Curtiss Модель 41 Жаворонок

Кертисс Ларк
Роль	Биплан
Национальное происхождение	Соединенные Штаты Америки
Производитель	Curtiss Airplane and Motor Company
Введение	1925
Количество построенных	3
Разработано на основе	Кертисс-почтовый голубь

Curtiss Model 41 Lark — коммерческий биплан , производимый компанией Curtiss Airplane and Motor Company , который использовался новаторскими пилотами авиапочты, авиакомпаний и пилотов кустарников в 1920-х годах.

Разработка

Биплан был основан на Curtiss Carrier Pigeon , специально построенном самолете для авиапочтовых операций. У «Жаворонка» также было нижнее крыло большего размаха, как у почтового голубя. Некоторые модели были переоборудованы в гидросамолет с центральным понтоном и поплавками на крыле. ^{[ 1 ]}

Биплан изготавливался из сварной трубы с тканевой обшивкой. Он был доступен с тремя вариантами двигателей: Curtiss C-6 , Wright J-4 Whirlwind и Wright-Hisso E. Все четыре панели крыла были взаимозаменяемыми, что придавало самолету необычно длинные нижние крылья. ^{[ 2 ]}

мощностью 200 л.с. Вариант Wright J-4 испытывался для ВМС США . Эта установка оказалась превосходящей по характеристикам модель с двигателем Curtiss. ^{[ 3 ]} Эта версия в конечном итоге стала основой для Curtiss Fledgling . серии самолетов ^{[ 4 ]}

Операционная история

Patrica Airways эксплуатировала Lark для первых полетов самолетов-бушпланов. В теплую погоду самолет летал на поплавках, зимой – на лыжах. ^{[ 5 ]} Однажды самолет был введен в эксплуатацию в качестве первого катафалка , при этом груз нужно было усадить вверх тормашками на открытое сиденье и закрепить с помощью троса . ^{[ 6 ]}

Компания Florida Airways эксплуатировала самолет Curtiss Lark Miss Tallahassee на своем авиапочтовом маршруте CAM-10 в США между Майами и Атлантой. Самолет был куплен взамен двух потерянных самолетов Stout 2-AT Pullman , которые не могли эксплуатироваться на плохо подготовленных взлетно-посадочных полосах. ^{[ 7 ]}

Компания Colonial Air Transport владела самолетом Curtiss Lark, который был одним из первых самолетов, зарегистрированных с использованием новой буквенной системы Underwriters Laboratories (1921–1923). Этот «Жаворонок», зарегистрированный как N-AABC , использовался на маршруте авиапочты США CAM-1. ^{[ 8 ]}

Технические характеристики (двигатель Curtiss C-6)

Данные Curtiss Aircraft 1907–1947 гг. ^{[ 9 ]}

Общие характеристики

Экипаж: один
Вместимость: три пассажира
Длина: 22 фута 2,5 дюйма (6,769 м)
Размах крыльев: 30 футов 7,5 дюймов (9,335 м)
Рост: 8 футов 11 дюймов (2,72 м)
Площадь крыла: 264,3 кв. футов (24,55 м ). ²)
Пустой вес: 1579 фунтов (716 кг)
Полная масса: 2708 фунтов (1228 кг)
Силовая установка: 1 × Curtiss C-6 6-цилиндровый рядный поршневой двигатель водяного охлаждения, мощностью 160 л.с. (120 кВт)

Производительность

Максимальная скорость: 99 узлов (114 миль в час, 183 км/ч)
Крейсерская скорость: 84 узла (97 миль в час, 156 км/ч)
Дальность: 380 миль (440 миль, 710 км)
Перегоночная дальность: 330 миль (380 миль, 610 км)
Практический потолок: 12 500 футов (3800 м)
Скорость набора высоты: 860 футов/мин (4,4 м/с).

Примечания

^ Геза Суровый (2004). Бушпланы . п. 29. ISBN 0-7603-1478-0 .
^ Журнал ААХС . 18–19. Американское историческое общество авиации. {{cite journal}}: Отсутствует или пусто |title= ( помощь )
^ Военно-морской институт США (1926 г.). Том 52 слушаний .
^ «От К до Я» . Проверено 16 февраля 2011 г.
^ Питер Пиготт (1994). Летающие Кэнакс: знаменитые канадские авиаторы . ISBN 0-88882-175-1 .
^ Майкл Барнс (2008). Красное озеро: Золотой сундук с сокровищами . ISBN 978-1-897113-95-0 .
^ Уолтер Дэвид Льюис (08 декабря 2005 г.). Эдди Рикенбакер: американский герой двадцатого века . ISBN 0-8018-8244-3 .
^ «рэкет чисел» . Проверено 16 февраля 2011 г.
^ Бауэрс, Питер М. (1979). Curtiss Aircraft 1907–1947 (1-е изд.). Лондон: Putnam & Company Ltd., стр. 196–197. ISBN 0-370-10029-8 .

Ссылки

Бауэрс, Питер М. (1979). Curtiss Aircraft 1907–1947 (1-е изд.). Лондон: Putnam & Company Ltd., стр. 196–197. ISBN 0-370-10029-8 .

Внешние ссылки

[1] Фотографии Curtiss Lark в Канадском музее авиации и науки.

[1] Геза Суровый (2004). Бушпланы . п. 29. ISBN 0-7603-1478-0 .

[2] Журнал ААХС . 18–19. Американское историческое общество авиации. {{cite journal}}: Отсутствует или пусто |title= ( помощь )

[3] Военно-морской институт США (1926 г.). Том 52 слушаний .

[4] «От К до Я» . Проверено 16 февраля 2011 г.

[5] Питер Пиготт (1994). Летающие Кэнакс: знаменитые канадские авиаторы . ISBN 0-88882-175-1 .

[6] Майкл Барнс (2008). Красное озеро: Золотой сундук с сокровищами . ISBN 978-1-897113-95-0 .

[7] Уолтер Дэвид Льюис (08 декабря 2005 г.). Эдди Рикенбакер: американский герой двадцатого века . ISBN 0-8018-8244-3 .

[8] «рэкет чисел» . Проверено 16 февраля 2011 г.

[Bowers-9] Бауэрс, Питер М. (1979). Curtiss Aircraft 1907–1947 (1-е изд.). Лондон: Putnam & Company Ltd., стр. 196–197. ISBN 0-370-10029-8 .

[ 1 ]

[ 2 ]

[ 3 ]

[ 4 ]

[ 5 ]

[ 6 ]

[ 7 ]

[ 8 ]

[ 9 ]