Грумман Дж. Ф. Дак

Джей Ф. Дак
	Grumman JF-2 Duck на службе береговой охраны США
Роль	Коммунальная амфибия
Национальное происхождение	Соединенные Штаты
Производитель	Грумман
Первый полет	24 апреля 1933 г.
Введение	1935
Основные пользователи	ВМС США ; Корпус морской пехоты США ; Аргентинский флот ; Береговая охрана США
Количество построенных	48
Варианты	Грумман J2F Дак

Grumman JF «Duck» — американский одномоторный амфибия биплан- , построенный компанией Grumman для ВМС США в 1930-х годах. J2F Duck представлял собой улучшенную версию JF, основным отличием которого был более длинный поплавок калибра . ^{[ 1 ]}

Проектирование и разработка

Grumman JF Duck производился с 1934 по 1936 год, затем производство переключилось на J2F Duck и более поздние варианты. ^{[ 2 ]} Более очевидным внешним признаком, позволяющим отличить JF от раннего J2F, является удаление межэлеронной стойки между крыльями на J2F; J2F задней части фюзеляжа и поплавка менее заметным, пожалуй, является немного более длинный соединительный выступ под хвостом . ^{[ 2 ]}

«Дака» Главный понтон был частью фюзеляжа , что делало его почти летающей лодкой , хотя он больше походил на стандартный самолет с добавленным поплавком. Прототип XJF-1 впервые поднялся в воздух 24 апреля 1933 года, пилотируемый летчиком-испытателем Grumman Полом Ховгардом. ^{[ 3 ]}

Операционная история

JF-1, который был заказан первым, имел тот же двигатель Pratt & Whitney R-1830-62, что и прототип XJF-1. ВМС США заказали 27 самолетов JF-1, причем первые Ducks были доставлены в мае 1934 года на авиабазу Норфолка. В этих ранних серийных сериях были предусмотрены приспособления для установки пулемета на заднем сиденье лицом к корме, а также одиночный бомбодержатель, установленный под каждым крылом, способный нести 100-фунтовую (45,4 кг) бомбу или глубинную бомбу на каждом. Основной поплавок также был конструкции Grumman (Grumman Model «A») и, как и прототип, включал убирающееся основное шасси, что делало Duck настоящей амфибией. Утки служили амфибиями общего назначения для фотографических, буксировок, разведки и спасательных работ. ^{[ нужна ссылка ]}

Варианты

XJF-1: Прототип с Pratt & Whitney R-1535-62 мощностью 700 л.с., построен один (BuNo 9218). двигателем

JF-1: Серийный вариант с Pratt & Whitney R-1830-62 Twin Wasp мощностью 700 л.с., построено 27 экземпляров (BuNos 9434-9455, 9523-9527). двигателем
JF-2: Вариант для береговой охраны США с двигателем Wright R-1820-102 Cyclone мощностью 750 л.с., построено 15 штук (BuNo 0266, 00371-00372, 01647, USCG V141-V155).
JF-3: JF-2 для ВМС США, построено пять (BuNos 9835-9839).
Грумман G-20: Вооруженная версия Grumman JF-2 для экспорта в Аргентину. Восемь построено. ^{[ 4 ]}

Операторы

Аргентина

ВМС Аргентины - эксплуатируют восемь G-20. ^{[ 5 ]}

Соединенные Штаты

ВМС США
Береговая охрана США
Корпус морской пехоты США - эксплуатировал один JF-2.

