Кертисс-Райт CW-19

CR-2, CW-19 и CW-23
	Curtiss-Wright CW-19 Купе
Роль	Гражданский многоцелевой самолет
Производитель	Компания по производству самолетов Curtiss-Robertson , Curtiss-Wright
Первый полет	1935
Основные пользователи	Боливийские вооруженные силы ; Эквадорские ВВС
Количество построенных	26
Развитый в	Кертисс-Райт CW-21 ; Кертисс-Райт CW-22

Curtiss -Wright CW-19 — гражданский многоцелевой самолет, разработанный в США в середине 1930-х годов и построенный в небольших количествах в нескольких вариантах, включая прототип военного учебно-тренировочного самолета CW-23 .

Проектирование и разработка

Первоначально задуманный как Curtiss-Robertson CR-2 Coupe незадолго до слияния Curtiss-Robertson и прекращения деятельности бренда Curtiss-Robertson, это был цельнометаллический свободнонесущий моноплан с низкорасположенным крылом традиционной конфигурации с фиксированным шасси с хвостовым колесом и боковыми опорами. Сиденье рядом на двоих. Отличительной особенностью всех версий, кроме оригинальных прототипов CR-2, были большие обтекатели колес в стиле «брюк». Хотя конструкция так и не была усовершенствована для гражданского рынка, для которого она изначально предназначалась, вскоре была разработана военная версия, в которой кабина, расположенная бок о бок, была заменена тандемными сиденьями и добавлена возможность размещения оружия и бомб.

Производство

Было выпущено двадцать шесть CW-19 всех типов. Первым был одноместный CW-19L, построенный в 1935 году, известный в документах как «Купе» или «Воробей». Он будет куплен правительством США и получит регистрационный номер NS-69. Вторым построенным самолетом был CW-19W, на котором был установлен гораздо более мощный Warner Super Scarab вместо двигателя Ламберта мощностью 145 л.с. Было решено, что этот самолет мало подходит для частной гражданской авиации, и после одного прототипа его также сняли с производства.

У военного CW-19R были существенно изменены кабина и фонарь: старая конструкция «купе» была удалена и заменена раздвижным стеклянным фонарем с тандемными сиденьями. Варианты силовых установок варьировались от Wright R-760E2 до Wright R-975E3 . Также были доступны различные варианты вооружения, в том числе установленный на фюзеляже синхронный пулемет, стреляющий через дугу винта, две артиллерийские установки, установленные за пределами шасси, гибкую установку для использования вторым авиатором в качестве защитной турели, бомбы и дополнительный топливный бак. Будет произведено двадцать два экземпляра, и это будет единственная версия, которая будет продана, причем большинство из них будет отправлено в страны Южной и Центральной Америки.

CW-A19R представлял собой невооруженную версию CW-19R, предназначенную для USAAC, но безуспешно. На гражданском рынке он также будет предлагаться как ATC A-629. Всего будет построено два CW-A19R: один демонстратор компании Curtiss-Wright, а другой продан частному владельцу. Третий не был достроен и перестроен в CW-22 .

Планировался и рекламировался CW-B19R, основанный на CW-A19R, но с четырех- или пятиместной гражданской кабиной, но он не был построен.

Операционная история

Кёртисс-Райт надеялся, что в военизированном виде CW-19 сможет продаваться на экспортном рынке как штурмовик. Но заказы были разочаровывающими: два продано в Доминиканскую Республику , десять в Боливию , шесть в Эквадор и три на Кубу . Кроме того, один экземпляр был доставлен в Китай , где он, вероятно, был куплен. невооруженная учебно-тренировочная версия, Также была разработана и предложена USAAC но заказов размещено не было.

В последней попытке найти рынок для этой конструкции мощность двигателя была увеличена с 450 л.с. (340 кВт ) до 600 л.с. (450 кВт), а также была установлена убирающаяся ходовая часть. В таком виде, получивший обозначение CW-23 , самолет снова был предложен USAAC, на этот раз в качестве передового учебно-тренировочного самолета, но служба снова не заинтересовалась. Однако CW-19 лег в основу гораздо более успешных конструкций CW-21 и CW-22 .

