Кертисс Дрозд

Модель 56 Дрозд/Дрозд J
	Дрозд Дж. "Девушка на природе" установил рекорд - 237 часов 42 минуты нахождения в воздухе (почти 10 дней) в 1933 году.
Роль	Авиалайнер/коммунальный транспорт
Производитель	Curtiss Airplane and Motor Company
Дизайнер	Т.П. Райт
Первый полет	1929
Статус	Ушедший на пенсию
Количество построенных	13
Развитый в	Кертисс Кингберд

Дрозд Curtiss /Curtiss-Robertson Model 56 ^{[ примечание 1 ]} Шестипассажирский одномоторный авиалайнер-моноплан с фиксированным шасси и высоким крылом 1929 года выпуска и грузовой транспорт с Curtiss Challenger или Wright Whirlwind. радиальным двигателем ^{[ 1 ]} и построен как расширение более раннего Curtiss Robin . ^{[ 2 ]} Некоторые из них использовались женщинами-пилотами для рекордных полетов на выносливость в начале 1930-х годов, в том числе один, в котором самолет оставался в воздухе почти десять дней.

Проектирование и разработка

Три прототипа Curtiss Thrush с двигателем Curtiss Challenger мощностью 170 л.с. (130 кВт) (серийные номера от G-1 до G-3) были построены на заводе Curtiss Garden City, но они имели недостаточную мощность. ^{[ 2 ]} а серийные образцы, переименованные в Thrush J (серийные номера с 1001 по 1010) с двигателями Wright Whirlwind мощностью 225 л.с. (168 кВт), были построены на заводе Curtiss-Robertson в Сент-Луисе. Все три прототипа позже были модернизированы с использованием Whirlwinds и превратились в Thrush Js. ^{[ 5 ]} Фюзеляж «Дрозда» лег в основу двухмоторного самолета «Кертисс Кингберд» , который разрабатывался примерно параллельно. ^{[ 6 ]}

Фюзеляж представлял собой ферменную раму Пратта , состоящую в основном из дюралюминиевых труб и фитингов с приваренными хромомолибденовыми трубками, усиливающими сильно нагруженные участки и покрытыми тканью. ^{[ 5 ]} Крыло представляло собой полуконсольное полотняное покрытие. ^{[ примечание 2 ]} подкреплен стальными трубчатыми стойками, имел цельные еловые лонжероны и штампованные нервюры из альклада с листом альклада, обернутым по передней кромке. ^{[ 5 ]} Топливный бак установлен внутри каждого крыла возле корня. ^{[ 5 ]} Рули направления и рули высоты были сварены из труб из хромомолибденовой стали. ^{[ 5 ]} Ходовая часть на 116-дюймовой гусенице оснащена масляно-пневматическими амортизаторами и тормозами Bendix и крепится к передним стойкам и нижним лонжеронам. ^{[ 5 ]}

Операционная история

Двенадцать экземпляров были заказаны Китайской национальной авиационной корпорацией (CNAC), но было построено только десять серийных экземпляров. Все самолеты, кроме одного, были тогда зарегистрированы в США, как и многие самолеты, экспортированные в CNAC, однако только один экземпляр добрался до Китая, что и произошло в 1930 году, и, возможно, он не поступил на вооружение CNAC. ^{[ 7 ]} Один из десяти был потерян во время своего первого полета (серийный номер 1006), и его регистрация была передана следующему построенному самолету. ^{[ 8 ]} Один из прототипов отправился в Венесуэлу частному лицу. ^{[ 9 ]} а серийный образец был отправлен на Кубу, где это был первый самолет, эксплуатируемый Compañía Nacional Cubana de Aviación Curtiss (CNCAC), предшественником Cubana de Aviación, национальной авиакомпании Кубы. ^{[ 10 ]}

