Крепкий Скайкар

Скайкар
	Skycar I, позже модифицированный, выставлен в мастерских Национального музея авиации и космонавтики , Силвер-Хилл, штат Мэриленд, июнь 1982 года.
Роль	Двухместный легкий самолет
Национальное происхождение	Соединенные Штаты
Производитель	Стаутская инженерная лаборатория
Дизайнер	Уильям Б. Стаут
Первый полет	1931
Введение	1931
Статус	Скайкар, который я сохранил
Количество построенных	4

Stout Skycar — серия из четырёх уникальных американских лёгких самолётов 1930-х годов.

Разработка

Уильям Бушнелл Стаут был плодовитым конструктором дорожных транспортных средств и самолетов, в том числе серии Ford Trimotor . Он был основателем подразделения Stout Metal Airplane Division компании Ford Motor Company и в 1931 году разработал Skycar , который отличался простотой управления и комфортом автомобильного типа. Единичные экземпляры четырех вариантов базовой конструкции выпускались в период с 1931 по 1944 год. ^{[ 1 ]}

Skycar I впервые был представлен на выставке в Детройте весной 1931 года. Самолет представлял собой двухместный моноплан с высокорасположенным крылом, размещение пассажиров в тандемной компоновке. Он имел цельнометаллическую раму из стальных труб, покрытую гофрированной металлической обшивкой. Были установлены центральные носовое и хвостовое колеса, а также стандартное шасси. Задняя часть фюзеляжа представляла собой открытую конструкцию с одним килем и рулем направления, внутри которого располагался задний толкающий двигатель. ^{[ 1 ]} Sky Car был представлен с двигателем Moorhouse (Альфред Мурхаус из Детройта, правопреемник Packard Motor Car Company). Топливо размещалось в двух баках в передней части центральной секции корпуса двигателя, откуда самотеком подавалось в двигатель. ^{[ 2 ]} Позднее самолет был оснащен двойной балкой с одним килем и рулем направления (см. фото сохранившегося самолета). Самолет имел сбалансированные поворотные внешние законцовки крыла, а не элероны. ^{[ 3 ]} Стаут попытался спроектировать простой самолет, который имел бы органы управления, аналогичные ранним моделям Ford, включая замок зажигания и кнопку стартера. Стаут планировал построить Sky Car (то есть его первоначальное название было «Sky Car», но в различных газетных и журнальных статьях оно было написано как «Skycar») ^{[ 4 ]} и продать его по цене автомобиля средней цены (около 2000 долларов), если он будет производиться массово. ^{[ 5 ]}

Skycar II 1941 года представлял собой более мощную версию, в которой использовалась конструкция из нержавеющей стали и двойная хвостовая балка. Четырехколесное шасси предназначалось для облегчения последующего восстановления управляемости, чего так и не произошло. Он был построен при поддержке Фреда Фишера из General Motors. ^{[ 1 ]}

Skycar III 1943 года имел более мощный двигатель Lycoming, позволяющий работать при более высокой полной массе, но в остальном был похож на Skycar II. ^{[ 1 ]}

Skycar IV 1944 года был также известен как Spratt-Stout Model 8 и Convair 103 . Он был похож на Skycar III с двумя хвостовыми балками, но имел два киля и рули направления. ^{[ 1 ]}

Операционная история

Skycar I, иногда называемый Моделью 11-W . Стаут несколько лет эксплуатировал его как личный самолет. ^{[ 1 ]} и позже был подарен Смитсоновскому институту . Он выставлен в Национальном музее авиации и космонавтики в аэропорту Даллес, штат Вирджиния . ^{[ 6 ]}

Skycar II оценивался ВВС США (USAAF) как легкий транспортный самолет XC-65. Он был уничтожен во время пожара в ангаре примерно в 1942 году. ^{[ 1 ]}

