Джип Curtiss-Wright AT-9

Джип АТ-9
	АТ-9А
Роль	Усовершенствованный двухмоторный учебно-тренировочный самолет
Производитель	Кертисс-Райт
Первый полет	1941
Основные пользователи	Военно-воздушные силы армии США ; ВВС США
Произведено	1941–1943
Количество построенных	792 (включая прототип и вариант АТ-9А)

Джип Curtiss-Wright AT-9 — американский двухмоторный усовершенствованный учебно-тренировочный самолет, использовавшийся Соединенными Штатами во время Второй мировой войны для преодоления разрыва между одномоторными учебно-тренировочными самолетами и двухмоторными боевыми самолетами. АТ-9 имел свободнонесущую конфигурацию моноплана с низкорасположенным крылом, убирающимся шасси и двумя Lycoming R-680-9 радиальными двигателями .

Разработка

Кертисс-Райт предвидел потребность в этом типе «высокопроизводительных» самолетов и разработал Curtiss-Wright CW-25 , двухмоторный учебно-тренировочный самолет, который обладал взлетно-посадочными характеристиками легкого бомбардировщика. Используя ту же базовую конструкцию, что и более крупный Cessna AT-17 Bobcat , новый CW-25 был разработан для имитации требований многомоторных операций. Конструкция имела небольшую компоновку, в которой два радиальных двигателя Lycoming R-680-9 были сгруппированы впереди и использовалось убирающееся шасси с хвостовым колесом для достижения характеристик, необходимых для удовлетворения требований продвинутого учебно-тренировочного самолета. Одиночный прототип CW-25, приобретенный для оценки, имел сварную конструкцию фюзеляжа из стальных труб с тканевой обшивкой крыльев, фюзеляжа и хвостового оперения. ^{[ 1 ]}

Операционная история

Первый прототип модели 25 поднялся в воздух в 1941 году, а серийная версия поступила на вооружение как АТ-9 в 1942 году. Названная Кертиссом-Райтом «Неоперившийся», в ВВС США (USAAF) она стала широко известна как «Джип». ). ^{[ 2 ]} Прототип CW-25 имел обтянутый тканью фюзеляж из стальных труб, а также обтянутые тканью крылья и хвостовое оперение, но серийные AT-9 имели конструкцию с напряженной металлической обшивкой. ^{[ 1 ]}

АТ-9 был намеренно спроектирован так, чтобы он был менее устойчивым, и оказалось, что его трудно летать или приземляться, что сделало его особенно подходящим для обучения новых пилотов справляться с требовательными летными характеристиками нового поколения высокопроизводительных многомоторных самолетов. такие как Martin B-26 Marauder и Lockheed P-38 Lightning . ^{[ 1 ]}

Всего было построено 491 АТ-9 до окончания производства и начала производства новой партии из 300 в целом аналогичных АТ-9А. ^{[ 1 ]}

Из-за своих сложных летных характеристик АТ-9 после войны не предлагался для продажи гражданскому населению, хотя многие нелетные экземпляры были переданы наземным школам для обучения.

Варианты

CW-25: Прототип с тканевой обшивкой фюзеляжа и хвостового оперения.
АТ-9: Серийный самолет с напряженной обшивкой и двумя радиальными двигателями Lycoming R-680-9, построено 491 самолет.
АТ-9А: АТ-9 с радиальными двигателями Lycoming R-680-11 и модернизированной гидравлической системой, до окончания производства в феврале 1943 года было построено 300 экземпляров.

Операторы

Соединенные Штаты

Выживший самолет

41-12150 — АТ-9 на статической экспозиции в Национальном музее ВВС США в Дейтоне, штат Огайо . Он потребовал обширной реставрации и был результатом работы сотрудников музея, объединивших два неполных планера вместе с деталями, изготовленными на месте. ^{[ 3 ]}
42-56882 — АТ-9 на хранении в Музее авиации и космонавтики Пима в Тусоне, штат Аризона . ^{[ 4 ]} Его нашли на месте крушения в 1993 году и передали музею для реставрации. ^{[ 5 ]}^{[ 6 ]}^{[ 7 ]} Однако самолет не завершен и потребует длительной и обширной реставрации для демонстрации. ^{[ нужна ссылка ]}

Технические характеристики (АТ-9)

Данные Curtiss Aircraft 1907–1947 гг. ^{[ 8 ]}

Общие характеристики

Экипаж: 2
Длина: 31 фут 8 дюймов (9,65 м)
Размах крыльев: 40 футов 4 дюйма (12,29 м)
Высота: 9 футов 10 дюймов (3,00 м)
Площадь крыла: 233 кв. фута (21,6 м ²)
Профиль : корень: NACA 23015.9 ; совет: NACA 4410 ^{[ 9 ]}
Пустой вес: 4494 фунтов (2038 кг)
Полная масса: 6060 фунтов (2749 кг)
Силовая установка: 2 × Lycoming R-680-9 по 295 л.с. (220 кВт) каждый
Гребные винты: 2-лопастные гребные винты

Производительность

Максимальная скорость: 197 миль в час (317 км/ч, 171 узел)
Крейсерская скорость: 175 миль в час (282 км/ч, 152 узла)
Диапазон: 750 миль (1210 км, 650 миль)
Практический потолок: 19 000 футов (5 800 м)
Время набора высоты: 10 000 футов (3 000 м) за 8 минут 36 секунд.