С 14 по 22 августа 1932 года Луиза Тейден и Фрэнсис Марсалис летали на прототипе Thrush J NC9142 « IJ Fox » (названном в честь их спонсора, компании по производству шуб и прозванном прессой «Летающий будуар») в течение 196 часов 5 минут. , дозаправляясь в полете от Curtiss Robin , чтобы установить рекорд выносливости возле Вэлли-Стрим, Нью-Йорк . ^{[ 11 ]}^{[ 12 ]} За этот и другие рекордные полеты Тэйден получил Harmon Trophy . в 1936 году ^{[ 13 ]} Хелен Ричи и Фрэнсис Марсалис летали серийный Thrush J NC7568 « Outdoor Girl » (названный в честь бренда женской косметики, нового спонсора) в течение 237 часов 42 минут (почти десять дней) с 20 по 30 декабря 1933 года над Майами. Флорида . ^{[ 11 ]} Как и в первом полете, он также дозаправлялся в воздухе от самолета Curtiss Robin. Жан Ларен и Мэри Элизабет Оуэнс предприняли пять попыток установить мировой рекорд выносливости в аэропорту Кёртисс-Рейнольдс в августе во время Всемирной выставки в Чикаго 1934 года на автомобиле Curtiss Thrush J NR581N « Lone Star ». ^{[ 14 ]} Жан Ларен предпринял еще одну попытку установить рекорд на NR581N с Генриеттой Самнер с 8 декабря по 30 ноября 1934 года над Оклахома-Сити, но столкнулся с проблемами с двигателем и был вынужден приземлиться после 198 часов и 13 минут полета. ^{[ 15 ]}

Два экземпляра попали на Аляску, где они использовались в качестве самолетов-кустарников : один принадлежал Ральфу Сэвори до того, как он присоединился к Star Air Service , ^{[ 16 ]} а второй пилотировал на Аляске Гордон Маккензи . Остальные использовались в США различными операторами в качестве аэротакси и фидерных авиалайнеров.

Операторы

Куба: Кубинская национальная авиационная компания Curtiss (CNCAC) - зарегистрирован один экземпляр NM-3.
Китайская Республика: неизвестный оператор(ы) – один из примеров: неизвестная регистрация.
Соединенные Штаты: различные операторы.

Варианты

Thrush (ATC 159 и 160) — прототипы с двигателем Curtiss Challenger мощностью 170 л.с. , построено три, все переоборудованы в Thrush J (ATC 236). ^{[ 1 ]}^{[ 3 ]}
Thrush J (ATC 261) - основной серийный вариант с двигателем Wright J-6-7 Whirlwind мощностью 225 л.с., построено 10 штук. ^{[ 1 ]}^{[ 8 ]}
Thrush Special - переоборудованный из Thrush J с двигателем Wright J-6-7 Whirlwind мощностью 240 л.с. ^{[ 1 ]}^{[ 8 ]} и второй, переоборудованный с помощью Wright J-5 . ^{[ 4 ]}

Технические характеристики (Thrush J - ATC 261)

Данные из Юптнер, Джозеф П. (1966). Гражданские самолеты США: Том. 3 (АТЦ 201 - 300) . Фоллбрук, Калифорния: Издательство Aero. стр. 177–178. ASIN B000VHTNB4 .

Общие характеристики

Экипаж: один-два (двойное управление)
Вместимость: шесть пассажиров
Длина: 32 фута 7 дюймов (9,93 м)
Размах крыльев: 48 футов 0 дюймов (14,63 м)
Рост: 9 футов 3 дюйма (2,82 м)
Площадь крыла: 305 кв. футов (28,3 м ²)
Профиль крыла : Curtiss C-72. Хорда: 7 футов 0 дюймов (2,13 м).
Пустой вес: 2260 фунтов (1025 кг)
Полная масса: 3800 фунтов (1724 кг)
Запас топлива: 110 галлонов США (92 имп галлона; 420 л)
Емкость масла: 9 галлонов США (7,5 имп галлонов; 34 л)
Силовая установка: 1 звездообразный Wright J-6-7 (R-760) двигатель , мощностью 225 л.с. (168 кВт)
Гребные винты: 2-лопастной металлический винт фиксированного шага Curtiss-Reed.

Производительность

Максимальная скорость: 122 миль в час (196 км/ч, 106 узлов)
Крейсерская скорость: 104 миль в час (167 км/ч, 90 узлов)
Минимальная скорость управления : 52 мили в час (84 км/ч, 45 узлов)
Диапазон: 900 миль (1400 км, 780 миль)
Практический потолок: 13 200 футов (4000 м)
Скорость набора высоты: 650 футов/мин (3,3 м/с) от уровня моря.
Время набора высоты: 10 минут до 5300 футов.
Нагрузка на крыло: 12,46 фунтов/кв. футов (60,8 кг/м). ²)
Расход топлива: 0,76 фунта/милю (0,21 кг/км)

См. также

1929 год в авиации

Связанные разработки

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

Ссылки

Примечания

^ Все номера моделей Curtiss ниже 75 были присвоены задним числом.
^ Внутренняя часть крыла имела подкосы, а подвесная была консольной.

