Кертисс № 2

№ 2, «Реймский гонщик»
Кертисс № 2, март 1910 г.
Роль	Гоночный самолет
Производитель	Компания Херринг-Кертисс
Дизайнер	Гленн Кёртисс
Первый полет	1909
Количество построенных	1

Кёртисс за штурвалом Реймсского гонщика

Curtiss No. 2 , часто известный как Reims Racer , был гоночным самолетом, построенным в Соединенных Штатах Гленном Кертиссом в 1909 году для участия в воздушной гонке Кубка Гордона Беннета в Реймсе , Франция, в том же году.

Дизайн и характеристики

№ 2 представлял собой модифицированный Golden Flyer (также известный как Curtiss No. 1) и представлял собой биплан с открытой рамой и двухсекционными нерасположенными крыльями одинакового размаха. Он имел цельноповоротное крестообразное хвостовое оперение, состоящее из небольшой поверхности руля высоты и руля направления для управления курсом, но более крупные рули высоты были перенесены вперед от пилота в виде бипланного утка. Шасси имело трехопорную конструкцию с тремя отдельными колесами. Большие элероны размещались в межплоскостном промежутке.

Компания Curtiss модифицировала Golden Flyer в Reims Racer, добавив закрытый стабилизатор в положении «утка», увеличив размер крыла, модифицировав межплоскостные элероны и заменив четырехцилиндровый рядный двигатель Curtiss OX мощностью 25 л.с. на двигатель Curtiss OX V8 мощностью 63 л.с. был разобран и специально облегчен для гонок. Новый, более легкий топливный бак был заменен на более старый, более тяжелый.

Металлический каркас с поперечным качанием, «плечевая люлька», шарнирно закрепленный в продольном направлении по обе стороны от сиденья пилота, с выступающими вперед элементами, по одному с каждой стороны, упирающимися в середину каждого плеча пилота (см. фотографию Кертисса в кабине пилота). сиденье), достигнуто соединение между кабелем управления пилотом и элеронами. Этот аппарат требовал от пилота «наклониться» к развороту, чтобы управлять элеронами и, таким образом, развернуть самолет в том же направлении. Эта система позже была снова использована в Curtiss Model D.

Операционная история

Участие Кертисса в гонке спонсировалось Аэроклубом Америки , который предложил поддержать его после того, как аналогичное предложение было отклонено братьями Райт . Хотя Reims Racer и не был таким быстрым, как его европейские конкуренты, он был более маневренным, и Кёртисс, который сам пилотировал машину, смог воспользоваться этим, уделив особое внимание поворотам. Кертисс, первый участник, совершивший полет, показал время 15 минут 50,4 секунды на двух требуемых кругах по 10 км. Когда Луи Блерио совершил последний полет соревнований, он показал время на 5,8 секунды больше, в результате чего Кертисс получил приз в 25 000 FF. Полет Кертисса со средней скоростью 47,06 миль в час (75,48 км/ч) также стал новым рекордом скорости полета на дистанции.

После Реймса Кертисс отвез самолет в Италию, где он выиграл соревнования на авиасалоне в Брешии в сентябре 1909 года. Там он выиграл главный приз, пролетев необходимые пять кругов по 10 км за 49 минут 24 секунды. Он также выиграл приз за быстрый старт, запустив двигатель за 8,2 секунды, и занял второе место после Анри Ружье в призе за высоту, поднявшись на высоту 165 футов (51 м). Находясь в Брешии, Кертисс устроил короткую прогулку итальянскому поэту Габриэле д'Аннунцио , но отклонил аналогичную просьбу принцессы Летиции на том основании, что это место было бы непригодным.

Вернувшись в Соединенные Штаты, Кертисс управлял Реймсским гонщиком на первых в стране воздушных соревнованиях на Домингес-Хиллз в октябре 1909 года, установив новый рекорд скорости полета - 55 миль в час (88 км/ч).

Кертисс продал Reims Racer Чарльзу Гамильтону , который разбил его в Сиэтле 12 марта 1910 года.

В книге «Как летать» или «Покорение воздуха», опубликованной в 1910 году издательством Thomas Nelson & Sons, есть описание того, как управлять этим самолетом (стр. 157–162), следующим образом:

