Мартин А.М. Маулер

А. М. Маулер
	АМ-1 Испытательного центра ВМС США.
Роль	Штурмовик
Национальное происхождение	Соединенные Штаты
Производитель	Компания Гленна Л. Мартина
Первый полет	26 августа 1944 г.
Введение	Март 1948 г.
Ушедший на пенсию	1953
Основной пользователь	ВМС США
Количество построенных	151

Martin AM Mauler (первоначально XBTM ) — одноместный палубный штурмовик, построенный для ВМС США . Разработанный во время Второй мировой войны , Mauler столкнулся с задержками в разработке и поступил на вооружение только в 1948 году в небольшом количестве. Самолет оказался неприятным и оставался на вооружении только до 1950 года, когда ВМС перешли на меньший по размеру и более простой Douglas AD Skyraider . «Маулеры» оставались в резервных эскадрильях до 1953 года. Некоторые из них были построены как самолеты радиоэлектронной борьбы AM-1Q с дополнительным членом экипажа в фюзеляже.

Проектирование и разработка

В 1930-х и начале 1940-х годов ВМФ делил палубные бомбардировщики на два типа: торпедоносцы и пикирующие бомбардировщики , каждый с экипажем из двух-трех человек. Опыт военного времени показал, что пилоты могли наводить бомбы и торпеды без помощи других членов экипажа, а также ориентироваться с помощью радиомаяков , а разработка более мощных двигателей означала, что более быстрые самолеты больше не нуждались в заднем стрелке для самообороны. Кроме того, объединение двух типов бомбардировщиков значительно повысило гибкость авиагруппы авианосца и позволило увеличить количество истребителей в авиагруппе. ^{[ 1 ]}

В 1943 году ВМС США запросили предложения по новому многоцелевому бомбардировщику и в сентябре выбрали четыре проекта: Curtiss XBTC , Douglas XBT2D Skyraider , Kaiser-Fleetwings BTK и Martin XBTM. Мартину было поручено обеспечить резервную копию конструкции Curtiss, которая была выбрана в качестве замены Curtiss SB2C Helldiver . Из-за обеспокоенности ВМС США тем, что конструкция Curtiss была слишком сложной и что результаты компании во время разработки Helldiver были особенно плохими, Мартину было поручено создать «неэкспериментальную» конструкцию, которая стала бы надежной платформой для Pratt & Whitney R-4360. Wasp Major Радиальный двигатель , которым оснащались оба самолета. ^{[ 2 ]} Два прототипа были заказаны у Мартина 31 мая 1944 года с внутренним обозначением Модель 210 . ^{[ 3 ]}

XBTM-1 представлял собой цельнометаллический моноплан с низкорасположенным крылом, складывающимися крыльями для более компактного хранения в ангарах- носителях и обычным шасси . с напряженной обшивкой овальной формы Его фюзеляж представлял собой полумонокок с одноместной кабиной и каплевидным фонарем, расположенным сразу за двигателем воздушного охлаждения. Сразу за кабиной находился топливный бак емкостью 150 галлонов США (570 л; 120 имп галлонов). Большое крыло состояло из двухлонжеронного центроплана с гидравлически складывающимися трехлонжеронными внешними панелями. Большой тормоз пикирования располагался на задней кромке крыла. В закрытом состоянии его можно было опустить для использования в качестве посадочного щитка или разделить на чередующиеся верхнюю и нижнюю части со сцепленными «пальцами» для использования по назначению. Он был очень эффективен в этой роли, в основном из-за большой площади поверхности, но это происходило за счет ширины элеронов , что значительно снижало их эффективность. Пара топливных баков емкостью 180 галлонов США (680 л; 150 имп галлонов) была расположена в корни центральной части. Все топливные баки были самоуплотняющимися , а пилот и маслорадиатор были защищены броней массой 297 фунтов (135 кг). ^{[ 4 ]}

