Караван Curtiss-Wright C-76

С-76 Караван
Роль	Средний транспорт
Национальное происхождение	Соединенные Штаты
Производитель	Кертисс-Райт
Первый полет	3 мая 1943 г.
Статус	Отменено
Основной пользователь	Военно-воздушные силы армии США
Количество построенных	25 (11 прототипов, 5 серийных С-76, 9 доработанных YC-76A)

Curtiss -Wright C-76 Caravan (фирменное обозначение CW-27 ) — американский цельнодеревянный военно-транспортный самолет. С-76 был задуман как замена стандартному самолету на случай ожидаемой в военное время нехватки легких сплавов . ^{[ 1 ]} Однако как прототип, так и серийный самолет не прошли несколько критических летных и статических испытаний, а после того, как производство алюминия в США оказалось достаточным для нужд обороны во время войны, заказы на C-76 были отменены, а производство прекращено. ^{[ 2 ]}

Проектирование и разработка

В 1941 году компанией Curtiss-Wright заключили с ВВС США контракт на проектирование и постройку цельнодеревянного военно-транспортного самолета, технические характеристики которого соответствовали или превосходили характеристики Douglas C-47 Skytrain, находившегося тогда на вооружении. ^{[ 1 ]}^{[ 3 ]}

Curtiss-Wright CW-27 был разработан главным конструктором Curtiss-Wright Джорджем А. Пейджем-младшим как двухмоторный грузовой транспортный самолет с высокорасположенным крылом, в котором использовалась фанерная конструкция с трехопорным шасси. Хотя британская компания de Havilland Mosquito успешно использовала слоистую конструкцию с сердцевиной из пробкового дерева и внешней отделкой из лиственных пород березы , инженеры Curtiss-Wright, используя исследования, проведенные Лабораторией лесных товаров , ^{[ 4 ]} отверг этот подход, настаивая вместо этого на конструкции из слоев плотного красного дерева , что значительно увеличивало вес самолета. ^{[ 5 ]} По запросу Кертисса командование материально-технического обеспечения армии заложило большие запасы красного дерева, а ряд производителей мебели, в том числе компания Baldwin Piano Company , были привлечены к субподряду на производство компонентов для самолета, которые будут собираться на новом оборонном заводе Кертисс-Райт в Луисвилле. , Кентукки . ^{[ 2 ]}^{[ 5 ]}

, На каждом крыле устанавливался радиальный двигатель самолет был способен перевозить 23 человека или груз. У «Каравана» была носовая часть, которая откидывалась вправо, чтобы можно было перевозить негабаритные грузы, в том числе джип или небольшие артиллерийские орудия. ^{[ 6 ]}

Первоначальный контракт предусматривал поставку 11 предсерийных самолетов YC-76, и первый самолет будет построен и испытан на Curtiss-Wright в Сент-Луисе, штат Миссури . заводе подразделения ^{[ 3 ]} Впоследствии ВВС США разместили заказы на пять серийных самолетов C-76 и девять модернизированных YC-76A, при этом линейное производство начнется на заводе Curtiss-Wright в Луисвилле, а также на Higgins Aircraft заводе Michoud в Мишуде недалеко от Нового Орлеана. Луизиана . ^{[ 2 ]}^{[ 3 ]}^{[ 7 ]} Чтобы фанера оставалась гибкой во время строительства, на фабрике поддерживали жару и влажность. ^{[ 8 ]} Прототип YC-76 совершил первый полет 1 мая 1943 года. ^{[ 3 ]}

В 1943 году было построено всего пять серийных самолетов: три из подразделения Curtiss-Wright в Сент-Луисе и два с нового завода в Луисвилле, Кентукки, строительство которого было завершено в мае 1942 года. ^{[ 2 ]}^{[ 3 ]}^{[ 8 ]} Контракт с Higgins Aircraft Co. был расторгнут армией 3 августа 1943 года, еще до того, как завод Хиггинса в Новом Орлеане был завершен, и Хиггинс получил еще один контракт на производство C -46 Commando . ^{[ 7 ]}

