Конвэйр Х-6
| Х-6 | |
|---|---|
 | |
| Convair NB-36H, тип самолета, использовавшегося для испытаний. | |
| Роль | Экспериментальный самолет |
| Производитель | Конвэйр |
| Первый полет | Не летал |
| Статус | Отменено |
| Основной пользователь | ВВС США |
| Количество построенных | Единиц не построено |
| Разработано на основе | Конвэйр Б-36 |
Convair X-6 был предложенным проектом экспериментального самолета для разработки и оценки реактивного самолета с ядерной силовой установкой . В проекте предполагалось использовать бомбардировщик Convair B-36 в качестве испытательного самолета, и хотя один NB-36H был модифицирован на ранних этапах проекта, программа была отменена до того, как был завершен фактический X-6 и его двигатели с ядерным реактором . X-6 был частью более крупной серии программ общей стоимостью 7 миллиардов долларов США, которые осуществлялись с 1946 по 1961 год. Поскольку дальность полета такого самолета не была бы ограничена жидким реактивным топливом, предполагалось, что стратегический ядерный двигатель бомбардировщики смогут оставаться в воздухе неделями. [1]
Разработка и дизайн
[ редактировать ]В мае 1946 года Ядерная энергия для движения самолетов начали проект « ВВС » (NEPA) . Исследования в рамках этой программы проводились до мая 1951 года, когда NEPA была заменена программой авиационных ядерных силовых установок (ANP). Программа ANP включала планы Convair по модификации двух B-36 по проекту MX-1589 . Один из B-36 использовался для изучения требований к защите воздушного реактора, а другой стал X-6. [2]
Ядерный испытательный самолет
[ редактировать ]Первый модифицированный B-36 назывался Самолетом для ядерных испытаний (NTA). Это B-36H-20-CF (серийный номер 51-5712), который был поврежден торнадо на авиабазе Карсуэлл 1 сентября 1952 года. Этот самолет был изменил обозначение на XB-36H, затем на NB-36H и был модифицирован для мощности в 1 мегаватт . [3] воздушного охлаждения Ядерный реактор в бомбовом отсеке. Реактор, получивший название «Испытательный реактор авиационного щита» (ASTR), работал, но не приводил в действие самолет. Вода, действующая как замедлитель, так и теплоноситель, прокачивалась через активную зону реактора, а затем в водовоздушные теплообменники для рассеивания тепла в атмосферу. Его единственной целью было исследование влияния радиации на системы самолета. [3]
Для защиты летного экипажа носовая часть самолета была модифицирована и оснащена 12-тонным свинцовым и резиновым щитом. Стандартное лобовое стекло было заменено на акриловое стекло толщиной 6 дюймов (15 см). Количество свинцовой и водной защиты было переменным. Затем измерения полученных уровней радиации сравнивались с расчетными уровнями, чтобы расширить возможности разработки оптимальной защиты с минимальным весом для бомбардировщиков с ядерными двигателями. [4]
С 17 сентября 1955 г. по март 1957 г. НТА совершило 47 испытательных полетов и 215 часов налета (в течение 89 из которых работал реактор). [5] над Нью-Мексико и Техасом . [1] Это был единственный известный в США эксперимент с воздушным реактором с действующим ядерным реактором на борту. NB-36H был списан в Форт-Уэрте в 1958 году, когда была прекращена программа ядерных самолетов. По итогам НТА от Х-6 и всей программы атомных самолетов отказались в 1961 году. [6]
Планы развития
[ редактировать ]
Если бы программа развивалась, последующие самолеты были бы основаны на преемнике B-36, B-60 со стреловидным крылом компании Convair . [7]