Неподвижное вооружение из четырех 20-мм (0,79 дюйма) автопушек Т-31 было установлено в центроплане рядом с внешними панелями крыла с боекомплектом по 200 снарядов на пушку. Центральная точка подвески и пара внешних точек подвески были установлены на центральной секции и рассчитаны на прием бомб, топливных баков или торпед весом до 2300 фунтов (1043 кг). На внешних узлах AN/ APS-4 также можно было разместить поисковую РЛС подвески . На внешних панелях крыла можно было установить дюжину узлов подвески для перевозки 250-фунтовых (113 кг) бомб или 5-дюймовых (127-мм) высокоскоростных авиационных ракет . На вооружении Mauler получил прозвище «Able Mable» из-за его обозначения AM и того факта, что в фонетическом алфавите той эпохи буква A произносилась как «Able», а имя Мэйбл было рифмой и представляло букву M, и, возможно, о его выдающейся грузоподъемности, однажды подняв 10 648 фунтов (4830 кг) боеприпасов (три торпеды по 2200 фунтов (998 кг), дюжина 250-фунтовых бомб плюс 20-мм пушки и боеприпасы к ним) 30 марта 1949 года, возможно, самый тяжелый груз, когда-либо перевозимый одномоторным самолетом с поршневым двигателем. ^{[ 5 ]}

Первый XBTM-1 совершил свой первый полет 26 августа 1944 года. ^{[ 6 ]} достиг Военно-морского авиационного испытательного центра и начал летные испытания после того, как 11 декабря . 15 января 1945 года ВМС заказали еще 750 самолетов, хотя после капитуляции Японии в августе это количество сократилось до 99 самолетов. Второй прототип совершил свой первый полет 20 мая. Первоначальные летные испытания, проведенные с первыми двумя прототипами, выявили серьезные проблемы с двигателем, его капотом , вертикальным стабилизатором и рулем направления . В ответ капот был удлинен на 6 дюймов (152 мм), а опора двигателя наклонена на два градуса вправо, чтобы компенсировать огромный крутящий момент двигателя . длина воздухозаборника карбюратора Была увеличена , изменена конструкция кока винта , руля направления и вертикального стабилизатора. В апреле 1946 года обозначение самолета было изменено на АМ-1, когда ВМС заменили его классификацию бомбардировщиков-торпедоносцев на Attack, задолго до того, как модернизация была завершена в начале 1947 года. ^{[ 7 ]}

Первые поставки начались в марте 1947 года, и в том же месяце началась программа летных испытаний, которая продолжалась три года, прежде чем выявленные основные недостатки были полностью исправлены. Испытания на посадку авианосца выявили конструктивную слабость задней части фюзеляжа, когда один самолет сломался пополам во время жесткой посадки. Сильные вибрации хвоста при задействии стопорного троса были устранены путем добавления роликового подшипника к хвостовому крюку для противодействия боковым силам, действующим на хвостовой крюк. Другими необходимыми изменениями были добавление спойлерных элеронов и усиление руля высоты для улучшения плохой управляемости самолета на малых скоростях. Кроме того, компоновка кабины оказалась неудовлетворительной и ее пришлось перепроектировать. В августе 1948 года NATC наконец признало Mauler приемлемым для высадки авианосцев, хотя ранее в этом году самолеты были переданы одной эскадрилье , а в мае была заказана новая партия из 50 самолетов. Несмотря на все модификации самолета за его короткий срок службы, он оставался кошмаром в обслуживании, особенно из-за негерметичных гидравлических систем. ^{[ 8 ]}

AM-1Q был разработан для задач электронного противодействия . Топливный бак из фюзеляжа убрали, чтобы освободить место для оператора электроники и его оборудования в отсеке без окон. На самолете было несколько радио- и радиолокационных приемников , передатчиков и анализатора сигналов . Оператор также мог сбрасывать пучки соломы через желоб, чтобы блокировать сигналы радара. ^{[ 9 ]}

Пилоты сочли Mauler тяжелым самолетом, на котором было трудно летать строем и трудно приземляться на борт авианосца, поскольку неидеальная посадка часто приводила к тому, что самолет перепрыгивал через тормозные тросы и врезался в барьер безопасности. Это был очень устойчивый пикирующий бомбардировщик, более устойчивый, чем Skyraider, и он мог нести больше боеприпасов. Проблемы с обслуживанием и сложность посадки на борт авианосца заставили некоторых пилотов дать ему прозвище «Ужасный монстр». ^{[ 10 ]}^{[ 11 ]}