Операционная история

Первый полет прототипа YC-76 состоялся 3 мая 1943 года. ^{[ 2 ]} С-76 с самого начала оказался сильно недостаточно мощным: крейсерская скорость 160 миль в час (260 км/ч), практический потолок 22 600 футов (6900 м), дальность полета всего 750 миль (1210 км) и грузовой отсек. грузоподъемность менее 8000 фунтов (3600 кг). Полковник Дж. У. Сессумс, офицер ВВС США в командовании авиатехники в Райт-Филд, позже рассказывал:

«Совершился первый полет [С-76], и самолет был очень тяжелым. У него появились серьезные вибрации. На самом деле, пилот был очень рад совершить быстрый круг, чтобы вернуться на землю... двое летчиков-испытателей «Кертисса» взяли его в полет, и армия потребовала, чтобы нашему проектному офицеру на самолете разрешили лететь вместе с ним. в этой поездке. Компания Curtiss отказалась. Мы были очень рады, что они отказались, потому что во втором полете он [С-76] разлетелся на части, и пилоты погибли, и самолет тоже. ^{[ 5 ]}

По сравнению с другими грузовыми самолетами, которые тогда поступали на вооружение, C-76 уже устарел, даже с учетом его военного приоритета. Кроме того, С-76 провалил ряд ответственных летных испытаний. ^{[ 9 ]} В ходе испытаний выяснилось, что С-76 был неустойчив, когда не нёс грузовой груз; Чтобы получить стабильный центр тяжести, самолет должен был иметь балласт, превышающий его максимально допустимую полную взлетную массу. ^{[ 5 ]}^{[ 9 ]} На любой скорости и при любом порывистом ветре рули высоты С-76 яростно раскачивались взад и вперед. ^{[ 9 ]} Конструкция крыла не выдержала восьми отдельных статических испытаний, иногда с нагрузкой до 40% номинальной грузоподъемности крыла. ^{[ 10 ]} Некоторые источники связывают поломки крыла с выходом из строя крепежных элементов, используемых для крепления деревянных компонентов самолета. ^{[ 9 ]}^{[ 8 ]} К конструкции были добавлены многочисленные дополнительные крепления, металлические стремена и деревянная арматура, чтобы усилить ее, тем самым увеличив общий вес самолета. ^{[ 9 ]} На заводе в Луисвилле рабочие линии Curtiss позже вспоминали два серийных самолета C-76, которые некоторое время хранились в сборочном цехе, при этом один самолет был разобран, чтобы поддерживать другой в летном состоянии. ^{[ 8 ]}

10 мая 1943 года первый YC-76, построенный на заводе в Луисвилле, Кентукки , 42-86918 , потерял хвостовое оперение из-за отсутствия крепежных болтов во время испытательного полета и разбился в Околоне, Кентукки , в результате чего погибли три самолета Curtiss. Райта . Испытательная группа ^{[ 2 ]}^{[ 11 ]}^{[ 12 ]}

Поскольку приоритетные военные меры, направленные на увеличение производства алюминия, оказались успешными, опасающаяся нехватка легких сплавов так и не материализовалась. ^{[ 2 ]} Более того, Учебное командование ВВС США начало рассылать широко распространенные жалобы на недостаточный срок службы их учебно-тренировочных самолетов Fairchild PT-19 с деревянными крыльями при воздействии высоких температур на тренировочных базах, расположенных в Техасе и Флориде. ^{[ 5 ]} 3 августа 1943 года военное министерство отменило заказы на C-76. ^{[ 11 ]}^{[ 13 ]} Коллекция Сары Кларк, Национальный архив, группа записей 342, ящик 2719, документирует расположение 25 самолетов YC-76, поскольку статьи № 1, № 3, № 4 и № 5 были помещены в категорию «Z», ZC- 76, из-за плохих условий склеивания и процедур сборки субподрядчиков, выявленных в результате проверки работы субподрядчиков отделом материалов. Эти самолеты были переданы в состав Командования технической подготовки и использовались только для наземных целей. Изделие №2 было уничтожено во время статических испытаний на Райт-Филд. Статья №6 была потеряна в результате крушения. Изделие №9 находилось в ремонте, но ремонт был остановлен и самолет переведен в класс 26, нерабочий. Командование воздушной службы эксплуатировало 12 YC-76 в ходе эксплуатационных испытаний в течение девяти месяцев и обнаружило, что для их обслуживания требуется слишком много человеко-часов. Было предложено отнести их к классу 26 или обследованию. ^{[ нужна ссылка ]}