См. также

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

Связанные списки

Список самолетов Второй мировой войны

Ссылки

Примечания

^ Jump up to: ^а ^б ^с ^д Понедельник 2006 г., стр.70.
^ Шанабергер, Кеннет В. «Птенец / джип Curtiss-Wright AT-9». Архивировано 1 декабря 2008 г. на сайте Wayback Machine KensAviation.com, 2008 г.
^ «Джип Curtiss AT-9/Неоперившийся» . Национальный музей ВВС США . 20 апреля 2015 года . Проверено 28 мая 2017 г.
^ «ДЖИП» . Музей авиации и космонавтики Пима . Pimaair.org. Архивировано из оригинала 2 сентября 2017 года . Проверено 28 мая 2017 г.
^ Робинсон, Нэнси (3 октября 1992 г.). «Ларри Тэгг принимает участие в авиашоу, которое не соберет толпу» . Абилин Репортер-Новости . п. 2А . Проверено 30 января 2023 г.
^ «Музей авиации Пима является бенефициаром тренера, извлеченного с места крушения 42-го года» . Аризона Дейли Стар . АП. 9 мая 1993 г. с. Б-11 . Проверено 30 января 2023 г.
^ Робинсон, Нэнси (10 июля 1993 г.). «Восстановление редкого самолета оставило на Гилу на одного призрака меньше» . Абилин Репортер-Новости . п. 4А . Проверено 30 января 2023 г.
^ Бауэрс 1979, стр.471.
^ Леднисер, Дэвид. «Неполное руководство по использованию аэродинамического профиля» . m-selig.ae.illinois.edu . Проверено 16 апреля 2019 г.

Библиография

Бауэрс, Питер М. Кёртисс Самолет, 1907–1947 гг . Лондон: Putnam & Company Ltd., 1979. ISBN 0-370-10029-8 .
Лоуренс, Джозеф (1945). Книга самолетов наблюдателя . Лондон и Нью-Йорк: Фредерик Уорн и компания.
Монди, Дэвид. Американские самолеты Второй мировой войны (Краткое руководство Хэмлина). Лондон: Bounty Books, 2006. ISBN 978-0-7537-1461-4 .

Внешние ссылки

Информационный бюллетень Национального музея ВВС США

[Mondey-1] Jump up to: ^а ^б ^с ^д Понедельник 2006 г., стр.70.

[2] Шанабергер, Кеннет В. «Птенец / джип Curtiss-Wright AT-9». Архивировано 1 декабря 2008 г. на сайте Wayback Machine KensAviation.com, 2008 г.

[3] «Джип Curtiss AT-9/Неоперившийся» . Национальный музей ВВС США . 20 апреля 2015 года . Проверено 28 мая 2017 г.

[4] «ДЖИП» . Музей авиации и космонавтики Пима . Pimaair.org. Архивировано из оригинала 2 сентября 2017 года . Проверено 28 мая 2017 г.

[5] Робинсон, Нэнси (3 октября 1992 г.). «Ларри Тэгг принимает участие в авиашоу, которое не соберет толпу» . Абилин Репортер-Новости . п. 2А . Проверено 30 января 2023 г.

[6] «Музей авиации Пима является бенефициаром тренера, извлеченного с места крушения 42-го года» . Аризона Дейли Стар . АП. 9 мая 1993 г. с. Б-11 . Проверено 30 января 2023 г.

[7] Робинсон, Нэнси (10 июля 1993 г.). «Восстановление редкого самолета оставило на Гилу на одного призрака меньше» . Абилин Репортер-Новости . п. 4А . Проверено 30 января 2023 г.

[Bowers_Curtiss_p471-8] Бауэрс 1979, стр.471.

[Selig-9] Леднисер, Дэвид. «Неполное руководство по использованию аэродинамического профиля» . m-selig.ae.illinois.edu . Проверено 16 апреля 2019 г.

[ 1 ]

[ 2 ]

[ 3 ]

[ 4 ]

[ 5 ]

[ 6 ]

[ 7 ]

[ 8 ]

[ 9 ]