Операционная история

Учитывая перспективу использования AD-1 Skyraider и AM-1 в авианосных операциях, ВМС США направили Maulers в эскадрильи Атлантического флота . ^{[ 12 ]} Штурмовая эскадрилья 17А (ВА-17А) была первой частью, получившей АМ-1, и получила 18 самолетов в марте и апреле 1948 года. 11 августа она была переименована в ВА-174 и начала квалификационные испытания авианосца на борту военного корабля США « Кирсардж» 27–28 . В декабре и завершил их на борту военного корабля США « Лейте» в январе 1949 года, при этом все назначенные пилоты завершили свою дневную квалификацию. Во время этого последнего развертывания эскадрилья участвовала в безуспешных поисках авиалайнера Avro Tudor компании British South American Airways, пропавшего в Карибском море. В начале 1949 года эскадрилья ненадолго дислоцировалась на борту USS Midway , одного из крупнейших авианосцев ВМС США. Более длинная кабина авианосцев Midway класса облегчила посадку пилотов AM-1, и у эскадрильи не было единичная авария при посадке во время его развертывания. По возвращении подразделение передало свои самолеты ВА-44 и ВА-45 , оба были недавно переданы в Мидуэй и преобразованы в Skyraider перед расформированием в январе 1950 года. ^{[ 13 ]}

Обе эскадрильи начали получать свои самолеты в марте 1949 года и прошли авианосную квалификацию со 2 по 7 мая. ВА-45 стала единственной эскадрильей Mauler, завершившей квалификацию без происшествий. Они совершили непродолжительное развертывание на борту авианосца с 1 по 9 сентября, а в следующем месяце начали снова превращаться в Skyraiders. ^{[ 14 ]}

Авианосная группа 8 (CVG-8) была создана 15 сентября 1948 года в ответ на блокаду Берлина с новыми квалифицированными пилотами и резервистами , которые добровольно пошли на действительную военную службу. ВА-84 и ВА-85 , ударные эскадрильи авиагруппы, начали получать «Маулеры» в ноябре, а последний самолет был доставлен в январе 1949 года. Позже в том же месяце авиагруппа совершила облет президента Гарри Трумэна церемонии инаугурации . Эскадрилья проводила квалификацию на борту «Мидуэя» с 3 по 6 мая, при этом десять «Маулеров» врезались в барьер безопасности между ними. CVG-8 совершил двухнедельный круиз на борту «Мидуэя», начавшийся 27 июня, вдоль восточного побережья США , а затем был расформирован в ноябре после мирного разрешения блокады Берлина. ^{[ 15 ]}

Многие из вариантов радиоэлектронной борьбы AM-1Q были приписаны к 4-й составной эскадрилье (VC-4), базирующейся в NAS Атлантик-Сити , и выделялись небольшими группами для каждого развертывания авианосцев Атлантического флота. Об их службе мало что известно, и в последний раз известно, что в эскадрилью были назначены Маулеры 1 октября 1950 года. ^{[ 16 ]}

Хотя «Скайрейдер» был на треть меньше и нес на треть меньше бомбовой нагрузки, он оказался более надежным в эксплуатации, легче летал и приземлялся, и пилоты ВМФ предпочитали его. В 1950 году было принято решение использовать Mauler только в береговых частях, а позже в том же году все подразделения, кроме военно-морского резерва, отказались от этого типа. Самолеты эксплуатировались в резервных эскадрильях до 1953 года. ^{[ 12 ]}

Варианты

ХБТМ-1: Построено два прототипа. ^{[ 12 ]}
БТМ-1/АМ-1: Всего выпущен 131 самолет, еще 651 самолет списан. ^{[ 17 ]}
АМ-1Q: Вариант радиоэлектронной борьбы, построено или переоборудовано 18 самолетов. ^{[ Примечание 1 ]}
ДЖР2М-1: Предлагаемый вариант бортовой доставки АМ под названием «Меркурий»; не построен. ^{[ 18 ]}