Окончательная дислокация самолета по состоянию на 1 октября 1945 г., письмом командования авиационно-технической службы; 1-Смыв при доставке с завода, 5-Класс 26, 10-Обследование, 1-Осуждение, 8-Реконструкционная финансовая корпорация для продажи как излишки. ^{[ нужна ссылка ]} Тем временем заводы Curtiss-Wright в Буффало, Нью-Йорк и Луисвилле, Кентукки, перешли на полное производство Curtiss C-46 Commando . ^{[ 2 ]}^{[ 14 ]}^{[ 15 ]} Позднее командование материально-технических средств USAAF подсчитало, что весь проект C-76 обошелся правительству США в 400 миллионов долларов и несколько месяцев потерь производственного времени. ^{[ 5 ]}

Варианты

YC-76: Прототипы, построено 11. ^{[ 16 ]}
С-76: Серийные самолеты построены в Сент-Луисе, построено пять. ^{[ 16 ]}
YC-76А: Серийный вариант, построено девять. ^{[ 16 ]}
С-76А: Серийный вариант, заказ на 175 штук отменен, ни один не построен. ^{[ 16 ]}

Спецификация

Данные Curtiss Aircraft 1907–1947 гг. ^{[ 17 ]}

Общие характеристики

Экипаж: 3
Вместимость: 45 военнослужащих
Длина: 68 футов 4 дюйма (20,83 м)
Размах крыльев: 108 футов 2 дюйма (32,97 м)
Высота: 27 футов 3 дюйма (8,31 м)
Площадь крыла: 1560 кв. футов (145 м ). ²)
Пустой вес: 18 300 фунтов (8 301 кг)
Полная масса: 28 000 фунтов (12 701 кг)
Силовая установка: 2 14-цилиндровых двигателя Pratt & Whitney R-1830-92 Twin Wasp мощностью 1200 л.с. (890 кВт) каждый.
Гребные винты: 3-лопастные гребные винты с постоянной скоростью.

Производительность

Максимальная скорость: 192 миль в час (309 км/ч, 167 узлов) на высоте 7300 футов (2200 м)
Диапазон: 750 миль (1210 км, 650 миль)
Практический потолок: 22 600 футов (6 900 м)
Время набора высоты: 10 000 футов (3 000 м) за 12 минут 30 секунд.

См. также

Связанные списки

Список военных самолетов США

Ссылки

^ Jump up to: ^а ^б Дреер, Карл, Дерево - военное оружие , Popular Science, Vol. 141 № 3 (сентябрь 1942 г.), стр. 48–74.
^ Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г ^час Клебер, Джон Э., Энциклопедия Луисвилля , Университетское издательство Кентукки (2001) ISBN 0-8131-2100-0 , ISBN 978-0-8131-2100-0 , стр. xxvii, 235–236
^ Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и Доррелл, Дэвид (редактор), Кертисс Караван, Air Pictorial: Журнал Воздушной лиги , Воздушная лига Британской империи, том 35, № 7 (июль 1973 г.), стр. 69
↑ Журнал Forest Products Journal, 1 января 2007 г.: «Дж. А. Пейдж, главный инженер подразделения Curtiss-Wright в Сент-Луисе, штат Миссури, написал: «Он [Справочник по проектированию] ускорил и облегчил нашу работу в связи с проектированием». самолета C-76 в такой степени, которую трудно оценить». Лаборатория лесных товаров: поддержка вооруженных сил страны ценными исследованиями древесины в течение 90 лет.
^ Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж Сессумс, полковник Дж. У., Проблемы проектирования и проектирования авиастроения {Ограниченно}, 14 мая 1946 г., стр. 6–8. Архивы Университета национальной обороны. Архивировано 18 апреля 2012 г. в Wayback Machine.
^ "Армия в длинных штанах" Popular Mechanics, июль 1944 г. - фотография внизу страницы 21, на которой виден передний нос, открытый для загрузки.
^ Jump up to: ^а ^б Берк, Гилберт, мистер Хиггинс и его чудесные лодки , журнал Life Magazine, 16 августа 1943 г., стр. 112
^ Jump up to: ^а ^б ^с ^д «Самолет: Curtiss C-76 Caravan» . cuny.edu . Архивировано из оригинала 19 марта 2001 г.
^ Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и Мэнсфилд, Ховард, Жаворонок: жизнь, ложь и изобретения Гарри Этвуда , UPNE (1999) ISBN 0-87451-891-1 , ISBN 978-0-87451-891-7 , стр. 204–205
^ Корпоративные отчеты Curtiss-Wright, Статические испытания крыльев Curtiss-Wright C-76 , ENG-51-C359-10, 24 июля 2043 г.
^ Jump up to: ^а ^б Бойн, Уолт, « C-46 [так в оригинале]: «Облом в корзине» » Airpower, Гранада-Хиллз, Калифорния, май 1974 г., Том 4, номер 3, стр. 64.
^ Армейские ВВС во Второй мировой войне, Vol. VII
↑ Новостная статья, New York Times , 4 августа 1943 г., 17 октября 1943 г.
^ «Кертисс С-46 Коммандос» . faqs.org .
↑ Новостная статья, New York Times , 11 августа 1944 г.
^ Jump up to: ^а ^б ^с ^д Андраде 1979, с. 80
^ Бауэрс, Питер М. (1979). Самолет Кертисс, 1907-1947 гг . Лондон: Патнэм. стр. 471–473. ISBN 0370100298 .