Skycar III проходил испытания в ВВС США как XC-107. ^{[ 1 ]}

Варианты

Данные из: - Aerofiles: Stout ^{[ 1 ]}

Скайкар I: мощностью 75 л.с. (56 кВт) Michigan Rover R-267 Толкающий двигатель , позже Warner Junior мощностью 90 л.с. (67 кВт). (1 построен)
Скайкар II: мощностью 90 л.с. (67 кВт) Толкающий двигатель Franklin O-200 . Полная масса 1550 фунтов. (1 построен)
Скайкар III: мощностью 125 л.с. (93 кВт) Толкающий двигатель Lycoming O-290 . Полная масса 1825 фунтов. (1 построен)
Скайкар IV: мощностью 90 л.с. (67 кВт) Franklin 4ACG Толкающий двигатель , позже Lycoming O-290C мощностью 125 л.с. (93 кВт) . (1 построен)

Вейк W1: Фред Вейк из NACA с разрешения построил свой собственный самолет на основе Skycar для испытаний на безопасность и контроль. Протестированные функции позже были применены к его конструкции ERCO Ercoupe .

Технические характеристики (Скайкар I)

Данные Jane's All the World's Aircraft, 1931 г., ^{[ 7 ]} Аэрофилы: Стаут ^{[ 1 ]}

Общие характеристики

Экипаж: 2
Длина: 23 фута 11 дюймов (7,3 м)
Размах крыльев: 43 фута 0 дюймов (13,1 м)
Площадь крыла: 188,5 кв. футов (17,51 м ²)
Пустой вес: 950 фунтов (431 кг)
Полная масса: 1425 фунтов (646 кг)
Силовая установка: 1 × Michigan Rover R-267 4-цилиндровый рядный поршневой двигатель воздушного охлаждения, 75 л.с. (56 кВт)
Гребные винты: 2-лопастной деревянный толкающий винт фиксированного шага.

Производительность

Максимальная скорость: 95 миль в час (153 км/ч, 83 узла)
Крейсерская скорость: 80 миль в час (130 км/ч, 70 узлов)
Скорость сваливания: 35 миль в час (56 км/ч, 30 узлов)
Диапазон: 320 миль (510 км, 280 миль)
Нагрузка на крыло: 7,6 фунтов/кв. футов (37 кг/м). ²)
Мощность/масса : 19 фунтов/л.с. (12 кг/кВт)

Ссылки

Примечания

^ Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г ^час ^я ^дж Экланд, нокаут «Стаут» . aerofiles.com . Проверено 27 декабря 2018 г.
^ Полет
^ Воздушный прогресс : 18 ноября 1978 г. {{cite journal}}: Отсутствует или пусто |title= ( помощь )
^ «Air Flivver, построенный как автомобиль, приземляется на теннисный корт» , Popular Mechanics , июнь 1931 г.
^ «Air Flivver Ready To Fly весит всего 1000 фунтов», июнь 1931 г., научно-популярная статья о Skycar I.
^ Огден, 2007, с. 534
^ Грей, CG, изд. (1931). Джейн «Все самолеты мира», 1931 год . Лондон: Sampson Low, Marston & Company, Ltd.

Библиография

«Толстый скайкар» . Полет . Том. XXIII, нет. 1164. 17 апреля 1931. с. 334.
Огден, Боб (2007). Авиационные музеи и коллекции Северной Америки . Air-Britain (Historians) Ltd. ISBN 978-0-85130-385-7 .

Внешние ссылки

Данные аэрофайлов и фотографии Skycars

[Aerofilesstout-1] Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г ^час ^я ^дж Экланд, нокаут «Стаут» . aerofiles.com . Проверено 27 декабря 2018 г.

[2] Полет

[3] Воздушный прогресс : 18 ноября 1978 г. {{cite journal}}: Отсутствует или пусто |title= ( помощь )

[4] «Air Flivver, построенный как автомобиль, приземляется на теннисный корт» , Popular Mechanics , июнь 1931 г.

[5] «Air Flivver Ready To Fly весит всего 1000 фунтов», июнь 1931 г., научно-популярная статья о Skycar I.

[6] Огден, 2007, с. 534

[JAWA1931-7] Грей, CG, изд. (1931). Джейн «Все самолеты мира», 1931 год . Лондон: Sampson Low, Marston & Company, Ltd.