Цитаты

^ Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж Aerofiles.com Curtiss от K до Z , 2009 г.
^ Jump up to: ^а ^б ^с Юптнер, 1964, с.169.
^ Jump up to: ^а ^б Бауэрс, 1979, стр.390.
^ Jump up to: ^а ^б Юптнер, 1966, с.178.
^ Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж Юптнер, 1964, с.170.
^ Бауэрс, 1979, стр.386.
^ Андерссон, 2008, стр.257.
^ Jump up to: ^а ^б ^с Бауэрс, 1979, стр.391.
^ Реестр гражданских самолетов - Венесуэла , дата доступа: май 2014 г.
^ Авиакомпания Rise of CUBANA de Aviacion (1929–1945), дата доступа: май 2014 г.
^ Jump up to: ^а ^б Оукс, 1985, стр.65.
^ Боуден, 1995, стр.80 и 82-83.
^ Оукс, 1985, стр.10.
^ Записи Мэри Элизабет Оуэнс, около 1940 года. Дата доступа: май 2014 г.
↑ Генриетта Самнер/Ланц , дата доступа: май 2014 г.
↑ Биографии (S–V) пилотов Буша на Аляске 1920–1930-х годов, дата доступа: май 2014 г.

Библиография

Aerofiles.com Curtiss от K до Z создано: 24 января 2009 г., дата доступа: май 2014 г.
Золотые годы авиации. Дата доступа: май 2014 г.
Андерссон, Леннарт (2008). История китайской авиации — Энциклопедия самолетов и авиации Китая до 1949 года . Тайбэй, Тайвань, Китайская республика: AHS Китайской Республики. ISBN 978-9572853337 .
Боуден, Терри Л. (февраль 1995 г.). «Curtiss Robin NR-82H творит историю» . Спортивная авиация : 79–85.
Бауэрс, Питер М. (1979). Самолет Кертисс 1907-1947 гг . Лондон: Патнэм. ISBN 9780851778112 .
Юптнер, Джозеф П. (1964). Гражданские самолеты США: Том. 2 (АТЦ 101 - 200) . Фоллбрук, Калифорния: Издательство Aero. стр. 169–172. ASIN B00IQTUTU8 .
Юптнер, Джозеф П. (1966). Гражданские самолеты США: Том. 3 (АТЦ 201 - 300) . Фоллбрук, Калифорния: Издательство Aero. стр. 109–111 и 177–178. ASIN B000VHTNB4 .
Оукс, Клаудия М. (1985). Женщины США в авиации, 1930–1939 гг. (PDF) . Смитсоновские исследования в воздухе и космосе, номер 6. Вашингтон, округ Колумбия: Издательство Смитсоновского института.
Плехингер, Рассел (1989). Марафонские листовки . Харло Пресс. ISBN 978-0818701122 .

[5] Все номера моделей Curtiss ниже 75 были присвоены задним числом.

[8] Внутренняя часть крыла имела подкосы, а подвесная была консольной.

[aerofiles-1] Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж Aerofiles.com Curtiss от K до Z , 2009 г.

[J169-2] Jump up to: ^а ^б ^с Юптнер, 1964, с.169.

[B390-3] Jump up to: ^а ^б Бауэрс, 1979, стр.390.

[J178-4] Jump up to: ^а ^б Юптнер, 1966, с.178.

[J170-6] Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж Юптнер, 1964, с.170.

[7] Бауэрс, 1979, стр.386.

[9] Андерссон, 2008, стр.257.

[B391-10] Jump up to: ^а ^б ^с Бауэрс, 1979, стр.391.

[11] Реестр гражданских самолетов - Венесуэла , дата доступа: май 2014 г.

[12] Авиакомпания Rise of CUBANA de Aviacion (1929–1945), дата доступа: май 2014 г.

[Oak65-13] Jump up to: ^а ^б Оукс, 1985, стр.65.

[14] Боуден, 1995, стр.80 и 82-83.

[15] Оукс, 1985, стр.10.

[16] Записи Мэри Элизабет Оуэнс, около 1940 года. Дата доступа: май 2014 г.

[17] Генриетта Самнер/Ланц , дата доступа: май 2014 г.

[18] Биографии (S–V) пилотов Буша на Аляске 1920–1930-х годов, дата доступа: май 2014 г.

[ 1 ]

[ 2 ]

[ 3 ]

[ 4 ]

[ примечание 1 ]

[ 5 ]

[ 6 ]

[ примечание 2 ]

[ 7 ]

[ 8 ]

[ 9 ]

[ 10 ]

[ 11 ]

[ 12 ]

[ 13 ]

[ 14 ]

[ 15 ]

[ 16 ]