Кёртисс Кокс Гонщик

Модель 22 Cox Racer
	Техас Уайлдкэт
Роль	Гоночный самолет
Национальное происхождение	Соединенные Штаты
Производитель	Curtiss Airplane and Motor Company
Первый полет	1920
Количество построенных	2

Curtiss Model 22 Cox Racer — два специализированных гоночных самолета, построенных американской компанией Curtiss Airplane and Motor Company . Тип летал как моноплан , биплан и триплан .

Проектирование и разработка

В 1920 году американский нефтяной миллионер С.Кокс заказал для него два специализированных гоночных моноплана, построенных компанией Curtiss Airplane and Motor Company для участия в гонке Gordon Bennett Trophy, которая должна была состояться во Франции в сентябре 1920 года. ^{[ 1 ]} Два самолета, названные Texas Wildcat и Cactus Kitten , представляли собой одномоторные подкосные монопланы с высоким расположением крыла, оснащенные рядным поршневым двигателем Curtiss C-12 мощностью 427 л.с. (318 кВт) . ^{[ 1 ]} У них были обтекаемые деревянные фюзеляжи, пилот сидел в закрытой кабине в задней части фюзеляжа, под сдвижным вперед фонарем. Крыло, имевшее специальный профиль с двойным изгибом аэродинамический , располагалось высоко и крепилось подкосами к основным колесам обычного фиксированного шасси . Двигатель В-12 приводил в движение двухлопастной тракторный винт, а охлаждение осуществлялось радиаторами, установленными сбоку фюзеляжа между кабиной и крыльями. ^{[ 2 ]}

Операционная история

Перед отправкой Texas Wildcat прошел краткие испытания в Соединенных Штатах и был оснащен другим крылом с более традиционным аэродинамическим профилем для эксплуатации за пределами ограниченного поля Кертисс . Совершив свой первый полет 25 июля, он продемонстрировал скорость 183 миль в час (295 км/ч), а с высокоскоростным гоночным крылом ожидается скорость 215 миль в час (346 км/ч). Оба самолета затем были отправлены на корабле во Францию, при этом никаких испытаний высокоскоростного крыла и Cactus Kitten, не взлетевших перед отплытием, не проводилось. ^{[ 2 ]} Texas Wildcat был повторно собран на заводе Morane-Saulnier с высокоскоростным крылом, но во время полета летчиком-испытателем Роландом Рольфсом выяснилось, что он неустойчив на высоких скоростях . Поэтому комплект крыльев биплана был быстро спроектирован и установлен на Texas Wildcat . ^{[ 1 ]}^{[ 3 ]} Texas Wildcat разбился в результате аварии при приземлении, когда его направляли в Этамп перед гонкой. ^{[ 1 ]}^{[ 4 ]}

Хотя « Кактусовый котенок» был доставлен во Францию, он так и не долетел и был возвращен в Соединенные Штаты. ^{[ 1 ]} Затем он был перестроен с использованием набора трипланных крыльев с коротким размахом, модифицированных по сравнению с крыльями Curtiss 18T , с закрытой кабиной, замененной на более традиционную открытую кабину. Модифицированный таким образом, он участвовал в гонке Пулитцеровского трофея 1921 года , где под управлением Кларенса Кумбса со средней скоростью 170,3 миль в час (274,1 км/ч) он занял второе место после Curtiss CR, пилотируемого Бертом Акостой . ^{[ 1 ]}^{[ 4 ]}^{[ 5 ]} Позже он был продан ВМС США в качестве учебно-тренировочного самолета для высокоскоростных гоночных самолетов. ^{[ 6 ]}

Технические характеристики ( Котенок кактуса )

Данные второй ежегодной Пулитцеровской гонки в Омахе ^{[ 5 ]}

Общие характеристики

Экипаж: один
Длина: 19 футов 3 дюйма (5,87 м)
Размах крыльев: 20 футов (6,1 м)
Площадь крыла: 210 кв. футов (20 м ²)
Профиль : Curtiss C-27. ^{[ 7 ]}
Полная масса: 2406 фунтов (1091 кг)
Силовая установка: 1 двигатель Curtiss C-12 V-12 жидкостного охлаждения, мощностью 435 л.с. (324 кВт)

Производительность

Максимальная скорость: 196 миль в час (315 км/ч, 170 узлов)

Ссылки

Примечания

^ Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж Орбис 1985, с. 1235
^ Jump up to: ^а ^б Бауэрс 1979, стр. 224–225.
^ Бауэрс 1979, с. 225.
^ Jump up to: ^а ^б Бауэрс 1979, с. 226.
^ Jump up to: ^а ^б Рейс 1 декабря 1921 г., с. 805.
^ Бауэрс 1979, с. 228.
^ Леднисер, Дэвид. «Неполное руководство по использованию аэродинамического профиля» . m-selig.ae.illinois.edu . Проверено 16 апреля 2019 г.

Библиография

Бауэрс, Питер М. (1979). Самолет Curtiss 1907–1947 гг . Лондон: Патнэм. ISBN 0-370-10029-8 .
«Вторая ежегодная Пулитцеровская гонка в Омахе» . Полет . Том. XIII, нет. 675. 1 декабря 1921. с. 805.
Иллюстрированная энциклопедия самолетов (частичная работа 1982–1985 гг.) . Издательство Орбис.

[orbis-1] Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж Орбис 1985, с. 1235

[Bowers_Curtiss_p224-5-2] Jump up to: ^а ^б Бауэрс 1979, стр. 224–225.

[Bowers_Curtiss_p225-3] Бауэрс 1979, с. 225.

[Bowers_Curtiss_p226-4] Jump up to: ^а ^б Бауэрс 1979, с. 226.

[flight_21_p805-5] Jump up to: ^а ^б Рейс 1 декабря 1921 г., с. 805.

[Bowers_Curtiss_p228-6] Бауэрс 1979, с. 228.

[Selig-7] Леднисер, Дэвид. «Неполное руководство по использованию аэродинамического профиля» . m-selig.ae.illinois.edu . Проверено 16 апреля 2019 г.

[ 1 ]

[ 2 ]

[ 3 ]

[ 4 ]

[ 5 ]

[ 6 ]

[ 7 ]