Curtiss F11C Ястреб-тетеревятник

F11C Ястреб-тетеревятник
	XF11C-2 Goshawk, пилотируемый летчиком-испытателем Curtiss Уильямом Дж. Кроссвеллом, на фото во время испытательного полета, 4 ноября 1932 года.
Роль	Авианосный истребитель и истребитель-бомбардировщик
Национальное происхождение	Соединенные Штаты
Производитель	Curtiss Airplane and Motor Company
Первый полет	сентябрь 1932 г.
Введение	апрель 1932 г.
Основные пользователи	ВМС США ; Китайские националистические ВВС ; Колумбийские ВВС
Произведено	Октябрь 1932 г.
Количество построенных	28 плюс 2 прототипа
Варианты	Curtiss BF2C Ястреб-тетеревятник

Curtiss F11C Goshawk — американский военно-морской биплан истребитель- , имевший ограниченный успех. Он был частью длинной линейки Curtiss Hawk самолетов , построенных компанией Curtiss Airplane and Motor Company для американских вооруженных сил.

Проектирование и разработка

В апреле 1932 года, когда Кёртисс планировал модель 35B , ВМС США заключили контракт с производителем на улучшенную модификацию модели 34C, F6C, получившую название F11C . Он содержал серьезные изменения, которые включали мощностью 600 л.с. (450 кВт ) Wright R-1510-98 радиальный двигатель , одноопорные свободнонесущие основные агрегаты шасси , небольшое увеличение межплоскостного зазора, металлические, а не полотняные поверхности управления, стреляющих вперед, калибра 0,30 дюйма (7,62 мм), и вооружение на основе двух стационарных пулеметов, дополненных точкой подвески под фюзеляжем для перевозки бомбы массой 474 фунта (215 кг) или вспомогательного топливного бака. Кертисс разработал этот тип как Модель 64 Goshawk с обозначением ВМС США XF11C-1 (позже XBFC-1 после принятия BF для категории бомбардировщиков-истребителей). Самолет имел металлическую конструкцию с тканевой обшивкой, использовал конструкцию крыла разобранного YP-23 и был доставлен в сентябре 1932 года. ^{[ 1 ]}

Незадолго до заказа XF11C-1 ВМС приобрели принадлежащий компании демонстратор модели 64A . Он имел двигатель Wright R-1820 -78 Cyclone, немного более длинные стойки основных стоек шасси с колесами с шинами низкого давления, хвостовое колесо вместо хвостового полозья, обтянутые тканью поверхности управления на хвосте и внешние приспособления для подкрыльевых стоек. под фюзеляжем для легких бомб, а также точку подвески для топливного бака емкостью 50 галлонов (189 л) или костыля, который позволял бы отклонять бомбу от диска винта перед ее сбросом при бомбардировке с пикирования. ^{[ 1 ]}

Летные испытания XF11C-2 (позже переименованного в XBFC-2 ) выявили необходимость внесения небольшого количества незначительных изменений. После внесения изменений XF11C-2 стал считаться прототипом F11C -2 , из которых в октябре 1932 года было заказано 28 экземпляров как истребителей-бомбардировщиков двойного назначения. ^{[ 1 ]}

С марта 1934 года самолеты были модернизированы с полузакрытой кабиной и рядом других модификаций, прежде чем они получили измененное обозначение BFC-2 в знак признания их роли истребителя-бомбардировщика или, как это было бы принято в ВМФ, бомбардировщика-истребителя. ^{[ 1 ]} Последний самолет в контракте XF11C-2 был переоборудован в прототип XF11C-3 , включивший в себя более мощный двигатель R-1820-80 и убирающееся шасси с ручным управлением. ^{[ 2 ]}

Операционная история

Единственными подразделениями ВМС США, которые эксплуатировали F11C-2, были знаменитая «Эскадрилья высоких шляп» ВМФ, VF-1B на борту авианосца «Саратога» и VB-6 , временно приписанный к «Энтерпрайзу» . В марте 1934 года, когда самолеты были переименованы в BFC-2 , «Эскадрилья высоких шляп» была переименована в VB-2B , а затем в VB-3B и сохраняла свои BFC-2 до февраля 1938 года. VB-6 фактически никогда не отправлялся на «Энтерпрайз» с бомбардировщики BFC . ^{[ 3 ]}