Варианты

CR-2 - прототип Curtiss-Robertson с подкосным крылом и несбалансированной ходовой частью (построено два)
Модель 19L - прототип с свободнонесущим крылом, развернутой ходовой частью и Lambert R-266 (построен один) двигателем
Модель 19W - прототип с двигателем Warner Super Scarab (построен один)
Модель 19Q - конструкция гидросамолета Lycoming R-680-B2 (не построено)
Model 19R Fighter - военизированная версия с тандемными сиденьями, установками вооружения и Wright J-6-7 (построено 23 штуки) двигателем
Модель 19R Long Range Trainer — дополнительный центральный резервуар емкостью 35 галлонов. Одно фиксированное переднее орудие, одно заднее пилотируемое.
Легкий бомбардировщик модели 19R — две пушки калибра .30 с двумя бомбодержателями А-3. (563 фунта)
Модель 19R Photo Reconnaissance — два порта для камеры, расположенные снизу.
Модель 19R Attack (специальная) - одноместная с установленными на крыле орудиями (не строилась)
Модель 19R Advanced Trainer — выбор двигателя Pratt & Whitney R-760-E2 или R-975-E3.
Гидросамолет модели 19R - предложенный вариант 19Q 1936 года (не построен)
- Модель A19R - учебно-тренировочный самолет, предложенный USAAC (три построено, один позже преобразован в CW-22 ) ^{[ 1 ]}
- Модель B19R - проектируемая гражданская версия модели A19R (не построена)
- Модель C19R - учебно-тренировочная амфибия Р-975-Е3 (не строилась)
- Модель C19R - усовершенствованный учебно-тренировочный самолет-амфибия (не построен)
- Модель C19R — истребитель-амфибия — одно переднее орудие, одно пилотируемое (не построено)
- Модель C19R — Фотосамолет-амфибия — Крепление для камеры Fairchild KB-3
- Модель C19Z — стандартный учебно-тренировочный самолет-амфибия или гидросамолет — Pratt & Whitney Wasp SC-G
CW-23 - усовершенствованный военный учебно-тренировочный самолет с двигателем Pratt & Whitney R-1340 и убирающейся ходовой частью (построен один) ^{[ 2 ]}

Операторы

Боливия получила 10 CW-19R в 1938 году, четыре из которых оставались на вооружении в 1949 году. ^{[ 3 ]}
Китай получил один CW-19R. ^{[ 4 ]}
Куба получила три CW-19R в 1937 году, один оставался на вооружении до 1948 года. ^{[ 3 ]}^{[ 5 ]}
Доминиканская Республика приобрела два CW-19R в 1937 году. ^{[ 3 ]}
Эквадор получил шесть в 1936 году и оставался на вооружении до 1943 года. ^{[ 3 ]}

Выживший самолет

Два CW-19R сохранились целыми, один находится в Музее ВВС в Доминиканской Республике, а другой летает в соответствии с фантазией Кермита Уикса о полете. Один из самолетов из Доминиканской Республики летал под позывным «Колон» в Панамериканском рейсе 1937 года с целью сбора средств для маяка Колумбуса в Доминиканской Республике. Единственный уцелевший летный образец был обменян Деброй Бустром Хёдебекке на самолет F86 на детали Т-33 для поддержки боливийского самолета T33. Он был перевезен обратно в США на боливийском самолете C130, который подходил лишь на несколько дюймов с каждой стороны на авиабазу Патрик. в Сан-Антонио, Техас, затем в Коулман, Техас, для полной реконструкции. Возвышение, где он был выставлен над памятником боливийскому герою войны в Ла-Пасе, Боливия сохранило его в первозданном состоянии, на высоте более 12 000 футов коррозия была минимальной. Он был полностью восстановлен моим Long Aircraft в Коулмане, штат Техас, в 1996-97 годах. Он с гордостью летал на авиашоу в Ошкоше в 1997 году, где был завоеван редчайший боевой самолет! Дебра Бустром Хёдебеке продала самолет коллекционеру антиквариата Дону Картеру в 1999 году, после смерти Картера его поместье продало его Кермиту Уиксу в Fantasy of Flight 22 марта 2013 г., перевезенный из Боливии в 1995 г. на реставрацию. ^{[ 6 ]} Самолет имеет оригинальную боливийскую маркировку в соответствии с экспортным соглашением с правительством Боливии. ^{[ 7 ]}

Технические характеристики (CW-19R)

Данные Curtiss Aircraft 1907–1947 гг. ^{[ 8 ]}

Общие характеристики

Экипаж: 2
Длина: 26 футов 4 дюйма (8,03 м)
Размах крыльев: 35 футов 0 дюймов (10,67 м)
Высота: 7 футов 2 дюйма (2,18 м)
Площадь крыла: 174 кв. футов (16,2 м ²)
Профиль крыла : Curtiss CW-19 Special. ^{[ 9 ]}
Пустой вес: 1400 фунтов (635 кг)
Полная масса: 3500 фунтов (1588 кг)
Силовая установка: 1 × Wright R-760E2 Whirlwind 7-цилиндровый радиально-поршневой двигатель воздушного охлаждения, мощностью 350 л.с. (260 кВт)
Гребные винты: 2-лопастной металлический гребной винт фиксированного шага.

Производительность

Максимальная скорость: 185 миль в час (298 км/ч, 161 узел)
Крейсерская скорость: 164 миль в час (264 км/ч, 143 узла)
Скорость набора высоты: 1890 футов/мин (9,6 м/с).