Технические характеристики (JF-2)

Данные из ^{[ 6 ]}

Общие характеристики

Экипаж: 2–4 человека
Длина: 33 фута 0 дюймов (10,06 м)
Размах крыльев: 39 футов 0 дюймов (11,89 м)
Высота: 12 футов 8 дюймов (3,86 м)
Площадь крыла: 409,0 кв. футов (38,00 м ²)
Пустой вес: 4100 фунтов (1860 кг)
Полная масса: 5760 фунтов (2613 кг)
Запас топлива: 150 галлонов США (120 имп галлонов; 570 л)
Силовая установка: 1 Pratt & Whitney R-1830 Twin Wasp , 775 л.с. (578 кВт) 14-цилиндровый двухрядный радиально-поршневой двигатель с воздушным охлаждением

Производительность

Максимальная скорость: 185 миль в час (298 км/ч, 161 узел) на высоте 7000 футов (2100 м)
Крейсерская скорость: 155 миль в час (249 км/ч, 135 узлов)
Скорость сваливания: 63 миль в час (101 км/ч, 55 узлов)
Диапазон: 620 миль (1000 км, 540 миль)
Практический потолок: 22 000 футов (6 700 м)
Скорость набора высоты: 1600 футов/мин (8,1 м/с).

См. также

Связанные разработки

Грумман J2F Дак

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

Ссылки

Примечания

^ Аллен 1983, с. 49.
^ Jump up to: ^а ^б Джордан, Кори К. «Восхождение Груммана: Глава вторая». Архивировано 25 марта 2012 г. в Wayback Machine Planes and Pilots Of World War Two, 2000. Дата обращения: 22 июля 2011 г.
^ Труэлсон «История Груммана» 1976, с. 77.
^ Аллен Эйр Энтузиаст Двадцать три, стр.78.
^ Аллен Эйр Энтузиаст Двадцать три, стр. 47–48.
^ Авиация , апрель 1937 г., стр. 70–71.

Библиография

Аллен, Фрэнсис Дж. «Утка без перьев». Air Enthusiast , выпуск 23, декабрь 1983 г. - март 1984 г., стр. 46–55, 77–78. Бромли, Кент, Великобритания: Pilot Press, 1983.
«Характеристики американских самолетов» . Авиация , Том 36, № 4, апрель 1937 г., стр. 66–71. (Требуется регистрация)
Лезон, Рикардо Мартин и Ститт, Роберт М. (январь – февраль 2004 г.). «Глаза флота: гидросамолеты на службе ВМС Аргентины, часть 2». Энтузиаст авиации (109): 46–59. ISSN 0143-5450 .
Труэльсен, Ричард. История Груммана . Нью-Йорк: Praeger Publishers, Inc., 1976. ISBN 0-275-54260-2 .
Тредвелл, Терри. Металлургический завод: Боевые самолеты Груммана . Шрусбери, Великобритания: Издательство Airlife, 1990. ISBN 1-85310-070-6 .

Дальнейшее чтение

Гинтер, Стив (2009). Грумман JF/J2F Дак . Морские истребители. Том. №84 (Первое изд.). Калифорния, США: Книги Гинтера. ISBN 978-0-942612-84-4 . Проверено 31 января 2015 г.
Нуньес Падин, Хорхе Феликс (2002). Грумман G.15, G.20 и J2F Duck . Аэронавальная серия (на испанском языке). Том №15. Буэнос-Айрес, Аргентина: Музей военно-морской авиации, Военно-морской институт.

Внешние ссылки

Утка Грумман J2F

[Allen_49-1] Аллен 1983, с. 49.

[Jordan2-2] Jump up to: ^а ^б Джордан, Кори К. «Восхождение Груммана: Глава вторая». Архивировано 25 марта 2012 г. в Wayback Machine Planes and Pilots Of World War Two, 2000. Дата обращения: 22 июля 2011 г.

[Thruelson_77-3] Труэлсон «История Груммана» 1976, с. 77.

[ae23_p78-4] Аллен Эйр Энтузиаст Двадцать три, стр.78.

[ae23_p47-8-5] Аллен Эйр Энтузиаст Двадцать три, стр. 47–48.

[avwk437_p70-6] Авиация , апрель 1937 г., стр. 70–71.

[ 1 ]

[ 2 ]

[ 3 ]

[ 4 ]

[ 5 ]

[ 6 ]