X-6 должен был оснащаться двигателями General Electric X-39 (двигатели J47, модифицированные для использования ядерной энергии в качестве топлива) с реактором P-1. [8] В ядерном реактивном двигателе активная зона реактора использовалась в качестве источника тепла для воздушного потока турбины вместо сжигания реактивного топлива . Одним из недостатков конструкции было то, что, поскольку поток воздуха через двигатель использовался для охлаждения реактора, этот поток воздуха приходилось поддерживать даже после приземления и стоянки самолета. [7] GE построила два прототипа двигателей, которые можно увидеть возле экспериментального реактора-размножителя I в Арко, штат Айдахо . [1]
Большой ангар шириной 350 футов (110 м) был построен на Северной испытательной площадке, являющейся частью Национальной испытательной станции реакторов (ныне часть Национальной лаборатории Айдахо ; Монтевью ), для размещения проекта X-6, но проект был отменен ранее. запланированная взлетно-посадочная полоса длиной 15 000 футов (4600 м) была построена в связи с ожидаемым весом самолета с ядерной установкой. [7]
Советская программа
[ редактировать ]В 1960-х годах советское конструкторское бюро Туполева , разработало собственный проект экспериментального самолета с ядерной силовой установкой Ту-119 , который должен был представлять собой бомбардировщик Ту-95 в котором два обычных турбовинтовых двигателя были заменены турбовинтовыми с ядерной установкой. . Он так и не был построен. Туполев построил ядерный реактор, несущий аналог НБ-36Н, Ту-95ЛАЛ . [9]
Технические характеристики
[ редактировать ]Данные из X-Planes. [10]
Общие характеристики
- Экипаж: пять
- Длина: 162 фута 0 дюймов (49,38 м)
- Размах крыльев: 230 футов 0 дюймов (70,1 м)
- Высота: 46 футов 9 дюймов (14,26 м)
- Площадь крыла: 4770 кв. футов (443,3 м ). 2 )
- Максимальный взлетный вес: 360 000 фунтов (163 000 кг)
- Силовая установка: 4 General Electric J53 ядерных турбореактивных двигателя с тягой 5200 фунтов силы (23 кН) каждый.
- Силовая установка: 6 × Pratt & Whitney R-4360-53 , по 3800 л.с. (2830 кВт) каждая
Производительность
- Максимальная скорость: 390 миль в час (628 км/ч, 340 узлов)
- Практический потолок: 40 000 футов (12 200 м)
См. также
[ редактировать ]Связанные разработки
Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи
Связанные списки
Ссылки
[ редактировать ]- ^ Перейти обратно: а б с «Самолеты с ядерной силовой установкой», Радиационные работы , Брукингский институт, архивировано с оригинала 2 марта 2006 года .
- ^ Вендорф, Марсия (17 ноября 2019 г.). «Попытки США и СССР создать самолет с ядерной силовой установкой закончились неудачей» . Интересный инжиниринг.com . Проверено 16 апреля 2023 г.
- ^ Перейти обратно: а б Нэнс, JC комп (1 ноября 1957 г.). КАЛИБРОВКА ASTR (Отчет).
- ^ «Самолет Convair NB-36H, первый самолет, совершивший полет с работающим атомным реактором на борту, 6 августа 1956 года» . digitalcollections.lib.washington.edu . Проверено 16 апреля 2023 г.
- ^ Комиссия по атомной энергии и Министерство обороны (февраль 1963 г.). Отчет Конгрессу США – Обзор программы ядерных двигательных установок пилотируемых самолетов (PDF) . Генеральный контролер США. п. 141 . Проверено 24 января 2012 г.
- ^ Хаббард, Брайан (1 июня 2022 г.). «Заявка ВВС США на разработку самолета с ядерной силовой установкой» . Military.com . Проверено 16 апреля 2023 г.
- ^ Перейти обратно: а б с «Северный испытательный полигон, Монтевью, Айдахо» , Заброшенные и малоизвестные аэродромы , Аэродромы Фримена .
- ^ Convair X-6 , корпорация DBS, заархивировано из оригинала 6 февраля 2012 года .
- ^ «ТУ-119/ТУ-95ЛАЛ» . www.globalsecurity.org . Проверено 16 апреля 2023 г.
- ^ Миллер, Джей (2001). : от X-1 до X-45, 3-е издание. Хинкли, Великобритания: Midland Publishing. ISBN 1-85780-109-1 .
Внешние ссылки
[ редактировать ]- Самолет для ядерных испытаний Convair NB-36H на YouTube
- Оригинал «Мечта о полете на атомной энергии» опубликован в журнале Aviation History в марте 1995 года.
- Джо Баугер. Б-36 Миротворец. Раздел посвящен NB-36H.
