Райан X-13 Вертиджет

X-13 Головокружение
	X-13 в полете на базе ВВС Эдвардс
Роль	Экспериментальный вертикального взлета и посадки реактивный самолет
Производитель	Райан Аэронаутикал
Первый полет	10 декабря 1955 г.
Ушедший на пенсию	30 сентября 1957 г.
Статус	на дисплее (2)
Основной пользователь	ВВС США
Количество построенных	2

Ryan X-13 Vertijet (обозначение компании Model 69 ) — экспериментальный реактивный самолет с вертикальным взлетом и посадкой (VTOL), построенный компанией Ryan Aeronautical и летавший в Соединенных Штатах в 1950-х годах. Основная цель проекта заключалась в демонстрации способности чисто реактивного самолета вертикально взлетать, зависать, переходить в горизонтальный поступательный полет и вертикально приземляться.

Разработка

Сразу после Второй мировой войны Райана/ВМС США инженеры Райана задавались вопросом, сможет ли FR-1 Fireball , у которого тяговооруженность составляла 1 при небольшом количестве топлива, взлетать вертикально. США в ВМС Бюро аэронавтики 1947 году заключило с Райаном контракт, первоначально под обозначением F3R . ^[1] исследовать разработку реактивного истребителя вертикального запуска. Это было частью программы по оценке возможности создания самолетов подводного базирования. Райан провел испытания привязной установки вертикального взлета и посадки с дистанционным управлением с 1947 по 1950 год, а также летающей установки в 1951 году. В 1953 году Райан получил контракт с ВВС на разработку настоящего летающего самолета вертикального взлета и посадки с реактивным двигателем, которому было присвоено обозначение X-13. Самолет был спроектирован с использованием расчетов REAC 100 , и в конечном итоге было построено два прототипа. ^[2]

Ryan X-13 Vertijet имел длину 23 фута 5 дюймов (7,14 м). Он был достаточно большим, чтобы вместить одноместную кабину с откидным сиденьем и турбореактивный двигатель Rolls-Royce Avon с тягой 10 000 фунтов силы (44 кН) . Высоко расположенное треугольное крыло самолета имело размах всего 21 фут (6,4 м) и имело плоские концевые пластины . В носовой части самолета снизу имелся крюк и короткая рейка для измерения расстояния до прицепа. Крюк использовался для подвешивания Vertijet к вертикальной посадочной платформе платформы трейлера. После закрепления самолета в вертикальном положении прицеп опускали в горизонтальное положение и затем использовали для перевозки самолета по земле. Управление по тангажу и рысканью при висении обеспечивалось векторной тягой двигателей . Управление по крену обеспечивалось с помощью «фуговых» жиклеров (также известных как «управление реактивной реакцией»), установленных за концевыми пластинами законцовок крыла.

Первый прототип (№ 54-1619) был оснащен временным шасси и совершил свой первый горизонтальный полет 10 декабря 1955 года. Позже он совершил полный переход из горизонтального положения в вертикальное и обратно на высоте. Затем у первого прототипа шасси заменили на хвостовую раму, которая удерживала его в вертикальном положении на земле. С использованием этой оснастки проводилась практика подсечки. Второй прототип (№54-1620) 11 апреля 1957 года совершил вертикальный взлет с вертикально поднятого прицепа, перешел в горизонтальный полет и обратно. Затем он вернулся в вертикальный трейлер и приземлился, зацепившись за посадочный трос. Летные испытания проводились двумя летчиками-испытателями: главным летчиком-испытателем Райана Питером Ф. «Питом» Жираром и летчиком-испытателем Райана У.Л. «Лу» Эвереттом .

28–29 июля 1957 года X-13 был продемонстрирован в Вашингтоне, округ Колумбия. Он пересек реку Потомак и приземлился в Пентагоне.

ВВС решили не продолжать разработку Ryan X-13 Vertijet из-за отсутствия эксплуатационных требований.

Операционная история

X-13 был разработан для исследования вертикального взлета, перехода в горизонтальный полет и возврата в вертикальный полет для приземления. Первый прототип Х-13 был оснащен временным трехопорным шасси. X-13 совершил традиционный полет 10 декабря 1955 года для проверки его аэродинамических характеристик. Затем Vertijet был оснащен временной установкой для «сидения хвостом». 28 мая 1956 года его подняли с земли в вертикальном положении для проверки его способности к зависанию. X-13 VertiJet совершил свой первый полет полного цикла на базе ВВС Эдвардс в Калифорнии 11 апреля 1957 года, когда он взлетел вертикально со своего мобильного прицепа, перевернулся в горизонтальное положение и пролетел несколько минут. Затем X-13 перешел в вертикальный полет, медленно опустился обратно на трейлер и приземлился.