F11C-2 Goshawk выпускался в двух экспортных модификациях — истребители Hawk I и Hawk II . По сути, это модифицированный XF11C-2, Hawk II был оснащен двигателем Wright R-1820F-3 Cyclone мощностью 710 л.с. (530 кВт) на высоте 1676 м (5499 футов) и 356 литров топлива, в то время как Hawk I имел 189 литров внутреннего двигателя. топливо. Обе версии несли то же вооружение, что и серийный F11C-2. Только Hawk II экспортировался в большом количестве в Турцию, причем первый заказчик получил 19 самолетов 30 августа 1932 года. Колумбия разместила заказ в конце октября 1932 года, получив первую партию из четырех двухпоплавковых самолетов Hawk II, первых из 26 поплавковых истребителей, поставленных к концу июля 1934 года. ВВС Колумбии использовали базировавшиеся на поплавках Hawk II и F11C-2 во время войны между Колумбией и Перу в 1932-1933 годах. В Боливию было поставлено девять Hawk II, три из которых имели сменные колесно-поплавковое шасси; четыре были доставлены в Чили, четыре на Кубу, два в Германию, один в Норвегию и 12 в Таиланд как Hawk III .

Китайские националистические ВВС получили 52 самолета F11C как Hawk II и сражались против японцев во время Второй китайско-японской войны . Командир эскадрильи Hawk II капитан Чан Ки-Вонг из 28-й эскадрильи 5-й истребительной группы, базировавшейся на авиабазе Чуюн для защиты Нанкина в начале войны против вторжения японской империи, предъявил частичную иск о сбитии самолета Mitsubishi. Средне-тяжелый бомбардировщик G3M , 15 августа 1937 года. Вскоре он и половина его эскадрильи были отправлены в Тайюань на северном фронте войны в Китае и сбили майора Хироши Мива (бывшего военного летного инструктора Фэнтянь Сюэляна ) Чжан . армейская авиация), ^{[ 4 ]} командир 16-й Хико Рентай 1-й эскадрильи Дайтай истребителей Кавасаки Ки-10 во время битвы при Тайюане ^{[ 5 ]} Это было главное поле боя F11C во Второй мировой войне. ^{[ 6 ]}

Thai Hawk III участвовали в боевых действиях во время Второй мировой войны, в том числе против Королевских ВВС. 8 апреля 1944 года Thai Hawk III был сбит истребителем 211-й эскадрильи RAF Bristol Beaufighter над Лампхуном , пилот сбитого самолета спасся на парашюте. ^{[ 7 ]}

Варианты

XF11C-1 (модель 64): Первый прототип создан на базе F6C Hawk .
XF11C-2 (Модель 64А): Второй прототип, переименованный в XBFC-2 .
F11C-2 (Модель 64А): Серийная версия, переименованная в BFC-2 ; 28 построено.
XF11C-3 (модель 67): Один F11C-2 с убирающимся шасси и истребителем-бомбардировщиком R-1820-80 мощностью 700 л.с. (520 кВт), позже переименованным в XBF2C-1 .
BFC-2 Ястреб: Переименование F11C-2.

Операторы

Боливия

Боливийские ВВС

Чили

Чилийские ВВС

Китайская Республика

Китайские националистические ВВС

Колумбия

Колумбийские ВВС — использовались в войне между Колумбией и Перу .

Куба

Кубинские ВВС

Германия

Два самолета были куплены Германией для оценки. Один из них, Д-3165, испытывался как гидросамолет.

Норвегия

Королевские ВВС Норвегии - один самолет приобретен для оценочных целей.

Таиланд

Королевские ВВС Таиланда

Турция

Турецкие ВВС

Перу

ВМС Перу - в марте 1933 года были закуплены три самолета с поплавковым вооружением. В 1934 году были куплены еще четыре машины.

Соединенные Штаты

ВМС США эксплуатировали 28 самолетов эскадрильи VF-1B, летавших с авианосца Саратога .

