Кертисс Модель R

Модель Р
	Кертисс Р-4Л
Роль	Военный многоцелевой самолет
Дизайнер	Кертисс
Первый полет	1915
Основной пользователь	Армия США , ВМС США
Количество построенных	что. 290

Curtiss Model R — многоцелевой самолет, производившийся для армии и флота США во время Первой мировой войны . Это был обычный двухсекционный биплан со слегка смещенными крыльями разного размаха. Самолеты имели две открытые кабины, расположенные тандемно, и фиксированное хвостовое шасси, но многие из них были построены для ВМФ с двойными поплавками, заменяющими колеса. В ходе войны модели R использовались для общей связи и связи, а также для наблюдения, обучения и в качестве машин скорой помощи. На практике силовые установки Curtiss, поставленные на эти самолеты, оказались недостаточными и в основном были заменены двигателями Liberty . Гидросамолет ВМФ модели Р-3 имел трехпролетное крыло увеличенного размаха и предназначался для использования в качестве бомбардировщика-торпедоносца. Некоторые из них позже были оснащены колесным шасси и переданы армии как бомбардировщики под обозначением Модель R-9 .

Операторы

Великобритания

Воздушная служба Королевского флота

Соединенные Штаты

Варианты

Модель Р: Прототип с разнесенными в шахматном порядке крыльями равного размаха и одинарной длинной кабиной для пилота и наблюдателя. Оснащен двигателем Curtiss VX мощностью 160 л.с. (119 кВт) . ^{[ 1 ]}
Модель Р-2: Первоначальная серийная версия, оснащенная крыльями с неравномерным размахом размаха и отдельными, широко разделенными кабинами для пилота и наблюдателя. 12 построено для армии США и 100 для воздушной службы Королевского флота . ^{[ 2 ]}^{[ 3 ]}
Модель Р-2А: Единственная версия с крыльями равного размаха, побившая американский рекорд высоты 8 105 футов (2740 м) в августе 1915 года. Один построен. ^{[ 2 ]}
Модель Р-3: Версия гидросамолета для ВМС США с крыльями увеличенного размаха (57 футов 1 дюйм). Два построено. ^{[ 4 ]}
Модель Р-4: Усовершенствованная версия R-2 для армии США, оснащенная двигателем Curtiss V-2-3 мощностью 200 л.с. (149 кВт) . Построено не менее 55. ^{[ 5 ]}
Модель Р-4Л: Модель R-4 переоборудована в Liberty L-12 . Несколько переоборудованных и 12 самолетов новой постройки. ^{[ 5 ]}
Модель Р-4ЛМ: Преобразование R-4L в почтовый самолет для армии США с передней кабиной, преобразованной в почтовый отсек вместимостью 400 фунтов (181 кг) почты. ^{[ 6 ]}
Модель Р-6: Двухместный гидросамолет с удлиненным крылом Р-3, но с двигателем Curtiss V-2-3. 76 поставлено ВМС США, а также несколько гидросамолетов и сухопутных самолетов для армии США. Использовался для послевоенных испытаний торпедоносцев. ^{[ 7 ]}
Модель Р-6Л: Модель R-6 с двигателем Liberty L-12 мощностью 360 л.с. (269 кВт). ^{[ 8 ]} 40 переоборудованы из Р-6 плюс 122 построены новые. ^{[ 9 ]}
Модель Р-7: Сухопутный самолет дальнего действия, построенный для The New York Times для попытки беспосадочного перелета из Чикаго в Нью-Йорк в 1916 году. Ему не удалось завершить полет, но он все же установил американский рекорд дальности в 452 мили (727 км). Оснащен удлиненным крылом, как у R-3 и R-6, и оснащен двигателем Curtiss V-2-3. Один построен. ^{[ 10 ]}
Модель Р-9: Версия двухместного бомбардировщика для ВМС США, аналогичная R-6, но с перевернутым расположением экипажа: пилот сидел в передней кабине, а наблюдатель - в задней. 112 построено для ВМС США, десять из которых переданы армии США. ^{[ 11 ]}
Пушер Р: Версия толкача 1916 г. на базе крыла R, с новой гондолой фюзеляжа, вмещающей два экипажа. Один построен. ^{[ 12 ]}
Твин Р: Единичная экспериментальная двухдвигательная конверсия Р-2. ^{[ 12 ]}

Технические характеристики (Р-2)