Операторы

Соединенные Штаты

ВМС США
- ВА-44, ВА-45, ВА-84, ВА-85, ВА-174, ВК-4. ^{[ 19 ]}
- Резервные ударные эскадрильи в NAS Grosse Ile , NAS St. Louis , NAS Glenview , NAS Dallas , NAS Columbus и NAS Atlanta . ^{[ 20 ]}

Выживший самолет

Известно, что из 151 построенного Mauler только четыре полных планера все еще существуют, а пятый частичный планер находится на хранении:

На дисплее

АМ-1

22275 – Коллекция самолетов Эриксона , Мадрас, Орегон . ^{[ 21 ]}^{[ 22 ]}
122397 — Национальный музей военно-морской авиации в Пенсаколе, Флорида . ^{[ 23 ]}

На хранении или на реставрации

АМ-1

22260 - на реставрации в Музее авиации Гленна Л. Мартина Мэриленда в Миддл-Ривер, штат Мэриленд . ^{[ 24 ]}
122403 — на хранении в « Самолетах славы» в Чино, Калифорния . ^{[ 25 ]}

Технические характеристики (АМ-1 Молот)

Данные американских боевых самолетов ХХ века ^{[ 26 ]}^{[ 27 ]}

Общие характеристики

Экипаж: один (два для AM-1Q)
Длина: 41 фут 3 дюйма (12,57 м)
Размах крыльев: 50 футов 0 дюймов (15,24 м)
Высота: 16 футов 10 дюймов (5,13 м)
Площадь крыла: 496 кв. футов (46,1 м ²)
Пустой вес: 15 257 фунтов (6 920 кг)
Полная масса: 25 737 фунтов (11 674 кг)
Запас топлива: 510 галлонов США (1900 л; 420 имп галлонов)
Силовая установка: 1 × Pratt & Whitney R-4360-4 Wasp Major Radial, 3000 л.с. (2200 кВт)
Гребные винты: 4-лопастные, диаметр 14 футов 8 дюймов (4,47 м).

Производительность

Максимальная скорость: 334 миль в час (538 км/ч, 290 узлов)
Крейсерская скорость: 189 миль в час (304 км/ч, 164 узла)
Боевая дальность: 1524 миль (2452 км, 1324 морских миль)
Практический потолок: 27 000 футов (8 200 м)
Время набора высоты: от 5,9 минут до 10 000 футов (3048 м).
Нагрузка на крыло: 48,7 фунтов/кв. футов (238 кг/м). ²)

Вооружение

Орудия: 4 20-мм (0,79 дюйма) пушки Т-31 с боезапасом 200 снарядов на ствол. ^{[ 28 ]}
Точки подвески: 15
Ракеты: 12 5-дюймовых (130-мм) HVAR.
Ракеты: 3 торпеды Mark 13.

См. также

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

Связанные списки

Примечания

^ Источники различаются по количеству построенных AM-1Q. Это может быть самолет, переоборудованный в эту конфигурацию, а не построенный таким образом. ^{[ 16 ]}^{[ 17 ]}

