM-76B/CGM-13C продолжали нести действительную службу в USAFE до декабря 1969 года. После вывода из строя некоторые ракеты использовались в качестве дронов-мишеней, поскольку их размер и характеристики напоминали самолеты с экипажем.

Варианты

YTM-61B Матадор Б

Разработка ракет. Переименован в YTM-76 Mace в 1958 году, а затем в MGM-13A Mace в 1963 году (не путать с MGM-13A 1964 года).

QYTM-61B Матадор Б

Восстанавливаемые испытательные автомобили. Модификатор миссии «Q для дрона» перед префиксом статуса «Y для испытания» был необычным, но появлялся в официальных документах.

ТМ-76А Булава А

Первая серийная версия, оснащенная радиолокационной системой навигации АТРАН. Переименован в MGM-13B в 1963 году, а затем в MGM-13A в 1964 году.

ТМ-76Б Булава Б

Версия с инерциальной навигационной системой и увеличенной дальностью полета. Переименован в CGM-13C в 1963 году, а затем в CGM-13B в 1964 году.

Локации

Булавы типов A и B использовались в Японии и бывшей Западной Германии.

• Япония, остров Окинава : 873-я тактическая ракетная эскадрилья держала 32 ракеты «Булава» в постоянной боевой готовности в подземных бункерах на 4 стартовых площадках на Окинаве, закрепленных за авиабазой Кадена и расположенных в мысе Боло в Йомитане, мысе Онна, Уайт-Бич и в Кине к северу от Кэмп-Хансена.
• Западная Германия: 38-е авиационное крыло Tac Msl держало в боевой готовности 90 ракет на надземных и подземных пусковых установках, закрепленных за авиабазой Зембах (места в Мехлингене, Энкенбахе и Грюнштадте); на авиабазу Хан (объекты в Вюшайме, Кирхберге и Хундхайме) и на авиабазу Битбург (объекты в Штайнборне, Иденхайме и Риттерсдорфе)

Выжившие

Мейс в Музее авиации Уорнера Робинса , Джорджия

Мейс в парке Бельвью в Энглвуде, Колорадо

Ниже приведен список мест, в коллекции или на выставке которых есть ракета «Булава»:

• Музей космонавтики и ракет ВВС , база ВВС на мысе Канаверал , Флорида . ТМ-76Б/CGM-13B, ВВС Сер. № 60-0715 , но восстановлен и имеет маркировку AF Ser. № 59-4871 . Первоначально был назначен в Школу тактических ракетных вооружений ВВС США, 4504-е ракетное учебное крыло, база ВВС Орландо , Флорида .
• Музей вооружения ВВС , авиабаза Эглин , Флорида. CGM-13, сер. ВФ. № 59-4860
• Музей авиации , база ВВС Робинс , Джорджия. МГМ-13А, ВВС сер. № 58-1465
• Национальный музей ВВС США , база ВВС Райт-Паттерсон , Дейтон, Огайо. Эта Булава «Б» базировалась на Окинаве до того, как была доставлена ​​в музей в 1971 году.
• Военный музей Индианы , Винсеннес, Индиана . CGM-13B, сер. ВФ. № 59-4871 . Этот Mace B был приписан к 4504-му ракетному учебному авиаполку на авиабазе Орландо , Флорида.
• Бельвью Парк, Энглвуд, Колорадо . Повышенная наружная экспозиция. Серийный номер AF неизвестен. Подарен городу компанией Martin в 1960-х годах для использования в качестве оборудования для игровых площадок.
• ракетного полигона Уайт-Сэндс , Нью-Мексико Музей
• Мемориальный парк Флаглера, Флаглер, Колорадо , Мейс Возвышающаяся огороженная экспозиция. АФ сер. № 58-1463 .
• McDermott Post 452, Американский Легион, Милдред, Пенсильвания
• Мемориал ветеранов округа Ида , Ида Гроув, Айова

Технические характеристики

Общие характеристики

• Длина: 44 фута 6 дюймов; 13,6 м
• Диаметр: 4 фута 6 дюймов; 1,4 м.

Двигатель

• Первая ступень: 1 «Тиокол» твердотопливный ракетный ускоритель ; 100 000 фунтов силы , 445 кН.
  • Толкать:
• Вторая ступень: 1 турбореактивный двигатель Allison J33-A-41 ; 5200 фунтов силы (23 кН)
  • Толкать:

Техническая информация

• Платформа запуска:
  
  • МГМ-13А: транспортно-монтажная пусковая установка
  • CGM-13B: подземный бункер

Производительность

• Крейсерская скорость: 650 миль в час (570 узлов , 1000 км/ч)
• Рабочая высота: от 750 до 40 000 футов (от 230 до 12 000 м)
• Дальность: 1400 миль (1200 миль , 2300 км)

Боеголовка

• Боевая часть: W28. термоядерная боеголовка

См. также

Связанные разработки

• МГМ-1 Матадор – ( США )

Связанные списки

• Список военных самолетов США
• Список ракет

Ссылки

• Миндлинг, Джордж, и Болтон, Роберт, «Тактические ракеты ВВС США, 1949–1969 гг. Пионеры», 2008 г., Lulu Press.

Внешние ссылки

• Справочник военных ракет и ракет США
• Часть первая. Разработка ракет «Матадор» и «Мейс».
• Часть вторая – История ракет «Матадор» и «Мейс»
• Часть третья. Наведение и управление полетом ракет «Матадор» и «Булава»
• Переднеприводный Теракрузер ММ-1
• Ракетчики Зембаха - ракетчики 38-го ракетного крыла ТАК, дислоцированные на авиабазе Зембах, Германия, 1959–1966 гг.
• TAC Missileers – воины тактической ракетной техники холодной войны
• Мейс - Федерация американских ученых