Кертисс КТ

Кертисс CT-1
	CT-1 на военно-морской верфи Анакостии
Роль	Торпедоносец-бомбардировщик
Национальное происхождение	Соединенные Штаты
Производитель	Curtiss Airplane and Motor Company
Дизайнер	Уилбур Гилмор
Первый полет	9 мая 1921 г.
Количество построенных	1

Curtiss CT-1 model 24, двухмоторный бомбардировщик-торпедоносец, установленный на поплавках , впервые поднялся в воздух в 1921 году. ^{[ 1 ]}

Разработка

ВМС США искали новый торпедоносец после демонстрации потопления линкора самолетом. Была объявлена спецификация, требующая сдвоенного гидросамолета, который можно было бы спустить на воду и поднять краном в море. Самолет имел максимальный размах 65 футов (20 м), который можно было разбить на секции по 25 футов (7,6 м) для хранения на борту корабля. ^{[ 2 ]} Прототипы Curtiss CT-1, Stout ST-1 , Fokker FT-1 и Blackburn Swift F прошли оценку на военно-морской верфи Анакостии. ^{[ 3 ]} 30 июня 1920 года компания Curtiss выиграла первоначальный контракт на постройку девяти торпедоносцев, но заказ был отменен, и был построен только один приемочный прототип. Самолет был построен в Рокуэе, штат Нью-Йорк . ^{[ 4 ]}

Дизайн

Самолет имел сдвоенные балки, сдвоенное хвостовое оперение , сдвоенные поплавки и одну кабину. Турель располагалась высоко над пилотом и позади него, чтобы обеспечить круг обстрела на 360 градусов. Крылья с толстым профилем имели консольную конструкцию без подкосов и тросов с использованием трех лонжеронов. ^{[ 5 ]} Фюзеляж был изготовлен из традиционного сварного трубчатого каркаса с использованием новой на тот момент технологии алюминиевой обшивки. Остальная часть самолета представляла собой сварную трубу с полотняной обшивкой. двигателей Гондолы были глубоко утоплены в крылья. Охлаждение обеспечивали два подкрыльевых радиатора Lamblin. Для работы механиков на самолете располагались моторные стенды. Работа с одним двигателем привела к потере высоты на 100 футов в минуту. ^{[ 6 ]}^{[ 7 ]}

Операционная история

Первые испытания водного такси были проведены Бертом Акостой 2 мая 1921 года на авиабазе NAS Rockaway, в результате чего для устойчивости были добавлены рули большего размера. Крепления мотора из листового металла и конструкция хвостового оперения требовали усиления. Двигатели перегрелись, и самолет мог летать только 20 минут за раз. ^{[ 8 ]}

Самолет был продемонстрирован ВМС США на военно-морской верфи Аннакостии и в военном колледже в Форт-Макнейре , Вашингтон, округ Колумбия. Самолету был присвоен серийный номер А-5890 и военно-морское обозначение CT-1, что означает «Кертисс», «Торпедо». бомбардировщик (номер один)"-"вариант первый". ^{[ 9 ]}

Технические характеристики Curtiss CT-1

Данные Curtiss Aircraft 1907–1947 гг. ^{[ 10 ]}

Общие характеристики

Экипаж: 3
Длина: 46 футов 0 дюймов (14,02 м)
Размах крыльев: 65 футов 0 дюймов (19,81 м)
Рост: 14 футов 6 дюймов (4,42 м)
Площадь крыла: 830 кв. футов (77 м ²)
Профиль крыла : Curtiss C-32. ^{[ нужна ссылка ]}
Пустой вес: 7684 фунта (3485 кг)
Полная масса: 11 208 фунтов (5 084 кг)
Силовая установка: 2 Curtiss D-12 V12 с водяным охлаждением мощностью двигателя 435 л.с. (324 кВт) каждый.
Гребные винты: 2-лопастные

Производительность

Максимальная скорость: 93 узла (107 миль в час, 172 км/ч)
Дальность: 300 миль (350 миль, 560 км)
Практический потолок: 5200 футов (1600 м)
Время набора высоты: от 10 минут до 2600 футов (790 м)

Вооружение

Оружие: 1 или 2 пистолета Льюиса.

См. также

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

Связанные списки

Ссылки

Примечания

^ Гордон Суонборо, Питер М. Бауэрс. Самолет ВМС США с 1911 года .
^ «Продвижение новейшего оборудования Curtiss CT». Скайвейс . Октябрь 1995 года.
^ Рене Ж. Франсильон. Самолет McDonnell Douglas с 1920 года .
^ Слушания, том 48, часть 2. Военно-морской институт США . п. 1062.
^ «Самолет: Кертисс СТ-1» . Архивировано из оригинала 3 апреля 2012 г. Проверено 14 сентября 2010 г.
^ Труды Военно-морского института, том 48 . п. 665.
^ "Двухмоторного торпедного гидросамолета Curtiss" ПОЛЁТ , 2 марта 1922 г., фото и тексты
^ «Продвижение новейшего оборудования Curtiss CT». Скайвейс . Октябрь 1995 года.
^ Рене Ж. Франсильон. Самолет McDonnell Douglas с 1920 года .
^ Бауэрс 1979 , стр. 182–183.

Бауэрс, Питер М. (1979). Самолет Curtiss 1907–1947 гг . Лондон: Патнэм. ISBN 0-370-10029-8 .

[1] Гордон Суонборо, Питер М. Бауэрс. Самолет ВМС США с 1911 года .

[2] «Продвижение новейшего оборудования Curtiss CT». Скайвейс . Октябрь 1995 года.

[3] Рене Ж. Франсильон. Самолет McDonnell Douglas с 1920 года .

[4] Слушания, том 48, часть 2. Военно-морской институт США . п. 1062.

[5] «Самолет: Кертисс СТ-1» . Архивировано из оригинала 3 апреля 2012 г. Проверено 14 сентября 2010 г.

[6] Труды Военно-морского института, том 48 . п. 665.

[7] "Двухмоторного торпедного гидросамолета Curtiss" ПОЛЁТ , 2 марта 1922 г., фото и тексты

[8] «Продвижение новейшего оборудования Curtiss CT». Скайвейс . Октябрь 1995 года.

[9] Рене Ж. Франсильон. Самолет McDonnell Douglas с 1920 года .

[curtp182-3-10] Бауэрс 1979 , стр. 182–183.

[ 1 ]

[ 2 ]

[ 3 ]

[ 4 ]

[ 5 ]

[ 6 ]

[ 7 ]

[ 8 ]

[ 9 ]

[ 10 ]