Сноски

^ Брейхан, Пит и Мейсон 1995, стр. 143; Ковальский 1995, с. 2.
^ Эндрюс и Бойн 1974, стр. 8–9.
^ Суонборо и Бауэрс 1990, стр. 358.
^ Ковальский 1995, стр. 3–4, 19–26, 46
^ Брейхан, Пит и Мейсон 1995, стр. 143; Ковальский 1995, с. 1; Вагнер 2004, с. 442
^ Эндрюс и Бойн 1974, с. 12.
^ Брейхан, Пит и Мейсон 1995, стр. 142; Ковальский 1995, с. 6; Вагнер 2004, с. 442.
^ Брейхан, Пит и Мейсон 1995, стр. 142–43; Ковальский 1995, стр. 7, 9–10, 47, 53; Вагнер 2004, с. 442.
^ Брейхан, Пит и Мейсон 1995, стр. 145; Ковальский 1995, стр. 38–39.
^ Ковальский 1995, стр. 9, 53–54, 59.
^ О'Рурк, Г.Г., КАПИТАН США. «О хосенозах, копытах и леворуких лопатах». Труды Военно-морского института США , июль 1968 г.
^ Jump up to: ^а ^б ^с Суонборо и Бауэрс 1990, с. 359.
^ Ковальский 1995, стр. 47–48, 51.
^ Ковальский 1995, стр. 53, 54–55.
^ Ковальский 1995, стр. 56–59.
^ Jump up to: ^а ^б Ковальский 1995, стр. 60.
^ Jump up to: ^а ^б Андраде 1979, с. 182
^ Брейхан, Пит и Мейсон 1995, стр. 145.
^ Ковальский 1995, стр. 47–60.
^ Ковальский 1995, стр. 61–71.
^ «Реестр ФАУ: N7163M». faa.gov Дата обращения: 29 июля 2021 г.
^ "Мартин AM-1 Mauler/22275." Коллекция самолетов Эриксона. Проверено 21 сентября 2022 г.
^ "Мартин AM-1 Mauler/122397." Каталог Warbird: Мартин, страница 9. Дата обращения: 21 сентября 2022 г.
^ «Музей авиации Глена Л. Мартина Мэриленда» . Проверено 22 октября 2018 г.
^ "Мартин AM-1 Mauler/122403." Каталог Warbird: Мартин, страница 9. Дата обращения: 21 сентября 2022 г.
^ Вагнер 2004, с. 442.
^ Ковальский 1995, стр. 45.
^ Ковальский 1995, стр. 25.

Библиография

Андраде, Джон. Обозначения и серийные номера военных самолетов США с 1909 года . Публикации округов Мидленд, 1979. ISBN 0-904597-22-9
Эндрюс, Хэл и Уолтер Бойн. Басня об Эйбл Мейбл: Летящие пятнадцать тонн полуночного синего зверя. Воздушная мощь, Том. 4, выпуск 4, июль 1974 г.
Брейхан, Джон Р., Стэн Пит и Роджер С. Мейсон. Мартин Эйркрафт, 1909–1960 гг . Санта-Ана, Калифорния: Наркевич/Томпсон, 1995. ISBN 0-913322-03-2
Ковальски, Боб. Мартин AM-1/1-Q Маулер. Сими-Вэлли, Калифорния: Ginter Books, 1995. ISBN 0-942612-24-8 .
Суонборо, Гордон и Питер М. Бауэрс. Самолеты ВМС США с 1911 года. Лондон: Putnam Aeronautical Books, 1990. Третье издание. ISBN 0-85177-838-0 .
Вагнер, Рэй. Американские боевые самолеты 20 века . Рино, Невада: Джек Бэкон, 2004. ISBN 0-930083-17-2

Дальнейшее чтение

Грин, Уильям и Джеральд Поллинджер. Самолеты мира . Лондон: Макдональд, 1955.
Ковальски, Боб (2020). «Способная Мэйбл»: «Мартин AM-1/-1Q Mauler» . морские истребители; 111. Сими-Вэлли, Калифорния: Стив Гинтер. ISBN 978-0-9993884-8-8 .
Уилсон, Стюарт. Боевой самолет с 1945 года . Фишвик, Австралия: Aerospace Publications, 2000. ISBN 1-875671-50-1 .

Внешние ссылки

[18] Источники различаются по количеству построенных AM-1Q. Это может быть самолет, переоборудованный в эту конфигурацию, а не построенный таким образом. ^{[ 16 ]}^{[ 17 ]}

[1] Брейхан, Пит и Мейсон 1995, стр. 143; Ковальский 1995, с. 2.

[2] Эндрюс и Бойн 1974, стр. 8–9.

[s8-3] Суонборо и Бауэрс 1990, стр. 358.

[4] Ковальский 1995, стр. 3–4, 19–26, 46

[5] Брейхан, Пит и Мейсон 1995, стр. 143; Ковальский 1995, с. 1; Вагнер 2004, с. 442

[Andrews_and_Boyne_p._12-6] Эндрюс и Бойн 1974, с. 12.

[7] Брейхан, Пит и Мейсон 1995, стр. 142; Ковальский 1995, с. 6; Вагнер 2004, с. 442.