Выживший самолет

Всего было построено два самолета Х-13, и оба выставлены на всеобщее обозрение:

Серийный номер 54-1619 выставлен в Гиллеспи Филд пристройке Музея авиации и космонавтики Сан-Диего . Он предоставлен Смитсоновским национальным музеем авиации и космонавтики в Вашингтоне, округ Колумбия.
Серийный номер 54-1620 , которым был самолет Vertijet, совершивший полет полного цикла 11 апреля 1957 года, был передан в Национальный музей ВВС США в Дейтоне, штат Огайо , в мае 1959 года. ^[3] Он выставлен в ангаре исследований и разработок музея.

Технические характеристики (Х-13)

Общие характеристики

Экипаж: один пилот
Длина: 23 фута 5 дюймов (7,14 м)
Размах крыльев: 21 фут 0 дюймов (6,40 м)
Высота: 15 футов 2 дюйма (4,62 м)
Площадь крыла: 191 кв. фут (17,8 м ²)
Пустой вес: 5334 фунта (2424 кг)
Полная масса: 6730 фунтов (3059 кг)
Максимальный взлетный вес: 7200 фунтов (3272 кг)
Силовая установка: 1 Rolls-Royce Avon RA.28 турбореактивный двигатель , тяга 10 000 фунтов силы (44 кН).

Производительность

Максимальная скорость: 350 миль в час (560 км/ч, 300 узлов)
Диапазон: 192 миль (307 км, 167 миль)
Практический потолок: 20 000 футов (6 100 м)
Нагрузка на крыло: 35,2 фунта/кв. футов (172 кг/м). ²)
Тяга/вес : 1,48

См. также

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

Связанные списки

Список экспериментальных самолетов

Ссылки

^ Самолет , Том 87, 1954.
^ Альтернативные компьютеры . Время жизни . 1989. с. 24. ISBN 9780809457465 . Проверено 16 августа 2021 г.
^ Музей ВВС США 1975, с. 72.

Библиография

Аллен, Фрэнсис (июль – август 2002 г.). «Мобильность вверх: X-13 Vertijet Райана». Любитель воздуха . № 100. С. 28–39. ISSN 0143-5450 .
Музей ВВС США . Авиабаза Райт-Паттерсон, Огайо: Фонд Музея ВВС. 1975.

Внешние ссылки

Книги Google - Райан Икс-13
Фотографии Райана X-13 в архиве Музея авиации и космонавтики Сан-Диего

[1] Самолет , Том 87, 1954.

[2] Альтернативные компьютеры . Время жизни . 1989. с. 24. ISBN 9780809457465 . Проверено 16 августа 2021 г.

[3] Музей ВВС США 1975, с. 72.

[1]

[2]

[3]

v т и Самолеты производства Ryan Aeronautical
Коммерческий	Стандартный Дж Клаудстер М-1 М-2 Бруэм четверка СК СТ Навион
Истребители	фр. XF2R
Наблюдение	Л-10 ЙО-51
Кроссовки	Нет. ЯПТ-16 ПТ-20 ПТ-21 ПТ-22 ПТ-25
Дроны/Ракеты	Огненная пчела ААМ-А-1 Жар-птица АКМ-34 YQM-98 Модель 147
Специальное назначение	Нью-Йорк ( Дух Сент-Луиса )
Экспериментальный/Исследовательский	Х-13 ВЗ-3 XV-5 XV-8

v т и Обозначения истребителей ВМС США до 1962 г.
Авиация общего назначения Брюстер	НО НО ² Ф2А Ф3А
Боинг	ФБ F2B F3B F4B F5B F6B F7B F8B
Кертисс	ФК F2C F3C F4C F5C ¹ F6C F7C F8C F9C F10C F11C F12C F13C F14C F15C
Дуглас Макдоннелл	ФД Ф2Д ² Ф3Д Ф4Д Ф5Д Ф6Д ФД Ф2Д
Грумман	ФФ Ф2Ф Ф3Ф F4F F5F F6F F7F F8F F9F от -1 до -5 от -6 до -8 -9 F10F F11F -1F/2 F12F (Я) Ф12Ф (II)
Эберхарт Гудиер	ФГ F2G ФГ F2G
Зал Макдоннелл	ФХ ФХ F2H F3H F4H
Берлинер-Джойс Североамериканский	ФДж F2J F3J ФДж -1 -2/3 -4
Лёнинг Белл	Флорида Флорида Ф2Л-1 Ф2Л-1К Ф3Л
Дженерал Моторс	ФМ Ф2М Ф3М
Локхид	ФО (Я) ФО (II)
Райан	фр. Ф2Р Ф3Р
Супермарин	ФС
Нортроп	ФТ Ф2Т
Воут	ФУ F2U F3U F4U F5U F6U F7U F8U -3
Локхид	ФВ
Райт CC&F	WP F2W F3W ФВ ² F2W ² F3W ² F4W
Конвэйр	МОЙ F2Y
¹ Не назначено • ² Отнесен к типу другого производителя См. также: Aeromarine AS • Vought VE-7.