[ 1 ]

[ 2 ]

[ 3 ]

[ 4 ]

[ 5 ]

[ 6 ]

[ 7 ]

v т и Convair и General Dynamics Самолеты
Manufacturer designations	(numbering continued from Vultee): 100 101 102 103 104 105 106 108 109 110 111 112 115 116 117 118 200 1 2 3 4 5 6 7 8/8-24 9 11 21 22 23 24 27 30 31 48 240 300 340 440 540 580 600 640
Bombers	B-36 XA-44 XB-46 XB-53 B-58 YB-60
Fighters and attack aircraft	XP-81 XF-92 F2Y F-102 XFY F-106 Charger
Civilian transports	37 58-9 110 240 300 340 440 540 580 600 640 880 990 5800
Military transports	XC-99 C-131 / R4Y / T-29 R3Y
Experimental aircraft	Kingfish NB-36H X-6
General Dynamics	RB-57F F-111 F-111B F-111C F-111K EF-111A AFTI/F-111A F-16 F-16XL X-62 VISTA Model 100 Model 1600 YF-22

v т и США Обозначения военно-транспортных самолетов , армейских/воздушных сил и Tri-Service систем
Army/Air Force sequence (1925–1962)	C-1 C-2 C-3 C-4 C-5 C-6 C-7 C-8 C-9 C-10 C-11 C-12 C-13¹ C-14 C-15 C-16 C-17 C-18 C-19 C-20 C-21 C-22 C-23 C-24 C-25 C-26 C-27 C-28 C-29 C-30 C-31 C-32 C-33 C-34 C-35 C-36 C-37 C-38 C-39 C-40 C-41 C-41A C-42 C-43 C-44 C-45 C-46 C-47 C-47F C-47T AC-47 C-48 C-49 C-50 C-51 C-52 C-53 C-54 C-55 C-56 C-57 C-58 C-59 C-60 C-61 C-62 C-63 C-64 C-65 C-66 C-67 C-68 C-69 C-70 C-70B C-71 C-72 C-73 C-74 C-75 C-76 C-77 C-77B–D C-78 C-79 C-80 C-81 C-82 C-83 C-83A C-83B C-84 C-85 C-86 C-87 C-88 C-89 C-90 C-91 C-92 C-93 C-94 C-95 C-96 C-97 KC-97 C-98 C-99 C-100 C-101 C-102 C-103 C-104 C-105 C-106 C-107 C-108 C-109 C-110 C-111 C-112 C-113 C-114 C-115 C-116 C-117 C-117D C-118 C-119 AC-119 C-120 C-121 C-121F EC-121 C-122 C-123 C-123A C-124 C-125 C-126 C-127² C-127 (I) C-127 (II) C-128 C-129 C-130 C-130J AC-130 DC-130 EC-130/H HC-130 KC-130 LC-130 MC-130 WC-130 C-131 NC-131H C-132 C-133 C-134 C-135 KC-135 C-136 C-137² YC-137 (I) YC-137 (II) C-137 C-138¹ C-139¹ C-140 C-141 C-142
Tri-service sequence (1962–present)	C-1 C-2 C-3 C-4 C-5 C-6 C-7² C-7 RC-7 C-8 C-9 C-10² C-10 KC-10 C-11 C-12 RC-12 C-13¹ C-14 C-15 C-16¹ C-17 C-18 C-19 C-20² C-20A–D C-20F–J C-21 C-22 C-23 C-24 C-25 C-26 C-27 C-27J C-28 C-29 C-30¹ C-31 C-32 C-33 C-34¹ C-35 C-36³ C-37 C-37B C-38 C-39¹ C-40 C-41 C-42¹ C-43¹ C-44¹ C-45 C-46
Revived original sequence (2005–present)	C-143 C-144 C-145 C-146 C-147
Non-sequential designations	C-767 C-767B C-880
Related designations	CT-39 CT-43 CV-2 CV-7
¹ Not assigned • ² Assigned to multiple types • ³ Unconfirmed