Выживший самолет

Весной 1933 года Франц Мюллер, который был высокопоставленным чиновником рейхсского министерства авиации, сообщил Герингу, что Удет обратился к нему с просьбой получить разрешение на покупку двух «Ястребов-тетеревятников» для испытаний пикирующего бомбометания. Геринг санкционировал выделение средств через посольство Германии в Вашингтоне. В октябре 1933 года пара ястребов-тетеревятников прибыла в Бремерхафен на борту лайнера SS Europa . ^{[ 8 ]} Удет использовал один из этих «Ястребов-тетеревятников» (обозначенный D-IRIK) в показательных выступлениях пилотажа, проходивших во время летних Олимпийских игр 1936 года . Самолет пережил войну, в конечном итоге был найден в поле недалеко от Кракова . ^{[ 9 ]} сейчас экспонируется в Музее польской авиации . ^{[ 10 ]}

BFC-2 находится в Национальном музее военно-морской авиации на авиабазе ВМС Пенсаколы, Флорида. ^{[ 11 ]}

Единственный существующий самолет Hawk III был отреставрирован Королевским музеем ВВС Таиланда . На выставленном самолете нанесен знак различия ( Хануман , белый корпус), обозначающий его принадлежность к крылу 4. Hawk III служил в RTAF в 1934–1949 годах. ^{[ 12 ]}

Технические характеристики (F11C-2) и (BFC-2)

Данные Curtiss Aircraft 1907–1947 гг., ^{[ 13 ]} Полная энциклопедия мировой авиации ^{[ 14 ]}

Общие характеристики

Экипаж: 1
Длина: 22 фута 7 дюймов (6,88 м)
Размах крыльев: 31 фут 6 дюймов (9,60 м)
Высота: 9 футов 8,625 дюйма (2,96228 м)
Площадь крыла: 262 кв. фута (24,3 м ²)
Профиль профиля : корень: Clark Y ; Совет: Кларк Ю. ^{[ 15 ]}
Пустой вес: 3037 фунтов (1378 кг)
Полная масса: 4132 фунта (1874 кг)
Силовая установка: × Wright R-1820-78 Cyclone 9-цилиндровый радиально-поршневой двигатель воздушного охлаждения, мощностью 600 л.с. (450 кВт).
Гребные винты: 3-лопастной металлический гребной винт.

Производительность

Максимальная скорость: 202 миль в час (325 км/ч, 176 узлов)
Крейсерская скорость: 150 миль в час (240 км/ч, 130 узлов)
Диапазон: 522 миль (840 км, 454 миль)
Практический потолок: 25 100 футов (7700 м)
Скорость набора высоты: 2300 футов/мин (12 м/с).

Вооружение

Орудия: 2 фиксированных синхронизированных калибра 0,30 дюйма (7,62 мм) AN / M2 Browning пулемета в носовой части фюзеляжа.
Бомбы:
- 1 бомба массой 215 кг (474 фунта) на подфюзеляжной точке подвески или
- 2 бомбы по 53 кг (117 фунтов) несли по одной под каждым нижним крылом.

Примечания

^ Jump up to: ^а ^б ^с ^д Иден и Моенг, 2002 г.
^ "Фотография - 'Фотография самолета F11C-3 Goshawk'". Архивировано 27 июля 2011 г. в Wayback Machine Музее ВМС США (Пенсакола), 31 января 2000 г. Дата обращения: 13 мая 2009 г.
^ Суонборо и Бауэрс 1976
^ NetEase, Цю Чжисянь (2018-02-02). «Капитан провинции Гуандун Тайюань сбил изгнанного из Японии короля Мива Куана» . news.163.com Проверено г. . 16 ноября 2020 Японский пилот Мива Куан Капитан Чэнь Цигуан из 28-й воздушной группы ВВС Китая (фото) - подполковник ВВС японской армии Мива Кан (фото) опубликован в специальной записи об инциденте в Китае.
^ Густавссон, Хаканс. «Китайские асы-бипланы-истребители — Чан Ки-Вонг» . Асы-истребители-бипланы – Китай . Проверено 16 ноября 2020 г. Капитан Чан оказался в одиночестве перед тремя Ki-10 IJAAF под командованием майора Мивы; в том, что казалось вызовом «единоборству» - Мива нырнул на него сверху, Чан ответил, подняв нос, чтобы встретиться с Мивой лицом к лицу. Предвидя, что Миве придется выйти из пике после того, как они пройдут - Чан втянулся в тугой шанделл - приступил к своему маневру еще до того, как Мива обогнал его - Чан смог развернуться - над и позади Мивы - воспользовавшись своим положением для ноля. Отклонив пас, Чан выстрелил в Ки-10 Мивы, отправив его в поле недалеко от Та Менга.
^ Густавссон, Хокан. «Кертисс Хоукс в ВВС Китая» . Асы-истребители-бипланы времен Второй мировой войны . Проверено 30 января 2013 г.
^ Томас 2005, стр. 73-74.
^ Гитлеровские эскадрильи «Штука» - Ju 87 на войне 1936-45, Джон Уорд
↑ Гитлеровские генералы: Удет (телеканалы)
^ «Самолет: Кертисс Хок II» . Музей польской авиации . Проверено 16 апреля 2023 г.
^ «БФК-2 Ястреб-тетеревятник» . Национальный музей морской авиации . Архивировано из оригинала 30 августа 2016 года . Проверено 16 апреля 2023 г.
^ Трират. «Краткая история Королевских ВВС Таиланда». Архивировано 2 октября 2011 г. на сайте Wayback Machinenationmultimedia.com, октябрь 2007 г. Дата обращения: 30, 30 августа 2011 г.
^ Бауэрс, Питер М. (1979). Самолет Curtiss, 1907-1947 гг . Лондон: Патнэм. стр. 274–277. ISBN 0370100298 .
^ Иден и Моенг 2002, с. 514.
^ Леднисер, Дэвид. «Неполное руководство по использованию аэродинамического профиля» . m-selig.ae.illinois.edu . Проверено 16 апреля 2019 г.