Вооружение

Орудия: от 1 до 3 стационарных пулеметов калибра 0,300 дюйма (7,62 мм), стреляющих вперед, + 1 обучаемый пулемет калибра 0,300 дюйма (7,62 мм), стреляющих назад.
Бомбы: предусмотрена подкрыльевая бомбовая нагрузка.

См. также

Связанные разработки

Ссылки

Примечания

^ Хагедорн, Дэн. «Цельнометаллический легкий боевой самолет Curtiss-Wright 19R». Skyways, октябрь 1995 г.
^ «Воин» . Летающий . Том. 26, нет. 4. Апрель 1940 г. с. 13 . Проверено 20 августа 2021 г.
^ Jump up to: ^а ^б ^с ^д Хагедорн 1992, стр.76.
^ Леннарт 2008, стр. 129.
^ Бауэрс 1979, с. 411.
↑ Журнал Sport Aviation, март 1996 г.
^ «Страница Fantasy of Flight в Facebook» . Фантазия полета . Проверено 22 марта 2013 г.
^ Бауэрс, Питер М. (1979). Самолет Curtiss, 1907-1947 гг . Лондон: Патнэм. стр. 410–413. ISBN 0370100298 .
^ Леднисер, Дэвид. «Неполное руководство по использованию аэродинамического профиля» . m-selig.ae.illinois.edu . Проверено 16 апреля 2019 г.

Библиография

Бауэрс, Питер М. Кёртисс Самолеты 1907–1947 гг . Лондон: Патнэм, 1979. ISBN 0-370-10029-8 .
Хагедорн, Дэн. «Типы Кертисс в Латинской Америке». Air Enthusiast, выпуск сорок пятый, март – май 1992 г., стр. 61–77. ISSN 0143-5450 .
Хагедорн, Дэн (февраль 1998 г.). «Кертисс-Райт 19R, Цельнометаллический легкий истребитель (Часть 1)» [Кертисс-Райт 194, Цельнометаллический легкий истребитель]. Самолеты: Вся воздухоплавание и ее история (на французском языке) (59): 15–19. ISSN 1243-8650 .
Хагедорн, Дэн (март 1998 г.). «Кертисс-Райт 19R, Цельнометаллический легкий истребитель (Часть 2)» [Кертисс-Райт 194, Цельнометаллический легкий истребитель]. Самолеты: Все воздухоплавание и его история (на французском языке) (60): 32–36. ISSN 1243-8650 .
Хагедорн, Дэн (апрель 1998 г.). «Кертисс-Райт 19R, «цельнометаллический» легкий боевой самолет (последняя часть)». Самолеты: Все воздухоплавание и его история (на французском языке) (61): 2–7. ISSN 1243-8650 .
Сулан, Стефан (июль 1998 г.). «Письма читателей». Самолеты: Все воздухоплавание и его история (на французском языке) (64): 5. ISSN 1243-8650 .
Леннарт, Андерссон История китайской авиации. Энциклопедия самолетов и авиации Китая до 1949 года . АИН РПЦ, 2008.
Тейлор, Энциклопедия авиации Майкла Дж. Джейна . Лондон: Studio Editions, 1989, с. 288.
Файлы с информацией о мировых самолетах . Лондон: издательство Bright Star Publishing, файл 891, лист 55.

Внешние ссылки

СМИ, связанные с Curtiss-Wright CW-19 , на Викискладе?

[1] Хагедорн, Дэн. «Цельнометаллический легкий боевой самолет Curtiss-Wright 19R». Skyways, октябрь 1995 г.

[2] «Воин» . Летающий . Том. 26, нет. 4. Апрель 1940 г. с. 13 . Проверено 20 августа 2021 г.

[Curt_Lat_p76-3] Jump up to: ^а ^б ^с ^д Хагедорн 1992, стр.76.

[Lennart_129-4] Леннарт 2008, стр. 129.

[Bowers_curtiss_p411-5] Бауэрс 1979, с. 411.

[6] Журнал Sport Aviation, март 1996 г.

[7] «Страница Fantasy of Flight в Facebook» . Фантазия полета . Проверено 22 марта 2013 г.

[Bowers-8] Бауэрс, Питер М. (1979). Самолет Curtiss, 1907-1947 гг . Лондон: Патнэм. стр. 410–413. ISBN 0370100298 .

[Selig-9] Леднисер, Дэвид. «Неполное руководство по использованию аэродинамического профиля» . m-selig.ae.illinois.edu . Проверено 16 апреля 2019 г.

[ 1 ]

[ 2 ]

[ 3 ]

[ 4 ]

[ 5 ]

[ 6 ]

[ 7 ]

[ 8 ]

[ 9 ]