«Существует разнообразие конструкции в расположении средств управления. Мы опишем конструкцию биплана «Кертисс», как во многом типичную для всех них. В целом биплан состоит из двух больших поддерживающих плоскостей, расположенных одна над другой. Самолеты - это двигатель, который приводит в движение пропеллер, расположенный в задней части самолетов. За самолетами выступает и удерживается каркасом из бамбуковых стержней небольшая горизонтальная плоскость, называемая рулем направления, который направляет самолет вправо. или левый частично разделен хвостом пополам. Этот руль направления приводится в движение проводами, идущими к рулевому колесу, расположенному перед сиденьем пилота. Это колесо по размеру и внешнему виду похоже на рулевое колесо автомобиля и используется в. таким же образом можно направить самолет вправо или влево.Перед плоскостями, поддерживаемыми на более коротком выступающем каркасе, находится руль высоты - пара плоскостей, шарнирно закрепленных горизонтально, так что их передние края могут наклоняться вверх или вниз. Когда они наклоняются вверх, воздух, через который проходит машина, захватывает нижние стороны и поднимает их вверх, таким образом поднимая переднюю часть всего самолета и заставляя его скользить вверх. Противоположное действие происходит, когда эти высотные плоскости наклонены вниз. Этот руль высоты управляется длинной тягой, идущей к рулю. При нажатии на колесо стержень толкается вперед и поворачивает плоскости высоты вниз. Потянув за руль, плоскости руля направления поворачиваются вверх. Этот стержень имеет тягу назад и вперед более двух футов, но обычное движение при обычных потоках ветра редко превышает дюйм. При подъеме на большую высоту или быстром спуске максимальный люфт удилища составляет около четырех или пяти дюймов.Таким образом, рулевое колесо управляет как горизонтальными, так и вертикальными движениями самолета. Более того, для авиатора это щуп, предупреждающий его о состоянии воздушных потоков, и по этой причине его не следует держать слишком крепко. Его следует держать устойчиво, но достаточно свободно, чтобы передать любую колеблющуюся силу в воздухе на чувствительное прикосновение пилота, позволяя ему инстинктивно подниматься или опускаться в зависимости от течения.

Авиашоу в Реймсе, август 1909 г.

Сохранение ровного киля в машине Кертисса осуществляется за счет небольших плоскостей, шарнирно закрепленных между основными плоскостями на внешних концах. Они служат для предотвращения опрокидывания машины набок. Они управляются руками, выступающими из спинки сиденья летчика, которые охватывают его плечи с каждой стороны и приводятся в движение за счет покачивания его тела. В какой-то степени они действуют автоматически, поскольку, когда самолет провисает вниз с одной стороны, пилот, естественно, наклоняется в другую сторону, чтобы сохранить равновесие, и это движение приводит к раскачиванию элеронов (как называются эти маленькие стабилизирующие плоскости) в таком положении. Таким образом, давление ветра возвращает самолету ровный киль. Провода, соединяющие их со спинкой сиденья, устроены так, что при опускании заднего края одного элерона задняя часть другого поднимается, что удваивает эффект. Когда машина выравнивается, авиатор возвращается в вертикальное положение, и элероны снова выравниваются. Есть и другие органы управления, которыми пилот должен управлять сознательно. В машине Кертисса это рычаги, приводимые в движение ногами. Нажатием правой ноги он закорачивает магнето, отсекая таким образом искру в цилиндрах двигателя и останавливая мотор . Этот рычаг также тормозит передние посадочные колеса и контролирует скорость машины при касании земли. Правая нога также управляет насосом, который быстрее или медленнее подает смазочное масло в точки, где оно необходимо. Левая нога управляет рычагом дроссельной заслонки, с помощью которой авиатор может регулировать подачу газа в цилиндры двигателя. Средняя скорость 7-футового винта составляет 1100 оборотов в минуту. С помощью газа ее можно снизить до 100 оборотов в минуту, что недостаточно для удержания на плаву, но поможет при планировании».

Технические характеристики

Данные из Aerofiles: Curtiss

Общие характеристики

• Экипаж: 1
• Вместимость: 1 чел.
• Длина: 30 футов 4 дюйма (9,25 м)
• Размах крыльев: 34 фута 0 дюймов (10,36 м)
• Силовая установка: 1 поршневой двигатель Curtiss V-8 с водяным охлаждением, мощностью 63 л.с. (47 кВт)
• Гребные винты: 2-лопастной толкающий винт.

Производительность

• Максимальная скорость: 55 миль в час (89 км/ч, 48 узлов)

Ссылки

Цитаты

Библиография

• Кейси, Луи С. Кертисс, Эра Хаммондспорта, 1907–1915 , Нью-Йорк: Crown Publishers, 1981, стр. 12–15, ISBN   0-517543-26-5 , ISBN   978-0-517543-26-9 .
• Тейлор, Майкл Дж. Х. (1989). Энциклопедия авиации Джейн . Лондон: Студийные издания. п. 278.
• airracinghistory.freeola.com
• aerofiles.com
• НАСМ
• centennialofflight.net
• Нью-Йорк Таймс, 13 сентября 1909 г.
• Феррис Б.С. CE, Ричард (1910). Как Летать или Покорение Воздуха . Лондон, Эдинбург, Дублин и Нью-Йорк: Томас Нельсон и сыновья. п. 475.