Библиография

Андраде, Джон (1979). Обозначения и серийные номера военных самолетов США с 1909 года . Публикации округов Мидленд. ISBN 0-904597-22-9 .
Иллюстрированная энциклопедия самолетов (частичная работа 1982–1985 гг.) . Издательство Орбис.

Лоуренс, Джозеф (1945). Книга самолетов наблюдателя . Лондон и Нью-Йорк: Фредерик Уорн и компания.

Внешние ссылки

СМИ, связанные с караваном Curtiss-Wright C-76, на Викискладе?

[DRE-1] Jump up to: ^а ^б Дреер, Карл, Дерево - военное оружие , Popular Science, Vol. 141 № 3 (сентябрь 1942 г.), стр. 48–74.

[KLE-2] Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г ^час Клебер, Джон Э., Энциклопедия Луисвилля , Университетское издательство Кентукки (2001) ISBN 0-8131-2100-0 , ISBN 978-0-8131-2100-0 , стр. xxvii, 235–236

[DOR-3] Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и Доррелл, Дэвид (редактор), Кертисс Караван, Air Pictorial: Журнал Воздушной лиги , Воздушная лига Британской империи, том 35, № 7 (июль 1973 г.), стр. 69

[4] Журнал Forest Products Journal, 1 января 2007 г.: «Дж. А. Пейдж, главный инженер подразделения Curtiss-Wright в Сент-Луисе, штат Миссури, написал: «Он [Справочник по проектированию] ускорил и облегчил нашу работу в связи с проектированием». самолета C-76 в такой степени, которую трудно оценить». Лаборатория лесных товаров: поддержка вооруженных сил страны ценными исследованиями древесины в течение 90 лет.

[Ref-1-5] Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж Сессумс, полковник Дж. У., Проблемы проектирования и проектирования авиастроения {Ограниченно}, 14 мая 1946 г., стр. 6–8. Архивы Университета национальной обороны. Архивировано 18 апреля 2012 г. в Wayback Machine.

[6] "Армия в длинных штанах" Popular Mechanics, июль 1944 г. - фотография внизу страницы 21, на которой виден передний нос, открытый для загрузки.

[BUR-7] Jump up to: ^а ^б Берк, Гилберт, мистер Хиггинс и его чудесные лодки , журнал Life Magazine, 16 августа 1943 г., стр. 112

[CURC-8] Jump up to: ^а ^б ^с ^д «Самолет: Curtiss C-76 Caravan» . cuny.edu . Архивировано из оригинала 19 марта 2001 г.

[Ref-3-9] Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и Мэнсфилд, Ховард, Жаворонок: жизнь, ложь и изобретения Гарри Этвуда , UPNE (1999) ISBN 0-87451-891-1 , ISBN 978-0-87451-891-7 , стр. 204–205

[10] Корпоративные отчеты Curtiss-Wright, Статические испытания крыльев Curtiss-Wright C-76 , ENG-51-C359-10, 24 июля 2043 г.