Библиография

Белломо, Серджио; Кордон Агирре, Артуро; Марино, Атилио; Нуньес Падин, Хорхе (1999). Нуньес Падин, Хорхе Феликс (ред.). Кертисс Хоук . Серия ВВС Аргентины (на испанском языке). Том 5. Баия-Бланка, Аргентина: Воздушно-морские силы.
Иден, Пол и Соф Моенг. Полная энциклопедия мировой авиации . Лондон: Янтарные книги, 2002. ISBN 978-0-7607-3432-2 .
Хагедорн, Дэн (март – май 1992 г.). «Типы Кертисс в Латинской Америке». Любитель воздуха . № 45. С. 61–77. ISSN 0143-5450 .
Суонборо, Гордон и Питер М. Бауэрс. Военные самолеты США с 1911 года . Аннаполис, Мэриленд: Издательство Военно-морского института, 1976. ISBN 978-0-87021-968-9 .
Томас, Эндрю (2005). Бофайтеры-асы Второй мировой войны . Оксфорд: Издательство Osprey. ISBN 978-1-84176-846-5 .
Уорд, Джон (2004). Гитлеровские «Штуки»: Ju 87 в войне 1936-1945 гг . ISBN 1862272468 .
Янг, Эдвард М. (1984). «Забытая воздушная война Франции». Любитель воздуха . № 25. С. 22–33. ISSN 0143-5450 .

Внешние ссылки

[EdenMoeng-1] Jump up to: ^а ^б ^с ^д Иден и Моенг, 2002 г.

[2] "Фотография - 'Фотография самолета F11C-3 Goshawk'". Архивировано 27 июля 2011 г. в Wayback Machine Музее ВМС США (Пенсакола), 31 января 2000 г. Дата обращения: 13 мая 2009 г.

[eleven-3] Суонборо и Бауэрс 1976

[4] NetEase, Цю Чжисянь (2018-02-02). «Капитан провинции Гуандун Тайюань сбил изгнанного из Японии короля Мива Куана» . news.163.com Проверено г. . 16 ноября 2020 Японский пилот Мива Куан Капитан Чэнь Цигуан из 28-й воздушной группы ВВС Китая (фото) - подполковник ВВС японской армии Мива Кан (фото) опубликован в специальной записи об инциденте в Китае.

[5] Густавссон, Хаканс. «Китайские асы-бипланы-истребители — Чан Ки-Вонг» . Асы-истребители-бипланы – Китай . Проверено 16 ноября 2020 г. Капитан Чан оказался в одиночестве перед тремя Ki-10 IJAAF под командованием майора Мивы; в том, что казалось вызовом «единоборству» - Мива нырнул на него сверху, Чан ответил, подняв нос, чтобы встретиться с Мивой лицом к лицу. Предвидя, что Миве придется выйти из пике после того, как они пройдут - Чан втянулся в тугой шанделл - приступил к своему маневру еще до того, как Мива обогнал его - Чан смог развернуться - над и позади Мивы - воспользовавшись своим положением для ноля. Отклонив пас, Чан выстрелил в Ки-10 Мивы, отправив его в поле недалеко от Та Менга.