[8] Брейхан, Пит и Мейсон 1995, стр. 142–43; Ковальский 1995, стр. 7, 9–10, 47, 53; Вагнер 2004, с. 442.

[9] Брейхан, Пит и Мейсон 1995, стр. 145; Ковальский 1995, стр. 38–39.

[10] Ковальский 1995, стр. 9, 53–54, 59.

[Proceedings-11] О'Рурк, Г.Г., КАПИТАН США. «О хосенозах, копытах и леворуких лопатах». Труды Военно-морского института США , июль 1968 г.

[Swan-12] Jump up to: ^а ^б ^с Суонборо и Бауэрс 1990, с. 359.

[13] Ковальский 1995, стр. 47–48, 51.

[14] Ковальский 1995, стр. 53, 54–55.

[15] Ковальский 1995, стр. 56–59.

[k0-16] Jump up to: ^а ^б Ковальский 1995, стр. 60.

[andrade182-17] Jump up to: ^а ^б Андраде 1979, с. 182

[19] Брейхан, Пит и Мейсон 1995, стр. 145.

[20] Ковальский 1995, стр. 47–60.

[21] Ковальский 1995, стр. 61–71.

[22] «Реестр ФАУ: N7163M». faa.gov Дата обращения: 29 июля 2021 г.

[23] "Мартин AM-1 Mauler/22275." Коллекция самолетов Эриксона. Проверено 21 сентября 2022 г.

[24] "Мартин AM-1 Mauler/122397." Каталог Warbird: Мартин, страница 9. Дата обращения: 21 сентября 2022 г.

[:0-25] «Музей авиации Глена Л. Мартина Мэриленда» . Проверено 22 октября 2018 г.

[26] "Мартин AM-1 Mauler/122403." Каталог Warbird: Мартин, страница 9. Дата обращения: 21 сентября 2022 г.

[Wagner-27] Вагнер 2004, с. 442.

[28] Ковальский 1995, стр. 45.

[k25-29] Ковальский 1995, стр. 25.

[ 1 ]

[ 2 ]

[ 3 ]

[ 4 ]

[ 5 ]

[ 6 ]

[ 7 ]

[ 8 ]

[ 9 ]

[ 10 ]

[ 11 ]

[ 12 ]

[ 13 ]

[ 14 ]

[ 15 ]

[ 16 ]

[ 17 ]

[ Примечание 1 ]

[ 18 ]

[ 19 ]

[ 20 ]

[ 21 ]

[ 22 ]

[ 23 ]

[ 24 ]

[ 25 ]

[ 26 ]

[ 27 ]

[ 28 ]

v т и Мартин и Мартин Мариетта Самолеты
Model numbers	57 60 63 66 67 70 71 73 74 75 77 83 85 117 118 119 120 122 123 125 127 129 130 133 139 145 146 156 158 162 166 167 170 179 182 187 189 190 193 202 205 210 219 223 234 237 247 259 270 271 272 274 275 290 303 307 313 316 317 321 327
Airliners	M-130 Clipper M-156 Russian Clipper 2-0-2 3-0-3 4-0-4
Attack aircraft	A-15 A-22 A-23 A-30 A-45 AM
Bombers	B-10 B-12 XB-13 XB-14 XB-16 B-26 XB-27 B-33 B-48 XB-51 B-57 XB-68 BM MB-1 NBS-1
Maritime patrol	PBM XP2M P3M P4M P5M P6M P7M
Military transports	C-3 JRM RM
Military trainers	T/TT N2M
Scout/Torpedo bombers	S TM T2M T3M T4M T5M T6M
Reconnaissance aircraft	MO-1 M2O-1 MS-1 RB-57D RB-57F
Observation aircraft	XO-4
Martin Marietta	845 SV-5J X-23 X-24A/B

v т и USN / USMC 1946–1962 гг. По производителю. Обозначения штурмовиков
Дуглас	ОБЪЯВЛЕНИЕ А2Д А3Д А4Д
Грумман	ИЗ А2Ф
Макдоннелл Дуглас	АХ
Североамериканский	Эй Джей A2J A3J
Мартин	ЯВЛЯЮСЬ
Воут	В А2У