[Ref-5-11] Jump up to: ^а ^б Бойн, Уолт, « C-46 [так в оригинале]: «Облом в корзине» » Airpower, Гранада-Хиллз, Калифорния, май 1974 г., Том 4, номер 3, стр. 64.

[12] Армейские ВВС во Второй мировой войне, Vol. VII

[13] Новостная статья, New York Times , 4 августа 1943 г., 17 октября 1943 г.

[14] «Кертисс С-46 Коммандос» . faqs.org .

[15] Новостная статья, New York Times , 11 августа 1944 г.

[Andrade-16] Jump up to: ^а ^б ^с ^д Андраде 1979, с. 80

[Bowers-17] Бауэрс, Питер М. (1979). Самолет Кертисс, 1907-1947 гг . Лондон: Патнэм. стр. 471–473. ISBN 0370100298 .

[ 1 ]

[ 2 ]

[ 3 ]

[ 4 ]

[ 5 ]

[ 6 ]

[ 7 ]

[ 8 ]

[ 9 ]

[ 10 ]

[ 11 ]

[ 12 ]

[ 13 ]

[ 14 ]

[ 15 ]

[ 16 ]

[ 17 ]

v т и США Обозначения военно-транспортных самолетов , армейских/воздушных сил и Tri-Service систем
Последовательность армии/ВВС (1925–1962)	С-1 С-2 С-3 С-4 С-5 С-6 С-7 С-8 С-9 С-10 С-11 С-12 С-13 ¹ С-14 С-15 С-16 С-17 С-18 С-19 С-20 С-21 С-22 С-23 С-24 С-25 С-26 С-27 С-28 С-29 С-30 С-31 С-32 С-33 С-34 С-35 С-36 С-37 С-38 С-39 С-40 С-41 С-41А С-42 С-43 С-44 С-45 С-46 С-47 С-47Ф С-47Т АС-47 С-48 С-49 С-50 С-51 С-52 С-53 С-54 С-55 С-56 С-57 С-58 С-59 С-60 С-61 С-62 С-63 С-64 С-65 С-66 С-67 С-68 С-69 С-70 С-70Б С-71 С-72 С-73 С-74 С-75 С-76 С-77 C-77B–D С-78 С-79 С-80 С-81 С-82 С-83 С-83А С-83Б С-84 С-85 С-86 С-87 С-88 С-89 С-90 С-91 С-92 С-93 С-94 С-95 С-96 С-97 КС-97 С-98 С-99 С-100 С-101 С-102 С-103 С-104 С-105 С-106 С-107 С-108 С-109 С-110 С-111 С-112 С-113 С-114 С-115 С-116 С-117 С-117Д С-118 С-119 АС-119 С-120 С-121 С-121Ф ЕС-121 С-122 С-123 С-123А С-124 С-125 С-126 С-127 ² С-127 (И) С-127 (II) С-128 С-129 С-130 С-130J АС-130 ДК-130 ЕС-130 / Ч ХК-130 КС-130 ЛК-130 МС-130 туалет-130 С-131 NC-131H С-132 С-133 С-134 С-135 КС-135 С-136 С-137 ² YC-137 (И) YC-137 (II) С-137 С-138 ¹ С-139 ¹ С-140 С-141 С-142
Последовательность трех услуг (1962 – настоящее время)	С-1 С-2 С-3 С-4 С-5 С-6 С-7 ² С-7 RC-7 С-8 С-9 С-10 ² С-10 КС-10 С-11 С-12 RC-12 С-13 ¹ С-14 С-15 С-16 ¹ С-17 С-18 С-19 С-20 ² C-20A – D C-20F–J С-21 С-22 С-23 С-24 С-25 С-26 С-27 С-27J С-28 С-29 С-30 ¹ С-31 С-32 С-33 С-34 ¹ С-35 С-36 ³ С-37 С-37Б С-38 С-39 ¹ С-40 С-41 С-42 ¹ С-43 ¹ С-44 ¹ С-45 С-46
Возрожденная оригинальная последовательность (2005 – настоящее время)	С-143 С-144 С-145 С-146 С-147
Непоследовательные обозначения	С-767 С-767Б С-880
Связанные обозначения	КТ-39 КТ-43 ЦВ-2 ЦВ-7
¹ Не назначено • ² Присвоено нескольким типам • ³ Неподтвержденный