[6] Густавссон, Хокан. «Кертисс Хоукс в ВВС Китая» . Асы-истребители-бипланы времен Второй мировой войны . Проверено 30 января 2013 г.

[7] Томас 2005, стр. 73-74.

[8] Гитлеровские эскадрильи «Штука» - Ju 87 на войне 1936-45, Джон Уорд

[9] Гитлеровские генералы: Удет (телеканалы)

[10] «Самолет: Кертисс Хок II» . Музей польской авиации . Проверено 16 апреля 2023 г.

[11] «БФК-2 Ястреб-тетеревятник» . Национальный музей морской авиации . Архивировано из оригинала 30 августа 2016 года . Проверено 16 апреля 2023 г.

[Trirat-12] Трират. «Краткая история Королевских ВВС Таиланда». Архивировано 2 октября 2011 г. на сайте Wayback Machinenationmultimedia.com, октябрь 2007 г. Дата обращения: 30, 30 августа 2011 г.

[Bowers-13] Бауэрс, Питер М. (1979). Самолет Curtiss, 1907-1947 гг . Лондон: Патнэм. стр. 274–277. ISBN 0370100298 .

[14] Иден и Моенг 2002, с. 514.

[Selig-15] Леднисер, Дэвид. «Неполное руководство по использованию аэродинамического профиля» . m-selig.ae.illinois.edu . Проверено 16 апреля 2019 г.

[ 1 ]

[ 2 ]

[ 3 ]

[ 4 ]

[ 5 ]

[ 6 ]

[ 7 ]

[ 8 ]

[ 9 ]

[ 10 ]

[ 11 ]

[ 12 ]

[ 13 ]

[ 14 ]

[ 15 ]

v т и Обозначения истребителей ВМС США до 1962 г.
Авиация общего назначения Брюстер	НО НО ² Ф2А Ф3А
Боинг	ФБ F2B F3B F4B F5B F6B F7B F8B
Кертисс	ФК F2C F3C F4C F5C ¹ F6C F7C F8C F9C F10C F11C F12C F13C F14C F15C
Дуглас Макдоннелл	ФД Ф2Д ² Ф3Д Ф4Д Ф5Д Ф6Д ФД Ф2Д
Грумман	ФФ Ф2Ф Ф3Ф F4F F5F F6F F7F F8F F9F от -1 до -5 от -6 до -8 -9 F10F F11F -1F/2 F12F (Я) Ф12Ф (II)
Эберхарт Гудиер	ФГ F2G ФГ F2G
Зал Макдоннелл	ФХ ФХ F2H F3H F4H
Берлинер-Джойс Североамериканский	ФДж F2J F3J ФДж -1 -2/3 -4
Лёнинг Белл	Флорида Флорида Ф2Л-1 Ф2Л-1К Ф3Л
Дженерал Моторс	ФМ Ф2М Ф3М
Локхид	ФО (Я) ФО (II)
Райан	фр. Ф2Р Ф3Р
Супермарин	ФС
Нортроп	ФТ Ф2Т
Воут	ФУ F2U F3U F4U F5U F6U F7U F8U -3
Локхид	ФВ
Райт CC&F	WP F2W F3W ФВ ² F2W ² F3W ² F4W
Конвэйр	МОЙ F2Y
¹ Не назначено • ² Отнесен к типу другого производителя См. также: Aeromarine AS • Vought VE-7.

v т и Королевских вооруженных сил Таиланда Обозначения истребителей
B.Kh (Боец)	B.Kh.1 B.Kh.2 (I) B.Kh.2 (II) Б.Х.2 (III) B.Kh.2 (IV) B.Kh.3 (I) B.Kh.3 (II) B.Kh.4 B.Kh.5 B.Kh.6 B.Kh.7 B.Kh.8 B.Kh.9 B.Kh.10 B.Kh.11 B.Kh.12 B.Kh.13 B.Kh.14 B.Kh.15 B.Kh.16 B.Kh.17 К B.Kh.18 B.Kh.19 B.Kh.20 (I) B.Kh.20 (II)
Связанные обозначения	Б.ХФ.1 Б.ХФ.2