Данные Curtiss Aircraft 1907–1947 гг. ^{[ 13 ]}

Общие характеристики

Экипаж: 1
Вместимость: 1 чел.
Длина: 24 фута 4,375 дюйма (7,42633 м)
Верхний размах крыла: 45 футов 11,5 дюймов (14,008 м)
Размах нижнего крыла: 38 футов 5,875 дюйма (11,73163 м)
Площадь крыла: 504,88 кв. футов (46,905 м ). ²)
Профиль : РАФ 6 ^{[ 14 ]}
Пустой вес: 1822 фунта (826 кг)
Полная масса: 3092 фунта (1403 кг)
Силовая установка: 1 × Curtiss VX ^{[ 15 ]} Поршневой двигатель В-8 с водяным охлаждением, 160 л.с. (120 кВт)
Гребные винты: 2-лопастной винт фиксированного шага.

Производительность

Максимальная скорость: 86 миль в час (138 км/ч, 75 узлов)
Выносливость: 6 часов 42 минуты.
Время набора высоты: 4000 футов (1200 м) за 10 минут.

См. также

Связанные разработки

Завод военно-морских самолетов ПТ

Ссылки

^ Бауэрс 1979, стр. 120–121.
^ Jump up to: ^а ^б Бауэрс 1979, с. 122.
^ Тетфорд 1978, с. 384.
^ Бауэрс 1979, стр. 123–124.
^ Jump up to: ^а ^б Бауэрс 1979, с. 124.
^ Бауэрс 1979, стр. 125–126.
^ Бауэрс 1979, с. 126.
^ Бауэрс 1979, с. 128.
^ "Кертисс LZ" . Aerofiles , дата обращения 26 мая 2011 г.
^ Бауэрс 1979, стр. 128–129.
^ Бауэрс 1979, с. 129.
^ Jump up to: ^а ^б Бауэрс 1979, с. 130 дюймов.
^ Бауэрс, Питер М. (1979). Самолет Curtiss, 1907-1947 гг . Лондон: Патнэм. стр. 120–130. ISBN 0370100298 .
^ Леднисер, Дэвид. «Неполное руководство по использованию аэродинамического профиля» . m-selig.ae.illinois.edu . Проверено 16 апреля 2019 г.
^ Угол, Гленн Д. (1921). Энциклопедия авиационных двигателей . Дейтон, Огайо: OTTERBEIN PRESS.

Бауэрс, Питер М. (1979). Самолет Curtiss 1907–1947 гг . Лондон: Патнэм. ISBN 0-370-10029-8 .
Тейлор, Майкл Дж. Х. (1989). Энциклопедия авиации Джейн . Лондон: Студийные издания. п. 285.
Тетфорд, Оуэн (1978). Британские военно-морские самолеты с 1912 года (4-е изд.). Лондон: Патнэм. ISBN 0-370-30021-1 .
aerofiles.com

[Bowers_p120-1-1] Бауэрс 1979, стр. 120–121.

[Bowers_p122-2] Jump up to: ^а ^б Бауэрс 1979, с. 122.

[Thet_navy_p384-3] Тетфорд 1978, с. 384.

[Bowers_p123-4-4] Бауэрс 1979, стр. 123–124.

[Bowers_p124-5] Jump up to: ^а ^б Бауэрс 1979, с. 124.

[Bowers_p125-6-6] Бауэрс 1979, стр. 125–126.

[Bowers_p126-7] Бауэрс 1979, с. 126.

[Bowers_p128-8] Бауэрс 1979, с. 128.

[aerofiles-9] "Кертисс LZ" . Aerofiles , дата обращения 26 мая 2011 г.

[Bowers_p128-9-10] Бауэрс 1979, стр. 128–129.

[Bowers_p129-11] Бауэрс 1979, с. 129.

[Bowers_p130-12] Jump up to: ^а ^б Бауэрс 1979, с. 130 дюймов.

[Bowers-13] Бауэрс, Питер М. (1979). Самолет Curtiss, 1907-1947 гг . Лондон: Патнэм. стр. 120–130. ISBN 0370100298 .

[Selig-14] Леднисер, Дэвид. «Неполное руководство по использованию аэродинамического профиля» . m-selig.ae.illinois.edu . Проверено 16 апреля 2019 г.

[Angle-15] Угол, Гленн Д. (1921). Энциклопедия авиационных двигателей . Дейтон, Огайо: OTTERBEIN PRESS.

[ 1 ]

[ 2 ]

[ 3 ]

[ 4 ]

[ 5 ]

[ 6 ]

[ 7 ]

[ 8 ]

[ 9 ]

[ 10 ]

[ 11 ]

[ 12 ]

[ 13 ]

[ 14 ]

[ 15 ]