v т и ВВС США Системные номера
100–199	100 101 P 102 103 104 105 106¹ 107 A-1 A-2 108¹ 109¹ 110 111¹ 112 113¹ 114¹ 115¹ 116¹ 117 L M 118 A L P 119 C/F E L T Y 120 121 122 123 124 125 126 127¹ 128 129 130 131 132 A B 133 134¹ 135 136¹ 137¹ 138 139 140 141¹ 142 143–197¹ 198 199 B C D Y
200–299	200 201 A/L B/W E 202 203¹ 204 205 206 207¹ 208 209¹ 210 211¹ 212 213 214 215¹ 216 217 218 219¹ 220 221 222 A G 223¹ 224 225¹ 226 227–238¹ 239 240–278¹ 279 280–298¹ 299
300–399	300 301¹ 302 303 304¹ 305¹ 306 A/L B 307 308 309 310¹ 311¹ 312¹ 313¹ 314 315 A-1 A-2 316 317 318¹ 319 320¹ 321 322¹ 323 324 L M/N 325 326 327 E 328 E 329 F 330¹ 331¹ 332¹ 333¹ 334¹ 335 336 337 338–379¹ 380 A/B/E/F/N P 381–397¹ 398 399 A B
400–499	400 B/C/N E G/H M 401 402 403¹ 404 405 B C D 406¹ 407 408¹ 409¹ 410 E L 411 E L 412 413 414 L M 415 416 L M (I) M (II) P Q 417 418 L M 419¹ 420 L/W 421¹ 422 423 424 425 426 L M 427 L M 428 A L 429 430 431 G (I) G (II) 432 433 434 435 A L 436 437 438 439 440 441 A D L 442 443 444¹ 445 L M 446 447 448¹ 449¹ 450 451 D L 452 453 454¹ 455 456 457¹ 458 459 460 L 461 462 463 464 465 466 467 468 469 470 471 L (I) L (II) 472 473 474 L N 475¹ 476 E 477 478 A T 479¹ 480 481 L 482 E L M/Z 483 484 L M N 485 L Z 486 487 488 489 490 L M 491¹ 492 493 494 495 L (I) L (II) 496 497 A L (I) L 498 A C D E L 499 A C D
500–599	500 501–519¹ 520 521–529¹ 530 531–541¹ 542 543–549¹ 550 A E 551–559¹ 560 A F 561–569¹ 570 571–579¹ 580 A E 581–589¹ 590 591 592 593–599¹
600–699	600 601 A L 602 A L 603 A L 604 605 606 607 608¹ 609 610¹ 611¹ 612¹ 613¹ 614 615¹ 616 617¹ 618 619¹ 620 621 A/B (I) B (II) 622 623 624 625 626¹ 627 628¹ 629¹ 630¹ 631¹ 632 633 634 A B 635 636¹ 637¹ 638 639 640 641 642 643 644¹ 645¹ 646¹ 647¹ 648 A D P 649 A B C D E F L P 650 651 652 653¹ 654¹ 655 A (I) A (II) P 656 657¹ 658¹ 659¹ 660 661 662¹ 663¹ 664 665 A (I) A (II) 666 A C/P 667 668 669¹ 670 671¹ 672 A M/P 673¹ 674 675 676¹ 677¹ 678¹ 679 680 681 D E 682¹ 683 A J V 684¹ 685 686 687 J P 688¹ 689¹ 690 691 C X Z 692¹ 693 694¹ 695 A B C L N P Q R S (I) S (II) 696¹ 697¹ 698¹ 699¹
700–799	700–735¹ 736 737¹ 738¹ 739¹ 740¹ 741 742 743 744¹ 745 746–753¹ 754 755–799¹
800–899	800¹ 801¹ 802 L (I) L (II) 803¹ 804¹ 805¹ 806 807 808–816¹ 817 818¹ 819¹ 820¹ 821¹ 822¹ 823 824–831¹ 832 833¹ 834 835–845¹ 846 847–899¹
900–999	900–951¹ 952 853¹ 854¹ 855¹ 956 957–967¹ 968
¹ Unknown or not assigned

Базы данных авторитетного контроля
Национальный	Германия
Другой	НАРА